CN221123361U - 一种汽车轮速底读传感器共用型测量装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车轮速底读传感器共用型测量装置，包括主板、手柄把手、立板、垫高块、压紧器、定位销、模块、衬套定位销、手动位移台、表架、大量程测量表、表头、置零块；立板上设置有立板槽；手柄把手固定在主板上，立板垂直布置在主板上，垫高块固定在立板上，压紧器固定在垫高块上，手动位移台固定在上；表架固定在手动位移台上；大量程测量表紧固在表架上，衬套定位销放置在立板的立板槽内，模块采用定位销限位，后固定在立板上；表头安装在大量程测量表上；大量程测量表通过数据传输线连接电脑；在测量时，移动手动位移台将大量程测量表移到合适位置并锁紧，置零时使用置零块校准；在测量时，在模块的中心孔位置塞入被测零件。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种测量装置，具体涉及一种解决检测成本高，检查效率低，投入费用多，质量风险高的缺点，并真实还原顾客的使用原理，以解决现有测量技术的诸多不足的汽车轮速底读传感器共用型测量装置。
背景技术
目前，在汽车轮速底读传感器的领域，传感器头部的长度尺寸尤为关键，测量使用的检查仪器一般是影像仪测量或一般小量具测量。
以上测量技术有如下缺陷：1、影像仪器的测量除了检测成本高，检查效率低以外，传感器头部也很难绝对放平，导致测量结果误判。
2、一般小量具(如百分表)测量时需要根据不同的零件制作辅助工装夹持传感器头部，成本昂贵且工装的管理麻烦，测量时因头部不平导致百分表取点归零时很难找到最高点，导致测量重复性很差，无法确定长度尺寸真值造成零件误判。
以上两种测量方案存在难以估量的质量风险，尺寸测量不适用。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型的主要目的在于提供一种解决检测成本高，检查效率低，投入费用多，质量风险高的缺点，并真实还原顾客的使用原理，以解决现有测量技术的诸多不足的汽车轮速底读传感器共用型测量装置。
本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种汽车轮速底读传感器共用型测量装置，所述汽车轮速底读传感器共用型测量装置包括：
主板、手柄把手、立板、垫高块、压紧器、定位销、模块、衬套定位销、手动位移台、表架、大量程测量表、表头、置零块。
立板上设置有立板槽；手柄把手固定在主板上，立板垂直布置在主板上，垫高块固定在立板上，压紧器固定在垫高块上，手动位移台固定在上；表架固定在手动位移台上；大量程测量表紧固在表架上，衬套定位销放置在立板的立板槽内，模块采用定位销限位，后固定在立板上；表头安装在大量程测量表上；大量程测量表通过数据传输线连接电脑。
在测量时，移动手动位移台将大量程测量表移到合适位置并锁紧，置零时使用置零块校准。
在测量时，在模块的中心孔位置塞入被测零件。
在本实用新型的具体实施例子中，手柄把手包括左右两个，分别分布在主板的两侧，采用第一螺栓将手柄把手固定在主板上。
在本实用新型的具体实施例子中，采用第二螺栓将立板垂直固定在主板上。
在本实用新型的具体实施例子中，垫高块采用第三螺栓固定在立板上。
在本实用新型的具体实施例子中，压紧器采用螺钉固定在垫高块上。
在本实用新型的具体实施例子中，手动位移台采用第五螺栓固定在上。
在本实用新型的具体实施例子中，表架采用第六螺栓固定在手动位移台上。
在本实用新型的具体实施例子中，模块采用第四螺栓固定在立板上。
在本实用新型的具体实施例子中，大量程测量表通过第七螺栓紧固在表架上的孔内。
本实用新型的积极进步效果在于：本实用新型提供的汽车轮速底读传感器共用型测量装置与常见的技术相比有如下优点：本实用新型真实还原顾客使用状态满足客户基准面最高点置零的要求，通过快速更换不同模块达到装置主体共用性，通过测量表直读判定零件的合格与否，从而大大提高检测效率，节省测量成本和人力成本的支出，能快速及时、直观有效的获得检查结果且重复性良好，从而使产能和良率迅速提升，避免质量风险的效果，并且利用数据传输可以无纸化存储数据。
附图说明
图1为本实用新型中被测零件的结构示意图的立体图。
图2为本实用新型中被测零件的结构示意图的主视图。
图3为本实用新型提供的测量装置的***图。
图4为图3的放大图。
图5为本实用新型提供的测量装置装配完成后的结构示意图。
图6为本实用新型提供的测量装置用于测量的结构示意图。
下面是本实用新型中标号对应的名称：
主板1、手柄把手2、第一螺栓3、立板4、第二螺栓5、垫高块6、第三螺栓7、压紧器8、螺钉9、定位销10、模块11、衬套定位销12、第四螺栓13、手动位移台14、第五螺栓15、表架16、第六螺栓17、第七螺栓18、大量程测量表19、表头20、数据传输线21、置零块22、被测零件23。
具体实施方式
下面结合附图给出本实用新型较佳实施例，以详细说明本实用新型的技术方案。
图1为本实用新型中被测零件的结构示意图的立体图，图2为本实用新型中被测零件的结构示意图的主视图，如图1和2所示：本实用新型检测被测零件23的精度。
图3为本实用新型提供的测量装置的***图，图4为图3的放大图，图5为本实用新型提供的测量装置装配完成后的结构示意图，如图3-5所示：本实用新型提供的汽车轮速底读传感器共用型测量装置，该汽车轮速底读传感器共用型测量装置包括：主板1、手柄把手2、立板4、垫高块6、压紧器8、定位销10、模块11、衬套定位销12、手动位移台14、表架16、大量程测量表19、表头20、置零块22。
立板4上设置有立板槽；手柄把手2固定在主板1上，立板4垂直布置在主板1上，垫高块6固定在立板4上，压紧器8固定在垫高块6上，手动位移台14固定在1上；表架16固定在手动位移台14上；大量程测量表19紧固在表架16上，衬套定位销12放置在立板4的立板槽内，模块11采用定位销10限位，后固定在立板4上。表头20安装在大量程测量表19上；大量程测量表19通过数据传输线21连接电脑；在测量时，移动手动位移台14将大量程测量表19移到合适位置并锁紧，置零时使用置零块22校准。
本实用新型的手柄把手2包括左右两个，分别分布在主板1的两侧，采用第一螺栓3将手柄把手2固定在主板1上(参见图3和4)。
本实用新型采用第二螺栓5将立板4垂直固定在主板1上；垫高块6采用第三螺栓7固定在立板4上；压紧器8采用螺钉9固定在垫高块6上；手动位移台14采用第五螺栓15固定在1上；表架16采用第六螺栓17固定在手动位移台14上；模块11采用第四螺栓13固定在立板4上；大量程测量表19通过第七螺栓18紧固在表架16上的孔内。
快速更换模块11用于不同尺寸零件的测量，首先拆下第四螺栓13，拔出模块11，更换适用的模块11即可。
如测量示意图6所示，置零后在模块11的中心孔位置塞入被测零件23直接读数即可。
本实用新型真实还原顾客使用状态满足客户基准面最高点置零的要求，通过快速更换不同模块达到装置主体共用性，通过测量表直读判定零件的合格与否，从而大大提高检测效率，节省测量成本和人力成本的支出，能快速及时、直观有效的获得检查结果且重复性良好，从而使产能和良率迅速提升，避免质量风险的效果，并且利用数据传输可以无纸化存储数据。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内，本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (9)
1.一种汽车轮速底读传感器共用型测量装置，其特征在于：所述汽车轮速底读传感器共用型测量装置包括：
主板、手柄把手、立板、垫高块、压紧器、定位销、模块、衬套定位销、手动位移台、表架、大量程测量表、表头、置零块；
立板上设置有立板槽；手柄把手固定在主板上，立板垂直布置在主板上，垫高块固定在立板上，压紧器固定在垫高块上，手动位移台固定在上；表架固定在手动位移台上；大量程测量表紧固在表架上，衬套定位销放置在立板的立板槽内，模块采用定位销限位，后固定在立板上；表头安装在大量程测量表上；大量程测量表通过数据传输线连接电脑；
在测量时，移动手动位移台将大量程测量表移到合适位置并锁紧，置零时使用置零块校准；
在测量时，在模块的中心孔位置塞入被测零件。
2.根据权利要求1所述的汽车轮速底读传感器共用型测量装置，其特征在于：手柄把手包括左右两个，分别分布在主板的两侧，采用第一螺栓将手柄把手固定在主板上。
3.根据权利要求1所述的汽车轮速底读传感器共用型测量装置，其特征在于：采用第二螺栓将立板垂直固定在主板上。
4.根据权利要求1所述的汽车轮速底读传感器共用型测量装置，其特征在于：垫高块采用第三螺栓固定在立板上。
5.根据权利要求1所述的汽车轮速底读传感器共用型测量装置，其特征在于：压紧器采用螺钉固定在垫高块上。
6.根据权利要求1所述的汽车轮速底读传感器共用型测量装置，其特征在于：手动位移台采用第五螺栓固定在上。
7.根据权利要求1所述的汽车轮速底读传感器共用型测量装置，其特征在于：表架采用第六螺栓固定在手动位移台上。
8.根据权利要求1所述的汽车轮速底读传感器共用型测量装置，其特征在于：模块采用第四螺栓固定在立板上。
9.根据权利要求1所述的汽车轮速底读传感器共用型测量装置，其特征在于：大量程测量表通过第七螺栓紧固在表架上的孔内。
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