CN221120002U - 丝杆装置和二衬台车 - Google Patents

Abstract

本申请提供丝杆装置和二衬台车，涉及隧道施工领域；其中，丝杆装置，包括伸缩组件、第一调节丝杆和第二调节丝杆，伸缩组件包括多个彼此相连的方管，相邻方管滑动连接并适于停靠于预设位置，第一调节丝杆与伸缩组件的一端螺纹连接，第二调节丝杆与伸缩组件的另一端螺纹连接；本申请通过伸缩组件进行大范围的长度调整，再通过第一调节丝杆和第二调节丝杆进行小范围的长度调整，从而提高本申请的适用范围，使用上更为灵活。

Description

丝杆装置和二衬台车

技术领域

本申请涉及隧道施工领域，具体而言，涉及一种丝杆装置和二衬台车。

背景技术

在隧道施工过程中，一般在二衬台车与隧道内壁之间浇筑混凝土以形成支护，二衬台车包括车身、侧模和支撑装置，支撑装置位于车身和侧模之间，起到支撑的作用，保证侧模与隧道内壁相对稳定，避免混凝土在凝结期间因重力作用发生变形。

现有支撑装置为圆形钢管支撑，只能调节固定的长度，且现有支撑装置的拆装较为复杂，不便于灵活使用。

实用新型内容

本申请的目的在于提供丝杆装置和二衬台车，能够灵活调节长度，拆装简易。

第一方面，本实用新型提供一种丝杆装置，包括伸缩组件、第一调节丝杆和第二调节丝杆，所述伸缩组件包括多个彼此相连的方管，相邻所述方管滑动连接并适于停靠于预设位置，所述第一调节丝杆与所述伸缩组件的一端螺纹连接，所述第二调节丝杆与所述伸缩组件的另一端螺纹连接。

在可选的实施方式中，丝杆装置还包括定位销，所述方管的数量为两个，两个所述方管分别定义为第一方管和第二方管，所述第一方管滑动地设置于所述第二方管内，当所述第一方管相对所述第二方管滑动至预设位置时，所述定位销穿设于所述第一方管和所述第二方管。

在可选的实施方式中，所述第一方管设有多个第一贯穿孔，所述第二方管设有多个第二贯穿孔，所述定位销穿设于其中一个所述第一贯穿孔和其中一个所述第二贯穿孔。

在可选的实施方式中，各所述方管的棱边均为圆角设置。

在可选的实施方式中，相邻所述方管间隙配合。

在可选的实施方式中，所述第一调节丝杆和所述第二调节丝杆分别设置有外螺纹，所述伸缩组件的两端分别设置有与所述外螺纹对应的内螺纹。

在可选的实施方式中，所述第一调节丝杆和所述第二调节丝杆的外螺纹分别为正反丝设置，当所述伸缩组件正向旋转时，所述第一调节丝杆和所述第二调节丝杆彼此靠近，当所述伸缩组件反向旋转时，所述第一调节丝杆和所述第二调节丝杆彼此远离。

在可选的实施方式中，所述第一调节丝杆和所述第二调节丝杆还分别设置有耳板，各所述耳板上分别开设有通孔，各所述通孔的轴线方向垂直于所述伸缩组件的延伸方向。

在可选的实施方式中，所述伸缩组件还包括两个螺母，两个所述螺母分别位于所述伸缩组件的两端，且两个所述螺母的螺纹为所述内螺纹。

第二方面，本实用新型提供一种二衬台车，包括车身和前述实施方式中所述的丝杆装置，所述丝杆装置装设于所述车身。

相比于现有技术，本申请的有益效果是：

本申请通过伸缩组件进行大范围的长度调整，再通过第一调节丝杆和第二调节丝杆进行小范围的长度调整，从而提高本申请的适用范围，使用上更为灵活，且本申请的伸缩组件通过多个方管滑动进行伸长或缩短，第一调节丝杆和第二调节丝杆分别与伸缩组件螺纹连接，因此，在调整长度的过程中，本申请的操作简单，提高了使用效率。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1示出了本申请实施例中丝杆装置结构示意图；

图2示出了本申请实施例中丝杆装置又一结构示意图；

图3示出了第一贯穿孔和第二贯穿孔位置关系图；

图4示出了第一贯穿孔和第二贯穿孔又一位置关系图。

主要元件符号说明：

100-伸缩组件；110-第一方管；111-第一贯穿孔；120-第二方管；121-第二贯穿孔；200-第一调节丝杆；300-第二调节丝杆；400-耳板；410-通孔；500-定位销；600-螺母。

具体实施方式

下面详细描述本申请的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例一

本实施例适用于隧道内壁施工，由于不同隧道的尺寸设计以及浇筑混凝土的厚度要求，而作为基础支撑设备(二衬台车)与隧道内壁的距离在各个施工场景下可能不尽相同，因此，需要一款能够灵活调节长度的支撑装置，以满足不同的使用需求。

上述的隧道主要包括地铁、管廊隧道以及地下城轨水利建筑物等施工场景，在实际施工过程中，需要在二衬台车上装设侧模，由侧模和隧道内壁形成固定的间隔，该间隔作为浇筑混凝土的厚度。

请参阅图1和图2，本申请提供一种丝杆装置，该丝杆装置包括伸缩组件100、第一调节丝杆200和第二调节丝杆300。

伸缩组件100的两端分别设置有内螺纹，且伸缩组件100包括多个彼此相连的方管，相较于相关技术中采用圆形钢管，本申请实施例选定方管，由于方管比圆形钢管的横截面积较大，因此，方管比圆形钢管的支撑能力更强，具备强度较高的优势，且圆形钢管在抓握较为费力，而方管在抓握更为省力，便于调节长度。

可以理解的是，方管设置有沿其轴线方向延伸的收纳方孔，以供相邻的方管置入并滑动。

相邻方管滑动连接并适于停靠于预设位置，具体的停靠方式有多种，包括可拆卸方式和不可拆卸方式，其中，可拆卸方式包括栓接、销接，不可拆卸方式包括铆接、焊接，可拆卸的连接方式具有良好的再利用率，不可拆卸的连接方式稳定性较高。

本申请实施例以销接作为示例性说明，具体来说，丝杆装置还包括定位销500，方管的数量为两个，两个方管分别定义为第一方管110和第二方管120，第一方管110滑动地设置于第二方管120内，当第一方管110相对第二方管120滑动至预设位置时，定位销500穿设于第一方管110和第二方管120。

在实际运用时，相邻方管间隙配合，间隙配合的方式有利于第一方管110相对第二方管120进行滑动，在保证滑动的顺畅度的前提下，第一方管110和第二方管120不会产生晃动，从而使得丝杆装置与隧道内壁保持固定的距离，更有利于混凝土的成型。

本申请实施例在第一方管110远离第二方管120的一端设置有限位部(图中未示出)，且第二方管120的长度比第一方管110的长度更长，从而使得第二方管120置入第一方管110后，由于限位部的作用，第二方管120不会从第一方管110滑出，即使第二方管120滑动至限位部，第二方管120仍露出于第一方管110，便于施工人员进行抓握和调节。

此外，第一方管110设有多个第一贯穿孔111，第二方管120设有多个第二贯穿孔121，定位销500穿设于其中一个第一贯穿孔111和其中一个第二贯穿孔121，从而固定第一方管110和第二方管120的相对位置，该相对位置为预设位置，进而固定伸缩组件100的长度。

示例性地，本申请实施例的第一方管110沿其轴线方向设置有四个第一贯穿孔111，以靠近第二方管120的第一贯穿孔111定义为第一个，依次排序，第二方管120沿其轴线方向设置有四个第二贯穿孔121，以靠近第一方管110的第二贯穿孔121定义为第一个，依次排序，即第一个第一贯穿孔111和第一个第二贯穿孔121对齐时，伸缩组件100的长度最短，第四个第一贯穿孔111和第四个第二贯穿孔121对齐时，伸缩组件100的长度最长。

为保证施工的安全性和提高该可调节丝杆的调节舒适度，本申请实施例中各方管的棱边均为圆角设置，在隧道施工的场景下，施工人员需要经常出入施工场所，圆润的设计可以有效避免施工人员在隧道的昏暗环境下发生磕碰的情况。

本申请实施例中，第一方管110远离第二方管120的一端设置有内螺纹，第二方管120远离第一方管110的一端设置有内螺纹。

在一些其他实施例中，方管的数量可以设定为两个以上，从而对丝杆装置的长度予以加长，并在位于两端的两根方管上分别设置内螺纹，根据施工要求，酌情使用其中的多个或者全部方管。

第一调节丝杆200与伸缩组件100的一端螺纹连接，具体来说，第一调节丝杆200设置有外螺纹和耳板400，该外螺纹位于第一调节丝杆200的一端并与第一方管110的内螺纹匹配，耳板400位于第一调节丝杆200的另一端。

第二调节丝杆300与伸缩组件100的另一端螺纹连接，具体来说，第二调节丝杆300设置有外螺纹和耳板400，外螺纹位于第二调节丝杆300的一端并与第二方管120的内螺纹匹配，耳板400位于第二调节丝杆300的另一端，即两个耳板400分别位于丝杆装置的两端。

本申请实施例通过伸缩组件100进行大范围的长度调整，再通过第一调节丝杆200和第二调节丝杆300进行小范围的长度调整，从而提高本申请实施例的适用范围，使用上更为灵活。

当进行大范围的长度调整时，在拔掉定位销500，解除第一方管110和第二方管120的固定，最后通过人工操作对丝杆装置进行伸长或缩短后，重新将定位销500***第一方管110和第二方管120匹配的第一贯穿孔111和第二贯穿孔121内，实现第一方管110和第二方管120的固定。

当进行小范围的长度调整时，通过对第一方管110和第二方管120进行同向旋转以实现微调，直至第一贯穿孔111和第二贯穿孔121的偏差消除，再***定位销500进行固定。

在实际运用时，第一调节丝杆200和第二调节丝杆300的外螺纹分别为正反丝设置，当伸缩组件100正向旋转时，第一调节丝杆200和第二调节丝杆300彼此靠近，当伸缩组件100反向旋转时，第一调节丝杆200和第二调节丝杆300彼此远离。

请参阅图1和图3，当可能对齐的第一贯穿孔111和第二贯穿孔121中，第二贯穿孔121与第一贯穿孔111有部分重合时，将伸缩组件100进行正向旋转，第一调节丝杆200和第二调节丝杆300彼此靠近，伸缩组件100的第一方管110相对第二方管120进行微量内缩，达到第二贯穿孔121和第一贯穿孔111全部重合的目的。

请参阅图1和图4，当可能对齐的第一贯穿孔111和第二贯穿孔121中，第二贯穿孔121和第一贯穿孔111没有重合且间隔一定距离时，将伸缩组件100进行反向旋转，第一调节丝杆200和第二调节丝杆300彼此远离，伸缩组件100的第一方管110相对第二方管120进行微量外扩，第二贯穿孔121与另一相邻的第一贯穿孔111重合。

请参阅图2，两个耳板400上分别开设有通孔410，各通孔410的轴线方向垂直于伸缩组件100的延伸方向，两个通孔410用于后续的固定。

请继续参阅图1和图2，本申请实施例还包括两个螺母600，两个螺母600分别位于伸缩组件100的两端，且两个螺母600的螺纹为内螺纹，由两个螺母600分别作为第一丝杆和第二丝杆的连接起始端，起到了连接稳定的作用。

本申请实施例还提供一种二衬台车，该二衬台车包括车身和上述的丝杆装置，丝杆装置装设于车身。

具体来说，通过在两个通孔410上穿设钢销和保险卡等连接件，从而实现丝杆装置分别与车身和侧模的固定连接，侧模用于支撑浇筑的混凝土结构，保证混凝土在凝结前的固定形态，避免混凝土因重力作用发生形变，影响隧道的施工。

基于上述内容，本实施例就二衬台车的使用原理作进一步说明如下：

S100.将第二方管120置入至第一方管110内，再将其中一个第一贯穿孔111与其中一个第二贯穿孔121对齐，将定位销500***第一贯穿孔111和第二贯穿孔121内，实现初步固定；

S200.将第一调节丝杆200和第一方管110进行螺纹连接，将第二调节丝杆300和第二方管120螺纹连接；

S300.驾驶台车移动至需要施工场所，并将第一调节丝杆200与台车的车身固定连接，将第二调节丝杆300与侧模固定连接，此时先利用液压装置对侧模进行支撑；

S400.根据台车与侧模的距离，先取出定位销500，通过移动第二方管120进行大范围的长度调节，同步调整液压装置的伸出长度，待丝杆装置伸缩至合适范围后，将定位销500重新***已经对齐的第一贯穿孔111和第二贯穿孔121内；

S500.若在大范围的长度调节后，第一贯穿孔111和第二贯穿孔121并未对齐，即第一贯穿孔111和第二贯穿孔121存在偏差，则对第一方管110和第二方管120进行同向旋转进行小范围的长度调节，直至偏差消除后，再***定位销500进行固定；

S600.在调节完成后，拆除液压装置，由丝杆装置提供支撑力；

S700.进行混凝土的浇筑，在混凝土凝结后，拆除侧模和丝杆装置，驾驶台车驶离施工场所。

因此，本申请实施例的结构便于操作，使用难度较低，具有良好的运用前景。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的普通技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种丝杆装置，其特征在于，包括伸缩组件、第一调节丝杆和第二调节丝杆，所述伸缩组件包括多个彼此相连的方管，相邻所述方管滑动连接并适于停靠于预设位置，所述第一调节丝杆与所述伸缩组件的一端螺纹连接，所述第二调节丝杆与所述伸缩组件的另一端螺纹连接。

2.如权利要求1所述的丝杆装置，其特征在于，还包括定位销，所述方管的数量为两个，两个所述方管分别定义为第一方管和第二方管，所述第一方管滑动地设置于所述第二方管内，当所述第一方管相对所述第二方管滑动至预设位置时，所述定位销穿设于所述第一方管和所述第二方管。

3.如权利要求2所述的丝杆装置，其特征在于，所述第一方管设有多个第一贯穿孔，所述第二方管设有多个第二贯穿孔，所述定位销穿设于其中一个所述第一贯穿孔和其中一个所述第二贯穿孔。

4.如权利要求1至3中任意一项所述的丝杆装置，其特征在于，各所述方管的棱边均为圆角设置。

5.如权利要求1至3中任意一项所述的丝杆装置，其特征在于，相邻所述方管间隙配合。

6.如权利要求1至3中任意一项所述的丝杆装置，其特征在于，所述第一调节丝杆和所述第二调节丝杆分别设置有外螺纹，所述伸缩组件的两端分别设置有与所述外螺纹对应的内螺纹。

7.如权利要求6所述的丝杆装置，其特征在于，所述第一调节丝杆和所述第二调节丝杆的外螺纹分别为正反丝设置，当所述伸缩组件正向旋转时，所述第一调节丝杆和所述第二调节丝杆彼此靠近，当所述伸缩组件反向旋转时，所述第一调节丝杆和所述第二调节丝杆彼此远离。

8.如权利要求6所述的丝杆装置，其特征在于，所述第一调节丝杆和所述第二调节丝杆还分别设置有耳板，各所述耳板上分别开设有通孔，各所述通孔的轴线方向垂直于所述伸缩组件的延伸方向。

9.如权利要求6所述的丝杆装置，其特征在于，所述伸缩组件还包括两个螺母，两个所述螺母分别位于所述伸缩组件的两端，且两个所述螺母的螺纹为所述内螺纹。

10.一种二衬台车，其特征在于，包括车身和权利要求1至9中任意一项所述的丝杆装置，所述丝杆装置装设于所述车身。