CN221113408U - 一种钢板弹簧和橡胶弹簧组合的轻卡悬架结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种钢板弹簧和橡胶弹簧组合的轻卡悬架结构，包括钢板弹簧、板簧前支架、副簧支架、橡胶弹簧、橡胶弹簧支架、吊耳、板簧后支架和板簧压板，所述钢板弹簧包括主簧和副簧，副簧与主簧上下设置，副簧中间平直段固定在主簧上方，两端呈自由状态；所述板簧前支架、副簧支架、橡胶弹簧支架和板簧后支架均设有两个、通过螺栓固定在车架两侧，主簧两端卷耳固定于板簧前支架和板簧后支架上；橡胶弹簧通过螺栓固定于板簧压板上，橡胶弹簧设置在副簧中心上方。本实用新型结构简单、维护方便，自重轻，降低了制造成本，既能保证承载能力又能提高车辆平顺性，满足轻卡车辆具有较高舒适性的要求。

Description

一种钢板弹簧和橡胶弹簧组合的轻卡悬架结构

技术领域

本实用新型涉及一种钢板弹簧和橡胶弹簧组合的轻卡悬架结构，属于轻卡商用车悬架技术领域。

背景技术

随着时代的发展，传统钢板弹簧非独立悬架已经不能满足轻卡商用车轻量化、具备较好平顺性能的要求。传统板簧悬架结构，自重大，车辆空载平顺性差，若降低板簧刚度，车辆承载能力下降。传统板簧弹簧和空气弹簧组成的悬架以及单摆臂空气悬架可以满足平顺性和承载能力的要求，但气囊充放气需要各种电磁阀、限压阀、传感器、气缸等气路控制***才能完成，结构复杂、成本高，不利于提高产品竞争力。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种钢板弹簧与橡胶弹簧组合的轻卡悬架结构，避免车辆在空载、半载及满载时悬架偏频突变，提高车辆平顺性。

为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种钢板弹簧和橡胶弹簧组合的轻卡悬架结构，包括钢板弹簧、板簧前支架、副簧支架、橡胶弹簧、橡胶弹簧支架、吊耳、板簧后支架和板簧压板，所述钢板弹簧包括主簧和副簧，副簧与主簧上下设置，副簧中间平直段固定在主簧上方，两端呈自由状态；所述板簧前支架、副簧支架、橡胶弹簧支架和板簧后支架均设有两个、通过螺栓固定在车架两侧，主簧两端卷耳固定于板簧前支架和板簧后支架上；橡胶弹簧通过螺栓固定于板簧压板上，橡胶弹簧设置在副簧中心上方。

所述吊耳位于车桥后方，一端与主簧铰接，另一端通过板簧主销与板簧后支架铰接。

所述橡胶弹簧为橡胶与钢板硫化成一体结构，设有两个，对称布置在车架两侧；橡胶弹簧的底板上设有两个通孔，橡胶弹簧通过螺栓固定在板簧压板上。

所述主簧和副簧均设有两个，左右对称布置在车架两侧；所述主簧为两片簧，两端卷耳内置衬套，其一端卷耳通过板簧主销与板簧前支架铰接，另一端卷耳通过板簧主销与吊耳铰接；所述副簧为单片簧，设置于主簧上方。

所述板簧压板两端对称设有两个通孔内螺纹，板簧压板位于副簧中心上方，通过骑马螺栓夹紧主簧和副簧并固定在车桥上。

所述板簧主销端部设有黄油脂嘴。

有益效果：本实用新型的一种钢板弹簧和橡胶弹簧组合的轻卡悬架结构，通过少片钢板弹簧与橡胶弹簧的组合，实现了悬架三级刚度适应车辆不同承载工况，避免车辆在空载、半载及满载时悬架偏频突变，提高了车辆平顺性。其中两片钢板主簧一方面起到了导向作用，另一方面空载及不足1/4满载质量时仅主簧承载，其设计刚度较小，提高了车辆平顺性。承载超1/4满载质量时，副簧两端与副簧支架接触，开始承载，大于半载时，橡胶弹簧承载，三级刚度设计防止悬架偏频突变，提高了驾驶舒适性。另外，本实用新型结构简单、维护方便，自重轻，降低了制造成本，既能保证承载能力又能提高车辆平顺性，满足轻卡车辆具有较高舒适性的要求。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意正视图；

图2为本实用新型的三维结构示意图；

图3为本实用新型图1的A处放大示意图；

图4为本实用新型图1的B处放大示意图。

图中：1、板簧前支架；2、副簧支架；3、橡胶弹簧；4、橡胶弹簧支架；5、吊耳；6、板簧后支架；7、主簧；8、板簧压板；9、副簧；10、螺栓；11、板簧主销；12、螺母；13、黄油脂嘴；14、骑马螺栓；15、车桥；16、车架。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。

如图1-图4所示，本实用新型提供了一种钢板弹簧和橡胶弹簧组合的轻卡悬架结构，包括钢板弹簧、板簧前支架1、副簧支架2、橡胶弹簧3、橡胶弹簧支架4、吊耳5、板簧后支架6和板簧压板8，所述钢板弹簧包括主簧7和副簧9，副簧9与主簧7上下设置，副簧9中间平直段固定在主簧7上方，两端呈自由状态；所述板簧前支架1、副簧支架2、橡胶弹簧支架4和板簧后支架6均设有两个、通过螺栓固定在车架16两侧，主簧7两端固定于板簧前支架1和板簧后支架6上，橡胶弹簧3通过螺栓10固定于板簧压板8上，橡胶弹簧3设置在副簧9中心上方，可以提高车辆平顺性；当车辆空载及小于1/4满载质量时，主簧7起支撑作用；随着载荷增加，副簧9与副簧支架2接触，副簧9开始起支撑作用，此时主簧7和副簧9一同承担载荷；当承载超过半载时，橡胶弹簧3与橡胶弹簧支架4接触，橡胶弹簧3起承载作用，此时主簧7、副簧9和橡胶弹簧3均承担载荷。

所述吊耳5位于车桥15后方，一端与主簧7铰接，起支撑作用，另一端通过板簧主销11与板簧后支架6铰接，起到传递载荷的作用。

所述橡胶弹簧3为橡胶与钢板硫化成一体结构，是主要承载元件，设有两个，对称布置在车架两侧；橡胶弹簧3的底板上设有两个通孔，橡胶弹簧3通过螺栓10固定在板簧压板8上。

所述主簧7和副簧9均设有两个，左右对称布置在车架两侧；所述主簧7为两片簧，设计刚度小，悬架偏频小，提高了车辆平顺性，两端卷耳内置衬套，其一端卷耳通过板簧主销11与板簧前支架1铰接，起导向作用，另一端卷耳通过板簧主销11与吊耳5铰接，起支撑作用；所述副簧9为单片簧，设置于主簧7上方，当车辆承载在1/4满载与半载区间内与副簧支架2接触起承载作用。

所述板簧压板8两端对称设有两个M10通孔内螺纹，板簧压板8位于副簧9中心上方，通过骑马螺栓14夹紧主簧7和副簧9并固定在车桥上。

所述板簧主销11端部设有黄油脂嘴13，方便润滑，提高了使用寿命。

本实用新型实际应用中，调整副簧支架2、橡胶弹簧支架4在车架16上的位置，可满足不同车辆对承载、平顺性的具体要求。

本实用新型可以实现悬架三级刚度适应车辆不同承载工况，防止车辆在空载、半载及满载时悬架偏频突变，提高了车辆平顺性；且结构简单、维护方便，自重轻，降低了制造成本、经济性价比高。

本实用新型的核心在于提供一种轻卡商用车悬架***，既能保证承载能力又可以提高车辆平顺性。

本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。

Claims (6)

1.一种钢板弹簧和橡胶弹簧组合的轻卡悬架结构，其特征在于：包括钢板弹簧、板簧前支架(1)、副簧支架(2)、橡胶弹簧(3)、橡胶弹簧支架(4)、吊耳(5)、板簧后支架(6)和板簧压板(8)，所述钢板弹簧包括主簧(7)和副簧(9)，副簧(9)9与主簧(7)上下设置，副簧(9)中间平直段固定在主簧(7)上方，两端呈自由状态；所述板簧前支架(1)、副簧支架(2)、橡胶弹簧支架(4)和板簧后支架(6)均设有两个、通过螺栓固定在车架(16)两侧，主簧(7)两端固定于板簧前支架(1)和板簧后支架(6)上，橡胶弹簧(3)通过螺栓固定于板簧压板(8)上，橡胶弹簧(3)设置在副簧(9)中心上方。

2.根据权利要求1所述的钢板弹簧和橡胶弹簧组合的轻卡悬架结构，其特征在于：所述吊耳(5)位于车桥(15)后方，一端与主簧(7)铰接，另一端通过板簧主销(11)与板簧后支架(6)铰接。

3.根据权利要求1所述的钢板弹簧和橡胶弹簧组合的轻卡悬架结构，其特征在于：所述橡胶弹簧(3)为橡胶与钢板硫化成一体结构，设有两个，对称布置在车架(16)两侧；橡胶弹簧(3)的底板上设有两个通孔，橡胶弹簧(3)通过螺栓(10)固定在板簧压板(8)上。

4.根据权利要求1所述的钢板弹簧和橡胶弹簧组合的轻卡悬架结构，其特征在于：所述主簧(7)和副簧(9)均设有两个，左右对称布置在车架(16)两侧；所述主簧(7)为两片簧，两端卷耳内置衬套，其一端卷耳通过板簧主销(11)与板簧前支架(1)铰接，另一端卷耳通过板簧主销(11)与吊耳(5)铰接；所述副簧(9)为单片簧，设置于主簧(7)上方。

5.根据权利要求1所述的钢板弹簧和橡胶弹簧组合的轻卡悬架结构，其特征在于：所述板簧压板(8)两端对称设有两个通孔内螺纹，板簧压板(8)位于副簧(9)中心上方，通过骑马螺栓(14)夹紧主簧(7)和副簧(9)并固定在车桥(15)上。

6.根据权利要求2或4所述的钢板弹簧和橡胶弹簧组合的轻卡悬架结构，其特征在于：所述板簧主销(11)端部设有黄油脂嘴(13)。