CN221096843U - 一种压缩机油路*** - Google Patents
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Abstract
本发明涉及空气压缩机领域，尤其涉及一种压缩机油路***，包含压缩机主体、油气分离器和冷却器，所述压缩机主体上设置有进气管，所述压缩机主体通过主机排气管连接油气分离器，所述油气分离器通过排气管道连接冷却器，所述油气分离器还通过进油管与冷却器连接，所述冷却器通过出油管与储油罐连接，所述储油罐通过供油管与压缩机主体连接，所述进油管还通过补油管与储油罐连接，所述补油管上还设置有单向阀Ⅰ和电磁阀Ⅰ。压缩机主体开启时，通过补油管将润滑油供给给储油罐，将储油罐内的润滑油供给给压缩机主体使用，能降低压缩机主体开机启动时瞬间温度高的问题，达到调节温度的目的。
Description
【技术领域】
本发明涉及空气压缩机领域，尤其涉及一种压缩机油路***。
【背景技术】
空气压缩机是一种用以压缩气体的设备，空气压缩机是气源装置中的主体，它是将原动机的机械能转换成气体压力能的装置，是压缩空气的气压发生装置。空气压缩机的种类很多，涡旋空气压缩机以其效率高、噪音低、体积小、有利于节能及保护环境等优点，广泛应用于工业、农业、交通运输等行业需要压缩空气的场合。涡旋空气压缩机主要运行件涡盘只有啮合，不产生磨损，因而寿命比活塞式、螺杆式压缩机更长，是风动机械理想动力源。在涡旋空气压缩机中，主要运行件涡盘分为动涡旋盘和静涡旋盘，动涡旋盘和静涡旋盘内设涡旋片，通常，由动涡旋盘和静涡旋盘彼此结合形成压缩腔，当动涡旋盘由曲轴带动沿着一定圆周轨迹作平动时，动涡旋盘涡旋片相对静涡旋盘涡旋片移动，即由两者所形成的压缩腔移动并改变其容积，从而进行吸入、压缩、排放，完成压缩空气的过程。
专利申请号：CN201920320511.X公开了一种压力为2.5MPa的涡旋式空气压缩机，压缩机工作时，主机启动吸入空气，经过压缩产生压力，压缩气体进入油气分离器中，油气分离器内压力上升，最小压力阀关闭，建立润滑***压力，油气分离器内的压力使润滑油流入冷却器，润滑油冷却后流入主机，直至油气分离器内的压力达到最小压力阀所调定的压力，最小压力阀打开，压缩气体进入冷却器，经由冷却器的排气口对用户供气。此类压缩机开机后，需要通过油气分离器内具有一定的压力才能使润滑油进入到冷却器之后才能进入到主机，导致压缩机开启时没有润滑油冷却及润滑，导致压缩机开启时温度高，严重影响压缩机的使用寿命。
本发明即是针对现有技术的不足而研究提出的。
【发明内容】
本发明的目的是克服上述现有技术的缺点，提供了一种压缩机油路***。
本发明可以通过以下技术方案来实现：
本发明公开了一种压缩机油路***，包含压缩机主体、油气分离器和冷却器，所述压缩机主体上设置有进气管，所述压缩机主体通过主机排气管连接油气分离器，所述油气分离器通过排气管道连接冷却器，所述油气分离器还通过进油管与冷却器连接，所述冷却器通过出油管与储油罐连接，所述储油罐通过供油管与压缩机主体连接，所述进油管还通过补油管与储油罐连接，所述补油管上还设置有单向阀Ⅰ和电磁阀Ⅰ。压缩机主体工作后，空气通过进气管进入到压缩机主体，通过压缩机主体压缩后的空气通过主机排气管进入到油气分离器内部，油气分离器内的压力挤压润滑油，润滑油通过进油管进入到冷却器中冷却，冷却后的润滑油通过出油管进入到储油罐中并通过供油管供给给压缩机主体使用，压缩机启动时，电磁阀Ⅰ开启，油气分离器中润滑油能迅速进入到储油罐中挤压储油罐中存储的润滑油，实现润滑油快速通过供油管进入到压缩机主体内，并通过压缩机主体内的喷油口喷出，供给给压缩机主体使用，当压缩机主体启动完成后，油气分离器的内压建立后，油气分离器内润滑油通过冷却器正常供给给压缩机主体使用时，电磁阀Ⅰ关闭，通过冷却器循环供油，本装置可以实现压缩机主体开启时，通过补油管将润滑油供给给储油罐，将储油罐内的润滑油供给给压缩机主体使用，能降低压缩机主体开机启动时瞬间温度高的问题，可以不需要温控阀,防止温控阀芯不能及时动作产生的高温问题，达到调节温度的目的。
优选的，所述排气管道上还设置有最小压力阀。油气分离器内的压力达到指定数值时，最小压力阀开启，压缩气体通过冷却器后供给给外部使用。
优选的，所述供油管上还设置有油滤。润滑油通过油滤过滤后供给给压缩机主体使用。
优选的，所述储油罐还通过回油管与油气分离器连接，所述回油管上还设置有单向阀Ⅱ和电磁阀Ⅱ。当压缩机主体停机时，电磁阀Ⅱ开启，冷却器排出的润滑油经过储油罐后一部分通过回油管回到油气分离器中，实现分流了供油管压力，并且减少进入压缩机主体的油量，防止停机时油过多注入压缩机主体导致下一次压缩机主体启动困难,降低了管路震动，并且冷却后的润滑油进入油气分离器也能降低油气分离器中油的温度。
本发明与现有的技术相比有如下优点：
1.本装置可以实现压缩机主体开启时，通过补油管将润滑油供给给储油罐，将储油罐内的润滑油供给给压缩机主体使用，能降低压缩机主体开机启动时瞬间温度高的问题，可以不需要温控阀,防止温控阀芯不能及时动作产生的高温问题，达到调节温度的目的。
2.当压缩机主体停机时，电磁阀Ⅱ开启，冷却器排出的润滑油经过储油罐后一部分通过回油管回到油气分离器中，实现分流了供油管压力，并且减少进入压缩机主体的油量，防止停机时油过多注入压缩机主体导致下一次压缩机主体启动困难,降低了管路震动，并且冷却后的润滑油进入油气分离器也能降低油气分离器中油的温度。
【附图说明】
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明，其中：
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明另一个角度的结构示意图；
图中：1、压缩机主体；2、进气管；3、油气分离器；4、冷却器；5、主机排气管；6、最小压力阀；7、排气管道；8、储油罐；9、油滤；10、进油管；11、出油管；12、供油管；13、补油管；14、单向阀Ⅰ；15、电磁阀Ⅰ；16、回油管；17、电磁阀Ⅱ；18、单向阀Ⅱ；
【具体实施方式】
下面结合附图对本发明的实施方式作详细说明：
实施例1：
如图1至图2所示，本实施例公开了一种压缩机油路***，包含压缩机主体1、油气分离器3和冷却器4，压缩机主体1上设置有进气管2，压缩机主体1通过主机排气管5连接油气分离器3，油气分离器3通过排气管道7连接冷却器4，油气分离器3还通过进油管10与冷却器4连接，冷却器4通过出油管11与储油罐8连接，储油罐8通过供油管12与压缩机主体1连接，进油管10还通过补油管13与储油罐8连接，补油管13上还设置有单向阀Ⅰ14和电磁阀Ⅰ15。压缩机主体1工作后，空气通过进气管2进入到压缩机主体1，通过压缩机主体1压缩后的空气通过主机排气管5进入到油气分离器3内部，油气分离器3内的压力挤压润滑油，润滑油通过进油管10进入到冷却器4中冷却，冷却后的润滑油通过出油管11进入到储油罐8中并通过供油管12供给给压缩机主体1使用，压缩机启动时，电磁阀Ⅰ15开启，油气分离器3中润滑油能迅速进入到储油罐8中挤压储油罐8中存储的润滑油，实现润滑油快速通过供油管12进入到压缩机主体1内，并通过压缩机主体1内的喷油口喷出，供给给压缩机主体1使用，当压缩机主体1启动完成后，油气分离器3的内压建立后，油气分离器3内润滑油通过冷却器4正常供给给压缩机主体1使用时，电磁阀Ⅰ15关闭，通过冷却器4循环供油，本装置可以实现压缩机主体1开启时，通过补油管13将润滑油供给给储油罐8，将储油罐8内的润滑油供给给压缩机主体1使用，能降低压缩机主体1开机启动时瞬间温度高的问题，可以不需要温控阀,防止温控阀芯不能及时动作产生的高温问题，达到调节温度的目的。
其中，排气管道7上还设置有最小压力阀6。油气分离器3内的压力达到指定数值时，最小压力阀6开启，压缩气体通过冷却器4后供给给外部使用。
其中，供油管12上还设置有油滤9。润滑油通过油滤9过滤后供给给压缩机主体1使用。
实施例2：
本实施例公开了一种压缩机油路***，在实施例1结构和原理的基础上，本实施例的储油罐8还通过回油管16与油气分离器3连接，回油管16上还设置有单向阀Ⅱ18和电磁阀Ⅱ17。当压缩机主体1停机时，电磁阀Ⅱ17开启，冷却器4排出的润滑油经过储油罐8后一部分通过回油管16回到油气分离器3中，实现分流了供油管12压力，并且减少进入压缩机主体1的油量，防止停机时油过多注入压缩机主体1导致下一次压缩机主体1启动困难,降低了管路震动，并且冷却后的润滑油进入油气分离器3也能降低油气分离器3中油的温度。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，这些变化、修改、替换和变型，也应视为本发明的保护范围。
Claims (4)
1.一种压缩机油路***，包含压缩机主体、油气分离器和冷却器，其特征在于：所述压缩机主体上设置有进气管，所述压缩机主体通过主机排气管连接油气分离器，所述油气分离器通过排气管道连接冷却器，所述油气分离器还通过进油管与冷却器连接，所述冷却器通过出油管与储油罐连接，所述储油罐通过供油管与压缩机主体连接，所述进油管还通过补油管与储油罐连接，所述补油管上还设置有单向阀Ⅰ和电磁阀Ⅰ。
2.根据权利要求1所述的压缩机油路***，其特征在于：所述排气管道上还设置有最小压力阀。
3.根据权利要求1所述的压缩机油路***，其特征在于：所述供油管上还设置有油滤。
4.根据权利要求1所述的压缩机油路***，其特征在于：所述储油罐还通过回油管与油气分离器连接，所述回油管上还设置有单向阀Ⅱ和电磁阀Ⅱ。
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