CN221096626U - 一种汽车涡轮增压器散热壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车涡轮增压器散热壳体，涉及涡轮增压器技术领域，包括涡轮壳、排气口、散热片、风扇护圈、水冷管、风扇、风扇轴、支撑杆、法兰盘、涡轮、主轴、叶轮和中间壳体；所述水冷管数量为六组，每三组水冷管分别焊接连接在两组涡轮壳外侧；所述散热片数量为三十组，散热片环绕分布在涡轮壳外侧，散热片与涡轮壳焊接连接；所述主轴嵌设在中间壳体内，主轴与风扇轴焊接连接，主轴与涡轮通过螺栓连接，主轴与叶轮焊接连接；所述风扇轴与风扇通过螺纹连接；所述法兰盘与涡轮壳焊接连接；通过风扇、风扇轴、风扇护圈、主轴、涡轮和散热片的设置，增加了散热接触面，提高了散热效率，解决了涡轮增压器壳体部位的散热效果差的问题。

Description

一种汽车涡轮增压器散热壳体

技术领域

本实用新型属于涡轮增压器技术领域，更具体地说，特别涉及一种汽车涡轮增压器散热壳体。

背景技术

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。

基于上述，涡轮增压器对空气增压过程中会产生大量热量，而机壳散热是利用机油对中间体与轴承进行散热，但对于发热量较高的涡轮壳体部位的散热效果较差，冷却效率低。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车涡轮增压器散热壳体，以解决涡轮增压器壳体部位的散热效果差的问题。

本实用新型一种汽车涡轮增压器散热壳体，由以下具体技术手段所达成：

一种汽车涡轮增压器散热壳体，包括涡轮壳、排气口、散热片、风扇护圈、水冷管、风扇、风扇轴、支撑杆、法兰盘、涡轮、主轴、叶轮和中间壳体；所述水冷管数量为六组，每三组水冷管分别焊接连接在两组涡轮壳外侧；所述散热片数量为三十组，散热片环绕分布在涡轮壳外侧，散热片与涡轮壳焊接连接；所述排气口与涡轮壳通过焊接连接；所述中间壳体与涡轮壳焊接连接；所述支撑杆数量为四组，支撑杆分别焊接连接在四组散热片外端，支撑杆与风扇护圈焊接连接；所述主轴嵌设在中间壳体内，主轴与风扇轴焊接连接，主轴与涡轮通过螺栓连接，主轴与叶轮焊接连接；所述风扇轴与风扇通过螺纹连接；所述法兰盘与涡轮壳焊接连接。

进一步的，所述法兰盘设有直径2cm的通孔，通孔数量为八组，水冷管的进水端与出水端分别嵌设在法兰盘的通孔内。

进一步的，所述叶轮中心部位设有通孔，主轴嵌设在叶轮中心部位的通孔内。

进一步的，所述风扇中心轴处设有螺纹孔，风扇轴末端设有螺纹，风扇轴嵌设在风扇螺纹孔内。

进一步的，所述风扇护圈上侧面设有直径1.5cm的通孔，通孔数量为四组，四组支撑杆嵌设在风扇护圈的通孔内。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.在本装置中，设置了风扇、风扇轴、风扇护圈、主轴、叶轮和涡轮，涡轮通过主轴分别带动叶轮与风扇同步转动，实现了叶轮在进行空气压缩工作的同时风扇对涡轮壳进行风冷工作。

2.在本装置中，散热片和水冷管分别布设在涡轮壳的外侧面，通过散热片对涡轮壳结构的优化，利用空气对流现象，使其能够有更佳的散热接触面及散热效率，大大提高了散热效果，通过水冷管在涡轮壳外侧的覆盖布置，实现涡轮壳循环水冷，进一步提高涡轮壳的冷却散热效果。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的左视结构示意图。

图3是本实用新型的正视结构示意图。

图4是本实用新型的右视结构示意图。

图5是本实用新型的侧视结构示意图。

图6是本实用新型的剖切结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、涡轮壳；2、排气口；3、散热片；4、风扇护圈；5、水冷管；6、风扇；7、风扇轴；8、支撑杆；9、法兰盘；10、涡轮；11、主轴；12、叶轮；13、中间壳体。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

实施例：

如附图1至附图6所示：

本实用新型提供一种汽车涡轮增压器散热壳体，包括涡轮壳1、排气口2、散热片3、风扇护圈4、水冷管5、风扇6、风扇轴7、支撑杆8、法兰盘9、涡轮10、主轴11、叶轮12和中间壳体13；水冷管5数量为六组，每三组水冷管5分别焊接连接在两组涡轮壳1外侧；散热片3数量为三十组，散热片3环绕分布在涡轮壳1外侧，散热片3与涡轮壳1焊接连接；排气口2与涡轮壳1通过焊接连接；中间壳体13与涡轮壳1焊接连接；支撑杆8数量为四组，支撑杆8分别焊接连接在四组散热片3外端，支撑杆8与风扇护圈4焊接连接；主轴11嵌设在中间壳体13内，主轴11与风扇轴7焊接连接，主轴11与涡轮10通过螺栓连接，主轴11与叶轮12焊接连接；风扇轴7与风扇6通过螺纹连接；法兰盘9与涡轮壳1焊接连接。

其中，法兰盘9设有直径2cm的通孔，通孔数量为八组，水冷管5的进水端与出水端分别嵌设在法兰盘9的通孔内,水冷管5通过法兰盘9连接外部冷却管路，实现冷却水流动循环，进而带走涡轮壳1的部分热量，完成针对涡轮壳1的水冷散热工作。

其中，风扇6中心轴处设有螺纹孔，风扇轴7末端设有螺纹，风扇轴7嵌设在风扇6螺纹孔内，利用发动机废气，使主轴焊接连接的风扇轴7带动风扇6转动，风扇6外界空气吹送至涡轮壳1，加快散热片3之间的气体对流，实现风冷散热。

其中，风扇护圈4上侧面设有直径1.5cm的通孔，通孔数量为四组，四组支撑杆8嵌设在风扇护圈4的通孔内，风扇护圈4对风扇6工作区域进行支撑防护，避免风扇6在发动机舱内因震动与其他部件发生直接碰撞。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，汽车发动机产生的废气在涡轮壳1内推动涡轮10转动，涡轮10分别带动叶轮12进行空气压缩工作和风扇轴7转动，风扇轴7带动风扇6转动，风扇6将外界空气吹向涡轮壳1，实现对涡轮壳1风冷工作，通过涡轮壳1外侧布设的散热片3实现空气对流，将涡轮壳1的热量散发到空气中去，利用涡轮壳1外侧嵌设的水冷管5，冷却水通过法兰盘9通孔嵌设的水冷管5进水端与出水端形成水冷循环，完成涡轮壳1的水冷工作。

本实用新型未详述之处，均为本领域技术人员的公知技术。

Claims (5)

1.一种汽车涡轮增压器散热壳体，其特征在于：包括涡轮壳(1)、排气口(2)、散热片(3)、风扇护圈(4)、水冷管(5)、风扇(6)、风扇轴(7)、支撑杆(8)、法兰盘(9)、涡轮(10)、主轴(11)、叶轮(12)和中间壳体(13)；所述水冷管(5)数量为六组，每三组水冷管(5)分别焊接连接在两组涡轮壳(1)外侧；所述散热片(3)数量为三十组，散热片(3)环绕分布在涡轮壳(1)外侧，散热片(3)与涡轮壳(1)焊接连接；所述排气口(2)与涡轮壳(1)通过焊接连接；所述中间壳体(13)与涡轮壳(1)焊接连接；所述支撑杆(8)数量为四组，支撑杆(8)分别焊接连接在四组散热片(3)外端，支撑杆(8)与风扇护圈(4)焊接连接；所述主轴(11)嵌设在中间壳体(13)内，主轴(11)与风扇轴(7)焊接连接，主轴(11)与涡轮(10)通过螺栓连接，主轴(11)与叶轮(12)焊接连接；所述风扇轴(7)与风扇(6)通过螺纹连接；所述法兰盘(9)与涡轮壳(1)焊接连接。

2.如权利要求1所述一种汽车涡轮增压器散热壳体，其特征在于：所述法兰盘(9)设有直径2cm的通孔，通孔数量为八组，水冷管(5)的进水端与出水端分别嵌设在法兰盘(9)的通孔内。

3.如权利要求1所述一种汽车涡轮增压器散热壳体，其特征在于：所述叶轮(12)中心部位设有通孔，主轴(11)嵌设在叶轮(12)中心部位的通孔内。

4.如权利要求1所述一种汽车涡轮增压器散热壳体，其特征在于：所述风扇(6)中心轴处设有螺纹孔，风扇轴(7)末端设有螺纹，风扇轴(7)嵌设在风扇(6)螺纹孔内。

5.如权利要求1所述一种汽车涡轮增压器散热壳体，其特征在于：所述风扇护圈(4)上侧面设有直径1.5cm的通孔，通孔数量为四组，四组支撑杆(8)嵌设在风扇护圈(4)的通孔内。