CN221091120U - 一种新型省力高速自行车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型省力高速自行车，包括两个一左一右并排设置的踩踏机构，每个踩踏机构均包括曲柄、脚蹬、后链轮、飞轮和链条；后轮上设有飞轮，后链轮转动安装在车架上，曲柄为开口向下的倒V形曲柄，曲柄的拐角部与车架转动相连，曲柄包括前侧的长柄杆和后侧的短柄杆，脚蹬设于长柄杆的前端，链条的一端与短柄杆固定相连，另一端绕过飞轮向上与后链轮啮合一段后与后链轮固定相连。本自行车用户左右脚通过不断的交替踩踏两个曲柄，便能实现自行车前进，由于所用的曲柄是一个省力杠杆，从而可实现省力骑行，并且采用合适长度的曲柄、合适齿数的飞轮后，可以实现本自行车相比普通自行车又快又省力的效果。

Description

一种新型省力高速自行车

技术领域

本实用新型涉及自行车领域，尤其是涉及一种新型省力高速自行车。

背景技术

自行车是一种常见的出行工具，传统的自行车是通过车架中轴上的前链轮与后轮上的后链轮借助链条进行传动的，用户需要持续踩踏与前链轮相连的曲柄，才能带动自行车前行。传统的自行车整体结构形式虽然简单，但却是个费力结构，骑行起来比较费力，因此出现了可变速的自行车。这种变速自行车可以改变链条和前后大小不同的后链轮的配合来改变车速快慢实现省力或者其他目的，但是这种变速自行车驱动结构复杂，整体价格价高，应用受限。因此有必要设计一种结构简单，成本低廉，使用方便的省力高速自行车。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的第一个目的在于提供一种新型省力高速自行车。

本实用新型的技术方案如下：一种新型省力高速自行车，包括车架、车把、车座、前轮和后轮，所述车架的前端转动安装有所述车把，所述车把的下方转动安装有前轮，所述车架的后端转动安装有所述后轮，所述车座固定设于所述车架上，其特征在于：

包括两个一左一右并排设置的踩踏机构，每个所述踩踏机构均包括曲柄、脚蹬、后链轮、飞轮和链条；

所述后轮上设有所述飞轮，所述后链轮转动安装在所述车架上并位于所述飞轮上方，所述曲柄为开口向下的倒V形曲柄，所述曲柄位于所述后链轮和飞轮之间并且所述曲柄的拐角部与所述车架转动相连，所述曲柄包括前侧的长柄杆和后侧的短柄杆，所述脚蹬设于所述长柄杆的前端，所述链条的一端与所述短柄杆固定相连，另一端绕过所述飞轮向上与所述后链轮啮合一段后与所述后链轮固定相连；

在左右两个踩踏机构中，两个后链轮通过同一轮轴同步转动，其中一个踩踏机构的链条在绕过所述飞轮后，向上以顺时针的方向与所述后链轮啮合一段后再与所述后链轮固定相连，另一个踩踏机构的链条在绕过所述飞轮后，向上以逆时针的方向与所述后链轮啮合一段后再与所述后链轮固定相连。

进一步地，所述曲柄和后链轮均转动安装在所述行李架杆上，所述行李架杆上设有轴孔，所述轮轴转动安装在所述轴孔内。

和现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本方案不再使用原本自行车上的中轴和前链轮这一套通过踩踏脚蹬让前链轮转动，再通过链条带动后轮转动的结构形式，而是将其改进成了两个一左一右并排设置的踩踏机构，用户左右脚通过不断的交替踩踏两个曲柄，便能实现自行车前进。

由于所用的曲柄是一个省力杠杆，从而可实现省力骑行，并且这种结构形式简单，制作加工成本低，实用性强。采用合适长度的曲柄、合适齿数的飞轮后，可以实现本自行车相比普通自行车又快又省力的效果。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图：

图1是本实用新型的示意图；

图2是本实用新型的踩踏机构的示意图。

附图标记：

1、车架；2、车把；3、车座；4、前轮；5、后轮；6、曲柄；7、脚蹬；8、后链轮；9、飞轮；10、链条；11、轮轴；12、长柄杆；13、短柄杆；14、行李架杆。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“竖向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

如图1-图2所示的一种新型省力高速自行车，包括车架1、车把2、车座3、前轮4和后轮5，车架1的前端转动安装有车把2，车把2的下方转动安装有前轮4，车架1的后端转动安装有后轮5，车座3固定设于车架1上，后轮5上设有飞轮9，而且飞轮9上都自带有棘爪棘轮单向结构，当飞轮9正转时，可以带动后轮5跟着正转，但飞轮9反转时，并不会带动后轮5跟着反转。此为现有自行车的主体通用结构，因其已被本领域技术人员熟知，不再赘述。

和常规自行车的不同之处在于，本方案主要对能够驱动后轮5转动的驱动机构进行了改进，不再使用原本自行车上的中轴和前链轮这一套通过踩踏脚蹬7让前链轮转动，再通过链条10带动后轮5转动的结构形式，而是将其改进成了两个一左一右并排设置的踩踏机构，每个踩踏机构均包括曲柄6、脚蹬7、后链轮8、飞轮9和链条10，这个飞轮9即为现有自行车上的飞轮9。

后链轮8转动安装在车架1上并位于飞轮9上方，曲柄6为开口向下的倒V形曲柄6，曲柄6位于后链轮8和飞轮9之间并且曲柄6的拐角部与车架1转动相连，曲柄6包括前侧的长柄杆12和后侧的短柄杆13，脚蹬7设于长柄杆12的前端，链条10的一端与短柄杆13固定相连，另一端绕过飞轮9向上与后链轮8啮合一段后与后链轮8固定相连。

如图2所示，在左右两个踩踏机构中，两个后链轮8通过同一轮轴11同步转动，其中一个踩踏机构的链条10在绕过飞轮9后，向上以顺时针的方向与后链轮8啮合一段后再与后链轮8固定相连，另一个踩踏机构的链条10在绕过飞轮9后，向上以逆时针的方向与后链轮8啮合一段后再与后链轮8固定相连。

也就是说，在左右两个踩踏机构中，链条10在后链轮8上的缠绕方向是相反的，这样才能实现左右曲柄6不停上下运动时，驱动后轮5持续单向转动，让自行车前进。

在进一步地设置中，车架1包括竖向的行李架杆14，曲柄6和后链轮8均转动安装在行李架杆14上，行李架杆14上设有轴孔，轮轴11转动安装在轴孔内。

本方案中的踩踏机构的具体工作原理如下：

在骑行中，参照图2所示的示例，在右侧踩踏机构中，链条10在绕过飞轮9后，是以逆时针的方向与后链轮8啮合的，在左侧踩踏机构中，链条10在绕过飞轮9后，是以顺时针的方向与后链轮8啮合的。

因此，当向下踩踏右侧的脚蹬7时，右侧曲柄6的长柄杆12会向下摆动，而短柄杆13则向上摆动并会拉动右侧的链条10向下移动，此时右侧的链条10会带动右侧的飞轮9和后链轮8顺时针转动，右侧的飞轮9带动后轮5转动，实现自行车前行。

由于两个踩踏机构的后链轮8是通过同一轮轴11同步转动的，因此右侧的后链轮8顺时针转动时会带动左侧的后链轮8顺时针转动。

左侧的后链轮8顺时针转动后会不断收紧缠绕链条10，左侧的链条10向上移动，从而带动左侧的飞轮9逆时针转动，以及带动左侧曲柄6的长柄杆12向上摆动，而逆时针转动的飞轮9并不会带动后轮5前行。

反过来，当向下踩踏左侧的脚蹬7时，左侧曲柄6的长柄杆12会向下摆动，此时，左侧飞轮9会顺时针转动带动后轮5前行，左侧后链轮8逆时针转动，右侧后链轮8跟随逆时针转动，最终带动右侧曲柄6的长柄杆12向上摆动。

这样最终呈现的效果便是左右曲柄6始终是反向摆动的，用户左右脚通过不断的交替踩踏两个曲柄6，便能实现自行车前进。

由于脚蹬7是安装在曲柄6的长柄杆12处，而曲柄6的转动中心处可以看做是杠杆支点，因此曲柄6是一个省力杠杆，从而可实现省力骑行，并且这种结构形式简单，制作加工成本低，实用性强。

此外，自行车的速度与省力与否主要取决于自行车的动力部分，而动力部分主要由曲柄6和链轮等组成，一般情况下，曲柄6越长越省力，前链轮越大，速度越快。

现有技术中，普通自行车的曲柄6长一般为14-20cm，本方案中的曲柄6长度可做到50-60cm，普通自行车与本方案自行车的曲柄6长约为1:3，也就是说，本自行车用一份力，普通车需要用三份力。

普通自行车前链轮齿轮约为34-42齿，后飞轮9齿数约为14-18齿，齿数比约为3:1，也就是说，前链轮转动一周，后飞轮9会转动三周。

本自行车中，曲柄6的短柄杆13移动的距离的齿数约为42-60齿，后飞轮9齿数约为14-16齿，齿数比为4:1，也就是说，前面转动一周，后飞轮9转动四周。

因此，采用合适长度的曲柄6、合适齿数的飞轮9后，可以实现本自行车相比普通自行车又快又省力的效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (2)

1.一种新型省力高速自行车，包括车架、车把、车座、前轮和后轮，所述车架的前端转动安装有所述车把，所述车把的下方转动安装有前轮，所述车架的后端转动安装有所述后轮，所述车座固定设于所述车架上，其特征在于：

包括两个一左一右并排设置的踩踏机构，每个所述踩踏机构均包括曲柄、脚蹬、后链轮、飞轮和链条；

所述后轮上设有所述飞轮，所述后链轮转动安装在所述车架上并位于所述飞轮上方，所述曲柄为开口向下的倒V形曲柄，所述曲柄位于所述后链轮和飞轮之间并且所述曲柄的拐角部与所述车架转动相连，所述曲柄包括前侧的长柄杆和后侧的短柄杆，所述脚蹬设于所述长柄杆的前端，所述链条的一端与所述短柄杆固定相连，另一端绕过所述飞轮向上与所述后链轮啮合一段后与所述后链轮固定相连；

在左右两个踩踏机构中，两个后链轮通过同一轮轴同步转动，其中一个踩踏机构的链条在绕过所述飞轮后，向上以顺时针的方向与所述后链轮啮合一段后再与所述后链轮固定相连，另一个踩踏机构的链条在绕过所述飞轮后，向上以逆时针的方向与所述后链轮啮合一段后再与所述后链轮固定相连。

2.根据权利要求1所述的新型省力高速自行车，其特征在于，所述车架包括竖向的行李架杆，所述曲柄和后链轮均转动安装在所述行李架杆上，所述行李架杆上设有轴孔，所述轮轴转动安装在所述轴孔内。