CN221090411U - 一种骑跨无轨小火车的刹车驻车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种骑跨无轨小火车的刹车驻车装置，属于小火车技术领域，针对了对小火车刹车制动效果不佳以及缓震效果较差的问题，包括桥体，桥体还包括连接桥，连接桥与桥体内侧滑动连接，连接桥一侧设置有与桥体相适配的缓震组件，桥体一侧设置有两个呈对称分布的轴体，轴体外表面紧固套接有两个呈对称分布的轮体，轴体外表面紧固套接有两个呈对称分布的制动盘，桥体一侧设置有与制动盘相适配的制动组件；本实用新型通过缓震组件的设置，不仅能够起到对连接桥的缓震效果，而且还能够起到对轮体的缓震效果，降低火车震动所造成的桥体断裂的情况，大幅度提升火车整体行驶时的稳定性，而且有效的为轮体提供缓震效果，实用性较强。

Description

一种骑跨无轨小火车的刹车驻车装置

技术领域

本实用新型属于小火车技术领域，具体涉及一种骑跨无轨小火车的刹车驻车装置。

背景技术

小火车一般是指人们对寸轨铁路上火车，有时也称米轨上的火车为小火车，小于普轨铁路火车。

对比专利文件公告号为：“CN218703182U一种观光小火车刹车组件，包括小火车驾驶室和底盘，所述底盘固接于小火车驾驶室的底部，当小火车行驶时，电路驱动的车轴以及距离其最近的车轴外表面固定套接一个转动的圆盘，当需要刹车时，可利用气缸的伸张，使得连接板向下滑动，从而利用连接柱带动挤压块下降。从而利用挤压块的尖端将两个受压块向两个车轴的方向挤动，从而利用两个受压块的移动带动两个滑动柱移动，从而利用两个滑动柱带动两个摩擦件分别向两个车轴的圆盘处移动，从而通过两个摩擦件分别与两个圆盘的缓慢接触，通过摩擦力，使得圆盘带动车轴停止转动，从而达到小火车能刹车制动，上述结构简单，维修和检修较为简单。”上述专利文件，但是在实际使用情况下仍然存在以下问题：目前现有的无轨小火车刹车驻车装置过于简单，导致小火车在遇紧急情况下难以达到立刻刹停的效果，难以符合火车刹车驻车的具体使用需求，而且由于小火车缓震效果不佳，造出火车行驶时乘客体感较差，因长期振幅的影响，造成小火车零部件松动甚至脱落的情况。

因此，需要一种骑跨无轨小火车的刹车驻车装置，解决现有技术中存在的对小火车刹车制动效果不佳以及缓震效果较差的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种骑跨无轨小火车的刹车驻车装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种骑跨无轨小火车的刹车驻车装置，包括桥体，所述桥体还包括

连接桥，连接桥与所述桥体内侧滑动连接，所述连接桥一侧设置有与所述桥体相适配的缓震组件，所述桥体一侧设置有两个呈对称分布的轴体，所述轴体外表面紧固套接有两个呈对称分布的轮体，所述轴体外表面紧固套接有两个呈对称分布的制动盘，所述桥体一侧设置有与所述制动盘相适配的制动组件。

方案中需要说明的是，所述缓震组件包括

弹簧a，弹簧a设置有多个，多个所述弹簧a一端呈对称分布固定于所述连接桥一侧侧壁，所述弹簧a另一端与所述桥体一侧侧壁固定，所述桥体一侧侧壁固定有承载座，所述承载座一侧侧壁滑动连接有对接板，所述对接板一侧侧壁固定有轴承座，所述轴体与所述轴承座内部转动连接，所述轴承座一侧侧壁固定有两个呈对称分布的阻尼器，所述阻尼器远离轴承座的一端与所述承载座一侧侧壁固定，所述阻尼器外表面套接有弹簧b，所述弹簧b一端与所述轴承座一侧侧壁固定，所述弹簧b一端与所述轴承座固定，所述弹簧b另一端与所述承载座一侧侧壁固定。

进一步值得说明的是，所述制动组件包括

连接架，连接架设置有多个，多个所述连接架呈对称分布固定于所述连接桥一侧侧壁，所述连接架一侧侧壁固定有两个呈对称分布的安装架，所述制动盘一侧设置有两个呈对称分布的制动板块，所述安装架一侧侧壁转动连接有两个呈对称分布的引导架a，所述引导架a一侧与所述制动板块一侧转动连接；

引导架b，引导架b设置有两个，两个所述引导架b与所述连接架一侧侧壁转动连接，所述引导架b与所述制动板块转动连接，所述连接架一侧侧壁固定有安装板，所述安装板一侧侧壁固定有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆与所述引导架a一侧转动连接。

更进一步需要说明的是，所述制动盘一侧侧壁开设有多个呈圆周分布的散热槽，所述制动盘的直径值小于所述轮体的直径值。

作为一种优选的实施方式，所述引导架a横截面呈梯形状设置，所述引导架a的直径值大于所述引导架b的直径值。

作为一种优选的实施方式，所述连接桥一侧侧壁固定有两个呈对称分布的限制环，所述限制环一侧与所述桥体一侧相接触。

与现有技术相比，本实用新型提供的一种骑跨无轨小火车的刹车驻车装置，至少包括如下有益效果：

(1)通过缓震组件的设置，不仅能够起到对连接桥的缓震效果，而且还能够起到对轮体的缓震效果，降低火车震动所造成的桥体断裂的情况，大幅度提升火车整体行驶时的稳定性，而且有效的为轮体提供缓震效果，实用性较强。

(2)通过制动组件的设置，能够同时对多个制动盘进行刹车制动，由制动板块与制动盘发生接触，对于制动盘的制动刹车效果较好，结构简单，后期维护方便成本低，能够有效缩短火车刹车制动距离。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的仰视结构示意图；

图3为图2中A区域结构放大示意图。

图中：1、桥体；2、连接桥；3、缓震组件；31、弹簧a；32、承载座；33、对接板；34、轴承座；35、阻尼器；36、弹簧b；4、轴体；5、轮体；6、制动盘；7、制动组件；71、连接架；72、安装架；73、制动板块；74、引导架a；75、引导架b；76、安装板；77、电动伸缩杆；8、散热槽；9、限制环。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步的描述。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种骑跨无轨小火车的刹车驻车装置，包括桥体1，桥体1还包括连接桥2，连接桥2与桥体1内侧滑动连接，连接桥2一侧设置有与桥体1相适配的缓震组件3，桥体1一侧设置有两个呈对称分布的轴体4，轴体4外表面紧固套接有两个呈对称分布的轮体5，轴体4外表面紧固套接有两个呈对称分布的制动盘6，桥体1一侧设置有与制动盘6相适配的制动组件7。

进一步地如图1所示，值得具体说明的是，缓震组件3包括弹簧a31，弹簧a31设置有多个，多个弹簧a31一端呈对称分布固定于连接桥2一侧侧壁，弹簧a31另一端与桥体1一侧侧壁固定，桥体1一侧侧壁固定有承载座32，承载座32一侧侧壁滑动连接有对接板33，对接板33一侧侧壁固定有轴承座34，轴体4与轴承座34内部转动连接，轴承座34一侧侧壁固定有两个呈对称分布的阻尼器35，阻尼器35远离轴承座34的一端与承载座32一侧侧壁固定，阻尼器35外表面套接有弹簧b36，弹簧b36一端与轴承座34一侧侧壁固定，弹簧b36一端与轴承座34固定，弹簧b36另一端与承载座32一侧侧壁固定，通过缓震组件3的设置，不仅能够起到对连接桥2的缓震效果，而且还能够起到对轮体5的缓震效果，降低火车震动所造成的桥体1断裂的情况，大幅度提升火车整体行驶时的稳定性，而且有效的为轮体5提供缓震效果，实用性较强。

进一步地如图2和图3所示，值得具体说明的是，制动组件7包括连接架71，连接架71设置有多个，多个连接架71呈对称分布固定于连接桥2一侧侧壁，连接架71一侧侧壁固定有两个呈对称分布的安装架72，制动盘6一侧设置有两个呈对称分布的制动板块73，安装架72一侧侧壁转动连接有两个呈对称分布的引导架a74，引导架a74一侧与制动板块73一侧转动连接；引导架b75，引导架b75设置有两个，两个引导架b75与连接架71一侧侧壁转动连接，引导架b75与制动板块73转动连接，连接架71一侧侧壁固定有安装板76，安装板76一侧侧壁固定有电动伸缩杆77，电动伸缩杆77与引导架a74一侧转动连接，通过制动组件7的设置，能够同时对多个制动盘6进行刹车制动，由制动板块73与制动盘6发生接触，对于制动盘6的制动刹车效果较好，结构简单，后期维护方便成本低，能够有效缩短火车刹车制动距离。

本方案具备以下工作过程：需对小火车进行刹车制动时，通过电动伸缩杆77的驱动，使得引导架a74受力后沿安装架72轴心处进行翻转，从而带动制动板块73进行移动，使得制动板块73受力后受引导架b75的牵引力作用下，确保制动板块73沿水平面方向进行缓慢移动，由制动板块73与制动盘6进行接触，对制动盘6进行刹车制动，通过弹簧a31为连接桥2提供缓震作用，配合阻尼器35与弹簧b36的设置，为轴体4以及轮体5提供缓震作用力。

根据上述工作过程可知：通过缓震组件3的设置，不仅能够起到对连接桥2的缓震效果，而且还能够起到对轮体5的缓震效果，降低火车震动所造成的桥体1断裂的情况，大幅度提升火车整体行驶时的稳定性，而且有效的为轮体5提供缓震效果，实用性较强，并通过制动组件7的设置，能够同时对多个制动盘6进行刹车制动，由制动板块73与制动盘6发生接触，对于制动盘6的制动刹车效果较好，结构简单，后期维护方便成本低，能够有效缩短火车刹车制动距离。

进一步地如图3所示，值得具体说明的是，制动盘6一侧侧壁开设有多个呈圆周分布的散热槽8，制动盘6的直径值小于轮体5的直径值，通过散热槽8的设置，起到对制动盘6散热效果，防止制动盘6因热量过高造成龟裂现象，大幅度提升制动盘6的使用寿命，提升制动盘6的散热效果。

进一步地如图3所示，值得具体说明的是，引导架a74横截面呈梯形状设置，引导架a74的直径值大于引导架b75的直径值，通过引导架a74的形状设置，能够确保制动板块73受力时保持稳定的状态下进行横向移动，稳定的对制动盘6进行对夹制动刹车。

进一步地如图1所示，值得具体说明的是，连接桥2一侧侧壁固定有两个呈对称分布的限制环9，限制环9一侧与桥体1一侧相接触，通过限制环9的设置，起到对连接桥2上下移动时的限制作用，防止连接桥2受力进行上下移动时产生位置偏移的情况。

综上：通过散热槽8的设置，起到对制动盘6散热效果，防止制动盘6因热量过高造成龟裂现象，大幅度提升制动盘6的使用寿命，提升制动盘6的散热效果，并通过引导架a74的形状设置，能够确保制动板块73受力时保持稳定的状态下进行横向移动，稳定的对制动盘6进行对夹制动刹车，并通过限制环9的设置，起到对连接桥2上下移动时的限制作用，防止连接桥2受力进行上下移动时产生位置偏移的情况。

电动伸缩杆77可采用市场购置，电动伸缩杆77配有电源，在本领域属于成熟技术，已充分公开，因此说明书中不重复赘述。

Claims (6)

1.一种骑跨无轨小火车的刹车驻车装置，包括桥体（1），其特征在于，所述桥体（1）还包括

连接桥（2），连接桥（2）与所述桥体（1）内侧滑动连接，所述连接桥（2）一侧设置有与所述桥体（1）相适配的缓震组件（3），所述桥体（1）一侧设置有两个呈对称分布的轴体（4），所述轴体（4）外表面紧固套接有两个呈对称分布的轮体（5），所述轴体（4）外表面紧固套接有两个呈对称分布的制动盘（6），所述桥体（1）一侧设置有与所述制动盘（6）相适配的制动组件（7）。

2.根据权利要求1所述的一种骑跨无轨小火车的刹车驻车装置，其特征在于：所述缓震组件（3）包括

弹簧a（31），弹簧a（31）设置有多个，多个所述弹簧a（31）一端呈对称分布固定于所述连接桥（2）一侧侧壁，所述弹簧a（31）另一端与所述桥体（1）一侧侧壁固定，所述桥体（1）一侧侧壁固定有承载座（32），所述承载座（32）一侧侧壁滑动连接有对接板（33），所述对接板（33）一侧侧壁固定有轴承座（34），所述轴体（4）与所述轴承座（34）内部转动连接，所述轴承座（34）一侧侧壁固定有两个呈对称分布的阻尼器（35），所述阻尼器（35）远离轴承座（34）的一端与所述承载座（32）一侧侧壁固定，所述阻尼器（35）外表面套接有弹簧b（36），所述弹簧b（36）一端与所述轴承座（34）一侧侧壁固定，所述弹簧b（36）一端与所述轴承座（34）固定，所述弹簧b（36）另一端与所述承载座（32）一侧侧壁固定。

3.根据权利要求2所述的一种骑跨无轨小火车的刹车驻车装置，其特征在于：所述制动组件（7）包括

连接架（71），连接架（71）设置有多个，多个所述连接架（71）呈对称分布固定于所述连接桥（2）一侧侧壁，所述连接架（71）一侧侧壁固定有两个呈对称分布的安装架（72），所述制动盘（6）一侧设置有两个呈对称分布的制动板块（73），所述安装架（72）一侧侧壁转动连接有两个呈对称分布的引导架a（74），所述引导架a（74）一侧与所述制动板块（73）一侧转动连接；

引导架b（75），引导架b（75）设置有两个，两个所述引导架b（75）与所述连接架（71）一侧侧壁转动连接，所述引导架b（75）与所述制动板块（73）转动连接，所述连接架（71）一侧侧壁固定有安装板（76），所述安装板（76）一侧侧壁固定有电动伸缩杆（77），所述电动伸缩杆（77）与所述引导架a（74）一侧转动连接。

4.根据权利要求3所述的一种骑跨无轨小火车的刹车驻车装置，其特征在于：所述制动盘（6）一侧侧壁开设有多个呈圆周分布的散热槽（8），所述制动盘（6）的直径值小于所述轮体（5）的直径值。

5.根据权利要求4所述的一种骑跨无轨小火车的刹车驻车装置，其特征在于：所述引导架a（74）横截面呈梯形状设置，所述引导架a（74）的直径值大于所述引导架b（75）的直径值。

6.根据权利要求5所述的一种骑跨无轨小火车的刹车驻车装置，其特征在于：所述连接桥（2）一侧侧壁固定有两个呈对称分布的限制环（9），所述限制环（9）一侧与所述桥体（1）一侧相接触。