CN221077509U - 测量装置 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种测量装置，用于驱动轴总成，所述驱动轴总成包括移动节和可移动地连接于所述移动节的中间轴，所述测量装置包括：固定结构，包括连接于所述移动节的外壳的第一固定件和连接于所述中间轴的第二固定件；测量杆，所述测量杆的一端通过万向球头结构连接于所述第一固定件，所述测量杆可滑动地连接于所述第二固定件；以及检测部，设置于所述第二固定件和/或所述测量杆，用于检测所述中间轴相对于所述移动节的外壳的最大滑移量。通过采用上述技术方案，可以简化测量中间轴相对于移动节的外壳的滑移量的步骤，且测量成本低。

Description

测量装置

技术领域

本公开涉及车辆制造技术领域，具体地，涉及一种测量装置。

背景技术

驱动轴总成是汽车传动结构非常重要的组成部分，能够传动连接发动机变速箱和车轮。驱动轴总成包括移动节、固定节和中间轴，其中，固定节为只能改变工作角度的等速万向节，移动节为能改变工作角度，并能进行伸缩滑移运动的等速万向节。

在整车组装完成后，需要试运行以对传动结构进行检测，整车运行过程中，途径不同路况时，车轮会发生跳动，因而固定节与移动节之间的距离改变，中间轴相对于移动节发生滑移和/或摆动。相关技术中，由于移动节由护套密封，测量中间轴在整车运行过程中的滑移量时，需要拆解分析移动节壳体磨痕来间接进行计算，从而评估驱动轴总成设计的合理性，测量过程较复杂，且由于需要拆解分析，使得测量成本较高。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种测量装置，该测量装置可以简化测量中间轴相对于移动节的外壳的滑移量的步骤，且测量成本低，以至少部分地解决上述技术问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种测量装置，用于驱动轴总成，所述驱动轴总成包括移动节和可移动地连接于所述移动节的中间轴，所述测量装置包括：

固定结构，包括连接于所述移动节的外壳的第一固定件和连接于所述中间轴的第二固定件；

测量杆，所述测量杆的一端通过万向球头结构连接于所述第一固定件，所述测量杆可滑动地连接于所述第二固定件；以及

检测部，设置于所述第二固定件和/或所述测量杆，用于检测所述中间轴相对于所述移动节的外壳的最大滑移量。

可选地，所述检测部包括安装于所述第二固定件和/或所述测量杆的位移传感器。

可选地，所述检测部包括线性刻度结构，所述线性刻度结构位于所述测量杆上且平行于所述测量杆的轴线方向布置。

可选地，所述测量装置还包括摄录结构，所述摄录结构位于所述固定结构、所述中间轴和所述移动节的外壳中的至少一者上，以用于记录在整车运行过程中所述中间轴相对于所述移动节的外壳的滑移运动。

可选地，所述摄录结构包括至少一个能够摄录所述测量杆与所述第二固定件的连接处的摄像头。

可选地，所述万向球头结构包括连接球套和连接球头，所述连接球套连接于所述第一固定件和所述测量杆中的一者，所述连接球头连接于所述第一固定件和所述测量杆中的另一者，所述连接球头可转动地连接于所述连接球套内。

可选地，所述第一固定件包括连接于所述移动节的外壳的第一连接套，以及连接于所述第一连接套的第一支撑块，所述万向球头结构连接于所述第一支撑块。

可选地，所述第一连接套包括相互连接的第一对接部和第二对接部，所述第一对接部和所述第二对接部可拆卸地环绕套接于所述移动节的外壳。

可选地，所述第二固定件包括连接于所述中间轴的第二连接套以及连接于所述第二连接套的第二支撑块，所述测量杆可滑动地穿设所述第二支撑块。

可选地，所述第二连接套包括相互连接的第三对接部和第四对接部，所述第三对接部和所述第四对接部可拆卸地环绕套接于所述中间轴。

通过上述技术方案，本公开提供的测量装置能够不拆解移动节地测量中间轴相对于移动节的外壳的最大滑移量，以用于驱动轴总成的检测，例如可应用于整车运行过程中，记录中间轴相对于移动节的外壳的滑移运动，具体地，测量杆通过万向球头结构连接于连接在移动节的外壳的第一固定件，同时可滑动地连接于连接在中间轴的第二固定件，整车运行过程中，中间轴相对于移动节的外壳发生摆动和/或滑移，通过检测部以检测第二固定件相对于测量杆的移动量，进而可得出中间轴相对于移动节的外壳的滑移量，例如最大滑移量，以检验装配质量及设计是否合理。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开示例性实施方式中提供的测量装置的整体结构示意图；

图2是本公开示例性实施方式中提供的摄录结构连接于第二固定件的结构示意图。

附图标记说明

1、驱动轴总成；11、中间轴；12、移动节；13、固定节；2、固定结构；21、第一固定件；211、第一连接套；212、第一支撑块；22、第二固定件；221、第二连接套；222、第二支撑块；3、测量杆；4、万向球头结构；41、连接球套；42、连接球头；5、检测部；51、位移传感器。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，“内、外”是指相应部件轮廓的内部与外部；“远、近”是指相应部件相对于另一部件在空间位置上的远、近。此外，本公开中使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

下面将结合附图对本公开示例性实施例中的测量装置进行说明。

参照图1和图2，本公开提供一种测量装置，用于驱动轴总成1，公知的，驱动轴总成1一般由固定节13、移动节12、连接于固定节13和移动节12之间的中间轴11及其他连接件组成，其中，固定节13是只能改变工作角度的等速万向节，直接连接轮毂，能够在连续不断变化的摆角下高效稳定地向轮毂等角速度传递扭矩以驱动车轮转动；移动节12是既能改变工作角度，同时也能进行伸缩滑移运动的等速万向节，与汽车的变速箱或电机连接，例如三球销式移动节12，将变速箱或电机扭矩向外传递的的同时，通过三球销在三柱槽壳滚道内的内外滑移实现移动节12的伸缩功能；中间轴11可移动地连接于移动节12，用来传递扭矩和旋转运动。

该测量装置包括固定结构2、测量杆3和检测部5，固定机构包括连接于移动节12的外壳的第一固定件21和连接于中间轴11的第二固定件22；测量杆3的一端通过万向球头结构4连接于第一固定件21，测量杆3可滑动地连接于第二固定件22；检测部5设置于第二固定件22和/或测量杆3，用于检测中间轴11相对于移动节12的外壳的最大滑移量。

通过上述技术方案，本公开提供的测量装置能够不拆解移动节12地测量中间轴11连接端在移动节12内部的滑移量，以用于驱动轴总成1的检测，具体地，测量杆3通过万向球头结构4连接于连接在移动节12的外壳的第一固定件21，同时可滑动地连接于连接在中间轴11的第二固定件22，例如整车运行过程中，不同路况下车轮会发生跳动，因而固定节13会相对于移动节12发生摆动和/或滑移，进而中间轴11会相对于移动节12的外壳发生摆动和/或滑移运动，通过检测部5以检测第二固定件22相对于测量杆3的移动量，进而可得出中间轴11相对于移动节12的外壳的滑移量，例如最大滑移量，以检验装配质量及设计是否合理。

此外，测量杆3通过万向球头结构4连接于第一固定件21，可以使得在中间轴11相对于移动节12摆动时，测量杆3同步摆动，以避免测量杆3干涉中间轴11的运动，且便于准确测量整车运行过程中在实时路况下中间轴11的滑移量。

在一些实施例中，如图1和图2所示，检测部5可以包括安装于第二固定件22和/或测量杆3的位移传感器51，其中，位移传感器51可采用例如电位器式位移传感器、磁致伸缩位移传感器、光栅式位移传感器及LVDT位移传感器等，本公开对此不作具体限定。下面本公开示例性地以磁致伸缩位移传感器进行说明，磁致伸缩位移传感器的核心构件是由特殊材料制成的浮子，这种材料拥有磁致伸缩效应，即当施加磁场时，它会在一个特定的方向上发生微小的伸缩变化，可以将浮子连接到第二固定件上，浮子会随中间轴及第二固定件的位移而浮动，磁致伸缩位移传感器主体的内部则有一组精确的磁场感应装置，当浮子位移发生变化时，它的磁场也随之变化，这样，传感器内的磁场感应装置就会探测到这一变化，并将其转换为电信号，以完成对中间轴11相对于移动节12的外壳的滑移量例如最大滑移量的测量。

在一些实施例中，检测部5可以包括线性刻度结构，线性刻度结构位于测量杆3上且平行于测量杆3的轴线方向布置，其中，线性刻度结构可以采用将刻度尺连接于测量杆3的方式，也可以采用直接将线性刻度刻画于测量杆3的方式，本公开对此不作具体限定。此时，在一些具体的实施方式中，测量杆3可以至少部分地抵接但可滑动地连接于第二固定件22，即在滑动过程中，第二固定件22能够在测量杆3上留下划痕，例如，其中一种实施例，测量杆3可滑动地穿设第二固定件22，线性刻度结构位于测量杆3的上部，测量杆3的下部与第二固定件22抵接，这样，在中间轴11相对于移动节12的外壳的滑移过程中，第二固定件22能够在测量杆3的下部留下划痕，以能够在整车试运行完成后，通过线性刻度结构直观准确地对划痕进行测量，以完成对中间轴11相对于移动节12的外壳的最大滑移量的测量，仅需通过将滑移量的最大值与标准值即装配合格的要求值进行比对，便可以检验装配质量及设计是否合理。

可以理解的是，上述通过线性刻度结构对中间轴11相对于移动节12的外壳的滑移量进行测量的方法与安装位移传感器51对中间轴11相对于移动节12的外壳的滑移量进行测量的方法可以单独采用，或者也可以同时采用，同时采用时能够进行滑移量的测量值的比较，进而对测量结果进行验证，使检验过程更加可靠。

在一些实施例中，如图1和图2所示，测量装置还可以包括摄录结构，摄录结构位于固定结构2、中间轴11和移动节12的外壳中的至少一者上，例如摄录结构可以设置于第二固定件22上，以用于记录在整车运行过程中中间轴11相对于移动节12的外壳的滑移运动，其中，摄录结构可以实时地对中间轴11相对于移动节12的外壳的滑移运动进行记录，主要是测量杆3与中间轴11滑动连接处的记录，以能够建立整车运行过程中驱动轴总成1的工作状态与中间轴11相对于移动节12的外壳的滑移运动之间的动态联系。

摄录结构可以以任意合适的方式构造，例如，其中一个实施例，摄录结构可以包括至少一个能够摄录测量杆3与第二固定件22的连接处的摄像头，此外，还可以包括能够摄录固定节13状态的摄像头，摄录移动节12状态的摄像头，这样，摄录结构可以记录在中间轴11相对于移动节12的外壳滑动至最大滑移量时相应驱动轴总成1的工作状态，以及在中间轴11相对于移动节12的外壳滑动至最小滑移量时相应驱动轴总成1的工作状态等，其中，驱动轴总成1的工作状态包括但不仅限于例如固定节13的跳动以及移动节12的角度变化，进而以能够对整车运行过程中驱动轴总成1的装配质量和设计进行更全面的分析。

此外，摄录结构可以与设置在测量杆3上的线性刻度结构相配合，例如，可以通过摄录结构直接记录第二固定件22与测量杆3的连接处相对于线性刻度结构的位置变化，由此可以直观地得出中间轴11相对于移动节12的外壳的最大滑移量，此时，测量杆3可以选择仅可滑动地连接于第二固定件22，不需要留下划痕，当然，也可以选择留下划痕，以对照测量结果的准确性，本公开对此不作具体限定。

在一些实施例中，如图1和图2所示，万向球头结构4包括连接球套41和连接球头42，连接球套41连接于第一固定件21和测量杆3中的一者，连接球头42连接于第一固定件21和测量杆3中的另一者，连接球头42可转动地连接于连接球套41内，例如，其中一种实施例，连接球套41连接于第一固定件21，连接球头42连接于测量杆3的靠近第一固定件21的一端并可转动地连接于连接球头42内，这样，在整车运行过程中，途径不同路况时车轮会发生跳动，使得固定节13相对于移动节12摆动和/或滑移，因此可以通过连接球头42与连接球套41的转动连接实现测量杆3的转动以适应固定节13的运动，同时测量杆3与中间轴11的轴线平行，以提高对中间轴11相对于移动节12的外壳的滑移量的测量的准确性。

在一些实施例中，如图1和图2所示，第一固定件21可以以任意合适的方式构造，例如，第一固定件21可以包括连接于移动节12的外壳的第一连接套211，以及连接于第一连接套211的第一支撑块212，万向球头结构4连接于第一支撑块212，其中，第一连接套211为周向套设于移动节12的外壳外部的环状结构，以能够实现第一连接套211与移动节12的外壳的更加稳固的连接，同时万向球头结构4可以通过第一支撑块212连接于第一连接套211，可以理解的是，万向球头结构4连接于第一支撑块212的可以是连接球头42或连接球套41，连接球头42和连接球套41可以连接于第一支撑块212，或者连接球头42和连接球套41可以形成于第一支撑块212，即第一支撑块212上可以开设有球槽以形成连接球套41，或者，第一支撑块212上可以直接加工有连接球头42，本公开对此不做具体限定。

其中一种实施例，第一连接套211包括相互连接的第一对接部和第二对接部，第一对接部和第二对接部可拆卸地环绕套接于移动节12的外壳，这样，通过第一对接部和第二对接部的可拆卸，能够实现较紧固地套接于移动节12的外壳，同时可以在驱动轴总成1组装完成后再进行第一对接部和第二对接部的对接安装，安装过程较方便，可以理解的是，第一支撑块212可以连接于第一对接部或第二对接部。并且，无需对移动节12进行加工设计，由此可以降低成本。

在一些实施例中，如图1和图2所示，第二固定件22可以以任意合适的方式构造，例如，第二固定件22包括连接于中间轴11的第二连接套221以及连接于第二连接套221的第二支撑块222，测量杆3可滑动地穿设第二支撑块222，其中，第二连接套221为周向套设于中间轴11的外部的环状结构，以能够实现第二连接套221与中间轴11的更加稳固的连接，可以理解的是，测量杆3可滑动地穿设第二支撑块222，包括但不限于在测量杆3上连接或形成有线性刻度结构时，第二支撑块222抵接但可滑动地连接于测量杆3，同时测量杆3能够对第二支撑块222的滑动起到引导作用。

其中一种实施例，第二连接套221包括相互连接的第三对接部和第四对接部，第三对接部和第四对接部可拆卸地环绕套接于中间轴11，这样，通过第三对接部和第四对接部的可拆卸，能够实现较紧固的套接于中间轴11，同时可以在驱动轴总成1组装完成后再进行第三对接部和第四对接部的对接安装，安装过程较方便，可以理解的是，第二支撑块222可以连接于第三对接部或第四对接部。并且，无需对中间轴11进行加工设计，由此可以降低成本，并且保证中间轴11的结构完整性。

本公开示例性地示出测量装置的安装及使用过程。

首先，在完成对驱动轴总成1的组装完成后，进行第一对接部和第二对接部的对接安装以及第三对接部和第四对接部的对接安装，以能够将测量装置连接于驱动轴总成1，然后进行整车的试运行，在此过程中，位移传感器51，例如磁致伸缩位移传感器可以对中间轴11相对于移动节12的外壳的滑移量例如最大滑移量进行测量，另外，也可以选择安装摄录结构，以实时地对中间轴11相对于移动节12的外壳的滑移运动进行记录，待整车试运行结束后，计算出中间轴11相对于移动节12的外壳的最大滑移量，并通过摄录结构建立整车运行过程中驱动轴总成1的工作状态与中间轴11相对于移动节12的外壳的滑移运动之间的动态联系，检验装配质量及设计是否合理。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (10)

1.一种测量装置，其特征在于，用于驱动轴总成，所述驱动轴总成包括移动节和可移动地连接于所述移动节的中间轴，所述测量装置包括：

固定结构，包括连接于所述移动节的外壳的第一固定件和连接于所述中间轴的第二固定件；

测量杆，所述测量杆的一端通过万向球头结构连接于所述第一固定件，所述测量杆可滑动地连接于所述第二固定件；以及

检测部，设置于所述第二固定件和/或所述测量杆，用于检测所述中间轴相对于所述移动节的外壳的最大滑移量。

2.根据权利要求1所述的测量装置，其特征在于，所述检测部包括安装于所述第二固定件和/或所述测量杆的位移传感器。

3.根据权利要求1或2所述的测量装置，其特征在于，所述检测部包括线性刻度结构，所述线性刻度结构位于所述测量杆上且平行于所述测量杆的轴线方向布置。

4.根据权利要求3所述的测量装置，其特征在于，所述测量装置还包括摄录结构，所述摄录结构位于所述固定结构、所述中间轴和所述移动节的外壳中的至少一者上，以用于记录在整车运行过程中所述中间轴相对于所述移动节的外壳的滑移运动。

5.根据权利要求4所述的测量装置，其特征在于，所述摄录结构包括至少一个能够摄录所述测量杆与所述第二固定件的连接处的摄像头。

6.根据权利要求1所述的测量装置，其特征在于，所述万向球头结构包括连接球套和连接球头，所述连接球套连接于所述第一固定件和所述测量杆中的一者，所述连接球头连接于所述第一固定件和所述测量杆中的另一者，所述连接球头可转动地连接于所述连接球套内。

7.根据权利要求1所述的测量装置，其特征在于，所述第一固定件包括连接于所述移动节的外壳的第一连接套，以及连接于所述第一连接套的第一支撑块，所述万向球头结构连接于所述第一支撑块。

8.根据权利要求7所述的测量装置，其特征在于，所述第一连接套包括相互连接的第一对接部和第二对接部，所述第一对接部和所述第二对接部可拆卸地环绕套接于所述移动节的外壳。

9.根据权利要求1所述的测量装置，其特征在于，所述第二固定件包括连接于所述中间轴的第二连接套以及连接于所述第二连接套的第二支撑块，所述测量杆可滑动地穿设所述第二支撑块。

10.根据权利要求9所述的测量装置，其特征在于，所述第二连接套包括相互连接的第三对接部和第四对接部，所述第三对接部和所述第四对接部可拆卸地环绕套接于所述中间轴。