CN221074944U - 一种防止螺栓松动的卡车轮毂单元 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种防止螺栓松动的卡车轮毂单元，包括轮毂本体，所述轮毂本体中心设有第一轴孔，所述轮毂本体靠近车轴端以所述第一轴孔轴心为圆心环绕设有若干第一预埋孔，所述第一预埋孔中设有第一预埋件，所述第一预埋件嵌合于所述第一预埋孔中，所述第一预埋件中心开设有第一螺纹孔。本实用新型可降低铝制轮毂本体和轮毂螺栓之间的磨损，将摩擦力分散至预埋件上，防止轮毂螺栓与轮毂本体接触部分磨损变大而增加轮毂螺栓断裂风险，延长了卡车轮毂及轮毂螺栓的使用寿命、提高了行车的安全性，可广泛应用于卡车轮毂技术领域。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轮毂，具体为一种防止螺栓松动的卡车轮毂单元。
背景技术
卡车轮毂按材质不同通常可分为钢制轮毂、铝合金轮毂、镁合金轮毂和碳纤维复合材料轮毂等。其中，与钢制轮毂相比，铝制轮毂具有轻质省油、散热性好、精度高、坚固耐用、美观和可延长发动机寿命等优点，相比镁合金轮毂和碳纤维复合材料轮毂，铝合金轮毂的价格较低，具有较高的性价比。铝合金是由铝和其他元素组成的合金，具有良好的耐腐蚀性、耐热性和耐冲击性，但是它的耐磨性较差。
轮毂通过轮毂螺栓固定于车轴上，在车辆行驶过程中，轮毂螺栓受到剪力和拉力双重作用而与轮毂发生摩擦。现有技术中，轮毂螺栓通常是用高强度钢制成的，轮毂螺栓钢材的硬度高于轮毂铝材的硬度，因此在长期使用过程中，在铝制轮毂和钢制螺栓尖型螺牙的接触面上，铝制轮毂的磨损程度会更加严重，在轮毂的螺纹孔内逐渐产生磨损空隙，导致轮毂螺栓松动甚至导致轮毂螺栓被切断，增加了车辆事故风险。另一方面，当刹车过程中产生的热量传导至铝制轮毂与钢制轴承上时，单位温度变化引起的铝的热胀冷缩量大于钢的热胀冷缩量，发热状态下铝制轮毂和钢制轴承之间产生空隙，轴承易松动而引发危险。
发明内容
为解决现有技术中卡车轮毂单元存在的轮毂本体与轮毂螺栓接触面磨损严重导致的轮毂螺栓松动或断裂问题，以及由于轮毂本体与轴承热胀冷缩量差异导致的轴承松动问题，本实用新型提供了一种防止轮毂螺栓松动断裂且防止轴承松动的卡车轮毂单元。
为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：
本实用新型提供了一种防止螺栓松动的卡车轮毂单元，包括轮毂本体，所述轮毂本体中心设有第一轴孔，所述轮毂本体靠近车轴端以所述第一轴孔轴心为圆心环绕设有若干第一预埋孔，所述第一预埋孔中设有第一预埋件，所述第一预埋件嵌合于所述第一预埋孔中，所述第一预埋件中心开设有第一螺纹孔。
优选的，所述轮毂本体与轴承接触部分环绕第一轴孔同轴设有第二预埋孔a、第二预埋孔b，所述第二预埋孔a中嵌合设有第二预埋件a，所述第二预埋孔b中嵌合设有第二预埋件b，所述第二预埋件a、第二预埋件b中心环绕第一轴孔设置。
优选的，所述第一预埋件、第二预埋件a和第二预埋件b与轮毂本体接触的一侧为斜纹滚花状。
优选的，所述第一预埋件通过压铸设置在所述第一预埋孔中，所述第二预埋件a通过压铸设置在所述第二预埋孔a中，所述第二预埋件b通过压铸设置在所述第二预埋孔b中。
优选的，所述轮毂本体远离车轴端以所述第一轴孔轴心为圆心环绕设有若干螺栓孔，所述螺栓孔中设有螺纹固套，所述螺纹固套内开设第二螺纹孔。
优选的，所述螺栓孔中粘接安装螺纹固套。
优选的，所述第一预埋件、第二预埋件a、第二预埋件b和螺纹固套为铁制或钢制，所述轮毂本体为铝制。
优选的，所述轮毂本体靠近车轴的一侧设有垫片，所述垫片中心设有第二轴孔，所述垫片与轮毂本体同轴安装。
优选的，所述第一螺纹孔贯穿垫片，所述垫片为铁制或钢制。
优选的，所述第一螺纹孔中穿设有轮毂螺栓，所述垫片通过轮毂螺栓固定于轮毂本体上或压合设置于轮毂本体上。
本申请提供的防止螺栓松动的卡车轮毂单元，轮毂本体上设有第一预埋孔和第一预埋件，第一预埋件旋接轮毂螺栓，第一预埋件直径大于轮毂螺栓直径，与轮毂本体接触面积更大，有助于减小轮毂本体与钢制组件接触面单位面积所受摩擦力进而减轻磨损，避免了轮毂本体螺纹孔处受轮毂螺栓磨擦而出现磨损空隙，使轮毂螺栓不易松动并大大降低了轮毂螺栓断裂的风险，有利于轮毂本体及轮毂螺栓使用寿命的延长以及卡车整体安全性的提高。
附图说明
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型沿A-A剖视图；
图3为本实用新型第一预埋件的主视图；
图4为本实用新型第一预埋件的侧视图；
图5为本实用新型的俯视图；
图6为本实用新型垫片结构示意图。
图中符号说明：
1轮毂本体、2第一轴孔、3第一预埋孔、4第一预埋件、5第一螺纹孔、6第二预埋孔a、7第二预埋件a、8第二预埋孔b、9第二预埋件b、10螺栓孔、11螺纹固套、12第二螺纹孔、13垫片、14第二轴孔、15轮毂螺栓、16垫片螺孔。
具体实施方式
为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面参照附图详细说明本实用新型的具体实施方式。
如图1和图2所示，本实用新型设有轮毂本体1，轮毂本体1中心设有第一轴孔2，轮毂本体1靠近车轴端以第一轴孔2轴心为圆心环绕设有若干第一预埋孔3，第一预埋孔3中设有第一预埋件4，第一预埋件4嵌合于第一预埋孔3中，第一预埋件4中心开设有第一螺纹孔5，第一螺纹孔5中穿设有轮毂螺栓15。
具体地，第一预埋件4用于旋接轮毂螺栓15并减少轮毂螺栓15与轮毂本体1的磨损，第一预埋件4直径大于轮毂螺栓15的直径，与轮毂本体1接触面积更大，增大了钢制组件与铝制轮毂本体1的接触面积，有助于减小轮毂本体1与钢制组件接触面单位面积所受摩擦力，避免了轮毂本体1第一螺纹孔5处受轮毂螺栓15磨擦而出现磨损空隙的情况。
优选的，第一预埋件4为铁制或钢制，与轮毂螺栓15的硬度相当，不易被轮毂螺栓15磨损。
在其中一实施例中，轮毂本体1与轴承接触部分环绕第一轴孔2同轴设有第二预埋孔a6、第二预埋孔b8，第二预埋孔a6中嵌合设有第二预埋件a7，第二预埋孔b8中嵌合设有第二预埋件b9，第二预埋件a7、第二预埋件b9中心环绕第一轴孔2设置，第二预埋件a7和第二预埋件b9为铁制或钢制，钢制第二预埋件a7和第二预埋件b9在受热时的热胀冷缩量与轴承的热胀冷缩量相等，避免出现刹车过程中产生热量引起的铝制轮毂本体1热胀冷缩量大于钢制轴承的热胀冷缩量，使第一轴孔2处空隙增大，轴承松动而引发危险的情况，同时减小轴承与轮毂本体1接触磨损，有利于提高整车安全性。
优选的，如图3和图4所示，第一预埋件4、第二预埋件a7和第二预埋件b9与轮毂本体1接触的一侧为斜纹滚花状，接触面圆滑，进一步减缓了轮毂本体1的磨损，使轮毂螺栓15不易松动并大大降低了轮毂螺栓15断裂的风险；斜纹滚花结构对第一预埋件4、第二预埋件a7和第二预埋件b9实现径向和轴向限位，使各预埋件结构更加稳定，有利于轮毂本体1及轮毂螺栓15使用寿命的延长以及卡车整体安全性的提高。
具体地，第一预埋件4通过压铸设置在第一预埋孔3中，第二预埋件a7通过压铸设置在第二预埋孔a6中，第二预埋件b9通过压铸设置在第二预埋孔b8中，制作工艺简单，结构更加稳固。
在其中一实施例中，轮毂本体1远离车轴端以第一轴孔2轴心为圆心环绕设有若干螺栓孔10，螺栓孔10中设有螺纹固套11，螺纹固套11内开设第二螺纹孔12，螺纹固套11为铁制或钢制，与轮毂螺栓15的硬度相当，螺纹固套11用于旋接螺栓并减轻轮毂本体1螺栓孔12处的磨损。
优选的，螺栓孔10中粘接安装螺纹固套11，用胶水进行粘接可减小铝制轮毂本体1和钢制螺纹固套11之间的金属电位差，可减轻轮毂主体1的腐蚀损耗。
如图5所示，轮毂本体1靠近车轴的一侧设有垫片13，如图6所示，垫片13中心设有第二轴孔14，垫片13与轮毂本体1同轴安装，第一螺纹孔5贯穿垫片13，垫片13上设有若干个与各第一螺纹孔5相匹配的垫片螺孔16，用于旋接轮毂螺栓15，轮毂螺栓15通过垫片螺孔16和第一螺纹孔5贯穿轮毂本体1，垫片13用于进一步分担轮毂螺栓15受到的拉力和剪切力，将集中在轮毂螺栓15和轮毂本体1之间面积较小、较严重的磨损转变为垫片13与轮毂本体1之间面积较大、较轻且均匀分布的磨损。
具体地，垫片13为铁制或钢制，与轮毂螺栓15硬度相当，可缓冲轮毂螺栓15的冲击力同时不易被磨损。
优选的，轮毂本体1为铝制，重量较轻、强度高且散热性好。
具体地，垫片13压合设置于轮毂本体1上，制作工艺简单，结构更加稳固。
在其中一实施例中，垫片13通过轮毂螺栓15固定于轮毂本体1上，安装步骤简单。
下面对本实用新型的工作过程加以说明：
卡车运行时，轮毂螺栓4受到拉力和剪切力作用，并将受到的拉力和剪切力传导至预埋件2，预埋件2缓冲轮毂螺栓4对轮毂本体1的冲击力，同时，轮毂螺栓4将受到的拉力和剪切力传导至垫片3，垫片3与整个轮毂本体1的侧面接触，接触面积较大，进一步将轮毂螺栓4传导的冲击力进行分散，减轻了轮毂本体1与轮毂螺栓4接触面处的磨损，避免了磨损间隙的产生。轮毂本体1在第一轴孔2处通过第二预埋件a7和第二预埋件b9与轴承连接，卡车刹车时，刹车产生的热量传导至第二预埋件a7、第二预埋件b9与轴承连接处使连接处温度升高，第二预埋件a7、第二预埋件b9与轴承均为钢制，与轴承热胀冷缩量相等而不在连接处产生间隙，安全性高，保证了车辆的正常运行。
综上所述，本申请提供的防止螺栓松动的卡车轮毂单元，轮毂本体1上设有第一预埋孔3和第一预埋件4，第一预埋件4旋接轮毂螺栓15，第一预埋件4直径大于轮毂螺栓15直径，与轮毂本体1接触面积更大，有助于减小轮毂本体1与钢制组件接触面单位面积所受摩擦力进而减轻磨损，避免了轮毂本体1第一螺纹孔5处受轮毂螺栓15磨擦而出现磨损空隙，使轮毂螺栓15不易松动并大大降低了轮毂螺栓15断裂的风险，有利于轮毂本体1及轮毂螺栓15使用寿命的延长以及卡车整体安全性的提高。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种防止螺栓松动的卡车轮毂单元，包括轮毂本体，所述轮毂本体中心设有第一轴孔，其特征在于，所述轮毂本体靠近车轴端以所述第一轴孔轴心为圆心环绕设有若干第一预埋孔，所述第一预埋孔中设有第一预埋件，所述第一预埋件嵌合于所述第一预埋孔中，所述第一预埋件中心开设有第一螺纹孔。
2.根据权利要求1所述的一种防止螺栓松动的卡车轮毂单元，其特征在于，所述轮毂本体与轴承接触部分环绕第一轴孔同轴设有第二预埋孔a、第二预埋孔b，所述第二预埋孔a中嵌合设有第二预埋件a，所述第二预埋孔b中嵌合设有第二预埋件b，所述第二预埋件a、第二预埋件b中心环绕第一轴孔设置。
3.根据权利要求2所述的一种防止螺栓松动的卡车轮毂单元，其特征在于，所述第一预埋件、第二预埋件a和第二预埋件b与轮毂本体接触的一侧为斜纹滚花状。
4.根据权利要求2所述的一种防止螺栓松动的卡车轮毂单元，其特征在于，所述第一预埋件通过压铸设置在所述第一预埋孔中，所述第二预埋件a通过压铸设置在所述第二预埋孔a中，所述第二预埋件b通过压铸设置在所述第二预埋孔b中。
5.根据权利要求1所述的一种防止螺栓松动的卡车轮毂单元，其特征在于，所述轮毂本体远离车轴端以所述第一轴孔轴心为圆心环绕设有若干螺栓孔，所述螺栓孔中设有螺纹固套，所述螺纹固套内开设第二螺纹孔。
6.根据权利要求5所述的一种防止螺栓松动的卡车轮毂单元，其特征在于，所述螺栓孔中粘接安装螺纹固套。
7.根据权利要求2或5所述的一种防止螺栓松动的卡车轮毂单元，其特征在于，所述第一预埋件、第二预埋件a、第二预埋件b和螺纹固套为铁制或钢制，所述轮毂本体为铝制。
8.根据权利要求1所述的一种防止螺栓松动的卡车轮毂单元，其特征在于，所述轮毂本体靠近车轴的一侧设有垫片，所述垫片中心设有第二轴孔，所述垫片与轮毂本体同轴安装。
9.根据权利要求8所述的一种防止螺栓松动的卡车轮毂单元，其特征在于，所述第一螺纹孔贯穿垫片，所述垫片为铁制或钢制。
10.根据权利要求8所述的一种防止螺栓松动的卡车轮毂单元，其特征在于，所述第一螺纹孔中穿设有轮毂螺栓，所述垫片通过轮毂螺栓固定于轮毂本体上或压合设置于轮毂本体上。
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