CN221074298U - 一种隧道用临时支撑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种隧道用临时支撑结构，包括基座，所述基座的顶端连接有工字钢，且所述工字钢的一侧连接有辅助结构，所述工字钢顶端连接有第二阻尼器；利用设置的第二阻尼器、第二弹簧、滑块和连接杆之间的结合使用，可以提高整个支撑结构的承重能力，进而以此来防止整个结构受到较强的压力时发生损坏，影响后续正常的支撑处理，当顶板纵向运动时会带动其底部连接的连接杆推动滑块，使其在工字钢的顶端进行滑动，而后滑块挤压第二阻尼器以及第二弹簧，并使其随之发生形变，结合其形变所产生的反向作用力即可起到有效的缓冲效果，进而可以提高整个支撑结构的抗压能力，防止其受到较大的压力时整个支撑结构受损。
Description
技术领域
本实用新型涉及隧道用临时支撑结构领域，特别是涉及一种隧道用临时支撑结构。
背景技术
在隧道进行施工时，为了防止隧道发生塌陷的危险，通过采用支撑结构对隧道的顶部进行支撑，从而保证隧道施工的进行；
如授权公告号为CN217872844U的实用新型所公开的一种隧道支撑结构，其通过调节机构的设计，以便对多个铰接杆的角度进行调节，从而推动或拉动支撑棱的位置进行移动，调节在连接套中的位置，从而调节支撑棱与连接套组成半径进行调节，以便使支撑棱与不同半径的拱形结构进行支撑，根据上述所提出的可以知道，目前的支撑结构使用的大多都是刚性结构，即多个工字钢之间固定安装，而后利用组装而成的结构来对隧道的内侧壁进行支撑处理，但是这样的处理方式不仅容易导致所支撑的隧道支撑面发生坍塌，而且整个支撑结构的支撑效果不佳，不具有缓冲结构，所以所支撑的接触面过大或者是所受到的力过大时可能会造成整个支撑结构的损坏，影响后续的正常支撑。
实用新型内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种隧道用临时支撑结构，能解决现有的支撑结构通过调节机构的设计，以便对多个铰接杆的角度进行调节，从而推动或拉动支撑棱的位置进行移动，调节在连接套中的位置，从而调节支撑棱与连接套组成半径进行调节，以便使支撑棱与不同半径的拱形结构进行支撑，根据上述所提出的可以知道，目前的支撑结构使用的大多都是刚性结构，即多个工字钢之间固定安装，而后利用组装而成的结构来对隧道的内侧壁进行支撑处理，但是这样的处理方式不仅容易导致所支撑的隧道支撑面发生坍塌，而且整个支撑结构的支撑效果不佳，不具有缓冲结构，所以所支撑的接触面过大或者是所受到的力过大时可能会造成整个支撑结构的损坏，影响后续的正常支撑的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种隧道用临时支撑结构，包括基座，所述基座的顶端连接有工字钢，且所述工字钢的一侧连接有辅助结构，所述工字钢顶端连接有第二阻尼器，且所述第二阻尼器的外表面套设有第二弹簧，所述第二阻尼器的上方分布有滑块，且所述滑块的顶端连接有连接杆，所述连接杆的另一端连接有顶板，且所述顶板的顶端安装有撑杆，所述撑杆的顶端安装有弧形板。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述辅助结构包括加强杆、固定杆、第一阻尼器和第一弹簧，所述加强杆安装于所述工字钢的底部一侧，且所述加强杆的上方分布有固定杆，所述固定杆的内侧安装有第一阻尼器，且所述第一阻尼器的外表面套设有第一弹簧。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述工字钢的顶端开设有滑槽，所述工字钢的底部开设有贯穿孔。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述基座的顶端开设有插孔，且所述插孔的一侧连通有螺栓槽，所述螺栓槽的内侧贯穿有连接螺栓，所述插孔的内侧壁设有凸块。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述工字钢等距分布于所述基座的顶端，且所述工字钢之间的间距为.米。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述顶板通过所述连接杆与所述工字钢滑动连接，且所述连接杆与所述顶板呈垂直状分布。
与现有技术相比，本实用新型能达到的有益效果是：
1、利用设置的第二阻尼器、第二弹簧、滑块和连接杆之间的结合使用，可以提高整个支撑结构的承重能力，进而以此来防止整个结构受到较强的压力时发生损坏，影响后续正常的支撑处理，当顶板纵向运动时会带动其底部连接的连接杆推动滑块，使其在工字钢的顶端进行滑动，而后滑块挤压第二阻尼器以及第二弹簧，并使其随之发生形变，结合其形变所产生的反向作用力即可起到有效的缓冲效果，进而可以提高整个支撑结构的抗压能力，防止其受到较大的压力时整个支撑结构受损；
2、利用设置的螺栓槽、插孔和连接螺栓之间的结合使用，可以实现工字钢与基座之间的快速拆卸，方便后续使用完毕后对整个装置进行拆分，当工字钢被***到插孔的内侧时，工字钢两侧的凹槽会与凸块适配，结合凸块的设置即可对工字钢进行一定的限位，随后将连接螺栓穿过贯穿孔，并与螺栓槽进行连接即可实现工字钢与基座的快速连接，实用性更高。
附图说明
图1为本实用新型隧道用临时支撑结构结构示意图；
图2为本实用新型隧道用临时支撑结构工字钢之间连接结构示意图；
图3为本实用新型隧道用临时支撑结构基座俯视结构示意图；
图4为本实用新型隧道用临时支撑结构顶板立体结构示意图；
其中：1、基座；2、工字钢；3、加强杆；4、固定杆；5、第一阻尼器；6、第一弹簧；7、第二阻尼器；8、第二弹簧；9、滑块；10、连接杆；11、顶板；12、撑杆；13、弧形板；14、滑槽；15、贯穿孔；16、插孔；17、螺栓槽；18、连接螺栓；19、凸块。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。
实施例
请参照图1和图3所示，本实用新型提供一种隧道用临时支撑结构，包括基座1，基座1的顶端连接有工字钢2，且工字钢2的一侧连接有辅助结构，工字钢2顶端连接有第二阻尼器7，且第二阻尼器7的外表面套设有第二弹簧8，第二阻尼器7的上方分布有滑块9，且滑块9的顶端连接有连接杆10，连接杆10的另一端连接有顶板11，且顶板11的顶端安装有撑杆12，撑杆12的顶端安装有弧形板13；
使用时，首先将整个支撑结构进行快速组装，而组装完毕后会使弧形板13与撑子面进行接触，而撑子面即为隧道的内侧壁面，进而利用工字钢2与弧形板13来对隧道进行支撑处理；
作为本实施例进一步的实施方式，如图1、图2、图3和图4所示，基座1的顶端连接有工字钢2，且工字钢2的一侧连接有辅助结构，工字钢2等距分布于基座1的顶端，且工字钢2之间的间距为1.2米，辅助结构包括加强杆3、固定杆4、第一阻尼器5和第一弹簧6，加强杆3安装于工字钢2的底部一侧，且加强杆3的上方分布有固定杆4，固定杆4的内侧安装有第一阻尼器5，且第一阻尼器5的外表面套设有第一弹簧6，工字钢2顶端连接有第二阻尼器7，且第二阻尼器7的外表面套设有第二弹簧8，第二阻尼器7的上方分布有滑块9，且滑块9的顶端连接有连接杆10，连接杆10的另一端连接有顶板11，且顶板11的顶端安装有撑杆12，顶板11通过连接杆10与工字钢2滑动连接，且连接杆10与顶板11呈垂直状分布，撑杆12的顶端安装有弧形板13，工字钢2的顶端开设有滑槽14，工字钢2的底部开设有贯穿孔15，基座1的顶端开设有插孔16，且插孔16的一侧连通有螺栓槽17，插孔16的数量与工字钢2的数量一致，螺栓槽17的内侧贯穿有连接螺栓18，插孔16的内侧壁设有凸块19；
使用时，首先将工字钢2***到插孔16的内侧，并使凸块19卡合于工字钢2的侧壁，随后将连接螺栓18贯穿贯穿孔15，并延伸于螺栓槽17的内侧，实现工字钢2与基座1的快速连接，而在使用该结构的过程中，弧形板13下压时会推动其底部连接的顶板11，而后顶板11带动连接杆10推动滑块9，使滑块9在滑槽14的内侧进行滑动，而当滑块9滑动时则会挤压其底部连接的第二阻尼器7与第二弹簧8，随后第二阻尼器7与第二弹簧8发生形变产生反向作用力，结合二者形变所产生的反向作用力即可起到缓冲的效果，以此来提高整个支撑结构的抗压能力，同时固定杆4一侧安装的第一阻尼器5以及第一弹簧6可以进一步的提高工字钢2之间连接的稳定性，而加强杆3的设置与工字钢2之间构成三角形结构，结合加强杆3的设置可以更好的提高整个支撑结构的结构强度，从而可以更好的对整个隧道的内侧壁进行支撑处理；
具体工作原理：
首先将工字钢2***到插孔16的内侧，并使凸块19卡合于工字钢2的侧壁，随后将连接螺栓18贯穿贯穿孔15，而后连接螺栓18贯穿贯穿孔15延伸于螺栓槽17的内侧，利用二者的螺纹连接来实现工字钢2与基座1的快速连接，而在使用该结构的过程中，弧形板13下压时会推动顶板11，并使顶板11带动连接杆10推动滑块9，使滑块9在滑槽14的内侧进行滑动，而当滑块9滑动时则会挤压其底部连接的第二阻尼器7与第二弹簧8，随后第二阻尼器7与第二弹簧8发生形变产生反向作用力，结合二者形变所产生的反向作用力即可起到缓冲的效果，以此来提高整个支撑结构的抗压能力，同时固定杆4一侧安装的第一阻尼器5以及第一弹簧6可以进一步的提高工字钢2之间连接的稳定性，而加强杆3的设置与工字钢2之间构成三角形结构，结合加强杆3的设置可以更好的提高整个支撑结构的结构强度，从而可以更好的对整个隧道的内侧壁进行支撑处理。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种隧道用临时支撑结构，包括基座（1），其特征在于：所述基座（1）的顶端连接有工字钢（2），且所述工字钢（2）的一侧连接有辅助结构，所述工字钢（2）顶端连接有第二阻尼器（7），且所述第二阻尼器（7）的外表面套设有第二弹簧（8），所述第二阻尼器（7）的上方分布有滑块（9），且所述滑块（9）的顶端连接有连接杆（10），所述连接杆（10）的另一端连接有顶板（11），且所述顶板（11）的顶端安装有撑杆（12），所述撑杆（12）的顶端安装有弧形板（13）。
2.根据权利要求1所述的一种隧道用临时支撑结构，其特征在于：所述辅助结构包括加强杆（3）、固定杆（4）、第一阻尼器（5）和第一弹簧（6），所述加强杆（3）安装于所述工字钢（2）的底部一侧，且所述加强杆（3）的上方分布有固定杆（4），所述固定杆（4）的内侧安装有第一阻尼器（5），且所述第一阻尼器（5）的外表面套设有第一弹簧（6）。
3.根据权利要求1所述的一种隧道用临时支撑结构，其特征在于：所述工字钢（2）的顶端开设有滑槽（14），所述工字钢（2）的底部开设有贯穿孔（15）。
4.根据权利要求1所述的一种隧道用临时支撑结构，其特征在于：所述基座（1）的顶端开设有插孔（16），且所述插孔（16）的一侧连通有螺栓槽（17），所述螺栓槽（17）的内侧贯穿有连接螺栓（18），所述插孔（16）的内侧壁设有凸块（19）。
5.根据权利要求1所述的一种隧道用临时支撑结构，其特征在于：所述工字钢（2）等距分布于所述基座（1）的顶端，且所述工字钢（2）之间的间距为1.2米。
6.根据权利要求1所述的一种隧道用临时支撑结构，其特征在于：所述顶板（11）通过所述连接杆（10）与所述工字钢（2）滑动连接，且所述连接杆（10）与所述顶板（11）呈垂直状分布。
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