CN221051351U - 一种悬索桥散索鞍安装施工起吊装置及*** - Google Patents

Abstract

本实用新型属于悬索桥散索鞍吊装施工技术领域，具体涉及一种悬索桥散索鞍安装施工起吊装置及***。本实用新型包括吊带、卸扣和钢丝绳；吊带设置四套，卸扣设置四套，四根绕两线的钢丝绳；每根钢丝绳的两端通过一套卸扣连接有一套吊带。通过设置有汽车吊吊钩的汽车吊的配合，形成了悬索桥散索鞍安装施工起吊***。采用本***对悬索桥散索鞍实施吊装施工，不仅不会对散索鞍的本体造成损坏，更好的保护了散索鞍成品，而且操作方便，省时省力，减小了散索鞍各构件安装施工受各种因素的影响，拓宽了散索鞍吊装施工工法，实用性强，安全可靠，施工效率高。

Description

一种悬索桥散索鞍安装施工起吊装置及***

技术领域

本实用新型属于悬索桥散索鞍吊装施工技术领域，具体涉及一种悬索桥散索鞍安装施工起吊装置及***。

背景技术

对于悬索桥散索鞍吊装***的设计和施工应用，通常采用锚锭门架或者门式吊架配合液压起吊***进行安装，但是以往吊装***与散索鞍连接处均需散索鞍在工厂内加工专用吊耳，一直保存在鞍体处。随着科学技术的不断进步，桥梁建设得到了突飞猛进的发展，跨越内河、大峡谷的桥梁不胜枚举。在大跨径桥梁结构设计中，悬索桥以其优越的结构使用性能和性价比，在近年来应用较多，随着跨径的增大，其上部构件的重量和体积也随之增大，如何保质保量的将这些构件起吊安装到位，是需要攻克的施工组织难题。

在道路通行以及场地规划具备条件下，散索鞍安装施工可采用塔顶门架起吊***或者是履带吊配合专用吊具***，这些***均可实现散索鞍的起吊安装，但这些***中的吊具设计均与散索鞍在工厂内加工的吊耳相连接，这些方法不仅伤害了散索鞍的本体，而且还浪费材料。

实用新型内容

本实用新型提供了一种悬索桥散索鞍安装施工起吊装置及***，目的在于提供一种既能完成装施工起吊操作，又能保证不损伤散索鞍本体的设备。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种悬索桥散索鞍安装施工起吊装置，包括吊带、卸扣和钢丝绳；所述的吊带设置四套，卸扣设置四套，四根绕两线的钢丝绳；每根所述钢丝绳的两端通过一套卸扣连接有一套吊带。

所述的吊带包括第一钢板、第二钢板、第三钢板、第四钢板、第五钢板、上连接件和下连接件；所述第四钢板设置两块，两块第四钢板平行设置，两块第四钢板之间的中部位置水平连接有一块第五钢板；两块第四钢板外侧面的下部分别连接有第六钢板；第五钢板的上表面固定连接有两块平行设置的第三钢板，两块第三钢板分别与第五钢板和第四钢板垂直；两块第三钢板的相对内侧壁的上部，分别连接有第二钢板；在第二钢板的上部，且位于两块第三钢板之间水平连接有一块第一钢板；第三钢板的顶端延伸至第三钢板外；第二钢板底部的高度高于第四钢板的顶部；所述上连接件连接在第三钢板上，用于第三钢板与卸扣的连接；所述下连接件连接在第四钢板上，用于第四钢板与待吊散索鞍的连接。

所述的第二钢板和第六钢板均为圆形钢板，两者的中心位置均开有一个圆形通孔。

所述的第四钢板为方形钢板，在第四钢板中轴线的下部开有一个圆形通孔，该圆形通孔与第六钢板匹配。

所述第四钢板的四个角均为弧形。

所述第三钢板为矩形钢板，在第三钢板中轴线的上部开有一个圆形通孔，该圆形通孔与第二钢板匹配。

所述第一钢板及第五钢板均为矩形钢板；第一钢板的宽度与两块第三钢板之间的间距相等，第一钢板的长度不超过第三钢板的宽度；所述第五钢板的宽度与两块第四钢板之间的间距相等，第五钢板的长度不超过第四钢板的宽度。

所述上连接件和下连接件均采用的是销轴；销轴为圆柱体，其一端端头设置有圆柱形凸块，其另一端沿径向开有贯穿通孔，贯穿通孔内设置有开口销；贯穿通孔靠近凸块一侧套接有挡板，挡板和贯穿通孔之间的销轴上连接有螺母。

所述的钢丝绳的两端采用挤压接头。

一种悬索桥散索鞍安装施工起吊***，至少包括汽车吊，汽车吊的前端连接有汽车吊吊钩，采用悬索桥散索鞍安装施工起吊装置，悬索桥散索鞍安装施工起吊装置的上端挂接在汽车吊吊钩上，悬索桥散索鞍安装施工起吊装置的下端与待吊件可拆卸连接。

有益效果：

（1）本实用新型由吊带、卸扣和钢丝绳构成。本实用新型通过吊带将本实用新型连接在待吊装的散索鞍自身的孔上进行散索鞍的吊装，不会对散索鞍的本体产生损坏，更好的保护了散索鞍本体和成品。

（2）本实用新型操作方便，省时省力，减小了散索鞍各构件安装施工受各种因素的影响，拓宽了散索鞍吊装施工工法。

（3）本实用新型实用性强，安全性可靠，施工效率高。

（4）本实用新型中吊带通过第一钢板、第二钢板、第三钢板、第四钢板和第五钢板构成一体，不仅与汽车吊、散索鞍连接方便，而且结构稳定，安全性好。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚的了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型主视图；

图2是本实用新型侧视图；

图3是本实用新型中散索鞍柱面钢支座吊装大样主视图；

图4是本实用新型中散索鞍柱面钢支座吊装大样侧视图；

图5是本实用新型中散索鞍鞍体吊装大样主视图；

图6是本实用新型中散索鞍鞍体吊装大样侧视图；

图7是本实用新型中散索鞍吊带结构主视图；

图8是本实用新型中散索鞍吊带结构侧视图；

图9是本实用新型中散索鞍吊带与索鞍本体孔洞连接销轴结构构造图。

图中：1、吊带；2、卸扣；3、钢丝绳；4、汽车吊；5、第一钢板；6、销轴；7、螺母；8、挡板；9、开口销；10、散索鞍；11、散索鞍支墩；12、基础顶板；13、凸块；14、散索鞍垫石；15、钢支座锚固螺栓；16、柱面钢支座；17、第二钢板；18、第三钢板；19、第四钢板；20、第五钢板；21、第六钢板；22、汽车吊吊钩。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一：

根据图1-图9所示的一种悬索桥散索鞍安装施工起吊装置，包括吊带1、卸扣2和钢丝绳3；所述的吊带1设置四套，卸扣2设置四套，四根绕两线的钢丝绳3；每根所述钢丝绳3的两端通过一套卸扣2连接有一套吊带1。

在散索鞍桥位实际吊装施工时，按照先底座板起吊预埋，灌注底板混凝土，待强度符合设计要求后，利用悬索桥散索鞍安装施工起吊装置进行柱面钢支座16的起吊安装，利用钢支座锚固螺栓15与柱面钢支座16相连接，然后利用悬索桥散索鞍安装施工起吊装置起吊安装散索鞍10的鞍体，吊装就位后与柱面钢支座16通过螺栓连接成整体，相连后散索鞍10的鞍体、柱面钢支座16、底座板形成整体锚固在基础顶板12上的散索鞍支墩11上。

本实用新型通过吊带将本实用新型连接在待吊装的散索鞍10自身的孔上进行散索鞍10的吊装，不会对散索鞍10的本体产生损坏，更好的保护了散索鞍本体和成品。

本实用新型操作方便，省时省力，减小了散索鞍各构件安装施工受各种因素的影响，拓宽了散索鞍吊装施工工法。

本实用新型实用性强，安全性可靠，而且施工效率高。

实施例二：

根据图1-图9所示的一种悬索桥散索鞍安装施工起吊装置，与实施例一不同之处在于：所述的吊带1包括第一钢板5、第二钢板17、第三钢板18、第四钢板19、第五钢板20、上连接件和下连接件；所述第四钢板19设置两块，两块第四钢板19平行设置，两块第四钢板19之间的中部位置水平连接有一块第五钢板20；两块第四钢板19外侧面的下部分别连接有第六钢板21；第五钢板20的上表面固定连接有两块平行设置的第三钢板18，两块第三钢板18分别与第五钢板20和第四钢板19垂直；两块第三钢板18的相对内侧壁的上部，分别连接有第二钢板17；在第二钢板17的上部，且位于两块第三钢板18之间水平连接有一块第一钢板5；第三钢板18的顶端延伸至第三钢板18外；第二钢板17底部的高度高于第四钢板19的顶部；所述上连接件连接在第三钢板18上，用于第三钢板18与卸扣2的连接；所述下连接件连接在第四钢板19上，用于第四钢板19与待吊散索鞍10的连接。

在实际使用时，吊带1采用上述技术方案，在需要进行散索鞍10的吊装时，将第二钢板17通过卸扣2与钢丝绳3连接，钢丝绳3的顶端挂接在汽车吊吊钩22上，将第四钢板19与待吊装的散索鞍10连接，之后，汽车吊启动，即可完成待吊装的散索鞍10的吊运安装。整个过程简单、方便，易于实施。

本实用新型中吊带通过第一钢板、第二钢板、第三钢板、第四钢板和第五钢板构成一体，不仅与汽车吊、散索鞍连接方便，而且结构稳定，安全性好。

实施例三：

根据图7和图8所示的一种悬索桥散索鞍安装施工起吊装置，与实施例二不同之处在于：所述的第二钢板17和第六钢板21均为圆形钢板，两者的中心位置均开有一个圆形通孔。

在实际使用时，第二钢板17和第六钢板21起到的设置，起到提高第三钢板18和第四钢板19强度的作用，这样确保了本实用新型的使用安全。

实施例四：

根据图7和图8所示的一种悬索桥散索鞍安装施工起吊装置，与实施例二不同之处在于：所述的第四钢板19为方形钢板，在第四钢板19中轴线的下部开有一个圆形通孔，该圆形通孔与第六钢板21匹配。

进一步的，所述第四钢板19的四个角均为弧形。

在实际使用时，第四钢板19与第六钢板21配合，使强度得到了加强。第四钢板19与第六钢板21上的通孔对应设置，使得下连接件从中穿过，将悬索桥散索鞍安装施工起吊装置与待吊接的散索鞍10进行连接。

第四钢板19的四个角为弧形的设计，避免了在吊装过程中，其对散索鞍10划伤。

实施例五：

根据图7和图8所示的一种悬索桥散索鞍安装施工起吊装置，与实施例二不同之处在于：所述第三钢板18为矩形钢板，在第三钢板18中轴线的上部开有一个圆形通孔，该圆形通孔与第二钢板17匹配。

在实际使用时，第三钢板18与第二钢板17配合，使强度得到了加强。第三钢板18与第二钢板17上的通孔对应设置，使得上连接件从中穿过，将悬索桥散索鞍安装施工起吊装置与汽车吊吊钩22进行连接，为后续安全起吊散索鞍10，打下了基础。

实施例六：

根据图7和图8所示的一种悬索桥散索鞍安装施工起吊装置，与实施例二不同之处在于：所述第一钢板5及第五钢板20均为矩形钢板；第一钢板5的宽度与两块第三钢板18之间的间距相等，第一钢板5的长度不超过第三钢板18的宽度；所述第五钢板20的宽度与两块第四钢板19之间的间距相等，第五钢板20的长度不超过第四钢板19的宽度。

在实际使用时，第一钢板5和第五钢板20起到了将两块第三钢板18和两块第四钢板19连接为一体的作用。

第一钢板5和第五钢板20采用上述技术方案，即能实现其基本功能，又不会对待吊散索鞍造成伤害。

实施例七：

根据图9所示的一种悬索桥散索鞍安装施工起吊装置，与实施例二不同之处在于：所述上连接件和下连接件均采用的是销轴6；销轴6为圆柱体，其一端端头设置有圆柱形凸块13，其另一端沿径向开有贯穿通孔，贯穿通孔内设置有开口销9；贯穿通孔靠近凸块13一侧套接有挡板8，挡板8和贯穿通孔之间的销轴6上连接有螺母7。

在实际使用时，当需要吊装散索鞍10时，将两块第四钢板19之间的缝隙插在待吊装散索鞍上，并使第四钢板19上的通孔与待吊装散索鞍10上的自身通孔对应，之后将销轴6开有贯穿通孔的一端依次穿过一块第四钢板19上的通孔、待吊装散索鞍10上的自身通孔、另一块第四钢板19上的通孔后，套接上挡板8，在旋拧上螺母7后，将开口销9***销轴6上所开的贯穿通孔内。之后，进行汽车吊与悬索桥散索鞍安装施工起吊装置的连接。连接时，首先将汽车吊吊钩22置于两块第二钢板17之间，将销轴6开有贯穿通孔的一端依次穿过一块第三钢板18上的通孔、汽车吊吊钩22、另一块第三钢板18上的通孔后，将挡板8套接在销轴6上，旋上螺母7后再将开口销9***销轴6端头的贯穿通孔内。之后，启动汽车吊，即可安全的进行散索鞍10的起吊安装。

本实施例中的凸块13为圆柱形，其外径大于销轴6外径，起到定位和防止销轴6脱出的作用。

上述技术方案的使用，不仅操作方便，省时省力，而且减小了散索鞍各构件安装施工受各种因素的影响，拓宽了散索鞍吊装施工工法。

本实用新型的技术方案实用性强，安全性可靠，施工效率高。

实施例八：

根据图1-图6所示的一种悬索桥散索鞍安装施工起吊装置，与实施例二不同之处在于：所述的钢丝绳3的两端采用挤压接头。

在实际使用时，钢丝绳3采用挤压接头，一方面使其具有良好的承载力和强度，以满足吊装的要求。另一方面，其连接质量的稳定性较好，不会像焊接连接一样出现焊缝开裂的情况，因此连接质量相对稳定，可以提高施工质量和安全性。再者施工方便；钢筋挤压连接不需要借助外力，只需要采用专用的钢筋挤压接头和加压设备，施工过程简单，在施工中不会对工人造成太大的劳动强度。还使其具有很好的经济性和环保性。

实施例九：

根据图1-图9所示的一种悬索桥散索鞍安装施工起吊装置，与实施例一不同之处在于：所述的吊带1包括第一钢板5、第二钢板17、第三钢板18、第四钢板19、第五钢板20、上连接件和下连接件；所述第四钢板19设置两块，两块第四钢板19平行设置，两块第四钢板19之间的中部位置水平连接有一块第五钢板20；两块第四钢板19外侧面的下部分别连接有第六钢板21；第五钢板20的上表面固定连接有两块平行设置的第三钢板18，两块第三钢板18分别与第五钢板20和第四钢板19垂直；两块第三钢板18的相对内侧壁的上部，分别连接有第二钢板17；在第二钢板17的上部，且位于两块第三钢板18之间水平连接有一块第一钢板5；第三钢板18的顶端延伸至第三钢板18外；第二钢板17底部的高度高于第四钢板19的顶部；所述上连接件连接在第三钢板18上，用于第三钢板18与卸扣2的连接；所述下连接件连接在第四钢板19上，用于第四钢板19与待吊散索鞍的连接；所述的第二钢板17和第六钢板21均为圆形钢板，两者的中心位置均开有一个圆形通孔所述的第四钢板19为方形钢板，在第四钢板19中轴线的下部开有一个圆形通孔，该圆形通孔与第六钢板21匹配；所述第四钢板19的四个角均为弧形；所述第三钢板18为矩形钢板，在第三钢板18中轴线的上部开有一个圆形通孔，该圆形通孔与第二钢板17匹配；所述第一钢板5及第五钢板20均为矩形钢板；第一钢板5的宽度与两块第三钢板18之间的间距相等，第一钢板5的长度不超过第三钢板18的宽度；所述第五钢板20的宽度与两块第四钢板19之间的间距相等，第五钢板20的长度不超过第四钢板19的宽度；所述上连接件和下连接件均采用的是销轴6；销轴6为圆柱体，其一端端头设置有圆柱形凸块13，其另一端沿径向开有贯穿通孔，贯穿通孔内设置有开口销9；贯穿通孔靠近凸块13一侧套接有挡板8，挡板8和贯穿通孔之间的销轴6上连接有螺母7；所述的钢丝绳3的两端采用挤压接头。

钢支座锚固螺栓15穿过散索鞍支墩11上部的散索鞍垫石14固定在散索鞍支墩11上。

在具体应用时，通过吊带将本实用新型连接在待吊装的散索鞍自身的孔上进行散索鞍的吊装，不会对散索鞍的本体产生损坏，更好的保护了散索鞍本体和成品。本实用新型操作方便，省时省力，减小了散索鞍各构件安装施工受各种因素的影响，拓宽了散索鞍吊装施工工法。本实用新型实用性强，安全性可靠，施工效率高。本实用新型中吊带通过第一钢板、第二钢板、第三钢板、第四钢板和第五钢板构成一体，不仅与汽车吊、散索鞍连接方便，而且结构稳定，安全性好。

实施例十：

根据图1-图9所示，一种悬索桥散索鞍安装施工起吊***，至少包括汽车吊4，汽车吊4的前端连接有汽车吊吊钩22，采用悬索桥散索鞍安装施工起吊装置，悬索桥散索鞍安装施工起吊装置的上端挂接在汽车吊吊钩22上，悬索桥散索鞍安装施工起吊装置的下端与待吊件可拆卸连接。

悬索桥散索鞍安装施工起吊***的使用，不会对散索鞍的本体产生损坏，更好的保护了散索鞍本体和成品，而且操作方便，省时省力，减小了散索鞍各构件安装施工受各种因素的影响。

本实用新型实用性强，安全性可靠，施工效率高。

实施例十一：

本实用新型在实际吊装中的应用。

为更好的保证安全性，首先对所选择的吊装钢丝绳进行受力计算。柱面钢支座重69.223t，采用四点起吊法，钢丝绳横桥向对称布置，单点采用φ48mm钢丝绳绕2线，钢丝绳两端采用挤压接头，抗拉强度1870MPa，最小破断拉力1530kN。受柱面钢支座重心位置及吊点位置的影响，吊装钢丝绳的长度、角度均有所不同，选取北锚碇散索鞍柱面钢支座吊装钢丝绳进行计算。考虑1.1倍的动载系数，可得钢丝绳最大内力为129.36kN，小于255kN，满足要求。

散索鞍鞍体重60.672t，采用四点起吊法，钢丝绳横桥向对称布置，单点采用φ48mm钢丝绳绕2线，钢丝绳两端采用挤压接头，抗拉强度1870MPa，最小破断拉力1530kN。受散索鞍鞍体重心位置及吊点位置的影响，吊装钢丝绳的长度、角度均有所不同，根据吊装大样，考虑1.1倍的动载系数，可得钢丝绳最大内力为129.36kN，小于255kN，满足要求。

以对散索鞍成品的保护为宗旨，采用悬索桥散索鞍起吊安装施工***能够实现散索鞍钢支座、鞍体起吊安装施工组织；施工过程安全可靠，吊装工效高，更好的保护了散索鞍本体，节约了工厂吊耳制作材料，简化工艺，减少投入，施工安全高效，实用性强，值得在今后散索鞍吊装施工中进一步推广，拓宽吊装施工工法新思路。

在不冲突的情况下，本领域的技术人员可以根据实际情况将上述各示例中相关的技术特征相互组合，以达到相应的技术效果，具体对于各种组合情况在此不一一赘述。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中涉及“第一”、“ 第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“ 第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

以上所述，只是本实用新型的较佳实施例而已，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖性特点相一致的最宽的范围。依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种悬索桥散索鞍安装施工起吊装置，其特征在于：包括吊带（1）、卸扣（2）和钢丝绳（3）；所述的吊带（1）设置四套，卸扣（2）设置四套，四根绕两线的钢丝绳（3）；每根所述钢丝绳（3）的两端通过一套卸扣（2）连接有一套吊带（1）。

2.如权利要求1所述的一种悬索桥散索鞍安装施工起吊装置，其特征在于：所述的吊带（1）包括第一钢板（5）、第二钢板（17）、第三钢板（18）、第四钢板（19）、第五钢板（20）、上连接件和下连接件；所述第四钢板（19）设置两块，两块第四钢板（19）平行设置，两块第四钢板（19）之间的中部位置水平连接有一块第五钢板（20）；两块第四钢板（19）外侧面的下部分别连接有第六钢板（21）；第五钢板（20）的上表面固定连接有两块平行设置的第三钢板（18），两块第三钢板（18）分别与第五钢板（20）和第四钢板（19）垂直；两块第三钢板（18）的相对内侧壁的上部，分别连接有第二钢板（17）；在第二钢板（17）的上部，且位于两块第三钢板（18）之间水平连接有一块第一钢板（5）；第三钢板（18）的顶端延伸至第三钢板（18）外；第二钢板（17）底部的高度高于第四钢板（19）的顶部；所述上连接件连接在第三钢板（18）上，用于第三钢板（18）与卸扣（2）的连接；所述下连接件连接在第四钢板（19）上，用于第四钢板（19）与待吊散索鞍的连接。

3.如权利要求2所述的一种悬索桥散索鞍安装施工起吊装置，其特征在于：所述的第二钢板（17）和第六钢板（21）均为圆形钢板，两者的中心位置均开有一个圆形通孔。

4.如权利要求2所述的一种悬索桥散索鞍安装施工起吊装置，其特征在于：所述的第四钢板（19）为方形钢板，在第四钢板（19）中轴线的下部开有一个圆形通孔，该圆形通孔与第六钢板（21）匹配。

5.如权利要求4所述的一种悬索桥散索鞍安装施工起吊装置，其特征在于：所述第四钢板（19）的四个角均为弧形。

6.如权利要求2所述的一种悬索桥散索鞍安装施工起吊装置，其特征在于：所述第三钢板（18）为矩形钢板，在第三钢板（18）中轴线的上部开有一个圆形通孔，该圆形通孔与第二钢板（17）匹配。

7.如权利要求2所述的一种悬索桥散索鞍安装施工起吊装置，其特征在于：所述第一钢板（5）及第五钢板（20）均为矩形钢板；第一钢板（5）的宽度与两块第三钢板（18）之间的间距相等，第一钢板（5）的长度不超过第三钢板（18）的宽度；所述第五钢板（20）的宽度与两块第四钢板（19）之间的间距相等，第五钢板（20）的长度不超过第四钢板（19）的宽度。

8.如权利要求2所述的一种悬索桥散索鞍安装施工起吊装置，其特征在于：所述上连接件和下连接件均采用的是销轴（6）；销轴（6）为圆柱体，其一端端头设置有圆柱形凸块（13），其另一端沿径向开有贯穿通孔，贯穿通孔内设置有开口销（9）；贯穿通孔靠近凸块（13）一侧套接有挡板（8），挡板（8）和贯穿通孔之间的销轴（6）上连接有螺母（7）。

9.如权利要求1所述的一种悬索桥散索鞍安装施工起吊装置，其特征在于：所述的钢丝绳（3）的两端采用挤压接头。

10.一种悬索桥散索鞍安装施工起吊***，至少包括汽车吊（4），汽车吊（4）的前端连接有汽车吊吊钩（22），其特征在于：采用如权利要求1-9任意一项所述的悬索桥散索鞍安装施工起吊装置，悬索桥散索鞍安装施工起吊装置的上端挂接在汽车吊吊钩（22）上，悬索桥散索鞍安装施工起吊装置的下端与待吊件可拆卸连接。