CN221049774U - 一种汽车拉杆总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车拉杆总成，属于汽车配件领域。它解决了现有拉杆总成组装不便的问题。本汽车拉杆总成包括竖直设置的球销和与球销同轴且呈筒形的球座，球销下端为球头部，球头部处于球座内，球座上端内壁上成型有球面，球面贴在球头部上侧，球座下端内设有支撑座，支撑座顶壁中部成型有供球头部下侧抵压的球形腔，球座下端内壁上成型有沿球座轴向连续分布的两环形台阶；支撑座下端外壁上成型有呈环状的限位座，支撑座顶壁边沿和限位座分别紧压在两环形台阶的底面上，支撑座与球座相固连。本汽车拉杆总成组装方便。

Description

一种汽车拉杆总成

一种汽车拉杆总成

技术领域

本实用新型属于汽车配件领域，涉及一种汽车拉杆总成。

背景技术

汽车拉杆总成是汽车转向***中的关键部件，也是保证汽车安全行驶的重要部件。

现有的拉杆总成如申请人之前提出的结构改良的汽车拉杆总成（申请号：202223587368.1），包括球销和具备凹腔的球座，球销包括处于凹腔中的球头和处于凹腔外的销轴，凹腔内设有与球头摆动配合的限位结构，销轴与球座之间设有由橡胶材料制成的防尘罩，防尘罩一端与球座固连，防尘罩另一端为呈缩口状的环部，且环部套在球销外，销轴外壁上成型有直径由销轴向球头方向逐渐变大的锥面，且锥面正对环部设置；锥面上同轴开设有呈环状的限位槽，环部内壁上一体成型有呈环状并与限位槽匹配连接部，且连接部内侧嵌设在限位槽中；球座包括呈筒形的主体2b和固定在主体下端内的封板，主体两端均敞口，封板将主体下端口封闭，且封板上侧和主体内壁之间形成凹腔，封板通过铆压方式固定在主体上；限位结构包括用于支撑球头的支撑座。

上述拉杆总成组装时，先依次装入支撑座和封板，在使球座下端形变以压铆定位封板，整个过程不仅需要借助压铆设备，而且在压铆过程中还需要借助额外的设备压住封板，整体组装不仅步骤较多，而且还需要借助其他多个设备，操作较为繁琐。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种便于组装的汽车拉杆总成。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车拉杆总成，包括竖直设置的球销和与球销同轴且呈筒形的球座，球销下端为球头部，且球头部处于球座内，球座上端内壁上成型有球面，且球面贴在球头部上侧，球座下端内设有支撑座，支撑座顶壁中部成型有供球头部下侧抵压的球形腔，其特征在于，球座下端内壁上成型有沿球座轴向连续分布的两环形台阶；支撑座下端外壁上成型有呈环状且与球座同轴的限位座，支撑座顶壁边沿和限位座分别紧压在两环形台阶的底面上并形成密封，且支撑座与球座相固连。

支撑座同时用于支撑球销和封闭球座下端口，且组装时只需将支撑座伸入球座内并定位既可，这样不仅有效简化结构，而且可降低组装步骤，使整体组装更为便捷、轻松。

同时，设置支撑座顶壁和限位座分别紧压在两环形台阶底面上，以在轴向上形成两道密封，使支撑座和球座不需要借助其他密封件便可实现可靠密封，以进一步减少组装步骤，使组装更为方便。

在上述的汽车拉杆总成中，处于上侧的这一环形台阶的侧面为圆周面，支撑座的外侧面与圆周面匹配且两者贴在一起，这样既可增加支撑座和球座的接触面积，使两者连接更为稳定，又可延长密封路径，提高两者密封性能。

在上述的汽车拉杆总成中，处于下侧的这一环形台阶的底面上竖直开设有一圈螺纹孔，限位座上竖直贯穿有通孔，通孔和螺纹孔数量相同且位置一一对应，每个通孔内均设有螺丝，螺丝杆部旋入对应螺纹孔，螺丝头部紧压在限位座上。限位座通过螺丝与球座固连，具有结构简单、组装方便等优点。

在上述的汽车拉杆总成中，处于下侧的这一环形台阶的底面上还竖直开设有上圆孔，限位座上对应竖直贯穿有下圆孔，且上圆孔和下圆孔内嵌设有同一圆柱销。上圆孔、下圆孔和圆柱销配合，用于校正支撑座位置，提高支撑座位置精度以更好的支撑球销，使本拉杆总成稳定工作。

在上述的汽车拉杆总成中，圆柱销的数量和螺丝相同，且圆柱销和螺丝沿限位座周向交替分布，上圆孔、下圆孔和圆柱销三者数量相同且位置一一对应，以进一步加强支撑座定位强度和精度。

在上述的汽车拉杆总成中，支撑座底壁上一体成型有外螺纹柱，且外螺纹柱和球座同轴，以方便拉杆总成定位。

在上述的汽车拉杆总成中，球座、球头部和支撑座三者之间形成容置腔，且容置腔呈与球座同轴的环形，球座侧壁上水平贯穿有连通容置腔的入油孔，球座上可拆卸固定有用于封堵入油孔的封堵件。使用时，通过入油孔往容置腔内灌入润滑油，用于润滑球头部与支撑座和球座的接触处，延缓磨损速度，提高拉杆总成寿命。

在上述的汽车拉杆总成中，封堵件为螺接在入油孔内的螺柱。

在上述的汽车拉杆总成中，螺柱外侧壁上开设有环形槽，环形槽内设有o形圈，且o形圈的外周面与入油孔内壁接触密封，以加强入油孔封堵效果。

作为另一种方案，在上述的汽车拉杆总成中，封堵件为呈柱状的橡胶堵头，且橡胶堵头卡设在入油孔中。

与现有技术相比，本汽车拉杆总成具有以下优点：

1、支撑座同时用于支撑球销和封闭球座下端口，且组装时只需将支撑座伸入球座内并定位既可，这样不仅有效简化结构，而且可降低组装步骤，使整体组装更为便捷、轻松。

2、设置支撑座顶壁和限位座分别紧压在两环形台阶底面上，以在轴向上形成两道密封，使支撑座和球座不需要借助其他密封件便可实现可靠密封，以进一步减少组装步骤，使组装更为方便。

3、上圆孔、下圆孔和圆柱销配合，用于校正支撑座位置，提高支撑座位置精度以更好的支撑球销，使本拉杆总成稳定工作。

附图说明

图1是本汽车拉杆总成的结构示意图。

图2是球座的结构示意图。

图3是支撑座的结构示意图。

图中，1、球销；1a、球头部；2、球座；2a、球面；2b、环形台阶；2c、螺纹孔；2d、上圆孔；3、支撑座；3a、球形腔；3b、限位座；3c、外螺纹柱；3d、条形槽；4、防尘罩；5、螺丝；6、圆柱销；7、容置腔；8、封堵件；9、o形圈。

实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例

如图1所示，本汽车拉杆总成包括竖直设置的球销1和与球销1同轴且呈筒形的球座2。其中，球销1下端为球头部1a，且球头部1a处于球座2内。

具体来说，

球座2上端内壁上成型有与球头部1a匹配的球面2a，且球面2a贴在球头部1a上侧，以限制球销1上移。球座2下端内设有支撑座3，且支撑座3与球座2同轴。支撑座3顶壁中部成型有与球头部1a匹配的球形腔3a，且球头部1a下侧抵压在球形腔3a中，使球头部1a只能在球座2内转动。球销1上套有防尘罩4，防尘罩4上端内壁与球销1上端侧壁接触密封，防尘罩4下端套在球座2上，并通过卡圈使防尘罩4下端紧箍住球座2。

如图1和图2所示，球座2下端内壁上成型有沿球座2轴向连续分布的两环形台阶2b，且环形台阶2b与球座2同轴。环形台阶2b由垂直设置的环形侧面和环形底面构成；支撑座3下端外壁上一体成型有呈环状且与球座2同轴的限位座3b，支撑座3顶壁边沿和限位座3b分别紧压在两环形台阶2b的底面上并形成密封，且支撑座3与球座2相固连。

支撑座3同时用于支撑球销1和封闭球座2下端口，且组装时只需将支撑座3伸入球座2内并定位既可，这样不仅有效简化结构，而且可降低组装步骤，使整体组装更为便捷、轻松。同时，设置支撑座3顶壁和限位座3b分别紧压在两环形台阶2b底面上，以在轴向上形成两道密封，使支撑座3和球座2不需要借助其他密封件便可实现可靠密封，以进一步减少组装步骤，使组装更为方便。

进一步说明，处于上侧的这一环形台阶2b的侧面为圆周面，支撑座3的外侧面的形状和尺寸均与圆周面匹配且两者贴在一起，这样既可增加支撑座3和球座2的接触面积，使两者连接更为稳定，又可延长密封路径，提高两者密封性能。

在本实施例中，

支撑座3与球座2固连方式如下：如图1至图3所示，处于下侧的这一环形台阶2b的底面上竖直开设有一圈螺纹孔2c，限位座3b上竖直贯穿有通孔，通孔和螺纹孔2c数量相同且位置一一对应，每个通孔内均设有螺丝5，螺丝5杆部旋入对应螺纹孔2c，螺丝5头部紧压在限位座3b上。限位座3b通过螺丝5与球座2固连，具有结构简单、组装方便等优点。

进一步说明，处于下侧的这一环形台阶2b的底面上还竖直开设有上圆孔2d，限位座3b上对应竖直贯穿有下圆孔，且上圆孔2d和下圆孔内嵌设有同一圆柱销6。上圆孔2d、下圆孔和圆柱销6配合，用于校正支撑座3位置，提高支撑座3位置精度以更好的支撑球销1，使本拉杆总成稳定工作。优选圆柱销6的数量和螺丝5相同，且圆柱销6和螺丝5沿限位座3b周向交替分布，上圆孔2d、下圆孔和圆柱销6三者数量相同且位置一一对应，以进一步加强支撑座3定位强度和精度。

如图1所示，球座2、球头部1a和支撑座3三者之间形成容置腔7，且容置腔7呈与球座2同轴的环形，球座2侧壁上水平贯穿有连通容置腔7的入油孔，球座2上可拆卸固定有用于封堵入油孔的封堵件8。使用时，通过入油孔往容置腔7内灌入润滑油，用于润滑球头部1a与支撑座3和球座2的接触处，延缓磨损速度，提高拉杆总成寿命。

其中，封堵件8为螺接在入油孔内的螺柱，螺柱外侧壁上开设有环形槽，环形槽内设有o形圈9，且o形圈9的外周面与入油孔内壁接触密封。

实际产品中，支撑座3底壁上一体成型有外螺纹柱3c，且外螺纹柱3c和球座2同轴，以方便拉杆总成定位。球形腔3a的内壁上开设有一圈条形槽3d，条形槽3d长度沿球形腔3a的深度方向延伸，且条形槽3d一端延伸至支撑座3顶面，使部分润滑油进入到条形槽3d内，对球头部1a与支撑座3的接触处做更好润滑。

实施例

本实施例二的结构和原理同实施例一基本相同，不一样的地方在于：封堵件8为呈柱状的橡胶堵头，且橡胶堵头卡设在入油孔中。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种汽车拉杆总成，包括竖直设置的球销（1）和与球销（1）同轴且呈筒形的球座（2），球销（1）下端为球头部（1a），且球头部（1a）处于球座（2）内，球座（2）上端内壁上成型有球面（2a），且球面（2a）贴在球头部（1a）上侧，球座（2）下端内设有支撑座（3），支撑座（3）顶壁中部成型有供球头部（1a）下侧抵压的球形腔（3a），其特征在于，球座（2）下端内壁上成型有沿球座（2）轴向连续分布的两环形台阶（2b）；支撑座（3）下端外壁上成型有呈环状且与球座（2）同轴的限位座（3b），支撑座（3）顶壁边沿和限位座（3b）分别紧压在两环形台阶（2b）的底面上并形成密封，且支撑座（3）与球座（2）相固连。

2.根据权利要求1所述的汽车拉杆总成，其特征在于，处于上侧的这一环形台阶（2b）的侧面为圆周面，支撑座（3）的外侧面与圆周面匹配且两者贴在一起。

3.根据权利要求1或2所述的汽车拉杆总成，其特征在于，处于下侧的这一环形台阶（2b）的底面上竖直开设有一圈螺纹孔（2c），限位座（3b）上竖直贯穿有通孔，通孔和螺纹孔（2c）数量相同且位置一一对应，每个通孔内均设有螺丝（5），螺丝（5）杆部旋入对应螺纹孔（2c），螺丝（5）头部紧压在限位座（3b）上。

4.根据权利要求3所述的汽车拉杆总成，其特征在于，处于下侧的这一环形台阶（2b）的底面上还竖直开设有上圆孔（2d），限位座（3b）上对应竖直贯穿有下圆孔，且上圆孔（2d）和下圆孔内嵌设有同一圆柱销（6）。

5.根据权利要求4所述的汽车拉杆总成，其特征在于，圆柱销（6）的数量和螺丝（5）相同，且圆柱销（6）和螺丝（5）沿限位座（3b）周向交替分布，上圆孔（2d）、下圆孔和圆柱销（6）三者数量相同且位置一一对应。

6.根据权利要求1所述的汽车拉杆总成，其特征在于，支撑座（3）底壁上一体成型有外螺纹柱（3c），且外螺纹柱（3c）和球座（2）同轴。

7.根据权利要求1所述的汽车拉杆总成，其特征在于，球座（2）、球头部（1a）和支撑座（3）三者之间形成容置腔（7），且容置腔（7）呈与球座（2）同轴的环形，球座（2）侧壁上水平贯穿有连通容置腔（7）的入油孔，球座（2）上可拆卸固定有用于封堵入油孔的封堵件（8）。

8.根据权利要求7所述的汽车拉杆总成，其特征在于，封堵件（8）为螺接在入油孔内的螺柱。

9.根据权利要求8所述的汽车拉杆总成，其特征在于，螺柱外侧壁上开设有环形槽，环形槽内设有o形圈（9），且o形圈（9）的外周面与入油孔内壁接触密封。

10.根据权利要求7所述的汽车拉杆总成，其特征在于，封堵件（8）为呈柱状的橡胶堵头，且橡胶堵头卡设在入油孔中。