CN221020894U - 一种铁路货车滑动式货间门辅助组装装置 - Google Patents

Abstract

本申请属于铁路货车技术领域，具体涉及一种铁路货车滑动式货间门辅助组装装置。该辅助组装装置包括支撑件，第一滚轮设置在支撑件的顶端，第一滚轮的外周面的中部设置有第一定位轮槽；第二滚轮设置在支撑件的底端，第二滚轮的外周面的中部设置有第二定位轮槽。该辅助组装方法包括：组装第一轨道至位于门框底部的门槛上；利用上述辅助组装装置，组装第二轨道至位于门框顶部的门槛上；启吊车门，车门通过安装到位的第一轨道和第二轨道，装配至门框上。本申请可提高轨道组装效率，相应地也提高了车门的装配效率，具有很好的适应性。

Description

一种铁路货车滑动式货间门辅助组装装置

技术领域

本申请属于铁路货车技术领域，具体涉及一种铁路货车滑动式货间门辅助组装装置和组装方法。

背景技术

滑动式货间门是铁路货车常用的车门结构之一，其主要部件包括轨道和车门，两个轨道沿竖向装配在货车车体的门框上，车门滑道设置有轨道上，通过外力可驱动车门在门框内外滑道，以开启或关闭门体。

为了保证行车安全，需严格控制两个轨道的间距，防止使用过程中车门脱轨造成安全事故。另外，为保证车门组装后具有良好的使用性能，需保证车门与门框的相对位置正确，同时需保证两个轨道的直线度，便于车门滑动。

相关技术中的铁路货车滑动式货间门组装方法，不利于保证车门与门框的相对位置准确，且生产效率低，具有改进空间。

发明内容

为解决目前的铁路货车滑动式货间门组装不利于保证车门与门框的相对位置准确，且生产效率低的技术问题，本申请提供一种铁路货车滑动式货间门辅助组装装置和组装方法。

在本申请的第一方面，提供一种铁路货车滑动式货间门辅助组装装置，所述辅助组装装置包括：支撑件；第一滚轮，设置在所述支撑件的顶端，所述第一滚轮的外周面的中部设置有第一定位轮槽；第二滚轮，设置在所述支撑件的底端，所述第二滚轮的外周面的中部设置有第二定位轮槽。

在一些实施方案中，所述第一滚轮包括第一套筒和两个第一夹持轮，两个所述第一夹持轮相对固定在所述第一套筒的外周面上，以构造成所述第一定位轮槽。

在一些实施方案中，所述辅助组装装置还包括：第一安装座，连接在所述支撑件的顶端，所述第一安装座包括两个相对设置的第一支撑板；第一转轴，连接两个所述第一支撑板，所述第一套筒套装在所述第一转轴上，所述第一套筒设置在两个所述第一支撑板之间，两个所述第一夹持轮可转动地贴设在同侧的所述第一支撑板的内侧。

在一些实施方案中，所述第一安装座可伸缩地设置在所述支撑件的顶端，以适应不同间距的轨道的装配。

在一些实施方案中，所述第二滚轮包括第二套筒和两个第二夹持轮，两个所述第二夹持轮相对固定在所述第二套筒的外周面上，以构造成所述第二定位轮槽。

在一些实施方案中，所述辅助组装装置还包括：辅助支撑件，所述辅助支撑件倾斜于所述支撑件，所述辅助支撑件的顶端连接在所述支撑件的中部，所述辅助支撑件的底端和所述支撑件的底端位于同一方向，所述辅助支撑件的底端设置有所述第二滚轮。辅助支撑件的设置可以保持辅助组装装置的稳定性。

在一些实施方案中，所述辅助组装装置还包括：第一连接件，两端分别和所述支撑件的底端和所述辅助支撑件的底端连接。

在一些实施方案中，所述辅助组装装置还包括：第二安装座，和所述第二滚轮对应设置，所述第二安装座分别连接在所述支撑件的底端和所述辅助支撑件的底端，每个所述第二安装座包括两个相对设置的第二支撑板；第二转轴，连接两个所述第二支撑板，所述第二套筒套装在所述第二转轴上，所述第二套筒设置在两个所述第二支撑板之间，两个所述第二夹持轮可转动地贴设在同侧的所述第二支撑板的内侧。

在一些实施方案中，所述第一滚轮和所述第二滚轮的材质均为绝缘材质。

在一些实施方案中，所述辅助组装装置还包括：驱动件，以驱动所述支撑件沿垂直于所述支撑件的方向移动，以通过机械化的方式实现辅助组装装置的移动，节省人力，并提高效率。

在本申请的第二方面，提供了一种铁路货车滑动式货间门辅助组装方法，所述辅助组装方法包括：组装第一轨道至位于门框底部的门槛上；利用上述辅助组装装置，组装第二轨道至位于门框顶部的门槛上；启吊车门，所述车门通过安装到位的所述第一轨道和所述第二轨道，装配至所述门框上。

在一些实施方案中，所述组装第一轨道至位于门框底部的门槛上，具体包括：提供两个以上的轨道组装定位板，所述轨道组装定位板的侧面设置有定位槽，所述定位槽的底部设置有卡口；利用所述定位槽，将所提供的所述轨道组装定位板挂设在的所述门框底部的门槛上；将第一轨道放置于所述轨道组装定位板的卡扣内；将第一轨道固定连接在所述门框底部的门槛上。

在一些实施方案中，所述组装第二轨道至位于门框顶部的门槛上，具体包括：提供两个以上的所述的辅助组装装置；将所述辅助组装装置放置于组装到位的所述第一轨道上；将第二轨道放置于所述辅助组装装置的顶部；将放置于所述辅助组装装置的顶部的第二轨道连接在位于门框顶部的门槛上。

在一些实施方案中，所述将放置于所述辅助组装装置的顶部的第二轨道连接在位于门框顶部的门槛上，具体包括：控制位于第一轨道一侧的所述辅助组装装置向所述第二轨道的另一侧的方向移动，在所述辅助组装装置移动的过程中，将所述第二轨道间隔焊接在所述门框顶部的门槛上。

本申请所提供的铁路货车滑动式货间门辅助组装装置和组装方法，由于通过组装到位的第一轨道和辅助组装装置的支撑件，可以定位第二轨道至门框顶部的门槛上，从而可以保证两个轨道的相对位置精度，另外，由于支撑件的两端是通过滚轮和两个轨道相接触，即支撑件和两个轨道为滚动配合的关系，这样可以使支撑件在两个轨道之间滚动，支撑件在两个轨道之间滚动的同时，可以将第二轨道固定焊接在门框顶部的门槛上从而可提高轨道组装效率，相应地也提高了车门的装配效率，具有很好的适应性。

附图说明

图1示出了本申请中的一个或多个实施例中的铁路货车滑动式货间门辅助组装装置的结构示意图；

图2示出了图1所示的辅助组装装置使用时的状态示意图；

图3示出了本申请中的一个或多个实施例中具有驱动件的辅助组装装置的结构示意图；

图4示出了本申请中的一个或多个实施例中的轨道组装定位板的结构示意图。

附图标记说明：

支撑件-100，第一滚轮-200，第一定位轮槽-201，第一套筒-202，第一夹持轮-203，第二滚轮-300，第二定位轮槽-301，第二套筒-302，第二夹持轮-303，第一安装座-400，第一支撑板-401，第一限位凸起-402，第一转轴-500，螺栓-600，辅助支撑件-700，第一连接件-800，第二连接件-900，加强块-1000，第二安装座-1100，第二支撑板-1101，第二限位凸起-1102，第二转轴-1200，驱动件-1300，驱动杆-1400；

轨道组装定位板-1500，定位槽-1501，卡口-1502；

第一轨道-A；

第二轨道-B。

具体实施方式

为了使本申请所属技术领域中的技术人员更清楚地理解本申请，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

相关技术中，滑动式货间门的组装技术方案为划线定位的方式组装两个轨道，即以门框的上下门槛为基准，根据图样尺寸划出两个轨道组装线的位置线后，先进行轨道滑道组装，再将车门放入轨道上。

相关技术中，滑动式货间门的组装方案的缺点至少包括：轨道划线组装定位精度不稳定，两个轨道的间距不易保证，不利于保证车门与门框的相对位置准确；且轨道划线组装的生产效率低，不适合大批量生产作业。

为解决目前的铁路货车滑动式货间门组装不利于保证车门与门框的相对位置准确，且生产效率低的技术问题，本申请提供一种铁路货车滑动式货间门辅助组装装置和组装方法。

图1示出了本申请中的一个或多个实施例中的铁路货车滑动式货间门辅助组装装置的结构示意图。图2示出了图1所示的辅助组装装置使用时的状态示意图。结合图1以及图2，该辅助组装装置包括支撑件100、第一滚轮200和第二滚轮300，第一滚轮200设置在支撑件100的顶端，第一滚轮200的外周面的中部设置有第一定位轮槽201；第二滚轮300设置在支撑件100的底端，第二滚轮300的外周面的中部设置有第二定位轮槽301。

结合图1以及图2，在实际实施时，将支撑件100放置于位于下方的第一轨道A上，第二滚轮300的第二定位轮槽301卡设在第一轨道A上，以使支撑件100稳定至于第一轨道A上，然后将位于上方的第二轨道B放置于支撑件100的第一滚轮200上的第一定位轮槽201上，即以第一轨道A为基准，通过支撑件100定位第二轨道B，从而可确保两个轨道的间距，也利于保证车门与门框的相对位置准确。第二轨道B定位好后，可以使支撑件100在两个轨道之间滚动，支撑件100在两个轨道之间滚动的同时，可以将第二轨道B固定焊接在门框顶部的门槛上，从而可提高了车门的装配效率，具有很好的适应性。

结合图1以及图2，第一滚轮200包括第一套筒202和两个第一夹持轮203，两个第一夹持轮相对固定在第一套筒202的外周面上，以构造成第一定位轮槽201，第一定位轮槽201的宽度和深度可以和位于上方的第二轨道B相匹配，第二轨道B设置于第一定位轮槽201内。

在一些实施例中，两个第一夹持轮可以和第一套筒202一体成型；在另外的一些实施例中，两个第一夹持轮也可以焊接在第一套筒202上，在此不做限制。

结合图1以及图2，该辅助组装装置还可以包括第一安装座400以及第一转轴500，第一安装座400连接在支撑件100的顶端，第一安装座400可以包括两个相对设置的第一支撑板401，第一转轴500连接两个第一支撑板401，第一套筒202套装在第一转轴500上，第一套筒202设置在两个第一支撑板401之间，两个第一夹持轮203可转动地贴设在同侧的第一支撑板401的内侧，即可实现第一滚轮200在支撑件100上的装配。

在一些实施方案中，第一转轴500可以固定连接两个第一支撑板401，第一套筒202可转动地连接在第一转轴500上，以实现第一滚轮200相对支撑件100的可转动设置；在另外一些实施例中，第一转轴500可转动地连接两个第一支撑板401，第一套筒202固定连接在第一转轴500上，也可以实现第一滚轮200相对支撑件100的可转动设置。

结合图1以及图2，第一安装座400可伸缩地设置在支撑件100的顶端，这样可根据两个轨道之间的距离，调整第一支撑座相对支撑件100的长度，从而可以适应不同间距的轨道的装配。

结合图1以及图2，在一些实施例中，支撑件100可以为杆状结构，其顶部可以设置有第一安装孔，第一安装座400可以活动地插接在第一安装孔中，在第一安装孔的侧壁和第一安装座400的周面均设置有调节孔，通过螺栓600***到合适的第一安装孔的侧壁和第一安装座400的调节孔中，即可调整第一安装座400相对于支撑件100的高度，以适应性不同间距的轨道的装配。

在另外的一些实施例中，第一安装座400也可以螺纹连接在支撑件100顶部的第一安装孔内，但由于螺纹连接是一种活动连接，在实际操作时，为了防止发生松动影响轨道间距的精度，优选螺栓600连接的方式。

结合图1以及图2，在第一安装座400的周面上可以设置第一限位凸起402，当螺栓600连接失效时，第一安装座400会通过该第一限位凸起402挂在支撑件100的顶部，以尽可能减少失效时造成的不利影响。

结合图1以及图2，该辅助组装装置还包括辅助支撑件700，辅助支撑件700倾斜于支撑件100，辅助支撑件700的顶端连接在支撑件100的中部，辅助支撑件700的底端和支撑件100的底端位于同一方向，辅助支撑件700的底端设置有第二滚轮300。在实施时，支撑件100底端的第二滚轮300和辅助支撑件700的第二滚轮300均设置于位于下方的第一轨道A上，以稳定有效的对位于上方的第二轨道B进行支撑。

结合图1，该辅助组装装置还包括第一连接件800，第一连接件800的两端分别和支撑件100的底端和辅助支撑件700的底端连接，支撑件100、辅助支撑件700和第一连接件800形成一个三角结构，可稳定有效的对位于上方的第二轨道B进行支撑。

结合图1，该辅助组装装置还包括第二连接件900，该第二连接件900的两端分别连接在支撑件100的顶端和第一连接件800远离辅助支撑件700的一端，即第二连接件900、辅助支撑件700和第一连接件800形成一个三角结构，该第二连接件900可以焊接在支撑件100的侧壁上，以实现该三角结构整体在支撑件100上的装配，另外，三角结构的内部为中空结构，也可以在一定程度上减重。

在一些实施例中，辅助支撑件700、第一连接件800以及第二连接件900均可以为板状结构，第二连接件900的两侧和支撑件100之间还可以设置有多个加强块1000，以加强连接的可靠性。

在其他实施例中，第二连接件900也可以采用一体成型的方式装配在支撑件100上，在此不做限制。

结合图1以及图2，在一些实施方案中，第二滚轮300包括第二套筒302和两个第二夹持轮303，两个第二夹持轮相对固定在第二套筒302的外周面上，以构造成第二定位轮槽301，第二定位轮槽301的深度和宽度可以和位于下方的第一轨道A相匹配，第二定位轮槽301支撑在第一轨道A上。

在一些实施例中，两个第二夹持轮可以和第二套筒302一体成型；在另外的一些实施例中，两个第二夹持轮也可以焊接在第一套筒202上，在此不做限制。

结合图1以及图2，该辅助组装装置还可以包括第二安装座1100以及第二转轴1200，第二安装座1100连接在支撑件100的底端，第二安装座1100可以包括两个相对设置的第二支撑板1101，第二转轴1200连接两个第二支撑板1101，第二套筒302套装在第一转轴500上，第二套筒302设置在两个第二支撑板1101之间，两个第二夹持轮303可转动地贴设在同侧的第二支撑板1101的内侧，即可实现第二滚轮300在支撑件100上的装配。

在一些实施方案中，第二转轴1200可以固定连接两个第二支撑板1101，第二套筒302可转动地连接在第二转轴1200上，以实现第二滚轮300相对支撑件100的可转动设置；在另外一些实施例中，第二转轴1200可转动地连接两个第二支撑板1101，第二套筒302固定连接在第二转轴1200上，也可以实现第二滚轮300相对支撑件100的可转动设置。

由于第二安装座1100位于辅助支撑装置的底部，其承受的载重较大，因此，第二安装座1100同支撑件100以及辅助支撑件700采用固定连接的方式装配，固定的方式最好为焊接连接。

结合图1以及图2，为了防止焊接失效，第二安装座1100的外周面也设置有第二限位凸起1102，支撑件100以及辅助支撑件700即支撑在第二限位凸起1102上，以提高施工时的安全性。

在一些实施方案中，第一滚轮200和第二滚轮300的材质均为绝缘材质，例如聚四氟乙烯，一方面可以减轻装置重量的同时，也避免导电，便于使用。

在一些实施例中，第一滚轮200和第二滚轮300的轮槽可设置有润滑层，以使支撑件100在两个轨道之间滚动顺畅。具体实施时，可以仅在第一滚轮200和第二滚轮300的轮槽内壁上以贴附或涂抹的方式设置润滑层，或者，第一滚轮200和第二滚轮300整体采用自润滑材料制成，该自润滑材料可以为尼龙+玻纤的混合物或者聚合物基、陶瓷基等材料，相应地，第一滚轮200和第二滚轮300的轮槽内壁也具有了自润滑功能，从而可以使支撑件100在两个轨道之间滚动顺畅。

图3示出了本申请中的一个或多个实施例中具有驱动件的辅助组装装置的结构示意图。结合图3，该辅助组装装置还可以包括驱动件1300，该驱动件1300用以驱动支撑件100沿垂直于支撑件100的方向移动，这样可以通过机械化的方式实现辅助组装装置的移动，节省人力，并提高效率。

在一些实施例中，驱动件1300可以为驱动车，驱动车的运行方向和轨道的铺设方向一致，驱动车可以通过驱动杆1400和支撑件100连接，通过驱动车的运行带动支撑件100在两个轨道之间运行；在另外一些实施例中，驱动车是不能行走运行的，驱动杆1400具有伸缩功能，通过驱动杆1400的伸缩来带动支撑件100在两个轨道之间运行。

基于铁路货车滑动式货间门辅助组装装置，本申请还提供了一种铁路货车滑动式货间门辅助组装方法，辅助组装方法包括：

S1：组装第一轨道A至位于门框底部的门槛上，具体包括：

图4示出了本申请中的一个或多个实施例中的轨道组装定位板的结构示意图。结合图4，提供两个以上的轨道组装定位板1500，该轨道组装定位板1500的侧面设置有定位槽1501，定位槽1501的底部设置有卡口1502；利用定位槽1501，将所提供的轨道组装定位板1500挂设在的门框底部的门槛上；将第一轨道A放置于轨道组装定位板1500的卡扣内；将第一轨道A固定连接在门框底部的门槛上，即实现了第一轨道A在门框底部的门槛上的装配。由于轨道的长度较长，为了提高支撑的稳定性，可以利用三个轨道组装定位板1500，将第一轨道A组装至位于门框底部的门槛上，以确保第一轨道A与门框底部的门槛的相对位置的准确性。

S2：利用上述辅助组装装置，组装第二轨道B至位于门框顶部的门槛上，具体包括：

提供两个以上的的辅助组装装置，并将辅助组装装置放置于组装到位的第一轨道A上。即将第二滚轮300卡设在第一轨道A上；将第二轨道B放置于辅助组装装置的顶部，即将第二轨道B通过吊车等方式装配到第一滚轮200上；将放置于所述辅助组装装置的顶部的第二轨道B连接在位于门框顶部的门槛上，即控制位于第一轨道A一侧的辅助组装装置向第二轨道B的另一侧的方向移动，在辅助组装装置移动的过程中，将第二轨道B间隔焊接在门框顶部的门槛上。

S3：启吊车门，车门通过安装到位的第一轨道A和第二轨道B，装配至门框上：

利用天车将车门吊起，车门右侧顶端和底端的滚轮从两个轨道的左侧进入两个轨道后，向右侧滚动，直至将车门左侧顶端和底端的滚轮进入两个轨道。此为现有技术，在此不做赘述。

本申请所提供的铁路货车滑动式货间门辅助组装装置和组装方法，由于通过组装到位的第一轨道A和辅助组装装置的支撑件100，可以定位第二轨道B至门框顶部的门槛上，从而可以保证两个轨道的相对位置精度，另外，由于支撑件100的两端是通过滚轮和两个轨道相接触，即支撑件100和两个轨道为滚动配合的关系，这样可以使支撑件100在两个轨道之间滚动，从而可提高轨道组装效率，相应地也提高了车门的装配效率，具有很好的适应性。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

另外，在本申请中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者多个特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种铁路货车滑动式货间门辅助组装装置，其特征在于，所述辅助组装装置包括：

支撑件；

第一滚轮，设置在所述支撑件的顶端，所述第一滚轮的外周面的中部设置有第一定位轮槽；

第二滚轮，设置在所述支撑件的底端，所述第二滚轮的外周面的中部设置有第二定位轮槽。

2.根据权利要求1所述的铁路货车滑动式货间门辅助组装装置，其特征在于，所述第一滚轮包括第一套筒和两个第一夹持轮，两个所述第一夹持轮相对固定在所述第一套筒的外周面上，以构造成所述第一定位轮槽。

3.根据权利要求2所述的铁路货车滑动式货间门辅助组装装置，其特征在于，所述辅助组装装置还包括：

第一安装座，连接在所述支撑件的顶端，所述第一安装座包括两个相对设置的第一支撑板；

第一转轴，连接两个所述第一支撑板，所述第一套筒套装在所述第一转轴上，所述第一套筒设置在两个所述第一支撑板之间，两个所述第一夹持轮可转动地贴设在同侧的所述第一支撑板的内侧。

4.根据权利要求3所述的铁路货车滑动式货间门辅助组装装置，其特征在于，所述第一安装座可伸缩地设置在所述支撑件的顶端。

5.根据权利要求1-4任一项所述的铁路货车滑动式货间门辅助组装装置，其特征在于，

所述第二滚轮包括第二套筒和两个第二夹持轮，两个所述第二夹持轮相对固定在所述第二套筒的外周面上，以构造成所述第二定位轮槽。

6.根据权利要求5所述的铁路货车滑动式货间门辅助组装装置，其特征在于，所述辅助组装装置还包括：

辅助支撑件，所述辅助支撑件倾斜于所述支撑件，所述辅助支撑件的顶端连接在所述支撑件的中部，所述辅助支撑件的底端和所述支撑件的底端位于同一方向，所述辅助支撑件的底端设置有所述第二滚轮。

7.根据权利要求6所述的铁路货车滑动式货间门辅助组装装置，其特征在于，所述辅助组装装置还包括：

第一连接件，两端分别和所述支撑件的底端和所述辅助支撑件的底端连接。

8.根据权利要求6或7所述的铁路货车滑动式货间门辅助组装装置，其特征在于，所述辅助组装装置还包括：

第二安装座，和所述第二滚轮对应设置，所述第二安装座分别连接在所述支撑件的底端和所述辅助支撑件的底端，每个所述第二安装座包括两个相对设置的第二支撑板；

第二转轴，连接两个所述第二支撑板，所述第二套筒套装在所述第二转轴上，所述第二套筒设置在两个所述第二支撑板之间，两个所述第二夹持轮可转动地贴设在同侧的所述第二支撑板的内侧。

9.根据权利要求1-4以及6-7任一项所述的铁路货车滑动式货间门辅助组装装置，其特征在于，所述第一滚轮和所述第二滚轮的材质均为绝缘材质。

10.根据权利要求1-4以及6-7任一项所述的铁路货车滑动式货间门辅助组装装置，其特征在于，所述辅助组装装置还包括：

驱动件，以驱动所述支撑件沿垂直于所述支撑件的方向移动。