CN221003604U - 一种摩托车减震器接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车减震器接头，涉及摩托车减震器技术领域。本实用新型包括接头，接头底部插接有活塞杆，活塞杆底部插接有减震缸，接头内侧安装有缓冲组件，缓冲组件底部安装有便安装组件，活塞杆顶部通过便安装组件与接头插接配合。本实用新型通过缓冲组件的设置，可在受到冲击和震动时，减轻活塞杆的工作强度，从而提升活塞杆的使用寿命，进而提升减震器的工作效率，同时通过便安装组件的设置，可在对活塞杆进行更换与安装时，更简单便捷的进行拆除，从而减少更换减震器或者活塞杆的工作强度，进而提升更换与维修的工作效率。

Description

一种摩托车减震器接头

技术领域

本实用新型涉及摩托车减震器技术领域，特别是涉及了一种摩托车减震器接头。

背景技术

摩托车减震器能迅速衰减因车速、负载及多种路况变化所带来的冲击和震动，极大地改善了摩托车的减震性能，不同程度地提高了摩托车乘骑的适应性、舒适性、平稳性和安全性，而摩托车减震器的接头起到在车架与减震器之间的连接作用，保证减震器能正常的工作特性。

参考已授权专利公告号“CN214534205U”公开了一种摩托车减震器的接头与工作缸密封结构，其中记载了：“通过防尘圈，密封圈和衬套配合使用，形成多道密封阻碍，能有效防止外部杂质在活塞杆在做往复运动时进入工作缸体内部，避免了工作缸体内部零件的磨损，从而提升了减震器整体的使用寿命”的技术问题。

本申请人在具体实施该专利的过程中，发现该专利对于本领域技术人员而言，仍存在未解决本技术问题：

在使用过程中发现，减震器的缓冲部分只有活塞杆进行工作，经过长时间进行缓冲工作后，活塞杆易老化损坏，进而影响减震器的正常减震效果，为此，本申请提出一种摩托车减震器接头，为解决上述专利中提到的技术问题，提供一种新的技术方案。

实用新型内容

基于此，提供一种摩托车减震器接头，用于解决背景技术中提出的如下技术问题：在使用过程中发现，减震器的缓冲部分只有活塞杆进行工作，经过长时间进行缓冲工作后，活塞杆易老化损坏，进而影响减震器的正常减震效果。

本实用新型采用了如下所述的技术方案：

所述一种摩托车减震器接头具体包括接头，所述接头底部插接有活塞杆，所述活塞杆底部插接有减震缸，所述接头内侧安装有缓冲组件，所述缓冲组件底部安装有便安装组件，所述活塞杆顶部通过所述便安装组件与所述接头插接配合；

所述缓冲组件包括固定盘，所述接头内侧开设有第一活动槽和第二活动槽，所述第二活动槽位于所述第一活动槽顶部，所述第二活动槽与所述第一活动槽为联通设置，所述第一活动槽与所述第二活动槽连接位置固定连接有固定盘。

进一步地，所述缓冲组件还包括滑动杆和弹簧，所述固定盘内侧滑动连接有滑动杆，所述滑动杆顶部与所述第二活动槽滑动配合设置，所述第二活动槽内侧顶部设置有弹簧，且所述滑动杆顶部通过所述弹簧与所述第二活动槽内侧顶部固定连接。

进一步地，所述缓冲组件还包括滑动座、第一转动杆和第二转动杆，所述滑动杆底部固定连接有滑动座，所述滑动座与所述第一活动槽为滑动配合，所述滑动座顶部转动连接有多个第一转动杆，多个所述第一转动杆包裹所述滑动杆且呈圆周阵列设置，所述固定盘底部转动连接有多个第二转动杆，且多个所述第二转动杆位置均与多个所述第一转动杆对应，且多个所述第二转动杆远离所述固定盘的一端与多个所述第一转动杆远离所述滑动座的一端均为转动连接设置。

进一步地，所述缓冲组件还包括阻尼片和阻尼条，多个所述第一转动杆远离所述滑动座的一端均固定连接有阻尼片，且多个所述阻尼片均位于远离所述滑动杆的一端，所述第一活动槽内侧固定连接有多个阻尼条，且多个所述阻尼条位置均与多个所述第一转动杆对应，多个所述阻尼条均与多个所述阻尼片为滑动配合，且所述滑动座外侧开设有多个滑槽，多个所述滑槽均与多个所述阻尼条为滑动配合。

进一步地，所述便安装组件包括插接环和转杆，所述滑动座底部固定连有插接环，所述插接环内侧与所述活塞杆顶部为插接设置，所述插接环外侧开设有多个转动槽，多个所述转动槽呈圆周阵列设置，多个所述转动槽内侧均转动连接有转杆。

进一步地，所述便安装组件还包括限位凹板和拉手，多个所述转杆外侧均固定连接有限位凹板，且多个所述限位凹板远离所述活塞杆的一端均固定连接有拉手，所述活塞杆顶部开设有多个限位槽，多个所述限位槽均与多个所述限位凹板为限位配合。

与现有技术相比，本实用新型有以下有益效果：

本实用新型提供的一种摩托车减震器接头，可在受到冲击和震动时，减轻活塞杆的工作强度，从而提升活塞杆的使用寿命，进而提升减震器的工作效率。

本实用新型提供的一种摩托车减震器接头，可在对活塞杆进行更换与安装时，更简单便捷的进行拆除，从而减少更换减震器或者活塞杆的工作强度，进而提升更换与维修的工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型中的方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一个简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的一种摩托车减震器接头的整体结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种摩托车减震器接头缓冲组件的结构示意图；

图3为本实用新型提供的一种摩托车减震器接头图2的A处结构示意图；

图4为本实用新型提供的一种摩托车减震器接头缓冲组件工作时的结构示意图；

图5为本实用新型提供的一种摩托车减震器接头图4的B处结构示意图；

图6为本实用新型提供的一种摩托车减震器接头便安装组件的结构示意图；

图7为本实用新型提供的一种摩托车减震器接头限位凹板的结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1、接头；2、活塞杆；3、减震缸；4、缓冲组件；5、便安装组件；6、固定盘；7、滑动杆；8、弹簧；9、滑动座；10、第一转动杆；11、第二转动杆；12、阻尼片；13、阻尼条；14、插接环；15、转杆；16、限位凹板；17、拉手。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

如背景技术的，在使用过程中发现，减震器的缓冲部分只有活塞杆进行工作，经过长时间进行缓冲工作后，活塞杆易老化损坏，进而影响减震器的正常减震效果。

为了解决此技术问题，本实用新型提供了一种摩托车减震器接头，可在受到冲击和震动时，减轻活塞杆的工作强度，从而提升活塞杆的使用寿命，进而提升减震器的工作效率。

具体地，请参考图1-图2，一种摩托车减震器接头具体包括接头1，接头1底部插接有活塞杆2，活塞杆2底部插接有减震缸3，接头1内侧安装有缓冲组件4，缓冲组件4底部安装有便安装组件5，活塞杆2顶部通过便安装组件5与接头1插接配合；

缓冲组件4包括固定盘6，接头1内侧开设有第一活动槽和第二活动槽，第二活动槽位于第一活动槽顶部，第二活动槽与第一活动槽为联通设置，第一活动槽与第二活动槽连接位置固定连接有固定盘6。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

实施例1：

请参考图1，一种摩托车减震器接头，其包括接头1，接头1底部插接有活塞杆2，活塞杆2底部插接有减震缸3，接头1内侧安装有缓冲组件4，缓冲组件4底部安装有便安装组件5，活塞杆2顶部通过便安装组件5与接头1插接配合。

通过活塞杆2和减震缸3的配合可达到对摩托车进行减震的作用，同时通过接头1的设置，可将活塞杆2和减震缸3连接在摩托车车架上，进而更好的为摩托车进行减震效果；

通过缓冲组件4的设置，在摩托车行驶过程中遇到冲击或震动时，提供缓冲减震的效果，进而提升活塞杆的使用寿命，同时提升减震器的工作效率；

通过便安装组件5的设置，可将活塞杆2进行便捷安装，从而在需要对活塞杆2或减震器整体进行更换维修时更加便捷，进而减少维修人员在更换活塞杆2或者减震器的工作强度，进而提升维修时的工作效率。

实施例2：

本实施例2用于在上述实施例的前提下进一步的公开了缓冲组件4的具体结构，通过缓冲组件4和上述实施例中的结构配合，从而达到可在受到冲击和震动时，减轻活塞杆的工作强度，从而提升活塞杆的使用寿命，进而提升减震器的工作效率。

对实施例1提供的一种摩托车减震器接头进一步优化，具体地，如图2-5所示，缓冲组件4包括固定盘6，接头1内侧开设有第一活动槽和第二活动槽，第二活动槽位于第一活动槽顶部，第二活动槽与第一活动槽为联通设置，第一活动槽与第二活动槽连接位置固定连接有固定盘6。

缓冲组件4还包括滑动杆7和弹簧8，固定盘6内侧滑动连接有滑动杆7，滑动杆7顶部与第二活动槽滑动配合设置，第二活动槽内侧顶部设置有弹簧8，且滑动杆7顶部通过弹簧8与第二活动槽内侧顶部固定连接。

缓冲组件4还包括滑动座9、第一转动杆10和第二转动杆11，滑动杆7底部固定连接有滑动座9，滑动座9与第一活动槽为滑动配合，滑动座9顶部转动连接有多个第一转动杆10，多个第一转动杆10包裹滑动杆7且呈圆周阵列设置，固定盘6底部转动连接有多个第二转动杆11，且多个第二转动杆11位置均与多个第一转动杆10对应，且多个第二转动杆11远离固定盘6的一端与多个第一转动杆10远离滑动座9的一端均为转动连接设置。

缓冲组件4还包括阻尼片12和阻尼条13，多个第一转动杆10远离滑动座9的一端均固定连接有阻尼片12，且多个阻尼片12均位于远离滑动杆7的一端，第一活动槽内侧固定连接有多个阻尼条13，且多个阻尼条13位置均与多个第一转动杆10对应，多个阻尼条13均与多个阻尼片12为滑动配合，且滑动座9外侧开设有多个滑槽，多个滑槽均与多个阻尼条13为滑动配合。

在摩托车行驶过程中受到冲击或震动时，可通过滑动座9在第一活动槽内侧滑动，进而推动滑动杆7在固定盘6内侧滑动，同时在第二活动槽内侧滑动，此时通过弹簧8的设置，可对滑动杆7在第二活动槽内侧滑动时进行部分缓冲效果；

在滑动座9带动滑动杆7进行移动时，滑动座9会向固定盘6进行靠近，进而使第二转动杆11和第一转动杆10连接的一端同时向远离滑动杆7的一端移动，进而达到折叠的效果，从而进一步提升对活塞杆2的缓冲效果，进而对活塞杆2提供保护，提升活塞杆2的使用寿命；

在第一转动杆10与第二转动杆11进行折叠效果时，第一转动杆10外侧的阻尼片12会同步向远离滑动杆7的一端移动，进而与第一活动槽内侧的阻尼条13靠近，并与阻尼条13进行摩擦，通过阻尼片12和阻尼条13的接触摩擦作用，可起到短暂的阻尼效果，进一步提升第二转动杆11和第一转动杆10折叠时对冲击或震动的缓冲效果，同时增强对活塞杆2的保护效果，提升活塞杆2的使用寿命，进一步提升缓冲器的工作效率。

实施例3：

本实施例3用于在上述实施例的前提下进一步的公开了便安装组件5的具体结构，通过便安装组件5和上述实施例中的结构配合，从而达到可在对活塞杆进行更换与安装时，更简单便捷的进行拆除，从而减少更换减震器或者活塞杆的工作强度，进而提升更换与维修的工作效率。

对实施例1和对实施例2提供的一种摩托车减震器接头进一步优化，具体地，如图6-7所示，便安装组件5包括插接环14和转杆15，滑动座9底部固定连有插接环14，插接环14内侧与活塞杆2顶部为插接设置，插接环14外侧开设有多个转动槽，多个转动槽呈圆周阵列设置，多个转动槽内侧均转动连接有转杆15。

便安装组件5还包括限位凹板16和拉手17，多个转杆15外侧均固定连接有限位凹板16，且多个限位凹板16远离活塞杆2的一端均固定连接有拉手17，活塞杆2顶部开设有多个限位槽，多个限位槽均与多个限位凹板16为限位配合。

在对活塞杆2进行安装时，可直接将活塞杆2***插接环14内侧，同时活塞杆2顶部会对限位凹板16顶部进行挤压效果，使限位凹板16在转杆15的配合下在转动槽内侧进行转动，当活塞杆2顶部完全将限位凹板16进行挤压的同时，限位凹板16会呈竖直状态，同时限位凹板16底部会***活塞杆2顶部的限位槽内侧，进而起到对活塞杆2的限位效果；

在需要对活塞杆2进行拆卸时，可通过将拉手17向远离插接环14的一端移动，进而使限位凹板16底部脱离对活塞杆2的限位效果，同时限位凹板16顶部会对活塞杆2进行挤压，从而可将活塞杆2脱离出插接环14内侧，达到对活塞杆2拆卸的效果；

摩托车在行驶中受到震动效果的同时，会使活塞杆2顶部持续向限位凹板16顶部进行移动，从而会增强对限位凹板16顶部的挤压效果，避免限位凹板16底部脱离对活塞杆2的限位效果，进而增强活塞杆2在插接环14内侧连接的稳定性；

通过限位凹板16与活塞杆2的限位配合，可使在对活塞杆2的安装和拆除更加便捷，在减轻维修人员工作强度的同时，也提升对活塞杆2或减震器维修的工作效率。

Claims (6)

1.一种摩托车减震器接头，包括接头(1)，其特征在于，所述接头(1)底部插接有活塞杆(2)，所述活塞杆(2)底部插接有减震缸(3)，所述接头(1)内侧安装有缓冲组件(4)，所述缓冲组件(4)底部安装有便安装组件(5)，所述活塞杆(2)顶部通过所述便安装组件(5)与所述接头(1)插接配合；

所述缓冲组件(4)包括固定盘(6)，所述接头(1)内侧开设有第一活动槽和第二活动槽，所述第二活动槽位于所述第一活动槽顶部，所述第二活动槽与所述第一活动槽为联通设置，所述第一活动槽与所述第二活动槽连接位置固定连接有固定盘(6)。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车减震器接头，其特征在于，所述缓冲组件(4)还包括滑动杆(7)和弹簧(8)，所述固定盘(6)内侧滑动连接有滑动杆(7)，所述滑动杆(7)顶部与所述第二活动槽滑动配合设置，所述第二活动槽内侧顶部设置有弹簧(8)，且所述滑动杆(7)顶部通过所述弹簧(8)与所述第二活动槽内侧顶部固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车减震器接头，其特征在于，所述缓冲组件(4)还包括滑动座(9)、第一转动杆(10)和第二转动杆(11)，所述滑动杆(7)底部固定连接有滑动座(9)，所述滑动座(9)与所述第一活动槽为滑动配合，所述滑动座(9)顶部转动连接有多个第一转动杆(10)，多个所述第一转动杆(10)包裹所述滑动杆(7)且呈圆周阵列设置，所述固定盘(6)底部转动连接有多个第二转动杆(11)，且多个所述第二转动杆(11)位置均与多个所述第一转动杆(10)对应，且多个所述第二转动杆(11)远离所述固定盘(6)的一端与多个所述第一转动杆(10)远离所述滑动座(9)的一端均为转动连接设置。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车减震器接头，其特征在于，所述缓冲组件(4)还包括阻尼片(12)和阻尼条(13)，多个所述第一转动杆(10)远离所述滑动座(9)的一端均固定连接有阻尼片(12)，且多个所述阻尼片(12)均位于远离所述滑动杆(7)的一端，所述第一活动槽内侧固定连接有多个阻尼条(13)，且多个所述阻尼条(13)位置均与多个所述第一转动杆(10)对应，多个所述阻尼条(13)均与多个所述阻尼片(12)为滑动配合，且所述滑动座(9)外侧开设有多个滑槽，多个所述滑槽均与多个所述阻尼条(13)为滑动配合。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车减震器接头，其特征在于，所述便安装组件(5)包括插接环(14)和转杆(15)，所述滑动座(9)底部固定连有插接环(14)，所述插接环(14)内侧与所述活塞杆(2)顶部为插接设置，所述插接环(14)外侧开设有多个转动槽，多个所述转动槽呈圆周阵列设置，多个所述转动槽内侧均转动连接有转杆(15)。

6.根据权利要求5所述的一种摩托车减震器接头，其特征在于，所述便安装组件(5)还包括限位凹板(16)和拉手(17)，多个所述转杆(15)外侧均固定连接有限位凹板(16)，且多个所述限位凹板(16)远离所述活塞杆(2)的一端均固定连接有拉手(17)，所述活塞杆(2)顶部开设有多个限位槽，多个所述限位槽均与多个所述限位凹板(16)为限位配合。