CN220996528U - 一种汽车悬架与车身的连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车悬架与车身的连接结构，包括后轮罩中板总成、后滑柱总成、以及连接件，所述后轮罩中板总成包括后轮罩中板、以及安装螺母板，安装螺母板包括螺母板本体、以及贯穿开设在螺母板本体中的连接孔，连接孔开设在螺母板本体的中心位置处，所述连接孔的孔壁上开设有内螺纹；所述螺母板本体与后轮罩中板固定连接，所述连接件紧固连接在连接孔中。本实用新型设置有安装螺母板，安装螺母板包括螺母板本体以及贯穿设置在螺母板本体中的连接孔，安装螺母板的螺母板本体通过烧焊固定在后轮罩中板上，结合安装螺母板的特有结构设计，从而增大安装螺母板与后轮罩中板的接触面积，有效的提高了连接刚度，提高了汽车的安全性和舒适性。

Description

一种汽车悬架与车身的连接结构

技术领域

本实用新型涉及汽车车身设备技术领域，特别是涉及一种汽车悬架与车身的连接结构。

背景技术

汽车悬架作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。

目前汽车上用的悬架***在后轮罩处通常采用螺栓连接的形式，如图1所示，这种螺栓连接最常见的是将焊接方螺母7固定连接在钣金上，然后通过螺栓将悬架***的后滑柱总成安装到后轮罩中板总成上，但是这种方式对钣金结构设计有一定挑战，也难以使整体的连接刚度满足设计需求，对整车的安全性、舒适性产生影响。为了在满足需求刚度的同时，又能够简化结构设计的难度，优化悬架***在后轮罩位置与车身的连接结构就显得非常重要。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种汽车悬架与车身的连接结构，解决现有技术中汽车后悬挂与车身之间的连接刚度不足、钣金结构设计难度大的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车悬架与车身的连接结构，包括后轮罩中板总成、后滑柱总成、以及连接件，所述后轮罩中板总成包括后轮罩中板、以及安装螺母板，所述安装螺母板包括螺母板本体、以及贯穿开设在螺母板本体中的连接孔，所述连接孔开设在螺母板本体的中心位置处，所述连接孔的孔壁上开设有内螺纹；所述螺母板本体与后轮罩中板固定连接，所述连接件紧固连接在连接孔中。

优选的，所述后滑柱总成设置在汽车悬架上，所述后轮罩中板总成与车身固定连接，所述后轮罩中板总成与后滑柱总成通过连接件连接。

优选的，所述后滑柱总成包括后滑柱本体、连接架、以及护套，所述连接架固定在后滑柱本体的顶端，所述护套套设在后滑柱本体的外周，对后滑柱本体进行防护；所述后滑柱本体的底端与汽车悬架连接；所述连接架上开设有连接架通孔，所述连接架通孔与螺母板本体的连接孔对齐、且连接件穿设在二者之间。

优选的，所述后轮罩中板上开设有通孔，所述安装螺母板的连接孔与通孔对齐，所述螺母板本体与后轮罩中板通过烧焊固定连接。

优选的，所述后轮罩中板上还设置有限位卡，所述限位卡设置在通孔的外侧，对后滑柱总成的安装进行限位。

优选的，所述后轮罩中板上的通孔数量为两个，所述安装螺母板的数量、限位卡的数量、以及连接件的数量均为两个。

优选的，所述连接件采用六角法兰面螺栓。

如上所述，本实用新型涉及的汽车悬架与车身的连接结构，具有以下有益效果：

本实用新型涉及的汽车悬架与车身的连接结构，设置有安装螺母板，安装螺母板包括螺母板本体以及贯穿设置在螺母板本体中的连接孔，安装螺母板的螺母板本体通过烧焊固定在后轮罩中板上，结合安装螺母板的特有结构设计，从而增大安装螺母板与后轮罩中板的接触面积，并通过连接件将后滑柱总成与后轮罩中板总成进行连接，有效的提高了连接刚度，提高了汽车的安全性和舒适性。

附图说明

图1是现有技术中通过焊接方螺母将后滑柱总成与后轮罩中板总成连接的示意图；

图2是本实用新型中后滑柱总成与后轮罩中板总成的连接结构示意图；

图3是本实用新型中后滑柱总成与后轮罩中板总成的连接结构***图；

图4是本实用新型中后轮罩中板总成的第一角度空间示意图；

图5是本实用新型中连接件的空间示意图；

图6是本实用新型中后滑柱总成的空间示意图；

图7是本实用新型中安装螺母板的空间示意图；

图8是本实用新型中后轮罩中板总成的第二角度空间示意图；

图9是本实用新型中后轮罩中板总成与后滑柱总成连接处的纵向截面图；

图10是本实用新型中后轮罩中板总成与后滑柱总成连接处的横向截面图；

图11是本实用新型中后轮罩中板与安装螺母板烧焊位置截面图；

图12是本实用新型中安装螺母板的截面图。

附图标记说明：

1、后轮罩中板总成；2、连接件；3、后滑柱总成；301、后滑柱本体；302、连接架；3021、连接架通孔；303、护套；4、安装螺母板；401、螺母板本体；402、连接孔；5、后轮罩中板；501、通孔；502、限位卡；6、烧焊点；7、焊接方螺母。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

须知，本说明书附图所绘的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

如图2-图12所示，本实用新型提供一种汽车悬架与车身的连接结构，包括后轮罩中板总成1、后滑柱总成3、以及连接件2，后轮罩中板总成1包括后轮罩中板5、以及安装螺母板4，安装螺母板4包括螺母板本体401、以及贯穿开设在螺母板本体401中的连接孔402，连接孔402开设在螺母板本体401的中心位置处，连接孔402的孔壁上开设有内螺纹；螺母板本体401与后轮罩中板5烧焊连接，连接件2紧固连接在连接孔402中。

本实用新型涉及的汽车悬架与车身的连接结构，将安装螺母板4的螺母板本体401烧焊在后轮罩中板5上，安装螺母板4与后轮罩中板5之间的接触面积大，同时螺母板本体401中贯穿开设有连接孔402，后滑柱总成3通过连接件2、连接孔402与后轮罩中板5紧固连接，提高了连接刚度，提高了整车的安全性、舒适性，采用简单的结构提高了汽车的局部刚度，确保了乘车的稳定性和可靠性。

优选的，如图2、图3所示，后滑柱总成3设置在汽车悬架上，后轮罩中板总成1与车身焊接连接，后轮罩中板总成1与后滑柱总成3通过连接件2紧固连接。

进一步的，如图9-图12所示，在本实施例中，安装螺母板4的截面形状为“山”字形，螺母板本体401的边缘处向内具有一定的弯折。

优选的，如图6所示，后滑柱总成3包括后滑柱本体301、连接架302、以及护套303，连接架302固定在后滑柱本体301的顶端，护套303套设在后滑柱本体301的外周，对后滑柱本体301进行防护；后滑柱本体301的底端与汽车悬架连接；连接架302上开设有连接架通孔3021，连接架通孔3021与螺母板本体401的连接孔402对齐、且连接件2穿设在二者之间。进一步的，在本实施例中，连接架通孔3021的数量为两个。

优选的，如图4、图7、图8所示，后轮罩中板5上开设有通孔501，安装螺母板4的连接孔402与通孔501对齐，螺母板本体401与后轮罩中板5通过烧焊固定连接。在本实施例中，后轮罩中板5上的通孔501数量为两个，安装螺母板4的数量、以及连接件2的数量均为两个。两个连接架通孔3021、后轮罩中板5上的两个通孔501、以及两个安装螺母板4上连接孔402三者之间对齐，并且连接件2同时贯穿三者。进一步的，如图11所示，螺母板本体401与后轮罩中板5之间通过烧焊工艺形成烧焊点6。

进一步的，如图5、图9所示，在本实施例中，连接件2采用六角法兰面螺栓。进一步的，在其他实施例中，连接件2也可以采用六角凸缘螺母，或者采用六角凸缘螺母配合焊接在后轮罩中板5上的加强板实现提高局部刚性的目的。

优选的，如图8所示，后轮罩中板5上还设置有限位卡502，限位卡502设置在通孔501的上方侧，对后滑柱总成3的安装进行限位。在本实施例中，限位卡502的数量为两个，限位卡502与后轮罩中板5一体连接，限位卡502也可以通过在后轮罩中板5上进行翻边操作得到。本实施例中，设置限位卡502的目的在于在将后滑柱总成3与后轮罩中板5连接过程中，对后滑柱总成3进行限位。

本实用新型涉及的汽车悬架与车身的连接结构，工作原理如下：

首先，如图4、图7、图12所示，制作安装螺母板4，在安装螺母板4的螺母板本体401中心位置处开设连接孔402，并且在连接孔402的孔壁上开设内螺纹。使螺母板本体401上的连接孔402与后轮罩中板5上的通孔501对齐，然后采用烧焊工艺将螺母板本体401的底面与后轮罩中板5固定连接。

其次，移动后滑柱本体301，使后滑柱本体301顶面的连接架302向后轮罩中板5的方向运动，连接架通孔3021与螺母板本体401上的连接孔402对齐，然后采用连接件2依次贯穿连接架通孔3021、后轮罩中板5上的通孔501、螺母板本体401上的连接孔402，因螺母板本体401上的连接孔402孔壁开设有内螺纹，连接件2采用六角法兰面螺栓，因此连接件2可以通过螺纹配合紧固在螺母板本体401的连接孔402中，从而实现将后滑柱总成3与后轮罩中板总成1的固定连接。

进一步的，在后滑柱本体301的连接架302向后轮罩中板5的方向运动过程中，限位卡502对后滑柱本体301进行限位，从而保证限位卡502能够快速到位，达到连接架通孔3021与后轮罩中板5上的通孔501快速对齐的效果。

本实用新型涉及的汽车悬架与车身的连接结构，具有如下有益效果：

1、本实用新型中，设置有安装螺母板4，安装螺母板4中螺母板本体401的截面形状为“山”字形，并且安装螺母板4通过烧焊工艺焊接在后轮罩中板5上，相较现有技术中采用焊接方螺母7的方式来说，增大了接触面积，有效的提高了连接处的刚度，提高了整车的安全性、舒适度。

2、本实用新型采用“山”字形的安装螺母板4烧焊固定在后轮罩中板5上，并采用连接件2将后滑柱总成3与后轮罩中板总成1连接，依靠简单的结构就能使车身与悬架连接处的局部强度得到提升，确保了乘车的稳定性和可靠性。

综上，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (7)

1.一种汽车悬架与车身的连接结构，包括后轮罩中板总成(1)、后滑柱总成(3)、以及连接件(2)，其特征在于：所述后轮罩中板总成(1)包括后轮罩中板(5)、以及安装螺母板(4)，所述安装螺母板(4)包括螺母板本体(401)、以及贯穿开设在螺母板本体(401)中的连接孔(402)，所述连接孔(402)开设在螺母板本体(401)的中心位置处，所述连接孔(402)的孔壁上开设有内螺纹；所述螺母板本体(401)与后轮罩中板(5)固定连接，所述连接件(2)紧固连接在连接孔(402)中。

2.根据权利要求1所述的汽车悬架与车身的连接结构，其特征在于：所述后滑柱总成(3)设置在汽车悬架上，所述后轮罩中板总成(1)与车身固定连接，所述后轮罩中板总成(1)与后滑柱总成(3)通过连接件(2)连接。

3.根据权利要求1所述的汽车悬架与车身的连接结构，其特征在于：所述后滑柱总成(3)包括后滑柱本体(301)、连接架(302)、以及护套(303)，所述连接架(302)固定在后滑柱本体(301)的顶端，所述护套(303)套设在后滑柱本体(301)的外周，对后滑柱本体(301)进行防护；所述后滑柱本体(301)的底端与汽车悬架连接；所述连接架(302)上开设有连接架通孔(3021)，所述连接架通孔(3021)与螺母板本体(401)的连接孔(402)对齐、且连接件(2)穿设在二者之间。

4.根据权利要求1所述的汽车悬架与车身的连接结构，其特征在于：所述后轮罩中板(5)上开设有通孔(501)，所述安装螺母板(4)的连接孔(402)与通孔(501)对齐，所述螺母板本体(401)与后轮罩中板(5)通过烧焊固定连接。

5.根据权利要求4所述的汽车悬架与车身的连接结构，其特征在于：所述后轮罩中板(5)上还设置有限位卡(502)，所述限位卡(502)设置在通孔(501)的外侧，对后滑柱总成(3)的安装进行限位。

6.根据权利要求5所述的汽车悬架与车身的连接结构，其特征在于：所述后轮罩中板(5)上的通孔(501)数量为两个，所述安装螺母板(4)的数量、限位卡(502)的数量、以及连接件(2)的数量均为两个。

7.根据权利要求1所述的汽车悬架与车身的连接结构，其特征在于：所述连接件(2)采用六角法兰面螺栓。