CN220974314U - 用于汽车转向***的齿轮轴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型揭示一种用于汽车转向***的齿轮轴，包括轴本体，轴本体上设置有螺旋齿，位于螺旋齿下方的轴本体形成外径小于螺旋齿的外径的小径端，位于螺旋齿上方的轴本体形成外径大于螺旋齿的外径的大径端，大径端的上端用于与驱动轴传动连接；齿轮轴还包括第一轴承和第二轴承；第一轴承套设在小径端的外部；大径端的外壁上设置有环形凸边，第二轴承套设在大径端的外部；第一轴承的外圈以及第二轴承的外圈均用于内嵌到汽车转向器的壳体中，轴本体通过第一轴承和第二轴承与汽车转向器的壳体转动连接；本实用新型能够有效避免轴本体出现偏心的情况，从而能够有效避免轴本体出现磨损的情况，且能够确保汽车转向***的传动性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种用于汽车转向***的齿轮轴。
背景技术
齿轮轴是汽车转向***中重要的组成部件，目前，中国专利公告号：CN216332261U公开了一种汽车转向***用齿轮轴，该汽车转向***用齿轮轴包括齿轮轴本体，齿轮轴本体的外周壁上设置有螺旋齿部，齿轮轴本体的一端一体成型有外径小于齿轮轴本体的连接轴，连接轴与齿轮轴本体同轴设置，连接轴朝向齿轮轴本体的一端与齿轮轴本体之间形成有环形台阶，连接轴的外部套设有轴承，轴承的内圈与连接轴紧配合，轴承的内圈与环形台阶相抵靠；该汽车转向***用齿轮轴通过在齿轮轴本体的一端设置连接轴且在连接轴上套装轴承后，在齿轮轴本体与位于汽车转向***中的壳体进行连接时，轴承中的外圈能够嵌入在位于壳体上的轴孔中，这样一来，在齿轮轴本体相对壳体转动时，能够有效避免齿轮轴本体与壳体之间出现磨损的情况，从而能够提高齿轮轴本体与壳体的使用寿命，进而能够提高汽车转向***的使用寿命；然而在上述汽车转向***用齿轮轴中，由于仅在齿轮轴本体的下端设置轴承，从而在齿轮轴本体被装配到汽车转向***中的壳体中后，且在齿轮轴本体相对汽车转向***中的壳体进行转动时，齿轮轴本体容易出现偏心的情况，即很难保证齿轮轴本体的同轴度，从而会影响汽车转向***的传动性能，且在齿轮轴本体出现偏心情况时，很容易造成齿轮轴本体的磨损，即存在齿轮轴本体使用寿命短的缺点。
实用新型内容
针对现有技术的不足，本实用新型提供一种用于汽车转向***的齿轮轴，其在被装配到汽车转向器的壳体中后，且在轴本体相对汽车转向器的壳体进行转动时，在第一轴承和第二轴承的配合作用下，能够有效避免轴本体出现偏心的情况，从而能够有效避免轴本体出现磨损的情况，且能够确保汽车转向***的传动性能。
本实用新型的用于汽车转向***的齿轮轴，包括轴本体，轴本体上设置有螺旋齿，位于螺旋齿下方的轴本体形成外径小于螺旋齿的外径的小径端，位于螺旋齿上方的轴本体形成外径大于螺旋齿的外径的大径端，大径端的上端用于与驱动轴传动连接；齿轮轴还包括第一轴承和第二轴承；第一轴承套设在小径端的外部，第一轴承的内圈的上端与螺旋齿的下端相抵靠；大径端的外壁上设置有环形凸边，第二轴承套设在大径端的外部，第二轴承的内圈的上端与环形凸边的下端相抵靠；第一轴承的外圈以及第二轴承的外圈均用于内嵌到汽车转向器的壳体中，轴本体通过第一轴承和第二轴承与汽车转向器的壳体转动连接。
本实用新型在被装配到汽车转向器的壳体中后，且在轴本体相对汽车转向器的壳体进行转动时，在第一轴承和第二轴承的配合作用下，能够有效避免轴本体出现偏心的情况，从而能够有效避免轴本体出现磨损的情况，且能够确保汽车转向***的传动性能。
本实用新型的用于汽车转向***的齿轮轴，其中，齿轮轴还包括密封圈，位于环形凸边上方的大径端的外侧壁上设置有环形凹槽，密封圈套设在大径端的外部，且密封圈的内边缘与环形凹槽嵌合，密封圈的上端和下端分别与环形凹槽的上端和下端相抵靠，密封圈用于密封轴本体与汽车转向器的壳体之间的间隙；通过密封圈的设置，在密封圈的作用下，密封圈能够密封轴本体与汽车转向器的壳体之间的间隙，从而能够避免灰尘及杂质经轴本体与汽车转向器的壳体之间的间隙进入到汽车转向器的壳体中，进而能够有效避免处于汽车转向器的壳体中的螺旋齿的磨损；此外，由于密封圈的上端和下端分别与环形凹槽的上端和下端相抵靠，从而在密封圈与轴本体装配后，能够有效避免密封圈相对轴本体出现轴向窜动的情况，即能够提高密封圈与轴本体装配后的可靠性。
本实用新型的用于汽车转向***的齿轮轴，其中，密封圈上下两端的内侧壁上均设置有环形卡筋，环形凹槽上下两端的内侧壁上均设置有环形卡槽，每个环形卡筋均与对应位置上的环形卡槽卡合；通过采用这种结构后，在环形卡筋与环形卡槽配合卡接后，能够进一步提高密封圈与轴本体装配后的可靠性，即能够进一步避免密封圈相对轴本体出现轴向窜动的情况。
本实用新型的用于汽车转向***的齿轮轴，其中，大径端上端的中部设置有正六边形状的凸台，凸台用于与位于驱动轴下端上的正六边形状的插槽配合插接，轴本体通过凸台与驱动轴传动连接；通过采用这种结构后，在凸台与位于驱动轴下端上的正六边形状的插槽配合插接后，轴本体与驱动轴之间能够可靠地实现周向限位的目的，从而能够使得驱动轴可靠地带动轴本体转动。
本实用新型的用于汽车转向***的齿轮轴，其中，凸台上端的外壁上周向设置有倒角面，倒角面用于与位于驱动轴下端上的插槽的内壁配合导向以便于凸台***到位于驱动轴下端上的插槽中；通过采用上述结构后，在轴本体与驱动轴连接时，在倒角面的作用下，倒角面能够与位于驱动轴下端上的插槽的内壁配合导向以便于凸台***到位于驱动轴下端上的插槽中，即能够给轴本体与驱动轴的连接带来方便。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型的剖视结构示意图；
图2为图1中A处放大后的结构示意图；
图3为轴本体的立体结构示意图。
具体实施方式
以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
如图1-3所示，本实用新型的用于汽车转向***的齿轮轴，包括轴本体1，轴本体1上设置有螺旋齿11，位于螺旋齿11下方的轴本体1形成外径小于螺旋齿11的外径的小径端12，位于螺旋齿11上方的轴本体1形成外径大于螺旋齿11的外径的大径端13，大径端13的上端用于与驱动轴传动连接；齿轮轴还包括第一轴承2和第二轴承3；第一轴承2套设在小径端12的外部，第一轴承2的内圈的上端与螺旋齿11的下端相抵靠；大径端13的外壁上设置有环形凸边14，第二轴承3套设在大径端13的外部，第二轴承3的内圈的上端与环形凸边14的下端相抵靠；第一轴承2的外圈以及第二轴承3的外圈均用于内嵌到汽车转向器的壳体中，轴本体1通过第一轴承2和第二轴承3与汽车转向器的壳体转动连接。
齿轮轴还包括密封圈4，位于环形凸边14上方的大径端13的外侧壁上设置有环形凹槽15，密封圈4套设在大径端13的外部，且密封圈4的内边缘与环形凹槽15嵌合，密封圈4的上端和下端分别与环形凹槽15的上端和下端相抵靠，密封圈4用于密封轴本体1与汽车转向器的壳体之间的间隙；通过密封圈的设置，在密封圈的作用下，密封圈能够密封轴本体与汽车转向器的壳体之间的间隙，从而能够避免灰尘及杂质经轴本体与汽车转向器的壳体之间的间隙进入到汽车转向器的壳体中，进而能够有效避免处于汽车转向器的壳体中的螺旋齿的磨损；此外，由于密封圈的上端和下端分别与环形凹槽的上端和下端相抵靠，从而在密封圈与轴本体装配后，能够有效避免密封圈相对轴本体出现轴向窜动的情况，即能够提高密封圈与轴本体装配后的可靠性。
密封圈4上下两端的内侧壁上均设置有环形卡筋41，环形凹槽15上下两端的内侧壁上均设置有环形卡槽16，每个环形卡筋41均与对应位置上的环形卡槽16卡合；通过采用这种结构后，在环形卡筋与环形卡槽配合卡接后，能够进一步提高密封圈与轴本体装配后的可靠性，即能够进一步避免密封圈相对轴本体出现轴向窜动的情况。
大径端13上端的中部设置有正六边形状的凸台17，凸台17用于与位于驱动轴下端上的正六边形状的插槽配合插接，轴本体1通过凸台17与驱动轴传动连接；通过采用这种结构后，在凸台与位于驱动轴下端上的正六边形状的插槽配合插接后，轴本体与驱动轴之间能够可靠地实现周向限位的目的，从而能够使得驱动轴可靠地带动轴本体转动。
凸台17上端的外壁上周向设置有倒角面18，倒角面18用于与位于驱动轴下端上的插槽的内壁配合导向以便于凸台17***到位于驱动轴下端上的插槽中；通过采用上述结构后，在轴本体与驱动轴连接时，在倒角面的作用下，倒角面能够与位于驱动轴下端上的插槽的内壁配合导向以便于凸台***到位于驱动轴下端上的插槽中，即能够给轴本体与驱动轴的连接带来方便。
以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。
Claims (5)
1.一种用于汽车转向***的齿轮轴，包括轴本体(1)，所述轴本体(1)上设置有螺旋齿(11)，位于所述螺旋齿(11)下方的轴本体(1)形成外径小于螺旋齿(11)的外径的小径端(12)，位于所述螺旋齿(11)上方的轴本体(1)形成外径大于螺旋齿(11)的外径的大径端(13)，所述大径端(13)的上端用于与驱动轴传动连接；其特征在于：所述齿轮轴还包括第一轴承(2)和第二轴承(3)；所述第一轴承(2)套设在所述小径端(12)的外部，所述第一轴承(2)的内圈的上端与所述螺旋齿(11)的下端相抵靠；所述大径端(13)的外壁上设置有环形凸边(14)，所述第二轴承(3)套设在所述大径端(13)的外部，所述第二轴承(3)的内圈的上端与所述环形凸边(14)的下端相抵靠；所述第一轴承(2)的外圈以及所述第二轴承(3)的外圈均用于内嵌到汽车转向器的壳体中，所述轴本体(1)通过第一轴承(2)和第二轴承(3)与所述汽车转向器的壳体转动连接。
2.根据权利要求1所述的用于汽车转向***的齿轮轴，其特征在于，所述齿轮轴还包括密封圈(4)，位于所述环形凸边(14)上方的大径端(13)的外侧壁上设置有环形凹槽(15)，所述密封圈(4)套设在所述大径端(13)的外部，且所述密封圈(4)的内边缘与所述环形凹槽(15)嵌合，所述密封圈(4)的上端和下端分别与所述环形凹槽(15)的上端和下端相抵靠，所述密封圈(4)用于密封所述轴本体(1)与所述汽车转向器的壳体之间的间隙。
3.根据权利要求2所述的用于汽车转向***的齿轮轴，其特征在于，所述密封圈(4)上下两端的内侧壁上均设置有环形卡筋(41)，所述环形凹槽(15)上下两端的内侧壁上均设置有环形卡槽(16)，每个所述环形卡筋(41)均与对应位置上的环形卡槽(16)卡合。
4.根据权利要求1-3任一项所述的用于汽车转向***的齿轮轴，其特征在于，所述大径端(13)上端的中部设置有正六边形状的凸台(17)，所述凸台(17)用于与位于所述驱动轴下端上的正六边形状的插槽配合插接，所述轴本体(1)通过所述凸台(17)与所述驱动轴传动连接。
5.根据权利要求4所述的用于汽车转向***的齿轮轴，其特征在于，所述凸台(17)上端的外壁上周向设置有倒角面(18)，所述倒角面(18)用于与位于驱动轴下端上的插槽的内壁配合导向以便于所述凸台(17)***到位于所述驱动轴下端上的插槽中。
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