CN220947988U - 一种用于多级均衡铁路平车的中底架及底架组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种用于多级均衡铁路平车的中底架及底架组件，中底架包括两个第一纵梁、第一中部枕梁和第一端部枕梁，第一纵梁间隔且平行设置，两个第一纵梁之间形成容纳空间，第一中部枕梁设置于第一纵梁的中部，且第一中部枕梁分别连接两个第一纵梁，第一中部枕梁上设置下芯盘，第一端部枕梁设置于第一纵梁的端部，且第一端部枕梁分别连接两个第一纵梁，第一端部枕梁上设置上芯盘。通过间隔地设置两个第一纵梁，使得中底架呈双纵梁结构，两个第一纵梁之间形成的容纳空间，便于小底架可嵌入在中底架内，降低小底架与中底架在纵向的安装高度，从而降低多级均衡铁路平车的重心位置，提高多级均衡铁路平车运行的平稳性和安全性。

Description

一种用于多级均衡铁路平车的中底架及底架组件

技术领域

本实用新型涉及铁路运输技术领域，具体的说，涉及一种用于多级均衡铁路平车的中底架及底架组件。

背景技术

多级均衡铁路平车通常从上至下依次包括大车架、大底架、中底架、小底架和轨道行走装置，大底架安装在大车架底部，中底架安装在大底架底部，小底架安装在中底架底部，轨道行走装置安装在小底架底部，并通过小台车与牵引梁驱动多级均衡铁路平车移动。

现有技术中，中底架由一根纵梁组成，中底架与小底架沿纵向依次设置，小底架不能部分嵌入到中底架上，因此，小底架与中底架在纵向的高度较高，导致多级均衡铁路平车上表面距离地面较高，货物装载后车体重心高，导致车辆的平稳性与安全性较差。

有鉴于此，特提出本实用新型。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于多级均衡铁路平车的中底架及底架组件。

本申请提供以下技术方案：

本申请第一目的在于提供一种用于多级均衡铁路平车的中底架，包括：

两个第一纵梁，两个所述第一纵梁间隔且平行设置，两个所述第一纵梁之间形成容纳空间；

第一中部枕梁，所述第一中部枕梁设置于所述第一纵梁的中部，且所述第一中部枕梁分别连接两个所述第一纵梁，所述第一中部枕梁上设置下芯盘；

第一端部枕梁，所述第一端部枕梁设置于所述第一纵梁的端部，且所述第一端部枕梁分别连接两个所述第一纵梁，所述第一端部枕梁上设置上芯盘。

可选的，所述第一中部枕梁的上表面低于所述第一纵梁的上表面。

可选的，所述第一纵梁的中部下凸，所述第一中部枕梁连接于所述第一纵梁的中部。

进一步地，所述第一纵梁具有第一上盖板、第一下盖板和连接所述第一上盖板和第一下盖板的第一腹板；

所述第一腹板的中部向下凸出延伸；

所述第一中部枕梁包括第二上盖板、第二下盖板和连接所述第二上盖板和所述第二下盖板的第二腹板；

所述第二上盖板连接于所述第一腹板。

进一步地，所述第二上盖板和所述第一腹板之间设置有多个加强筋，各所述加强筋沿所述第一中部枕梁的宽度方向依次间隔设置。

进一步地，所述第二腹板连接于所述第一腹板；

所述第二下盖板连接于所述第一下盖板或所述第一腹板。

进一步地，所述第一下盖板包括中部盖板和两个侧部盖板；

两个所述侧部盖板分设于所述中部盖板的两侧；

所述中部盖板和所述第一上盖板之间的距离大于所述侧部盖板和所述第一上盖板之间的距离；

所述第二下盖板连接于所述中部盖板或所述第一腹板。

进一步地，所述第一纵梁具有第一上盖板、第一下盖板和连接所述第一上盖板和第一下盖板的第一腹板；

所述第一端部枕梁包括第三上盖板、第三下盖板和连接所述第三上盖板和第三下盖板的第三腹板；

所述第三上盖板连接于所述第一上盖板；

所述第三下盖板连接于所述第一下盖板；

所述第三腹板连接于所述第一腹板。

进一步地，所述第一纵梁和所述第一端部枕梁之间设置加强板。

进一步地，所述加强板具有两个直边和连接两个所述直边的内凹弧边；

两个所述直边分别连接所述第一纵梁和第一端部枕梁。

本申请第二目的在于提供一种多级均衡铁路平车的底架组件，包括：

上述任一所述的中底架；

小底架，所述小底架中部设置下芯盘，以连接于第一端部枕梁上的上芯盘，所述小底架一端延伸至所述容纳空间。

通过采用上述技术方案，使得本实用新型具有以下有益效果：

本申请通过间隔地设置两个第一纵梁，使得中底架呈双纵梁结构，两个第一纵梁之间形成的容纳空间，便于小底架可嵌入在中底架上，降低小底架与中底架在纵向的安装高度，从而降低多级均衡铁路平车的重心位置，提高多级均衡铁路平车运行的平稳性和安全性。

结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。

附图说明

附图作为本申请的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：

图1是本申请实施例提供的多级均衡铁路平车的局部结构示意图；

图2是本申请实施例提供的多级均衡铁路平车的中底架的俯视视角图；

图3是中底架和小底架的配合结构示意图；

图4是中底架的剖视图；

图5是小底架和牵引梁的配合结构示意图。

图中，1、大底架；2、中底架；3、小底架；4、加强筋；21、第一纵梁；22、第一中部枕梁；23、第一端部枕梁；24、下芯盘；25a、上芯盘；26、加强板；211、第一上盖板；212、第一下盖板；213、第一腹板；214、中部盖板；215、侧部盖板；221、第二上盖板；222、第二下盖板；223、第二腹板。

需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参见图1至图5所示，本申请实施例提供一种用于多级均衡铁路平车的中底架2，包括两个第一纵梁21、第一中部枕梁22和第一端部枕梁23，两个第一纵梁21间隔且平行设置，两个第一纵梁21之间形成容纳空间，第一中部枕梁22设置于第一纵梁21的中部，且第一中部枕梁22分别连接两个第一纵梁21，第一中部枕梁22上设置下芯盘24，大底架1上设置有与下芯盘24相配合的上芯盘，通过下芯盘24与上芯盘结构的配合，对大底架1与中底架2进行连接，第一端部枕梁23设置于第一纵梁21的端部，且第一端部枕梁23分别连接两个第一纵梁21，第一端部枕梁23上设置上芯盘25a，用于和小底架中部的下芯盘连接。

在上述方案中，通过设置的两个第一纵梁21，使得中底架2呈双纵梁结构，两个第一纵梁21之间形成的容纳空间，便于小底架3可嵌入在中底架2上，降低小底架3与中底架2在纵向的安装高度，从而降低多级均衡铁路平车的重心位置，提高多级均衡铁路平车运行的平稳性和安全性。

参见图2和图3所示，第一纵梁21的中部下凸，第一中部枕梁22连接于第一纵梁21的中部，第一中部枕梁22的上表面低于第一纵梁21的上表面。

在上述方案中，第一纵梁21的中部下凸，使得大底架1部分结构(如大底架1端部的端部枕梁)可以向下延伸进入容纳空间，并嵌入在第一中部枕梁22上，从而降低中底架2与大底架1在纵向的安装高度，降低多级均衡铁路平车的重心位置，进一步提高多级均衡铁路平车运行的平稳性和安全性。

参见图2、图3和图4所述，第一纵梁21具有第一上盖板211、第一下盖板212和连接第一上盖板211和第一下盖板212的第一腹板213，第一腹板213的中部向下凸出延伸，第一中部枕梁22包括第二上盖板221、第二下盖板222和连接第二上盖板221和第二下盖板222的第二腹板223，第二上盖板221连接于第一腹板213。

在上述方案中，第一腹板213的中部向下凸出延伸，并将第一中部枕梁22安装在第一腹板213上，第一中部枕梁22低于第一纵梁21设置，使得大底架1可以嵌入在第一中部枕梁22上，从而降低大底架1与中底架2在纵向上的安装高度。

参见图2和图3所示，第二上盖板221和第一腹板213之间设置有多个加强筋4，各加强筋4沿第一中部枕梁22的宽度方向依次间隔设置，加强筋4用于提高第一中部枕梁22与第一腹板213连接的结构强度。

其中，第二腹板223可以焊接于第一腹板213，第二下盖板222可以焊接于第一下盖板212或第一腹板213。

参见图2、图3和图4所示，第一下盖板212包括中部盖板214和两个侧部盖板215，两个侧部盖板215分设于中部盖板214的两侧，中部盖板214和第一上盖板211之间的距离大于侧部盖板215和第一上盖板211之间的距离，第二下盖板222连接于中部盖板214或第一腹板213。

在上述方案中，通过中部盖板214和两个侧部盖板215的结构设计，第一腹板213向下延伸，使得第一腹板213的中部向下凸出，来降低第一中部枕梁22的安装位置。

第一纵梁21具有第一上盖板211、第一下盖板212和连接第一上盖板211和第一下盖板212的第一腹板213，第一端部枕梁23包括第三上盖板、第三下盖板和连接第三上盖板和第三下盖板的第三腹板，第三上盖板连接于第一上盖板211，第三下盖板连接于第一下盖板212，第三腹板连接于第一腹板213。

第一纵梁21和第一端部枕梁23之间设置加强板26。

参见图3所示，加强板26具有两个直边和连接两个直边的内凹弧边，两个直边分别连接第一纵梁21和第一端部枕梁23，加强板26上的内凹弧边具有防止应力集中的作用，使得第一纵梁21和第一端部枕梁23连接的更加稳定。

参见图4与图5所示，本申请还公开了一种多级均衡铁路平车的底架组件，包括上述的中底架2和小底架3，小底架3中部设置下芯盘25b，以连接于第一端部枕梁23上的上芯盘25a，小底架3一端延伸至容纳空间。

在上述方案中，小底架3上的下芯盘25b与第一端部枕梁23上的上芯盘25a相配合，使得小底架3部分延伸至容纳空间，降低小底架3与中底架2在纵向上的高度，从而降低多级均衡铁路平车的重心。

通过设置的两个第一纵梁21，使得中底架2呈双纵梁结构，两个第一纵梁21之间形成的容纳空间，便于小底架3可嵌入在中底架2上，降低小底架3与中底架2在纵向的安装高度，从而降低多级均衡铁路平车的重心位置，提高多级均衡铁路平车运行的平稳性和安全性。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。

Claims (11)

1.一种用于多级均衡铁路平车的中底架，其特征在于，包括：

两个第一纵梁，两个所述第一纵梁间隔且平行设置，两个所述第一纵梁之间形成容纳空间；

第一中部枕梁，所述第一中部枕梁设置于所述第一纵梁的中部，且所述第一中部枕梁分别连接两个所述第一纵梁，所述第一中部枕梁上设置下芯盘；

第一端部枕梁，所述第一端部枕梁设置于所述第一纵梁的端部，且所述第一端部枕梁分别连接两个所述第一纵梁，所述第一端部枕梁上设置上芯盘。

2.根据权利要求1所述的用于多级均衡铁路平车的中底架，其特征在于，所述第一中部枕梁的上表面低于所述第一纵梁的上表面。

3.根据权利要求2所述的用于多级均衡铁路平车的中底架，其特征在于，所述第一纵梁的中部下凸，所述第一中部枕梁连接于所述第一纵梁的中部。

4.根据权利要求3所述的用于多级均衡铁路平车的中底架，其特征在于，所述第一纵梁具有第一上盖板、第一下盖板和连接所述第一上盖板和第一下盖板的第一腹板；

所述第一腹板的中部向下凸出延伸；

所述第一中部枕梁包括第二上盖板、第二下盖板和连接所述第二上盖板和所述第二下盖板的第二腹板；

所述第二上盖板连接于所述第一腹板。

5.根据权利要求4所述的用于多级均衡铁路平车的中底架，其特征在于，所述第二上盖板和所述第一腹板之间设置有多个加强筋，各所述加强筋沿所述第一中部枕梁的宽度方向依次间隔设置。

6.根据权利要求4所述的用于多级均衡铁路平车的中底架，其特征在于，所述第二腹板连接于所述第一腹板；

所述第二下盖板连接于所述第一下盖板或所述第一腹板。

7.根据权利要求4所述的用于多级均衡铁路平车的中底架，其特征在于，所述第一下盖板包括中部盖板和两个侧部盖板；

两个所述侧部盖板分设于所述中部盖板的两侧；

所述中部盖板和所述第一上盖板之间的距离大于所述侧部盖板和所述第一上盖板之间的距离；

所述第二下盖板连接于所述中部盖板或所述第一腹板。

8.根据权利要求1所述的用于多级均衡铁路平车的中底架，其特征在于，所述第一纵梁具有第一上盖板、第一下盖板和连接所述第一上盖板和第一下盖板的第一腹板；

所述第一端部枕梁包括第三上盖板、第三下盖板和连接所述第三上盖板和第三下盖板的第三腹板；

所述第三上盖板连接于所述第一上盖板；

所述第三下盖板连接于所述第一下盖板；

所述第三腹板连接于所述第一腹板。

9.根据权利要求1-8任一所述的用于多级均衡铁路平车的中底架，其特征在于，所述第一纵梁和所述第一端部枕梁之间设置加强板。

10.根据权利要求9所述的用于多级均衡铁路平车的中底架，其特征在于，所述加强板具有两个直边和连接两个所述直边的内凹弧边；

两个所述直边分别连接所述第一纵梁和第一端部枕梁。

11.一种多级均衡铁路平车的底架组件，其特征在于，包括：

如权利要求1-10任一所述的中底架；

小底架，所述小底架中部设置下芯盘，以连接于第一端部枕梁上的上芯盘，所述小底架一端延伸至所述容纳空间。