CN220947876U - 一种汽车发动机线束固定卡扣 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机线束固定卡扣，涉及汽车线束技术领域，包括线束卡扣，线束卡扣的上表面设置有固定组件，解决了现有技术中的扎带只是将所有管线路捆扎到一起，由于发动机工作中会产生振动，扎带中的管线路会受振动的影响而发生相互窜动，产生磨损的问题，实现了通过将发动机线束放置线束卡扣的内部，拉动连接弯杆带动固紧杆上移，再通过转动锁紧卡扣使得线束卡扣与锁紧卡扣对立放置，松动连接弯杆，固紧杆通过受到紧压弹簧的作用下卡紧在锁紧卡扣上表面开设的贯穿孔内，再拧紧固紧螺母，以及设置防滑橡胶圈实现了对线束的保护，并将卡扣固定卡设在波纹管上，实现了将发动机线束锁紧固定，防止了线束在波纹管中发生窜动。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车线束技术领域，具体为一种汽车发动机线束固定卡扣。
背景技术
汽车线束是汽车电路的重要组成部分，用于在汽车的各个部件之间传递各种控制信号并组成完整的控制***。随着国家第六阶段机动车污染物排放标准的出台，发动机产品线束不断升级，增加了尾气排放控制类传感器、执行器及相应固定线束卡扣，线束卡扣的大大增加数量。
现有技术中的扎带通常为一次性的，车主在自行维修后，扎带将无法继续使用，同时此种扎带在使用时只是将所有管线路捆扎到一起，由于发动机工作中会产生振动，扎带中的管线路会受振动的影响而发生相互窜动，产生磨损，造成安全隐患；此外，现有技术中扎带的材质较软，长期使用易因老化而断裂，导致线束脱落。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机线束固定卡扣，采用本装置进行工作，从而解决了上述背景中现有技术中的扎带只是将所有管线路捆扎到一起，由于发动机工作中会产生振动，扎带中的管线路会受振动的影响而发生相互窜动，产生磨损，造成安全隐患的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车发动机线束固定卡扣，包括线束卡扣，线束卡扣的上表面设置有固定组件，线束卡扣的一侧设置有对位连接组件；
所述固定组件包括设置在线束卡扣上表面的连接机构以及设置在连接机构上表面的固定机构，连接机构的设置起到固定固定机构的作用，固定机构的设置起到线束固定的作用。
优选的，所述连接机构包括设置在线束卡扣上表面的固定垫板，固定垫板的上表面开设有贯穿孔，固定机构包括设置在贯穿孔上表面的连接夹板，连接夹板的上表面设置有支撑弯杆，支撑弯杆设置有两组。
优选的，所述支撑弯杆的上表面设置有支撑柱，支撑柱的侧面开设有开口槽，开口槽的内壁顶端设置有紧压弹簧，紧压弹簧的内部贯穿设置有螺杆，螺杆的一端设置有滑块板，滑块板的侧面设置有限制块。
优选的，所述滑块板通过限制块与开口槽滑动连接，两组限制块之间设置有连接弯杆，螺杆的一端与支撑柱的顶端活动贯穿连接，螺杆的外表面螺纹连接固紧螺母，滑块板下表面设置有固紧杆，固紧杆的外表面套接设置有密封圈，固紧杆通过密封圈与贯穿孔活动贯穿连接。
优选的，所述对位连接组件包括贯穿设置在线束卡扣内部的转动机构以及设置在转动机构一端的锁紧机构，转动机构包括贯穿设置在线束卡扣内部的侧杆，侧杆的两端设置有限制板，侧杆的外表面活动套接设置有活动套环，活动套环的侧面设置有固定杆。
优选的，所述锁紧机构包括设置在固定杆一端的锁紧卡扣，锁紧卡扣和线束卡扣的内壁均设置有防滑橡胶圈，锁紧卡扣的上表面也开设有贯穿孔，固紧杆通过密封圈活动贯穿贯穿孔与锁紧卡扣的上表面开设的贯穿孔卡紧连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1.本实用新型提出的一种汽车发动机线束固定卡扣，通过线束卡扣、固定组件和对位连接组件的设置，实现了通过将发动机线束放置线束卡扣的内部，通过拉动连接弯杆带动固紧杆上移，再通过转动锁紧卡扣使得线束卡扣和锁紧卡扣对立卡合在发动机线束外表面，松动连接弯杆，固紧杆通过受到紧压弹簧的作用下卡紧在锁紧卡扣的上表面开设的贯穿孔内，再通过螺纹拧紧固紧螺母，以及通过设置防滑橡胶圈实现了对线束的保护，同时也防止了线束间发生干涉，实现了将发动机线束锁紧固定，防止了线束在波纹管中发生窜动，有效消除了由发动机的振动所带来的影响，保证了线束固定的可靠性，防止了线束之间发生干涉或相互摩擦而导致破损，同时便于后期拆卸维护，延长了其使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的线束卡扣和对位连接组件结构图；
图3为本实用新型的固定组件结构图；
图4为本实用新型的图3的A处放大图。
图中：1、线束卡扣；2、固定组件；21、连接机构；211、固定垫板；2111、贯穿孔；22、固定机构；221、连接夹板；222、支撑弯杆；223、支撑柱；2231、开口槽；2232、紧压弹簧；2233、螺杆；2234、滑块板；2235、限制块；2236、连接弯杆；2237、固紧螺母；224、固紧杆；2241、密封圈；3、对位连接组件；31、转动机构；311、侧杆；3111、限制板；312、活动套环；3121、固定杆；32、锁紧机构；321、锁紧卡扣；3211、防滑橡胶圈。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为进一步了解本实用新型的内容，结合附图对本实用新型作详细描述。
结合图1，本实用新型的一种汽车发动机线束固定卡扣，包括线束卡扣1，线束卡扣1的上表面设置有固定组件2，线束卡扣1的一侧设置有对位连接组件3。
下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。
实施例一：
请参阅图1-4，一种汽车发动机线束固定卡扣，固定组件2包括设置在线束卡扣1上表面的连接机构21以及设置在连接机构21上表面的固定机构22，连接机构21的设置起到固定固定机构22的作用，固定机构22的设置起到线束固定的作用，连接机构21包括设置在线束卡扣1上表面的固定垫板211，固定垫板211的上表面开设有贯穿孔2111，固定机构22包括设置在贯穿孔2111上表面的连接夹板221，连接夹板221的上表面设置有支撑弯杆222，支撑弯杆222设置有两组，支撑弯杆222的上表面设置有支撑柱223，支撑柱223的侧面开设有开口槽2231，开口槽2231的内壁顶端设置有紧压弹簧2232，紧压弹簧2232的内部贯穿设置有螺杆2233，螺杆2233的一端设置有滑块板2234，滑块板2234的侧面设置有限制块2235，滑块板2234通过限制块2235与开口槽2231滑动连接，两组限制块2235之间设置有连接弯杆2236，螺杆2233的一端与支撑柱223的顶端活动贯穿连接，螺杆2233的外表面螺纹连接固紧螺母2237，滑块板2234下表面设置有固紧杆224，固紧杆224的外表面套接设置有密封圈2241，固紧杆224通过密封圈2241与贯穿孔2111活动贯穿连接，对位连接组件3包括贯穿设置在线束卡扣1内部的转动机构31以及设置在转动机构31一端的锁紧机构32，转动机构31包括贯穿设置在线束卡扣1内部的侧杆311，侧杆311的两端设置有限制板3111，侧杆311的外表面活动套接设置有活动套环312，活动套环312的侧面设置有固定杆3121，锁紧机构32包括设置在固定杆3121一端的锁紧卡扣321，锁紧卡扣321和线束卡扣1的内壁均设置有防滑橡胶圈3211，锁紧卡扣321的上表面也开设有贯穿孔2111，固紧杆224通过密封圈2241活动贯穿贯穿孔2111与锁紧卡扣321的上表面开设的贯穿孔2111卡紧连接，使用时，通过将发动机线束放置线束卡扣1的内部，通过拉动连接弯杆2236带动固紧杆224上移，再通过转动锁紧卡扣321使得线束卡扣1和锁紧卡扣321对立卡合在发动机线束外表面，松动连接弯杆2236，固紧杆224通过受到紧压弹簧2232的作用下卡紧在锁紧卡扣321的上表面开设的贯穿孔2111内，再通过螺纹拧紧固紧螺母2237，以及通过设置防滑橡胶圈3211实现了对线束的保护，同时也防止了线束间发生干涉，实现了将发动机线束锁紧固定，防止了线束在波纹管中发生窜动，有效消除了由发动机的振动所带来的影响，保证了线束固定的可靠性，防止了线束之间发生干涉或相互摩擦而导致破损，同时便于后期拆卸维护，延长了其使用寿命。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车发动机线束固定卡扣，包括线束卡扣(1)，其特征在于：所述线束卡扣(1)的上表面设置有固定组件(2)，线束卡扣(1)的一侧设置有对位连接组件(3)；
所述固定组件(2)包括设置在线束卡扣(1)上表面的连接机构(21)以及设置在连接机构(21)上表面的固定机构(22)，连接机构(21)的设置起到固定固定机构(22)的作用，固定机构(22)的设置起到线束固定的作用。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机线束固定卡扣，其特征在于：所述连接机构(21)包括设置在线束卡扣(1)上表面的固定垫板(211)，固定垫板(211)的上表面开设有贯穿孔(2111)，固定机构(22)包括设置在贯穿孔(2111)上表面的连接夹板(221)，连接夹板(221)的上表面设置有支撑弯杆(222)，支撑弯杆(222)设置有两组。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机线束固定卡扣，其特征在于：所述支撑弯杆(222)的上表面设置有支撑柱(223)，支撑柱(223)的侧面开设有开口槽(2231)，开口槽(2231)的内壁顶端设置有紧压弹簧(2232)，紧压弹簧(2232)的内部贯穿设置有螺杆(2233)，螺杆(2233)的一端设置有滑块板(2234)，滑块板(2234)的侧面设置有限制块(2235)。
4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机线束固定卡扣，其特征在于：所述滑块板(2234)通过限制块(2235)与开口槽(2231)滑动连接，两组限制块(2235)之间设置有连接弯杆(2236)，螺杆(2233)的一端与支撑柱(223)的顶端活动贯穿连接，螺杆(2233)的外表面螺纹连接固紧螺母(2237)，滑块板(2234)下表面设置有固紧杆(224)，固紧杆(224)的外表面套接设置有密封圈(2241)，固紧杆(224)通过密封圈(2241)与贯穿孔(2111)活动贯穿连接。
5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机线束固定卡扣，其特征在于：所述对位连接组件(3)包括贯穿设置在线束卡扣(1)内部的转动机构(31)以及设置在转动机构(31)一端的锁紧机构(32)，转动机构(31)包括贯穿设置在线束卡扣(1)内部的侧杆(311)，侧杆(311)的两端设置有限制板(3111)，侧杆(311)的外表面活动套接设置有活动套环(312)，活动套环(312)的侧面设置有固定杆(3121)。
6.根据权利要求5所述的一种汽车发动机线束固定卡扣，其特征在于：所述锁紧机构(32)包括设置在固定杆(3121)一端的锁紧卡扣(321)，锁紧卡扣(321)和线束卡扣(1)的内壁均设置有防滑橡胶圈(3211)，锁紧卡扣(321)的上表面也开设有贯穿孔(2111)，固紧杆(224)通过密封圈(2241)活动贯穿贯穿孔(2111)与锁紧卡扣(321)的上表面开设的贯穿孔(2111)卡紧连接。
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