CN220910478U - 一种碳罐电磁阀和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供了一种碳罐电磁阀和车辆，第二阀芯包括沿第一方向依次设置的第一活动部和第二活动部；壳体的两端分别设置有出气口和进气口；沿第一方向，第二活动部的正投影落在第一活动部的正投影内，第二活动部和电磁线圈组件之间的第一间隙大于第一活动部和电磁线圈组件之间的第二间隙，电磁线圈组件用于驱动第一阀芯和第一活动部磁吸；第一阀芯和弹性件均设置于电磁线圈组件内，弹性件沿第一方向设置于第一阀芯和第一活动部之间，弹性件用于通过第一活动部向第二阀芯施加弹性力，第二阀芯远离第一阀芯的一端用于封堵出气口。可以碳罐电磁阀在闭合瞬间受到的碰撞力，减缓碳罐电磁阀损坏的速度，提高碳罐电磁阀的使用寿命。

Description

一种碳罐电磁阀和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种碳罐电磁阀和车辆。

背景技术

汽油蒸发排放控制***是为了避免燃油蒸汽逸入大气而被引入的，是发动机控制***的一部分，其中，碳罐和碳罐电磁阀是该***的两个重要组成部分，碳罐用于吸收来自油箱的油蒸汽，直至油蒸汽饱和。其中，碳罐电磁阀分别与碳罐和发动机连接，碳罐电磁阀为常开状态电磁阀，碳罐电磁阀处于断开状态，可以隔开碳罐和发动机；碳罐电磁阀处于闭合状态，可以导通碳罐和发动机，使得碳罐中的燃油蒸汽可以进入发动机燃烧。

然而，碳罐电磁阀在打开的过程中容易产生噪声。

现有技术中，碳罐电磁阀在碳罐电磁阀闭合的瞬间，容易产生较大的撞击力，而且碳罐电磁阀按照一定的频率交替闭合和断开，导致碳罐电磁阀损坏的速度较快，容易降低碳罐电磁阀的使用寿命。

实用新型内容

鉴于上述问题，提出了本实用新型实施例以便提供一种克服上述问题或者至少部分地解决上述问题的一种碳罐电磁阀和车辆。

为了解决上述问题，本实用新型实施例公开了一种碳罐电磁阀，包括：壳体以及设置于所述壳体内的电磁线圈组件、第一阀芯、第二阀芯以及弹性件，所述第二阀芯包括沿第一方向依次设置的第一活动部和第二活动部，所述壳体的两端分别设置有出气口和进气口；其中，

沿所述第一方向，所述第二活动部的正投影落在所述第一活动部的正投影内，所述第二活动部和所述电磁线圈组件之间的第一间隙大于所述第一活动部和所述电磁线圈组件之间的第二间隙，所述电磁线圈组件用于驱动所述第一阀芯和所述第一活动部磁吸；

所述第一阀芯和所述弹性件均设置于所述电磁线圈组件内，所述弹性件沿所述第一方向设置于所述第一阀芯和所述第一活动部之间，所述弹性件用于通过所述第一活动部向所述第二阀芯施加弹性力，所述第二阀芯远离所述第一阀芯的一端用于封堵所述出气口。

可选地，所述第二阀芯包括密封部，所述密封部连接于所述第二活动部远离所述第一活动部的一端；

在所述第一方向上，所述第二活动部的正投影位于所述密封部的正投影内；

所述第二活动部设置于所述第一活动部和所述密封部之间，所述第一活动部、所述第二活动部和所述密封部围合形成环形槽。

可选地，所述第二活动部的环形半径小于所述第一活动部的环形半径。

可选地，所述第一阀芯朝向所述第一活动部的一端设置有第一限位件，所述第一活动部朝向所述第一阀芯的一端设置有第二限位件；

所述弹性件的一端与所述第一限位件连接，另一端与所述第二限位件连接；

所述第一限位件和所述第二限位件沿所述第一方向活动连接。

可选地，所述第一限位件为导向槽，对应的所述第二限位件为导向柱；

所述导向柱的至少部分嵌设于所述导向槽内，并沿所述第一方向滑动连接于所述导向槽；

所述弹性件的一端与所述导向柱连接，另一端与所述导向槽的槽底连接。

可选地，所述第一限位件为导向柱，对应的所述第二限位件为导向槽；

所述导向柱的至少部分嵌设于所述导向槽内，并沿所述第一方向滑动连接于所述导向槽；

所述弹性件的一端与所述导向柱连接，另一端与所述导向槽的槽底连接。

可选地，所述导向柱上设置有槽口与所述导向槽相对的限位槽；

所述弹性件与所述限位槽的槽底连接。

可选地，所述电磁线圈组件的第一端部设置有降噪结构；

所述降噪结构与所述密封部沿所述第一方向相对设置，所述降噪结构用于与所述密封部抵接。

可选地，在所述第一方向上，所述降噪结构朝向所述第二阀芯凸出于所述电磁线圈组件的第一端部。

可选地，所述电磁线圈组件包括线圈、线圈骨架和第一导磁件；

所述第一阀芯和第一活动部均设置于所述线圈骨架内；

所述线圈缠绕于所述线圈骨架上；

所述第一导磁件上设置有所述用于穿设所述第二阀芯的第一开口，所述降噪结构环绕所述第一开口设置；

所述第一导磁件设置于所述线圈和所述第二阀芯之间，用于将所述线圈的磁场传递至所述第二阀芯。

可选地，所述第一导磁件包括环形部和连接部，所述连接部连接于所述环形部的内壁；

所述环形部环绕于所述线圈设置；

所述连接部设置于所述电磁线圈组件的第一端部，所述连接部上设置有所述第一开口。

可选地，所述连接部上设置有多个通孔，所述降噪结构包括多个降噪垫；

多个所述通孔沿所述第一开口的周向间隔设置；

所述降噪垫与所述通孔一一对应设置，所述降噪垫设于对应的所述通孔内。

可选地，所述连接部上设置有环形孔，所述降噪结构为环形垫；

所述环形孔环绕所述第一开口设置；

所述环形垫嵌设于所述环形孔内。

可选地，所述碳罐电磁阀还包括阀芯罩；

所述阀芯罩设置于所述线圈骨架内，且分别套设于所述第一阀芯和所述第二阀芯。

可选地，所述电磁线圈组件还包括第二导磁件；

所述第二导磁件上设置有用于穿设所述第一阀芯的第二开口；

所述第二导磁件设置于所述线圈和所述第一阀芯之间，用于将所述线圈的磁场传递至所述第一阀芯。

可选地，第二阀芯远离所述第一阀芯的一端设置有密封垫；

所述密封垫用于密封所述出气口，且所述密封垫用于缓冲所述第二阀芯对所述壳体的撞击力。

可选地，所述碳罐电磁阀还包括滤网；

所述滤网设置于所述进气口和所述壳体内部的连接处，用于过滤进入所述壳体内部的燃油蒸汽。

第二方面，本实用新型实施例中还公开了一种车辆，包括碳罐、发动机以及上述碳罐电磁阀；

所述碳罐电磁阀分别与所述碳罐和所述发动机连接；

所述碳罐电磁阀的壳体上的进气口与所述碳罐连通，所述碳罐电磁阀的壳体上的出气口与所述发动机连通。

本实用新型实施例包括以下优点：

在本实用新型实施例中，由于所述第二活动部和所述电磁线圈组件之间的第一间隙大于所述第一活动部和电磁线圈组件之间的第二间隙，这样，所述电磁线圈带动所述第一阀芯和所述第一活动部磁吸的过程中，所述第二阀芯与所述电磁线圈组件之间的间隙增大，磁路的磁阻急剧增大，使得第一阀芯和第一活动部吸合时的电磁力减小，可以减小碳罐电磁阀在闭合瞬间受到的碰撞力，可以减缓碳罐电磁阀损坏的速度，提高碳罐电磁阀的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型实施例中的一种碳罐电磁阀的结构示意图；

图2是本实用新型实施例图1沿AA方向的截面结构示意图；

图3是本实用新型实施例图2中B处的放大结构示意图；

图4是本实用新型实施例中的一种第二阀体的结构示意图；

图5是本实用新型实施例中的一种第二阀体在某一方向上的结构示意图；

图6是本实用新型实施例图5沿EE方向的截面结构示意图；

图7是本实用新型实施例中的一种碳罐电磁阀处于断开状态的结构示意图；

图8是本实用新型实施例中的一种碳罐电磁阀的内部结构示意图；

图9是本实用新型实施例中的一种第二阀芯处于第二位置的结构示意图；

图10是本实用新型实施例图9中的C处的放大结构示意图；

图11是本实用新型实施例图9中的D处的放大结构示意图；

图12是本实用新型实施例中的一种第二阀芯处于第一位置的结构示意图；

图13是本实用新型实施例中的一种阀芯罩的结构示意图；

图14是本实用新型实施例中的一种第一阀体的结构示意图；

图15是本实用新型实施例中的一种第一阀体在某一方向上的结构示意图；

图16是本实用新型实施例图15沿FF方向的截面结构示意图_。

附图标记说明：

1-壳体，11-第一壳体，111-进气口，12-第二壳体，121-出气口，2-电磁线圈组件，21-线圈骨架，22-线圈，23-第一导磁件，231-环形部，232-连接部，24-第二导磁件，31-第一阀芯，311-容纳槽，32-第二阀芯，321-第一活动部，322-密封部，323-第二活动部，324-第二限位件，33-弹性件，34-第一限位件，341-限位槽，4-降噪结构，5-阀芯罩，6-密封垫，7-滤网，91-插针，92-密封件，93-软胶块。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“厚度”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型实施例的核心构思之一在于公开了一种碳罐电磁阀，结合图1-4所示，所述碳罐电磁阀包括：壳体1以及设置于所述壳体1内的电磁线圈组件2、第一阀芯31、第二阀芯32以及弹性件33，第二阀芯32包括沿第一方向依次设置的第一活动部321和第二活动部323，壳体1的两端分别设置有出气口121和进气口111；其中，沿所述第一方向，第二活动部323的正投影落在第一活动部321的正投影内，第二活动部323和电磁线圈组件2之间的第一间隙大于第一活动部321和电磁线圈组件2之间的第二间隙，电磁线圈组件2用于驱动第一阀芯31和第一活动部321磁吸；第一阀芯31和弹性件33均设置于电磁线圈组件2内，弹性件33沿第一方向设置于第一阀芯31和第一活动部321之间，弹性件33用于通过第一活动部321向第二阀芯32施加弹性力，第二阀芯32远离第一阀芯31的一端用于封堵出气口121。

在本实用新型实施例中，由于第二活动部323和所述电磁线圈组件2之间的第一间隙大于所述第一活动部321和电磁线圈组件2之间的第二间隙，这样，电磁线圈组件2带动所述第一阀芯31和所述第一活动部321磁吸的过程中，所述第二阀芯32与所述电磁线圈组件2之间的间隙增大，磁路的磁阻急剧增大，使得第一阀芯31和第一活动部321吸合时的电磁力减小，可以减小碳罐电磁阀在闭合瞬间受到的碰撞力，可以减缓碳罐电磁阀损坏的速度，提高碳罐电磁阀的使用寿命。

具体地，第二阀芯32沿第一方向活动连接于电磁线圈组件2并可以在第一位置和第二位置之间切换，如图2所示，所述第一方向可以为箭头所指方向或者箭头所指方向的反方向。

进一步地，在碳罐电磁阀处于闭合状态下，如图2所示，电磁线圈组件2带动第一阀芯31和第二阀芯32磁性吸附，第二阀芯32切换至第一位置，第一阀芯31和第一活动部321抵接，出气口121与壳体1的内部导通；在碳罐电磁阀处于断开状态下，如图7-9所示，弹性件33通过第一活动部321推动第二阀芯32切换至第二位置，第二阀芯32远离第一阀芯31的一端可以封堵出气口121。

在本实用新型实施例中，所述碳罐电磁阀的壳体1可以包括第一壳体11和第二壳体12，第一壳体11可以是上盖，第二壳体12可以是下盖；第一壳体11可以具有第一腔体，第二壳体12可以具有第二腔体；第一壳体11和第二壳体12可以通过超声波焊接工艺连接在一起，使得第一腔体和第二腔体可以组合形成容纳腔，所述容纳腔可以用于布置电磁线圈组件2、第一阀芯31、第二阀芯32以及弹性件33等。

具体地，进气口111可以设置于第一壳体11远离第二壳体12的一端，进气口111可以与容纳腔连通，出气口121可以设置于第二壳体12远离第一壳体11的一端。

具体地，进气口111可以与碳罐连通，出气口121可以与发动机连通，这样，在出气口121与容纳腔连通的情况下，所述碳罐电磁阀可以将碳罐内的燃油蒸汽传输至发动机燃烧。

具体地，第一阀芯31的材质具体可以为铁、镍或者钴等，在磁场作用下可以通磁，在无磁场作用下不具备磁性。由于第一阀芯31设置于电磁线圈组件2内，这样，在电磁线圈组件2通电产生磁场的情况下，第一阀芯31可以通磁。

具体地，第二阀芯32的材质具体可以为铁、镍或者钴等，在磁场作用下可以通磁，在无磁场作用下不具备磁性。在电磁线圈组件2通电产生磁场的情况下，第二阀芯32可以通磁。

具体地，第二阀芯32可以包括沿所述第一方向依次设置的第一活动部321和第二活动部323，第一活动部321可以设置于第一阀芯31和第二活动部323之间，第一活动部321和第二活动部323可以一体成型，或者也可以通过焊接或者粘接等方式拼接连接。

具体地，弹性件33沿所述第一方向设置于所述第一阀芯31和第一活动部321之间，在所述碳罐电磁阀处于闭合状态下，电磁线圈组件2通电，第一阀芯31和第一活动部321之间的磁性力可以大于弹性件33对第一活动部321产生的弹性力，第一阀芯31和第一活动部321磁性吸附，使得第二阀芯32可以切换至所述第一位置，第二阀芯32可以打开出气口121，使得出气口121可以与壳体1的内部连通，这样，燃油蒸汽可以从进气口111流入容纳腔内，然后从出气口121流出。

具体地，在所述碳罐电磁阀处于断开状态下，电磁线圈组件2断电，弹性件33对第一活动部321产生回弹力，使得第二阀芯32可以切换至所述第二位置，第二阀芯32可以密封出气口121，以隔断出气口121与壳体1的内部。

具体地弹性件33可以是弹簧或者弹片等，具体可以根据实际需求进行设置，本实用新型实施例对此不作具体限定。

进一步地，沿所述第一方向，第二活动部323的正投影位于第一活动部321的正投影内，第二活动部323和电磁线圈组件2之间的第一间隙大于第一活动部321和电磁线圈组件2之间的间隙，这样，在第一活动部321靠近第一阀芯31的过程中，第二阀芯32与电磁线圈组件2之间的间隙增大，磁路的磁阻急剧增大，可以减小第一活动部321和第一阀芯31吸合时的电磁力，进而减小第二阀芯32的撞击力，提高降噪结构4的使用寿命。

具体地，第一活动部321的正投影为第一活动部321在垂直于所述第一方向的平面上的第一投影，第二活动部323沿所述第一方向的正投影为第二活动部323在垂直于所述第一方向的平面上的第二投影，其中，所述第一投影完全覆盖所述第二投影，所述第一投影的面积大于所述第二投影的面积。

具体地，第一间隙为第二活动部323的外壁和电磁线圈组件2的内壁之间缝隙，第二间隙为第一活动部321的外壁和电磁线圈组件2的内壁之间的缝隙。示例的，第一活动部321、第二活动部323和电磁线圈组件2均为回转体结构，所述第一间隙为第二活动部323的外径和电磁线圈组件2的内径之间的差值，所述第二间隙为第一活动部321的外径和电磁线圈组件2的内径之间的差值。

具体地，由于第一阀芯31和第一活动部321吸合时的磁力较小，在所述碳罐电磁阀从闭合状态切换至断开状态时，在弹性件33的回弹力下，能够提高第二阀芯32复位到第二位置所用的时间，进而提高所述碳罐电磁阀的响应时间。

可选地，如图4-6所示，第二阀芯32包括密封部322，密封部322连接于第二活动部323远离第一活动部321的一端；在第一方向上，第二活动部323的正投影位于密封部322的正投影内；第二活动部323设置于第一活动部321和密封部322之间，第一活动部321、第二活动部323和密封部322可以围合形成环形槽323。

在本实用新型实施例中，第二活动部323设置于第一活动部321和密封部322之间，第一活动部321、第二活动部323和密封部322可以围合形成环形槽323，这样，在第二活动部323滑入电磁线圈组件2内时，可以降低第二阀芯32受到的磁场强度，进而降低第一活动部321与第一阀芯31之间的磁性力。而且，密封部322还可以用于封堵出气口121，并提高对出气口121封堵的效果，避免燃油蒸汽泄漏。

具体地，第一活动部321的至少部分可以嵌设于电磁线圈组件2内，第二阀芯32可以活动连接于电磁线圈组件2；在碳罐电磁阀处于闭合状态下，第一活动部321可以与第一阀芯31抵接；在碳罐电磁阀处于断开状态下，密封部322可以封堵出气口121。

具体地，第一活动部321、第二活动部323和密封部322可以一体成型，或者也可以通过焊接、粘接等方式拼接，具体可以根据实际需求进行设置，本实用新型实施例对此不作具体限定。

具体地，第一活动部321可以为回转体结构、长方体结构或者不规则形状，第二活动部323可以为回转体结构、长方体结构或者不规则形状，密封部322可以为回转体结构、长方体结构或者不规则形状，第一活动部321、第二活动部323和密封部322的形状可以相同或者不同，具体可以根据实际需求进行设置，本实用新型实施例中对此不作具体限定。

可选地，第二活动部323的环形半径可以小于第一活动部321的环形半径，使得第二阀芯32可以为回转体结构，可以提高第二阀芯32与电磁线圈组件2装配的便捷性。

可选地，如图12所示，第一阀芯31朝向第一活动部321的一端设置有第一限位件34，第一活动部321朝向第一阀芯31的一端设置有第二限位件324；弹性件33的一端与第一限位件34连接，另一端与第二限位件324连接；第一限位件34和第二限位件324沿第一方向活动连接。

在本实用新型实施例中，第一限位件34和第二限位件324沿所述第一方向活动连接，可以提高第二阀芯32在所述第一位置和所述第二位置之间切换的可靠性和稳定性，进而便于所述碳罐电磁阀在闭合状态和断开状态之间切换。

具体地，弹性件33可以分别与第一限位件34和第二限位件324抵接，或者弹性件33可以分别与第一限位件34和第二限位件324固定连接，又或者，弹性件33可以与第一限位件34和第二限位件324中的一个抵接，与另一个固定连接，具体可以根据实际需求进行设置，本实用新型实施例对此不作具体限定。

具体地，第一限位件34可以通过粘接的方式固定于第一阀芯31朝向第一活动部321的一端，或者第一限位件34可以与第一阀芯31一体成型。

具体地，第二限位件324可以通过粘接的方式固定于第一活动部321朝向第一阀芯31的一端，或者第二限位件324可以与第一活动部321一体成型。

示例的，如图12，示出了一个第一限位件34为导向柱，第二限位件324为导向槽的情况。如图13-16所示，第一阀芯31朝向第一活动部321的一端设置有容纳槽311，导向柱的至少部分嵌设于容纳槽311内，且导向柱可以与容纳槽311过盈压装。在本实用新型实施例中，导向柱可以由塑料材质制造而成。

可选地，第一限位件34为导向槽，对应的第二限位件324为导向柱；导向柱的至少部分嵌设于导向槽内，并沿第一方向滑动连接于导向槽，使得导向槽可以对导向柱起到导向作用，可以进一步提高第二阀芯32在所述第一位置和第二位置之间切换的准确性，进而便于所述碳罐电磁阀在闭合状态和断开状态之间切换。

可选地，第一限位件34为导向柱，对应的第二限位件324为导向槽；导向柱的至少部分嵌设于导向槽内，并沿第一方向滑动连接于导向槽，使得导向槽可以对导向柱起到导向作用，可以进一步提高第二阀芯32在所述第一位置和第二位置之间切换的准确性，进而便于所述碳罐电磁阀在闭合状态和断开状态之间切换。

具体地，弹性件33的一端与导向柱连接，另一端与导向槽的槽底连接，弹性件33的至少部分可以嵌设于导向槽内，便于控制弹性件33对通过第一活动部321第二阀芯32施加的回弹力的方向。

具体地，结合图9和图11所示，第一限位件34为导向柱，对应的第二限位件324为导向槽，导向柱和导向槽间隙配合，第一限位件34和第一活动部321之间的间隙为L₂。

可选地，如图13所示，导向柱上设置有槽口与导向槽相对的限位槽341；弹性件33与导向槽的槽底连接。

在本实用新型实施例中，导向柱的至少部分嵌设于导向槽内，导向柱上设置有槽口与导向槽相对的限位槽341，使得弹性件33的一端与限位槽341的槽底连接，另一端与导向槽的槽底连接，便于限定弹性件33的弹性力位于所述第一方向上，可以提高弹性件33推动第二阀芯32封堵出气口121。

可选地，电磁线圈组件2的第一端部可以设置有降噪结构4；降噪结构4可以与密封部322沿所述第一方向相对设置，降噪结构4可以用于与密封部322抵接。

在本实用新型实施例中，密封部322与降噪结构4抵接，可以缓解第一活动部321对第一阀芯31的撞击力，而且，可以进一步降低噪音。

在本实用新型的一些可选实施例中，在第一方向上，降噪结构4朝向第二阀芯32凸出于电磁线圈组件2的第一端部，这样，在所述电磁阀处于闭合状态下，降噪结构4可以缓冲第二阀芯32，减小第一阀芯31受到的撞击力，可以保护第一阀芯31。

在本实用新型的另一些可选实施例中，电磁线圈组件2包括线圈22、线圈骨架21和第一导磁件23；第一阀芯31和第一活动部321均设置于线圈骨架21内；线圈缠绕于线圈骨架21上；第一导磁件23上设置有用于穿设第二阀芯32的第一开口，降噪结构4环绕第一开口设置；第一导磁件23设置于线圈22和第二阀芯32之间，用于将线圈22的磁场传递至第二阀芯32。

在本实用新型实施例中，在碳罐电磁阀处于闭合状态下，线圈22通电，第一导磁件23可以将线圈22的磁场传递至第二阀芯32，使得第二阀芯32通磁能够与第一阀芯31磁性磁吸。而且，第二活动部323与第一开口之间的间隙较大，可以减弱第二阀芯32受到磁场强度，进而降低密封部322对降噪结构4的撞击力。

具体地，线圈骨架21可以为中空的圆柱体结构或者长方体结构。线圈22可以沿线圈骨架21的周向缠绕于线圈骨架21。

可选地，第一导磁件23包括环形部231和连接部232，连接部232连接于环形部231的内壁；环形部231环绕于线圈22设置；连接部232设置于电磁线圈组件2的第一端部，连接部232上设置有第一开口。

在本实用新型实施例中，环形部231可以将线圈22磁场传递至连接部232，然后由连接部232传递至第二阀芯32。第二阀芯32穿设于连接部232上的第一开口，便于控制连接部232和第二活动部323之间的间隙，进而控制连接部232传递至第二阀芯32的磁场强度。

具体地，连接部232和环形部231可以一体成型，或者，连接部232和环形部231也可以通过粘接或者焊接等方式固定。

具体地，第一导磁件23可以为回转体结构。第一导磁件23可以固定连接于壳体1。

具体地，第一导磁件23可以由导金属磁材料制造而成，可以起到降低磁路磁阻，增加电磁力的作用。

可选地，连接部232上设置有多个通孔，降噪结构4包括多个降噪垫；多个通孔沿第一开口的周向间隔设置；降噪垫与通孔一一对应设置，降噪垫嵌设于对应的通孔内。

在本实用新型实施例中，多个降噪垫可以沿第一开口的周向间隔设置，多个降噪垫可以与密封部322上的多个位置抵接，以起到降噪的作用。

具体地，降噪垫可以由橡胶材料制造而成，降噪垫可以通过平板硫化工艺粘接在连接部232上。

在本实用新型的又一些可选实施例中，连接部232上设置有环形孔，降噪结构4为环形垫；环形孔环绕第一开口设置；环形垫嵌设于环形孔内。

在本实用新型实施例中，环形垫可以与密封部322抵接，以起到降噪的作用。

具体地，环形垫可以由橡胶材料制造而成，环形垫可以通过平板硫化工艺粘接在连接部232上。

具体地，降噪结构4可以由多个降噪垫组成，或者也可以为一个整体式的环形垫，可以提高降噪结构4的结构多样性。

可选地，降噪结构4与第一导磁件23一体成型，以提高降噪结构4的结构稳定性。

可选地，结合图9和图10所示，碳罐电磁阀还包括阀芯罩5；阀芯罩5设置于线圈骨架21内，且分别套设于第一阀芯31和第二阀芯32。

在本实用新型实施例中，使用阀芯罩5分别套设于第一阀芯31和第二阀芯32，使得阀芯罩5可以保护第一阀芯31和第二阀芯32，提高第二阀芯32在所述第一位置和第二位置之间切换的可靠性。

具体地，阀芯罩5可以与第一阀芯31连接，或，阀芯罩5可以与线圈骨架21连接，均可以实现对阀芯罩5的固定。

具体地，如图10所示，第一活动部321和阀芯罩5之间的间隙可以为L₁，以保证第一活动部321的顺利活动。

具体地，线圈骨架21可以为塑料件，在线圈22通电的情况下，线圈骨架21发热易膨胀，阀芯罩5可以用于隔热，保证第二阀芯32沿所述第一方向运动的可靠性。

具体地，阀芯罩5可以为金属件，结构强度较高。

可选地，电磁线圈组件2还包括第二导磁件24；第二导磁件24上设置有用于穿设第一阀芯31的第二开口；第二导磁件24设置于线圈22和第一阀芯31之间，用于将线圈22的磁场传递至第一阀芯31，便于实现第一阀芯31通磁。

具体地，第二导磁件24可以为导磁板，第二导磁件24可以与壳体1固定连接。具体地，第二导磁件24可以由导金属磁材料制造而成，可以起到降低磁路磁阻，增加电磁力的作用。

具体地，第一阀芯31穿设于第二开口，第一阀芯31和第二开口可以过盈配合。

可选地，结合图2和图3所示，第二阀芯32远离第一阀芯31的一端设置有密封垫6；密封垫6用于密封出气口121，且密封垫6用于缓冲第二阀芯32对壳体1的撞击力。

在本实用新型实施例中，在所述碳罐电磁阀处于断开状态下，一方面，密封垫6能够与壳体1接触，降低所述碳罐电磁阀在关阀时的噪音；另一方面，密封垫6可以产生微量形变，使得密封垫6能够完全包住壳体1上的密封线，使得密封垫6对出气口121的密封效果更好。

具体地，密封垫6可以由橡胶材料制造而成，可以通过平板硫化工艺粘接在第二阀芯32上。

可选地，碳罐电磁阀还包括滤网7；滤网7设置于进气口111和壳体1内部的连接处，用于过滤进入壳体1内部的燃油蒸汽，以过滤燃油蒸汽中的杂质。

具体地，滤网7可以由塑料材料制造而成。滤网7设置于进气口111和壳体1内部的连接处，可以增大滤网7的设置面积，进而滤网7的通过流量。

具体地，滤网7也可以设置于进气口111内。

本实用新型实施例中所述的碳罐电磁阀至少包括以下优点：

在本实用新型实施例中，由于所述第二活动部和所述电磁线圈组件之间的第一间隙大于所述第一活动部和电磁线圈组件之间的第二间隙，这样，所述电磁线圈带动所述第一阀芯和所述第一活动部磁吸的过程中，所述第二阀芯与所述电磁线圈组件之间的间隙增大，磁路的磁阻急剧增大，使得第一阀芯和第一活动部吸合时的电磁力减小，可以减小碳罐电磁阀在闭合瞬间受到的碰撞力，可以减缓碳罐电磁阀损坏的速度，提高碳罐电磁阀的使用寿命。

第二方面，本实用新型实施例中还提供了一种车辆，包括碳罐、发动机以及上述碳罐电磁阀；所述碳罐电磁阀分别与所述碳罐和所述发动机连接；所述碳罐电磁阀的壳体上的进气口与所述碳罐连通，所述碳罐电磁阀的壳体上的出气口与所述发动机连通。

在本实用新型实施例中，所述碳罐电磁阀用于控制碳罐和发动机之间的气路的通断。在发动机熄火的时候，碳罐电磁阀可以断开，使得碳罐可以吸收油箱中挥发的燃油蒸汽；在发动机启动的时候，碳罐电磁阀打开，使得碳罐中储存的燃油蒸汽脱附到发动机中燃烧。

本实用新型实施例中所述的车辆至少包括以下优点：

在本实用新型实施例中，由于所述第二活动部和所述电磁线圈组件之间的第一间隙大于所述第一活动部和电磁线圈组件之间的第二间隙，这样，所述电磁线圈带动所述第一阀芯和所述第一活动部磁吸的过程中，所述第二阀芯与所述电磁线圈组件之间的间隙增大，磁路的磁阻急剧增大，使得第一阀芯和第一活动部吸合时的电磁力减小，可以减小碳罐电磁阀在闭合瞬间受到的碰撞力，可以减缓碳罐电磁阀损坏的速度，提高碳罐电磁阀的使用寿命。

尽管已描述了本实用新型实施例的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型实施例范围的所有变更和修改。

最后，还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上对本实用新型所提供的一种碳罐电磁阀和车辆，进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (18)

1.一种碳罐电磁阀，其特征在于，包括：壳体(1)以及设置于所述壳体(1)内的电磁线圈组件(2)、第一阀芯(31)、第二阀芯(32)以及弹性件(33)，所述第二阀芯(32)包括沿第一方向依次设置的第一活动部(321)和第二活动部(323)，所述壳体(1)的两端分别设置有出气口(121)和进气口(111)；其中，

沿所述第一方向，所述第二活动部(323)的正投影落在所述第一活动部(321)的正投影内，所述第二活动部(323)和所述电磁线圈组件(2)之间的第一间隙大于所述第一活动部(321)和所述电磁线圈组件(2)之间的第二间隙，所述电磁线圈组件(2)用于驱动所述第一阀芯(31)和所述第一活动部(321)磁吸；

所述第一阀芯(31)和所述弹性件(33)均设置于所述电磁线圈组件(2)内，所述弹性件(33)沿所述第一方向设置于所述第一阀芯(31)和所述第一活动部(321)之间，所述弹性件(33)用于通过所述第一活动部(321)向所述第二阀芯(32)施加弹性力，所述第二阀芯(32)远离所述第一阀芯(31)的一端用于封堵所述出气口(121)。

2.根据权利要求1所述的碳罐电磁阀，其特征在于，所述第二阀芯(32)包括密封部(322)，所述密封部(322)连接于所述第二活动部(323)远离所述第一活动部(321)的一端；

在所述第一方向上，所述第二活动部(323)的正投影位于所述密封部(322)的正投影内；

所述第二活动部(323)设置于所述第一活动部(321)和所述密封部(322)之间，所述第一活动部(321)、所述第二活动部(323)和所述密封部(322)围合形成环形槽。

3.根据权利要求1或2所述的碳罐电磁阀，其特征在于，所述第二活动部(323)的环形半径小于所述第一活动部(321)的环形半径。

4.根据权利要求1所述的碳罐电磁阀，其特征在于，所述第一阀芯(31)朝向所述第一活动部(321)的一端设置有第一限位件(34)，所述第一活动部(321)朝向所述第一阀芯(31)的一端设置有第二限位件(324)；

所述弹性件(33)的一端与所述第一限位件(34)连接，另一端与所述第二限位件(324)连接；

所述第一限位件(34)和所述第二限位件(324)沿所述第一方向活动连接。

5.根据权利要求4所述的碳罐电磁阀，其特征在于，所述第一限位件(34)为导向槽，对应的所述第二限位件(324)为导向柱；

所述导向柱的至少部分嵌设于所述导向槽内，并沿所述第一方向滑动连接于所述导向槽；

所述弹性件(33)的一端与所述导向柱连接，另一端与所述导向槽的槽底连接。

6.根据权利要求4所述的碳罐电磁阀，其特征在于，所述第一限位件(34)为导向柱，对应的所述第二限位件(324)为导向槽；

所述导向柱的至少部分嵌设于所述导向槽内，并沿所述第一方向滑动连接于所述导向槽；

所述弹性件(33)的一端与所述导向柱连接，另一端与所述导向槽的槽底连接。

7.根据权利要求5或6所述的碳罐电磁阀，其特征在于，所述导向柱上设置有槽口与所述导向槽相对的限位槽(341)；

所述弹性件(33)与所述限位槽(341)的槽底连接。

8.根据权利要求2所述的碳罐电磁阀，其特征在于，所述电磁线圈组件(2)的第一端部设置有降噪结构(4)；

所述降噪结构(4)与所述密封部(322)沿所述第一方向相对设置，所述降噪结构(4)用于与所述密封部(322)抵接。

9.根据权利要求8所述的碳罐电磁阀，其特征在于，在所述第一方向上，所述降噪结构(4)朝向所述第二阀芯(32)凸出于所述电磁线圈组件(2)的第一端部。

10.根据权利要求8所述的碳罐电磁阀，其特征在于，所述电磁线圈组件(2)包括线圈(22)、线圈骨架(21)和第一导磁件(23)；

所述第一阀芯(31)和第一活动部(321)均设置于所述线圈骨架(21)内；

所述线圈(22)缠绕于所述线圈骨架(21)上；

所述第一导磁件(23)上设置有用于穿设所述第二阀芯(32)的第一开口，所述降噪结构(4)环绕所述第一开口设置；

所述第一导磁件(23)设置于所述线圈(22)和所述第二阀芯(32)之间，用于将所述线圈(22)的磁场传递至所述第二阀芯(32)。

11.根据权利要求10所述的碳罐电磁阀，其特征在于，所述第一导磁件(23)包括环形部(231)和连接部(232)，所述连接部(232)连接于所述环形部(231)的内壁；

所述环形部(231)环绕于所述线圈(22)设置；

所述连接部(232)设置于所述电磁线圈组件(2)的第一端部，所述连接部(232)上设置有所述第一开口。

12.根据权利要求11所述的碳罐电磁阀，其特征在于，所述连接部(232)上设置有多个通孔，所述降噪结构(4)包括多个降噪垫；

多个所述通孔沿所述第一开口的周向间隔设置；

所述降噪垫与所述通孔一一对应设置，所述降噪垫嵌设于对应的所述通孔内。

13.根据权利要求11所述的碳罐电磁阀，其特征在于，所述连接部(232)上设置有环形孔，所述降噪结构(4)为环形垫；

所述环形孔环绕所述第一开口设置；

所述环形垫嵌设于所述环形孔内。

14.根据权利要求10所述的碳罐电磁阀，其特征在于，所述碳罐电磁阀还包括阀芯罩(5)；

所述阀芯罩(5)设置于所述线圈骨架(21)内，且分别套设于所述第一阀芯(31)和第二阀芯(32)。

15.根据权利要求10所述的碳罐电磁阀，其特征在于，所述电磁线圈组件(2)包括第二导磁件(24)；

所述第二导磁件(24)上设置有用于穿设所述第一阀芯(31)的第二开口；

所述第二导磁件(24)设置于所述线圈(22)和所述第一阀芯(31)之间，用于将所述线圈(22)的磁场传递至所述第一阀芯(31)。

16.根据权利要求1所述的碳罐电磁阀，其特征在于，所述第二阀芯(32)远离所述第一阀芯(31)的一端设置有密封垫(6)；

所述密封垫(6)用于密封所述出气口(121)，且所述密封垫(6)用于缓冲所述第二阀芯(32)对所述壳体(1)的撞击力。

17.根据权利要求1所述的碳罐电磁阀，其特征在于，所述碳罐电磁阀还包括滤网(7)；

所述滤网(7)设置于所述进气口(111)和所述壳体(1)内部的连接处，用于过滤进入所述壳体(1)内部的燃油蒸汽。

18.一种车辆，其特征在于，包括碳罐、发动机以及权利要求1-17任一项所述的碳罐电磁阀；

所述碳罐电磁阀分别与所述碳罐和所述发动机连接；

所述碳罐电磁阀的壳体上的进气口与所述碳罐连通，所述碳罐电磁阀的壳体上的出气口与所述发动机连通。