CN220849110U - 路桥建筑施工用防撞墙 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了路桥建筑施工用防撞墙，具体涉及道路桥梁施工技术领域，包括第一防撞墙，第一防撞墙的一侧设有拼装机构，拼装机构包括第二防撞墙、第一固定块、卡块、第二固定块、安装块、固定螺栓、连接块、凹槽、安装槽，本实用新型通过设置拼装机构，在使用时，首先将第一防撞墙和第二防撞墙合并，将第一防撞墙一侧的卡块***第二防撞墙一侧的安装块一侧的安装槽内，使固定螺栓对齐卡块上的凹槽，然后转动固定螺栓使固定螺栓向下移动，通过其底端的连接块嵌入卡块顶部的凹槽内，从而可以将第一防撞墙和第二防撞墙进行拼装固定，然后依次将其进行连接即可，通过该方式提高了装置的实用性和便捷性，便于工作人员对防撞墙的快速拆装。

Description

路桥建筑施工用防撞墙

技术领域

本实用新型涉及道路桥梁施工技术领域，更具体地说，本实用新型涉及路桥建筑施工用防撞墙。

背景技术

道路桥梁，一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。在对道路桥梁的路面进行施工建设时，需要在路面两侧设置挡墙等结构进行防护，但是一般的挡墙通常是通过混凝土直接浇筑，或采用金属管材做成栏杆形式，通常是固定设置的，在进行建设时施工量较大，且由于固定设置，常见的桥梁道路挡墙缺少缓冲设施，道路车辆在撞击挡墙后缺少卸力，防护性能较差。

经检索，现有专利(公开号：CN217352129U)公开了一种市政道路桥梁施工防撞墙体的结构，包括一号固定柱，所述一号固定柱的一侧设有二号固定柱，所述一号固定柱与二号固定柱的结构相同，位置不同，所述一号固定柱上卡合设有一号缓冲机构，所述一号缓冲机构的一侧卡合设有二号缓冲机构，所述二号缓冲机构的一侧卡合在二号固定柱上，所述一号固定柱、二号固定柱、一号缓冲机构与二号缓冲机构上均卡合设有连接套。本实用新型在进行挡墙的安置时只需将一号缓冲机构与二号缓冲机构通过二号连接柱与三号连接柱卡合在一号固定柱与二号固定柱上即可，安装比较方便，且通过螺栓或混凝土对设施进行固定安装时，只需将两个固定柱进行固定即可，减少工程。发明人在实现本实用新型的过程中发现现有技术存在如下问题：

现有的路桥建筑施工用防撞墙在后期使用时，由于为了便于施工，需要对防撞墙进行快速安装，而现有装置往往是固定式的，不便于进行拆卸，导致使用不便，所以，需要加装拼装机构对防撞墙进行快速拆装。

因此，针对上述问题提出路桥建筑施工用防撞墙。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型提供路桥建筑施工用防撞墙，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：路桥建筑施工用防撞墙，包括第一防撞墙，所述第一防撞墙的一侧设有拼装机构，所述拼装机构包括第二防撞墙、第一固定块、卡块、第二固定块、安装块、固定螺栓、连接块、凹槽、安装槽；

所述第一防撞墙的一侧外壁设有第一固定块，所述第一固定块的中心部位固定安装有卡块，所述卡块的顶部开设有凹槽，所述第一防撞墙的一侧安装连接有第二防撞墙，所述第二防撞墙的一侧外壁固定安装有第二固定块，所述第二固定块的中心部位固定安装有安装块，所述安装块的顶部嵌入安装有固定螺栓，所述安装块的一侧开设有安装槽，所述固定螺栓的底端固定安装有连接块。

优选的，所述第一防撞墙的外部固定安装有减震垫，所述第一防撞墙的内部固定安装有防撞气囊。

优选的，所述第一防撞墙的底部固定安装有支撑杆，所述支撑杆的底部固定安装有支撑板。

优选的，所述支撑板的顶部两侧固定安装有套筒，所述套筒的内部贯穿安装有螺纹杆，所述螺纹杆的底端固定安装有尖锥。

优选的，所述防撞气囊共设有不少于八个，且防撞气囊等距离从左到右依次设置在第一防撞墙的内部。

优选的，所述固定螺栓和连接块通过嵌入安装块卡合在凹槽内。

优选的，所述安装槽和卡块的截面形状均呈矩形，且安装槽的底面直径大于卡块的底面直径。

优选的，所述螺纹杆通过套筒与支撑板相连接，且支撑板的内壁设有螺纹，螺纹杆通过与支撑板内螺纹相啮合。

本实用新型的技术效果和优点：

1、与现有技术相比，该路桥建筑施工用防撞墙通过设置拼装机构，在使用时，首先将第一防撞墙和第二防撞墙合并，将第一防撞墙一侧的卡块***第二防撞墙一侧的安装块一侧的安装槽内，使固定螺栓对齐卡块上的凹槽，然后转动固定螺栓使固定螺栓向下移动，通过其底端的连接块嵌入卡块顶部的凹槽内，从而可以将第一防撞墙和第二防撞墙进行拼装固定，然后依次将其进行连接即可。

2、与现有技术相比，该路桥建筑施工用防撞墙通过减震垫可以避免防撞墙受到损坏，通过防撞气囊可以起到缓冲作用，通过支撑杆和支撑板可以对防撞墙进行支撑，通过转动螺纹杆，使得螺纹杆在套筒内向下移动，使其底部的尖锥***土中，即可对防撞墙的支撑进行加固。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图。

图2为本实用新型剖面结构示意图。

图3为本实用新型拼装机构剖面结构示意图。

图4为本实用新型拼装机构整体示意图。

附图标记为：1、第一防撞墙；2、拼装机构；3、第二防撞墙；4、第一固定块；5、卡块；6、第二固定块；7、安装块；8、固定螺栓；9、连接块；10、凹槽；11、安装槽；12、减震垫；13、防撞气囊；14、支撑板；15、套筒；16、螺纹杆；17、尖锥；18、支撑杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如附图3和图4所示的路桥建筑施工用防撞墙，包括第一防撞墙1，第一防撞墙1的一侧设有拼装机构2，拼装机构2包括第二防撞墙3、第一固定块4、卡块5、第二固定块6、安装块7、固定螺栓8、连接块9、凹槽10、安装槽11；

第一防撞墙1的一侧外壁设有第一固定块4，第一固定块4的中心部位固定安装有卡块5，卡块5的顶部开设有凹槽10，第一防撞墙1的一侧安装连接有第二防撞墙3，第二防撞墙3的一侧外壁固定安装有第二固定块6，第二固定块6的中心部位固定安装有安装块7，安装块7的顶部嵌入安装有固定螺栓8，安装块7的一侧开设有安装槽11，固定螺栓8的底端固定安装有连接块9。

其中：在使用时，首先将第一防撞墙1和第二防撞墙3合并，将第一防撞墙1一侧的卡块5***第二防撞墙3一侧的安装块7一侧的安装槽11内，使固定螺栓8对齐卡块5上的凹槽10，然后转动固定螺栓8使固定螺栓8向下移动，通过其底端的连接块9嵌入卡块5顶部的凹槽10内，从而可以将第一防撞墙1和第二防撞墙3进行拼装固定，然后依次将其进行连接即可。

实施例二

在基于实施例一的基础上，结合下面具体的工作方式对实施例一中的方案进行进一步细化介绍，详细见下文描述：

如图1所示，作为优选的实施方式；第一防撞墙1的外部固定安装有减震垫12，第一防撞墙1的内部固定安装有防撞气囊13，进一步的，通过减震垫12可以避免防撞墙受到损坏，通过防撞气囊13可以起到缓冲作用。

如图1所示，作为优选的实施方式；第一防撞墙1的底部固定安装有支撑杆18，支撑杆18的底部固定安装有支撑板14，进一步的，通过支撑杆18和支撑板14可以对防撞墙进行支撑。

如图1所示，作为优选的实施方式；支撑板14的顶部两侧固定安装有套筒15，套筒15的内部贯穿安装有螺纹杆16，螺纹杆16的底端固定安装有尖锥17，进一步的，通过转动螺纹杆16，使得螺纹杆16在套筒15内向下移动，使其底部的尖锥17***土中，即可对防撞墙的支撑进行加固。

如图1所示，作为优选的实施方式；防撞气囊13共设有不少于八个，且防撞气囊13等距离从左到右依次设置在第一防撞墙1的内部，进一步的，通过防撞气囊13可以对撞击进行缓冲，避免损坏防撞墙。

如图3所示，作为优选的实施方式；固定螺栓8和连接块9通过嵌入安装块7卡合在凹槽10内，进一步的，通过转动固定螺栓8，使固定螺栓8底部的连接块9嵌入嵌在凹槽10内，即可将第一防撞墙1和第二防撞墙3进行拼装固定。

如图4所示，作为优选的实施方式；安装槽11和卡块5的截面形状均呈矩形，且安装槽11的底面直径大于卡块5的底面直径，进一步的，通过卡块5卡合在安装块7一侧的安装槽11内，从而可以对第一防撞墙1和第二防撞墙3进行安装。

如图2所示，作为优选的实施方式；螺纹杆16通过套筒15与支撑板14相连接，且支撑板14的内壁设有螺纹，螺纹杆16通过与支撑板14内螺纹相啮合，进一步的，通过转动螺纹杆16使螺纹杆16在套筒15内和支撑板14内移动，使其底部的尖锥17***土中即可加强对防撞墙的稳定支撑。

本实用新型的工作过程如下：

该路桥建筑施工用防撞墙在后期使用时，在使用时，首先将第一防撞墙1和第二防撞墙3合并，将第一防撞墙1一侧的卡块5***第二防撞墙3一侧的安装块7一侧的安装槽11内，使固定螺栓8对齐卡块5上的凹槽10，然后转动固定螺栓8使固定螺栓8向下移动，通过其底端的连接块9嵌入卡块5顶部的凹槽10内，从而可以将第一防撞墙1和第二防撞墙3进行拼装固定，然后依次将其进行连接即可，通过减震垫12可以避免防撞墙受到损坏，通过防撞气囊13可以起到缓冲作用，通过支撑杆18和支撑板14可以对防撞墙进行支撑，通过转动螺纹杆16，使得螺纹杆16在套筒15内向下移动，使其底部的尖锥17***土中，即可对防撞墙的支撑进行加固，这就是该装置的工作过程与工作原理。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.路桥建筑施工用防撞墙，包括第一防撞墙(1)，其特征在于：所述第一防撞墙(1)的一侧设有拼装机构(2)，所述拼装机构(2)包括第二防撞墙(3)、第一固定块(4)、卡块(5)、第二固定块(6)、安装块(7)、固定螺栓(8)、连接块(9)、凹槽(10)、安装槽(11)；

所述第一防撞墙(1)的一侧外壁设有第一固定块(4)，所述第一固定块(4)的中心部位固定安装有卡块(5)，所述卡块(5)的顶部开设有凹槽(10)，所述第一防撞墙(1)的一侧安装连接有第二防撞墙(3)，所述第二防撞墙(3)的一侧外壁固定安装有第二固定块(6)，所述第二固定块(6)的中心部位固定安装有安装块(7)，所述安装块(7)的顶部嵌入安装有固定螺栓(8)，所述安装块(7)的一侧开设有安装槽(11)，所述固定螺栓(8)的底端固定安装有连接块(9)。

2.根据权利要求1所述的路桥建筑施工用防撞墙，其特征在于：所述第一防撞墙(1)的外部固定安装有减震垫(12)，所述第一防撞墙(1)的内部固定安装有防撞气囊(13)。

3.根据权利要求1所述的路桥建筑施工用防撞墙，其特征在于：所述第一防撞墙(1)的底部固定安装有支撑杆(18)，所述支撑杆(18)的底部固定安装有支撑板(14)。

4.根据权利要求3所述的路桥建筑施工用防撞墙，其特征在于：所述支撑板(14)的顶部两侧固定安装有套筒(15)，所述套筒(15)的内部贯穿安装有螺纹杆(16)，所述螺纹杆(16)的底端固定安装有尖锥(17)。

5.根据权利要求2所述的路桥建筑施工用防撞墙，其特征在于：所述防撞气囊(13)共设有不少于八个，且防撞气囊(13)等距离从左到右依次设置在第一防撞墙(1)的内部。

6.根据权利要求1所述的路桥建筑施工用防撞墙，其特征在于：所述固定螺栓(8)和连接块(9)通过嵌入安装块(7)卡合在凹槽(10)内。

7.根据权利要求1所述的路桥建筑施工用防撞墙，其特征在于：所述安装槽(11)和卡块(5)的截面形状均呈矩形，且安装槽(11)的底面直径大于卡块(5)的底面直径。

8.根据权利要求4所述的路桥建筑施工用防撞墙，其特征在于：所述螺纹杆(16)通过套筒(15)与支撑板(14)相连接，且支撑板(14)的内壁设有螺纹，螺纹杆(16)通过与支撑板(14)内螺纹相啮合。