CN220842495U - 一种轻量化的制动踏板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种轻量化的制动踏板结构，踏板臂，所述踏板臂包括第一臂体和第二臂体，所述第一臂体为采用金属制成的第一臂体，所述第二臂体为采用塑料制成的第二臂体，所述第二臂体通过二次注塑工艺与所述第一臂体一体成型；感应件，所述感应件设置在第二臂体的侧面，所述感应件与所述第二臂体一同通过二次注塑工艺成型；连接件，所述连接件用于连接车辆的制动***，所述连接件固定在所述踏板臂的下面；以及铰接座，所述踏板臂的一端可转动地安装在所述铰接座上，所述踏板臂的另一端设置有踏板。本实用新型的轻量化的制动踏板结构可以使制动踏板更加轻量化，并减少踏板臂的焊接工艺。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆踏板技术领域，具体而言，涉及一种轻量化的制动踏板结构。
背景技术
制动踏板结构是车辆的组成结构之一，制动踏板一般包括踏板臂和踏板，用户在操作车辆时，通过踩下制动踏板即可完成对车辆的制动，踏板和踏板臂通常会采用金属制成，不利于制动踏板结构的轻量化，并且在踏板臂的侧面还会设置感应件，感应件一般也会采用金属制成，并且通过焊接工艺焊接到踏板臂的侧面上，不利于制动踏板结构的轻量化，也不利于减少制动踏板的焊接工艺。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种轻量化的制动踏板结构，以解决现有技术中的问题，使制动踏板更加轻量化，并减少踏板臂的焊接工艺。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种轻量化的制动踏板结构，包括：
踏板臂，所述踏板臂包括第一臂体和第二臂体，所述第一臂体为采用金属制成的第一臂体，所述第二臂体为采用塑料制成的第二臂体，所述第二臂体通过二次注塑工艺与所述第一臂体一体成型；
感应件，所述感应件设置在第二臂体的侧面，所述感应件与所述第二臂体一同通过二次注塑工艺成型；
连接件，所述连接件用于连接车辆的制动***，所述连接件固定在所述踏板臂的下面；以及
铰接座，所述踏板臂的一端可转动地安装在所述铰接座上，所述踏板臂的另一端设置有踏板。
可选地，所述第一臂体完全嵌入在所述第二臂体中。
可选地，第一臂体为采用金属材质。
可选地，第二臂体为采用塑料尼龙材质。
可选地，所述踏板臂的下面设有安装缺口，所述连接件固定安装在所述安装缺口中。
可选地，所述连接件的顶面形状与所述安装缺口的形状相贴合。
可选地，所述铰接座上设有感应臂，所述感应臂的延伸至所述感应件旁。
可选地，所述铰接座上设有连接孔，所述连接孔设置在所述连接件的下方，该连接孔用于供连接件连接车辆的制动***。
可选地，还包括铰接轴，所述铰接轴限位安装到铰接座上，所述踏板臂上设有铰接孔，所述铰接孔可转动的套接在所述铰接轴上。
如上，应用本实用新型的技术方案，本实用新型提供的一种轻量化的制动踏板结构，通过塑料制成的第二臂体减轻踏板臂的重量，使得制动踏板结构整体能够更加轻量化，第一臂体采用金属制成，用于保证制动踏板结构整体的结构强度，避免制动踏板结构因为结构强度不够而形变，第一臂体和第二臂体通过二次注塑工艺一体成型，使得第一臂体和第二臂体为一体的，感应件与第二臂体采用相同的材料制成，并在进行二次注塑工艺时一同跟随着第二臂体成型，能够减少制动踏板结构对焊接工艺的需求，简化制动踏板结构的制作工艺，还能使制动踏板结构更加得轻量化，铰接座用于踏板臂的铰接安装，连接件用于连接踏板臂和车辆的制动***，使得用户能够通过踩踏所述踏板而制动车辆。
为让本实用新型的上述内容能更明显易懂，下文特举优选实施例并结合附图详细说明。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1示意性示出了本实用新型的一种轻量化的制动踏板结构的***图；
图2示意性示出了本实用新型的一种轻量化的制动踏板结构的立体图；
图3示意性示出了本实用新型的一种轻量化的制动踏板结构的踏板臂的***图；
图4示意性示出了本实用新型的一种轻量化的制动踏板结构的铰接座的立体图；
图5示意性示出了本实用新型的一种轻量化的制动踏板结构的踏板臂的另一种实施例的***图。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。
如图1至图4所示的一种轻量化的制动踏板结构，包括：
踏板臂1，所述踏板臂1包括第一臂体12和第二臂体11，所述第一臂体12为采用金属制成的第一臂体12，所述第二臂体11为采用塑料制成的第二臂体11，所述第二臂体11通过二次注塑工艺与所述第一臂体12一体成型，通过塑料制成的第二臂体11减轻踏板臂1的重量，使得制动踏板结构整体能够更加轻量化，第一臂体12采用金属制成，用于保证制动踏板结构整体的结构强度，避免制动踏板结构因为结构强度不够而形变，第一臂体12和第二臂体11通过二次注塑工艺一体成型，使得第一臂体12和第二臂体11为一体的；
感应件14，所述感应件14设置在第二臂体11的侧面，所述感应件14与所述第二臂体11一同通过二次注塑工艺成型，感应件14与第二臂体11采用相同的材料制成，并在进行二次注塑工艺时一同跟随着第二臂体11成型，能够减少制动踏板结构对焊接工艺的需求，简化制动踏板结构的制作工艺，还能使制动踏板结构更加得轻量化；
连接件4，所述连接件4用于连接车辆的制动***，所述连接件4固定在所述踏板臂1的下面；以及
铰接座2，所述踏板臂1的一端可转动地安装在所述铰接座2上，所述踏板臂1的另一端设置有踏板13，铰接座2用于踏板臂1的铰接安装，连接件4用于连接踏板臂1和车辆的制动***，使得用户能够通过踩踏所述踏板13而制动车辆。
一种优选的实施例，所述第一臂体12完全嵌入在所述第二臂体11中，在进行二次注塑工艺时，将第一臂体12完全嵌入第二臂体11设置，使得第二臂体11的塑料结构能够保持完整，能够避免塑料材质的第二臂体11开裂，还能使踏板臂1更加美观。
如图1和图2所示，所述踏板臂1的下面设有安装缺口15，所述连接件4固定安装在所述安装缺口15中；并且所述连接件4的顶面形状与所述安装缺口15的形状相贴合，使得连接件4固定在安装缺口15中时能够贴合得更加得紧密。
如图1只图4所示，所述铰接座2上设有感应臂22，所述感应臂22的延伸至所述感应件14旁，感应臂22上可以安装感应装置，感应装置感应所述感应件14的位置变化，从而判断用户是否在踩踏踏板13。
并且，所述铰接座2上设有连接孔23，所述连接孔23设置在所述连接件4的下方，该连接孔23用于供连接件4连接车辆的制动***。
还包括铰接轴5，所述铰接座2向感应臂22的同一侧延伸有铰接臂21，所述铰接轴5限位安装到铰接座2的铰接臂21上，所述踏板臂1上设有铰接孔16，所述铰接孔16可转动的套接在所述铰接轴5上；所述铰接轴5的两端设置有第一限位板51和第二限位板52，其中第二限位板52设置为可拆卸地，可以方便铰接轴5的安装。
其中，第一臂体为采用金属材质。优选地，金属材质为SPFH540(Steel)。另外，第一臂体为如下金属材质中的任意一种：SPFH540 SPFH590 B340LA、B410LA、HC260LA、HC300LA、HC340LA、HC380LA、HC420LA、HC500LAHC300/500DP、HC340/590DP、HC500/780DP，本申请对此不作限定，可以根据实际需要进行合理的选择。通过使用金属材质制作第一臂体不仅能够保证二次加工的结构强度，而且能够降低第一臂体的质量，实现轻量化。
其中，第二臂体为采用塑料尼龙材质。优选地，塑料尼龙材质为PA6+GF30。采用塑料尼龙材质制作第二臂体不仅质量轻，而且容易加工。
本申请还提供了另一种踏板臂1的实施例，如图5所示，第一臂体12采用U型结构，是的踏板臂1的强度更高，并且U型的第二臂体12也完全嵌入在所述第二臂体11中，第二臂体11的中间对应所述第二臂体12的U型开口处设置有镂空结构111，通过镂空结构111有利于踏板臂的轻量化。
总的来说，本申请提供了一种轻量化的制动踏板结构，通过塑料制成的第二臂体11减轻踏板臂1的重量，使得制动踏板结构整体能够更加轻量化，第一臂体12采用金属制成，用于保证制动踏板结构整体的结构强度，避免制动踏板结构因为结构强度不够而形变，第一臂体12和第二臂体11通过二次注塑工艺一体成型，使得第一臂体12和第二臂体11为一体的，感应件14与第二臂体11采用相同的材料制成，并在进行二次注塑工艺时一同跟随着第二臂体11成型，能够减少制动踏板结构对焊接工艺的需求，简化制动踏板结构的制作工艺，还能使制动踏板结构更加得轻量化，铰接座2用于踏板臂1的铰接安装，连接件4用于连接踏板臂1和车辆的制动***，使得用户能够通过踩踏所述踏板13而制动车辆。
综上所述，本实用新型提供的上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。
Claims (9)
1.一种轻量化的制动踏板结构，其特征在于，包括：
踏板臂，所述踏板臂包括第一臂体和第二臂体，所述第一臂体为采用金属制成的第一臂体，所述第二臂体为采用塑料制成的第二臂体，所述第二臂体通过二次注塑工艺与所述第一臂体一体成型；
感应件，所述感应件设置在第二臂体的侧面，所述感应件与所述第二臂体一同通过二次注塑工艺成型；
连接件，所述连接件用于连接车辆的制动***，所述连接件固定在所述踏板臂的下面；以及
铰接座，所述踏板臂的一端可转动地安装在所述铰接座上，所述踏板臂的另一端设置有踏板。
2.如权利要求1所述的轻量化的制动踏板结构，其特征在于，所述第一臂体完全嵌入在所述第二臂体中。
3.如权利要求1所述的轻量化的制动踏板结构，其特征在于，所述第一臂体为采用金属材质。
4.如权利要求1所述的轻量化的制动踏板结构，其特征在于，所述第二臂体为采用塑料尼龙材质。
5.如权利要求1所述的轻量化的制动踏板结构，其特征在于，所述踏板臂的下面设有安装缺口，所述连接件固定安装在所述安装缺口中。
6.如权利要求5所述的轻量化的制动踏板结构，其特征在于，所述连接件的顶面形状与所述安装缺口的形状相贴合。
7.如权利要求1所述的轻量化的制动踏板结构，其特征在于，所述铰接座上设有感应臂，所述感应臂延伸至所述感应件旁。
8.如权利要求1所述的轻量化的制动踏板结构，其特征在于，所述铰接座上设有连接孔，所述连接孔设置在所述连接件的下方，该连接孔用于供连接件连接车辆的制动***。
9.如权利要求1所述的轻量化的制动踏板结构，其特征在于，还包括铰接轴，所述铰接轴限位安装到铰接座上，所述踏板臂上设有铰接孔，所述铰接孔可转动的套接在所述铰接轴上。
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