CN220812515U - 一种汽车锻件余温淬火温控装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供的一种汽车锻件余温淬火温控装置，涉及淬火技术领域。该一种汽车锻件余温淬火温控装置，包括淬火室和温感件二，所述淬火室的外侧套设有控温外壳，所述淬火室的外表面且位于控温外壳的内表面环形盘绕有引热部，用于淬火室内温度的换热工作；送水部将冷却水抽入引热部内，对和淬火室进行降温，降温后的冷却水回流进换热部内作为被换热对象，送风部将冷却风体送入控温外壳内，对淬火室内进行降温，而换热后的冷却风则进入至换热部，对其内冷却水进行换热处理；换热后的水则进入至塔体内，通过塔体做工产生蒸汽；而塔体内高温蒸汽通过供热管和中通部回流至引热部内，对淬火室进行增温处理。

Description

一种汽车锻件余温淬火温控装置

技术领域

本实用新型涉及淬火技术领域，尤其是涉及一种汽车锻件余温淬火温控装置。

背景技术

锻件是指通过对金属坯料进行锻造变形而得到的工件或毛坯；在对汽车锻件进行锻造淬火的过程中，其淬火的温度是锻造汽车锻件强度，硬度、韧性以及耐磨性的重要指标；因此，工件在淬火的过程中，为合理的对淬火温度进行把控，此时会用到温控装置；

而现存的温控装置虽然能够根据淬火温度进行适时冷却以及增温，但仍存在一定的问题，例如其只能够进行温控，而在降温时，采用降温器件直接降温会造成其热量流失，而在增温时，其增温功耗又较大，无法对其淬火降温时的温度进行合理换热利用，并且难以利用降温换热后的能源，来降低其增温的能耗，使其在淬火控温的过程中消耗过大，增加生产成本，存在一定的弊端，降低了余温淬火温控装置的实用性；

因此，为解决上述存在的问题，特此设计出一种能够对其热能进行循环利用，并减少能源消耗的温控装置，来进行节能处理，以此解决上述存在的问题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车锻件余温淬火温控装置，能够对其热能进行循环利用，避免能源消耗过大，提高其节能效果。

本实用新型提供一种汽车锻件余温淬火温控装置，包括淬火室，用于汽车锻件的淬火处理，以及用于淬火温度监控的温感件二，所述淬火室的外侧套设有控温外壳，所述淬火室的外表面且位于控温外壳的内表面环形盘绕有引热部，用于淬火室内温度的换热工作，所述控温外壳的左端设置有换热部，用于降温后的余热利用，所述控温外壳的后端设置有用于余热回收利用的塔体。

在一种具体的实施方案中，所述淬火室的底部且位于控温外壳内腔的底部安装有增温部，用于温度调节工作。

在一种具体的实施方案中，其特征在于，所述控温外壳内腔的上端、中端和下端均安装有用于其内部温度监测的温感件一。

在一种具体的实施方案中，其特征在于，所述引热部一端的顶部设置有送风部，送风部设置于控温外壳后侧的顶部。

在一种具体的实施方案中，其特征在于，所述换热部送热端通过法兰片密封连接有热风管，所述换热部的注水端连通有进水管。

在一种具体的实施方案中，其特征在于，所述换热部的出液端连通有送料管，所述送料管远离换热部的一端与塔体的输入端连通。

在一种具体的实施方案中，其特征在于，所述塔体的气相引出端连通有供热管，所述供热管的另一端连通有中通部。

在一种具体的实施方案中，其特征在于，所述中通部的一端分别连通有送液管和排液管，所述送液管的另一端与进水管的表面连通。

在一种具体的实施方案中，其特征在于，所述控温外壳右侧的底部设置有送水部，用于淬火室的降温换热工作。

在一种具体的实施方案中，其特征在于，所述送水部的输出端连通有连管一，所述连管一的表面连通有连管二。

本申请的有益效果是：通过送水部和送风部，送水部将冷却水抽入引热部内，对控温外壳和淬火室内进行快速降温处理，用于降温的冷却水换热后通过中通部和进水管回流进换热部内，作为被换热对象，同时送风部工作将冷却风体送入控温外壳内，对控温外壳和淬火室内进行降温；而换热后的冷却风则通过热风管进入至换热部，对预先进入至换热部内的具有温度的冷却水进行换热处理；换热后的水则进入至塔体内，通过塔体做工产生蒸汽；而当淬火室内温度过低需增温时，则将塔体内的高温蒸汽通过供热管和中通部回流至引热部内，对淬火室进行增温处理，而换热后的蒸汽可通过连管二和热风管回流至换热部内，以此在节能减轻消耗的情况下，有效的对淬火室进行循环温控处理。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例的整体结构立体示意图；

图2为本实用新型实施例的控温外壳结构立体剖视示意图；

图3为本实用新型实施例的整体结构剖视示意图；

图4为本实用新型实施例的引热部结构立体示意图；

图5为本实用新型实施例的引热部结构左视立体示意图。

图标：

1、控温外壳；11、温感件一；1a、容滞腔；

2、淬火室；21、增温部；22、温感件二；

3、引热部；3a、引入口；3b、导入口；31、送风部；

4、换热部；401、热风管；402、进水管；403、送料管；

5、塔体；501、供热管；502、中通部；503、送液管；504、排液管；

6、送水部；601、连管一；602、连管二。

具体实施方式

由于现存的温控装置虽然能够根据淬火温度进行适时冷却以及增温，但仍存在一定的问题，例如其只能够进行温控，而在降温时，采用降温器件直接降温会造成其热量流失，而在增温时，其增温功耗又较大，无法对其淬火降温时的温度进行合理换热利用，并且难以利用降温换热后的能源，来降低其增温的能耗，使其在淬火控温的过程中消耗过大，增加生产成本。因此，发明人经研究提供了一种汽车锻件余温淬火温控装置，在使用的过程中，能够对其热能进行循环利用，避免能源消耗过大，提高其节能效果，从而解决上述缺陷。

下面结合附图，对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

请参考图1至图5，本实用新型实施例提供了一种汽车锻件余温淬火温控装置，包括淬火室2，用于汽车锻件的淬火处理，以及用于淬火温度监控的温感件二22，淬火室2的外侧套设有控温外壳1，控温外壳1和淬火室2相对的一端形成容滞腔1a，用于内置温控件的装配，淬火室2的外表面且位于控温外壳1的内表面环形盘绕有引热部3，用于淬火室2内温度的换热工作，控温外壳1的左端设置有换热部4，用于降温后的余热利用，控温外壳1的后端设置有用于余热回收利用的塔体5。

请参考图1至图2，淬火室2的底部且位于控温外壳1内腔的底部安装有增温部21，用于温度调节工作；

其中，温感件二22的数量为多个，且均匀安装于淬火室2表面的上部、中部和下部，用于淬火室2内温度的监控。

请参考图1至图3，控温外壳1内腔的上端、中端和下端均安装有用于其内部温度监测的温感件一11，温感件一11和温感件二22均为温度传感器，其能够感受温度并转换成可用输出信号的传感器，其具体型号根据实际情况进行选用；

请参考图4，引热部3一端的顶部设置有送风部31，其中，送风部31设置于控温外壳1后侧的顶部，具体的，送风部31的底部通过连板与控温外壳1的外表面连接，送风部31能够将外部冷风吹入控温外壳1内，对淬火室2进行辅助降温处理；

引热部3一端的底部出口为引入口3a，引热部3的另一端出口为导入口3b，用于液相以及气相的输送换热流通工作；

优选的，送风部31的输入端安装有制冷片，能够降低吸入风量的温度并进入控温外壳1内，对淬火室2进行快速散热处理；

引热部3盘旋安装于淬火室2的表面，淬火室2的内腔贯穿设置有导热柱，导热柱的数量为多个，且贯穿至淬火室2的内腔，用于热量的传递。

请参考5，换热部4送热端通过法兰片密封连接有热风管401，换热部4的注水端连通有进水管402；

其中，进水管402与外界供水管道连通，热风管401远离换热部4的一端贯穿至控温外壳1的内腔；

具体的，在送风部31向控温外壳1内吹气降温时，其换热后的气体通过热风管401进入至换热部4内，并通过进水管402进入至换热部4内的水进行换热处理，以此对水体进行预升温处理；

换热部4的出液端连通有送料管403，送料管403远离换热部4的一端与塔体5的输入端连通；

具体的，换热部4内换热升温后的水体通过送料管403进入至塔体5内，并通过塔体5上的再沸器对水体进行处理，在节省能源消耗的同时，使其产生高温蒸汽，以便后续对淬火室2的增温处理。

请参考图3至图5，塔体5的气相引出端连通有供热管501，供热管501为高保温材料生产加工而成，供热管501的另一端连通有中通部502，其中，中通部502为连接管件，用于与多管相互连通；

中通部502的一端分别连通有送液管503和排液管504，送液管503的另一端与进水管402的表面连通，用于将经过引热部3上的换热后的液体通过进水管402送入换热部4内，增加其通过换热部4换热的效率，中通部502的另一端与引热部3上的导入口3b连通。

请参考图3至图4，控温外壳1右侧的底部设置有送水部6，用于淬火室2的降温换热工作，送水部6的输入端与供水管道连通；

送水部6的输出端连通有连管一601，连管一601的另一端与引热部3上引入口3a连通，连管一601的表面连通有连管二602，其中，塔体5产出的高温蒸汽对淬火室2进行换热后，能够通过连管二602对其余热气体进行输送，

优选的，连管二602的另一端可与热风管401连通，可将余热气体注入换热部4内，进行循环利用。

综上，本实用新型实施例的一种汽车锻件余温淬火温控装置的工作原理：在对淬火室2进行增温时，可直接通过增温部21进行增温处理，在淬火室2内温度过高，需降温处理时，可通过送水部6和送风部31，送水部6将冷却水抽入引热部3内，对控温外壳1和淬火室2内进行快速降温处理，而用于降温的冷却水换热后通过中通部502和进水管402回流进换热部4内，作为被换热对象，同时送风部31工作将冷却风体送入控温外壳1内，对控温外壳1和淬火室2内进行降温，而换热后的冷却风则通过热风管401进入至换热部4，对预先进入至换热部4内的具有温度的冷却水进行换热处理，换热后的水则进入至塔体5内，通过塔体5做工产生蒸汽；而当淬火室2内温度过低需增温时，则将塔体5内的高温蒸汽通过供热管501和中通部502回流至引热部3内，对淬火室2进行增温处理，而换热后的蒸汽可通过连管二602和热风管401回流至换热部4内，以此在节能减轻消耗的情况下，有效的对淬火室2进行循环温控处理。

以上仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车锻件余温淬火温控装置，包括淬火室（2），用于汽车锻件的淬火处理，以及用于淬火温度监控的温感件二（22），其特征在于，所述淬火室（2）的外侧套设有控温外壳（1），所述淬火室（2）的外表面且位于控温外壳（1）的内表面环形盘绕有引热部（3），用于淬火室（2）内温度的换热工作，所述控温外壳（1）的左端设置有换热部（4），用于降温后的余热利用，所述控温外壳（1）的后端设置有用于余热回收利用的塔体（5）。

2.根据权利要求1所述的汽车锻件余温淬火温控装置，其特征在于，所述淬火室（2）的底部且位于控温外壳（1）内腔的底部安装有增温部（21），用于温度调节工作。

3.根据权利要求2所述的汽车锻件余温淬火温控装置，其特征在于，所述控温外壳（1）内腔的上端、中端和下端均安装有用于其内部温度监测的温感件一（11）。

4.根据权利要求3所述的汽车锻件余温淬火温控装置，其特征在于，所述引热部（3）一端的顶部设置有送风部（31），送风部（31）设置于控温外壳（1）后侧的顶部。

5.根据权利要求4所述的汽车锻件余温淬火温控装置，其特征在于，所述换热部（4）送热端通过法兰片密封连接有热风管（401），所述换热部（4）的注水端连通有进水管（402）。

6.根据权利要求5所述的汽车锻件余温淬火温控装置，其特征在于，所述换热部（4）的出液端连通有送料管（403），所述送料管（403）远离换热部（4）的一端与塔体（5）的输入端连通。

7.根据权利要求6所述的汽车锻件余温淬火温控装置，其特征在于，所述塔体（5）的气相引出端连通有供热管（501），所述供热管（501）的另一端连通有中通部（502）。

8.根据权利要求7所述的汽车锻件余温淬火温控装置，其特征在于，所述中通部（502）的一端分别连通有送液管（503）和排液管（504），所述送液管（503）的另一端与进水管（402）的表面连通。

9.根据权利要求1所述的汽车锻件余温淬火温控装置，其特征在于，所述控温外壳（1）右侧的底部设置有送水部（6），用于淬火室（2）的降温换热工作。

10.根据权利要求9所述的汽车锻件余温淬火温控装置，其特征在于，所述送水部（6）的输出端连通有连管一（601），所述连管一（601）的表面连通有连管二（602）。