CN220812515U - 一种汽车锻件余温淬火温控装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型实施例提供的一种汽车锻件余温淬火温控装置,涉及淬火技术领域。该一种汽车锻件余温淬火温控装置,包括淬火室和温感件二,所述淬火室的外侧套设有控温外壳,所述淬火室的外表面且位于控温外壳的内表面环形盘绕有引热部,用于淬火室内温度的换热工作;送水部将冷却水抽入引热部内,对和淬火室进行降温,降温后的冷却水回流进换热部内作为被换热对象,送风部将冷却风体送入控温外壳内,对淬火室内进行降温,而换热后的冷却风则进入至换热部,对其内冷却水进行换热处理;换热后的水则进入至塔体内,通过塔体做工产生蒸汽;而塔体内高温蒸汽通过供热管和中通部回流至引热部内,对淬火室进行增温处理。
Description
技术领域
本实用新型涉及淬火技术领域,尤其是涉及一种汽车锻件余温淬火温控装置。
背景技术
锻件是指通过对金属坯料进行锻造变形而得到的工件或毛坯;在对汽车锻件进行锻造淬火的过程中,其淬火的温度是锻造汽车锻件强度,硬度、韧性以及耐磨性的重要指标;因此,工件在淬火的过程中,为合理的对淬火温度进行把控,此时会用到温控装置;
而现存的温控装置虽然能够根据淬火温度进行适时冷却以及增温,但仍存在一定的问题,例如其只能够进行温控,而在降温时,采用降温器件直接降温会造成其热量流失,而在增温时,其增温功耗又较大,无法对其淬火降温时的温度进行合理换热利用,并且难以利用降温换热后的能源,来降低其增温的能耗,使其在淬火控温的过程中消耗过大,增加生产成本,存在一定的弊端,降低了余温淬火温控装置的实用性;
因此,为解决上述存在的问题,特此设计出一种能够对其热能进行循环利用,并减少能源消耗的温控装置,来进行节能处理,以此解决上述存在的问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车锻件余温淬火温控装置,能够对其热能进行循环利用,避免能源消耗过大,提高其节能效果。
本实用新型提供一种汽车锻件余温淬火温控装置,包括淬火室,用于汽车锻件的淬火处理,以及用于淬火温度监控的温感件二,所述淬火室的外侧套设有控温外壳,所述淬火室的外表面且位于控温外壳的内表面环形盘绕有引热部,用于淬火室内温度的换热工作,所述控温外壳的左端设置有换热部,用于降温后的余热利用,所述控温外壳的后端设置有用于余热回收利用的塔体。
在一种具体的实施方案中,所述淬火室的底部且位于控温外壳内腔的底部安装有增温部,用于温度调节工作。
在一种具体的实施方案中,其特征在于,所述控温外壳内腔的上端、中端和下端均安装有用于其内部温度监测的温感件一。
在一种具体的实施方案中,其特征在于,所述引热部一端的顶部设置有送风部,送风部设置于控温外壳后侧的顶部。
在一种具体的实施方案中,其特征在于,所述换热部送热端通过法兰片密封连接有热风管,所述换热部的注水端连通有进水管。
在一种具体的实施方案中,其特征在于,所述换热部的出液端连通有送料管,所述送料管远离换热部的一端与塔体的输入端连通。
在一种具体的实施方案中,其特征在于,所述塔体的气相引出端连通有供热管,所述供热管的另一端连通有中通部。
在一种具体的实施方案中,其特征在于,所述中通部的一端分别连通有送液管和排液管,所述送液管的另一端与进水管的表面连通。
在一种具体的实施方案中,其特征在于,所述控温外壳右侧的底部设置有送水部,用于淬火室的降温换热工作。
在一种具体的实施方案中,其特征在于,所述送水部的输出端连通有连管一,所述连管一的表面连通有连管二。
本申请的有益效果是:通过送水部和送风部,送水部将冷却水抽入引热部内,对控温外壳和淬火室内进行快速降温处理,用于降温的冷却水换热后通过中通部和进水管回流进换热部内,作为被换热对象,同时送风部工作将冷却风体送入控温外壳内,对控温外壳和淬火室内进行降温;而换热后的冷却风则通过热风管进入至换热部,对预先进入至换热部内的具有温度的冷却水进行换热处理;换热后的水则进入至塔体内,通过塔体做工产生蒸汽;而当淬火室内温度过低需增温时,则将塔体内的高温蒸汽通过供热管和中通部回流至引热部内,对淬火室进行增温处理,而换热后的蒸汽可通过连管二和热风管回流至换热部内,以此在节能减轻消耗的情况下,有效的对淬火室进行循环温控处理。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案,下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍,应当理解,以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例,因此不应被看作是对范围的限定,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
图1为本实用新型实施例的整体结构立体示意图;
图2为本实用新型实施例的控温外壳结构立体剖视示意图;
图3为本实用新型实施例的整体结构剖视示意图;
图4为本实用新型实施例的引热部结构立体示意图;
图5为本实用新型实施例的引热部结构左视立体示意图。
图标:
1、控温外壳;11、温感件一;1a、容滞腔;
2、淬火室;21、增温部;22、温感件二;
3、引热部;3a、引入口;3b、导入口;31、送风部;
4、换热部;401、热风管;402、进水管;403、送料管;
5、塔体;501、供热管;502、中通部;503、送液管;504、排液管;
6、送水部;601、连管一;602、连管二。
具体实施方式
由于现存的温控装置虽然能够根据淬火温度进行适时冷却以及增温,但仍存在一定的问题,例如其只能够进行温控,而在降温时,采用降温器件直接降温会造成其热量流失,而在增温时,其增温功耗又较大,无法对其淬火降温时的温度进行合理换热利用,并且难以利用降温换热后的能源,来降低其增温的能耗,使其在淬火控温的过程中消耗过大,增加生产成本。因此,发明人经研究提供了一种汽车锻件余温淬火温控装置,在使用的过程中,能够对其热能进行循环利用,避免能源消耗过大,提高其节能效果,从而解决上述缺陷。
下面结合附图,对本实用新型的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下,下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
请参考图1至图5,本实用新型实施例提供了一种汽车锻件余温淬火温控装置,包括淬火室2,用于汽车锻件的淬火处理,以及用于淬火温度监控的温感件二22,淬火室2的外侧套设有控温外壳1,控温外壳1和淬火室2相对的一端形成容滞腔1a,用于内置温控件的装配,淬火室2的外表面且位于控温外壳1的内表面环形盘绕有引热部3,用于淬火室2内温度的换热工作,控温外壳1的左端设置有换热部4,用于降温后的余热利用,控温外壳1的后端设置有用于余热回收利用的塔体5。
请参考图1至图2,淬火室2的底部且位于控温外壳1内腔的底部安装有增温部21,用于温度调节工作;
其中,温感件二22的数量为多个,且均匀安装于淬火室2表面的上部、中部和下部,用于淬火室2内温度的监控。
请参考图1至图3,控温外壳1内腔的上端、中端和下端均安装有用于其内部温度监测的温感件一11,温感件一11和温感件二22均为温度传感器,其能够感受温度并转换成可用输出信号的传感器,其具体型号根据实际情况进行选用;
请参考图4,引热部3一端的顶部设置有送风部31,其中,送风部31设置于控温外壳1后侧的顶部,具体的,送风部31的底部通过连板与控温外壳1的外表面连接,送风部31能够将外部冷风吹入控温外壳1内,对淬火室2进行辅助降温处理;
引热部3一端的底部出口为引入口3a,引热部3的另一端出口为导入口3b,用于液相以及气相的输送换热流通工作;
优选的,送风部31的输入端安装有制冷片,能够降低吸入风量的温度并进入控温外壳1内,对淬火室2进行快速散热处理;
引热部3盘旋安装于淬火室2的表面,淬火室2的内腔贯穿设置有导热柱,导热柱的数量为多个,且贯穿至淬火室2的内腔,用于热量的传递。
请参考5,换热部4送热端通过法兰片密封连接有热风管401,换热部4的注水端连通有进水管402;
其中,进水管402与外界供水管道连通,热风管401远离换热部4的一端贯穿至控温外壳1的内腔;
具体的,在送风部31向控温外壳1内吹气降温时,其换热后的气体通过热风管401进入至换热部4内,并通过进水管402进入至换热部4内的水进行换热处理,以此对水体进行预升温处理;
换热部4的出液端连通有送料管403,送料管403远离换热部4的一端与塔体5的输入端连通;
具体的,换热部4内换热升温后的水体通过送料管403进入至塔体5内,并通过塔体5上的再沸器对水体进行处理,在节省能源消耗的同时,使其产生高温蒸汽,以便后续对淬火室2的增温处理。
请参考图3至图5,塔体5的气相引出端连通有供热管501,供热管501为高保温材料生产加工而成,供热管501的另一端连通有中通部502,其中,中通部502为连接管件,用于与多管相互连通;
中通部502的一端分别连通有送液管503和排液管504,送液管503的另一端与进水管402的表面连通,用于将经过引热部3上的换热后的液体通过进水管402送入换热部4内,增加其通过换热部4换热的效率,中通部502的另一端与引热部3上的导入口3b连通。
请参考图3至图4,控温外壳1右侧的底部设置有送水部6,用于淬火室2的降温换热工作,送水部6的输入端与供水管道连通;
送水部6的输出端连通有连管一601,连管一601的另一端与引热部3上引入口3a连通,连管一601的表面连通有连管二602,其中,塔体5产出的高温蒸汽对淬火室2进行换热后,能够通过连管二602对其余热气体进行输送,
优选的,连管二602的另一端可与热风管401连通,可将余热气体注入换热部4内,进行循环利用。
综上,本实用新型实施例的一种汽车锻件余温淬火温控装置的工作原理:在对淬火室2进行增温时,可直接通过增温部21进行增温处理,在淬火室2内温度过高,需降温处理时,可通过送水部6和送风部31,送水部6将冷却水抽入引热部3内,对控温外壳1和淬火室2内进行快速降温处理,而用于降温的冷却水换热后通过中通部502和进水管402回流进换热部4内,作为被换热对象,同时送风部31工作将冷却风体送入控温外壳1内,对控温外壳1和淬火室2内进行降温,而换热后的冷却风则通过热风管401进入至换热部4,对预先进入至换热部4内的具有温度的冷却水进行换热处理,换热后的水则进入至塔体5内,通过塔体5做工产生蒸汽;而当淬火室2内温度过低需增温时,则将塔体5内的高温蒸汽通过供热管501和中通部502回流至引热部3内,对淬火室2进行增温处理,而换热后的蒸汽可通过连管二602和热风管401回流至换热部4内,以此在节能减轻消耗的情况下,有效的对淬火室2进行循环温控处理。
以上仅为本实用新型的优选实施方式而已,并不用于限制本实用新型,对于本领域的技术人员来说,本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内,作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽车锻件余温淬火温控装置,包括淬火室(2),用于汽车锻件的淬火处理,以及用于淬火温度监控的温感件二(22),其特征在于,所述淬火室(2)的外侧套设有控温外壳(1),所述淬火室(2)的外表面且位于控温外壳(1)的内表面环形盘绕有引热部(3),用于淬火室(2)内温度的换热工作,所述控温外壳(1)的左端设置有换热部(4),用于降温后的余热利用,所述控温外壳(1)的后端设置有用于余热回收利用的塔体(5)。
2.根据权利要求1所述的汽车锻件余温淬火温控装置,其特征在于,所述淬火室(2)的底部且位于控温外壳(1)内腔的底部安装有增温部(21),用于温度调节工作。
3.根据权利要求2所述的汽车锻件余温淬火温控装置,其特征在于,所述控温外壳(1)内腔的上端、中端和下端均安装有用于其内部温度监测的温感件一(11)。
4.根据权利要求3所述的汽车锻件余温淬火温控装置,其特征在于,所述引热部(3)一端的顶部设置有送风部(31),送风部(31)设置于控温外壳(1)后侧的顶部。
5.根据权利要求4所述的汽车锻件余温淬火温控装置,其特征在于,所述换热部(4)送热端通过法兰片密封连接有热风管(401),所述换热部(4)的注水端连通有进水管(402)。
6.根据权利要求5所述的汽车锻件余温淬火温控装置,其特征在于,所述换热部(4)的出液端连通有送料管(403),所述送料管(403)远离换热部(4)的一端与塔体(5)的输入端连通。
7.根据权利要求6所述的汽车锻件余温淬火温控装置,其特征在于,所述塔体(5)的气相引出端连通有供热管(501),所述供热管(501)的另一端连通有中通部(502)。
8.根据权利要求7所述的汽车锻件余温淬火温控装置,其特征在于,所述中通部(502)的一端分别连通有送液管(503)和排液管(504),所述送液管(503)的另一端与进水管(402)的表面连通。
9.根据权利要求1所述的汽车锻件余温淬火温控装置,其特征在于,所述控温外壳(1)右侧的底部设置有送水部(6),用于淬火室(2)的降温换热工作。
10.根据权利要求9所述的汽车锻件余温淬火温控装置,其特征在于,所述送水部(6)的输出端连通有连管一(601),所述连管一(601)的表面连通有连管二(602)。
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