CN220809202U - 电池管理***及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本申请实施例提供一种电池管理***及电动汽车，该电池管理***包括电池管理模块、第一电池、第二电池、第一电池接口和第二电池接口；电池管理模块的第一端连接第一电池的第一端，第一电池的第二端连接第一电池接口；电池管理模块的第二端连接第二电池的第一端，第二电池的第二端连接第二电池接口；第一电池的电压大于第二电池的电压。本申请实施例可以降低电池的管理成本。

Description

电池管理***及电动汽车

技术领域

本申请涉及电子电路技术领域，具体涉及一种电池管理***及电动汽车。

背景技术

随着汽车的电动化和智能化的发展，对低压供电的可靠性和安全性提出了越来越高的要求。现在越来越多的低压电池采用了与高压电池相同的类型，将高压电池和低压电池集成到一起，简化电池的管理。然而，高压电池和低压电池需要两个电池管理***(Battery Management System，BMS)来分别管理，成本较高。

实用新型内容

本申请实施例提供一种电池管理***及电动汽车，可以降低电池的管理成本。

本申请实施例的第一方面提供了一种电池管理***，包括电池管理模块、第一电池、第二电池、第一电池接口和第二电池接口；

所述电池管理模块的第一端连接所述第一电池的第一端，所述第一电池的第二端连接所述第一电池接口；

所述电池管理模块的第二端连接所述第二电池的第一端，所述第二电池的第二端连接所述第二电池接口；所述第一电池的电压大于所述第二电池的电压。

可选的，所述第二电池接口连接第一负载。

可选的，所述电池管理***还包括第一DC/DC转换器，所述第一电池的第三端连接所述第一DC/DC转换器的第一端，所述第一DC/DC转换器的第二端连接所述第二电池的第三端。

可选的，所述电池管理***还包括第一DC/DC转换器和安全开关，所述第一电池的第三端连接所述第一DC/DC转换器的第一端和第二负载，所述第一DC/DC转换器的第二端连接所述安全开关的第一端，所述安全开关的第二端连接所述第二电池的第三端。

可选的，所述交流转直流电路包括输入电路和功率因数校正PFC电路；所述输入电路的输出端连接所述PFC电路的第一端，所述PFC电路的第二端连接所述第一开关器件的第一端。

可选的，所述第二负载连接第五电池，所述第一电池的电压大于所述第五电池的电压。

可选的，所述电池管理***还包括第一DC/DC转换器和安全开关，所述第一电池的第三端连接所述第一DC/DC转换器的第一端，所述第一DC/DC转换器的第二端连接所述安全开关的第一端和所述第二电池的第三端，所述安全开关的第二端连接第二负载。

可选的，所述电池管理***还包括第三电池和第三电池接口，所述电池管理模块的第三端连接所述第三电池的第一端，所述第三电池的第二端连接所述第三电池接口，所述第三电池接口连接第三负载；所述第一电池的电压大于所述第三电池的电压。

可选的，所述第一电池接口连接高压设备，所述高压设备包括第五负载或者车载充电机OBC或者直流充电桩。

可选的，所述第一电池接口通过第二DC/DC转换器连接所述第一负载，或者所述第一电池接口通过第二DC/DC转换器连接第四负载，或者所述第一电池接口通过集成模块连接所述第一负载，或者所述第一电池接口通过集成模块连接所述第四负载；

所述集成模块包括DC/DC转换器和车载充电机OBC的集成模块；或者，所述集成模块包括DC/DC转换器、车载充电机OBC和高压配电盒PDU的集成模块。

可选的，所述第四负载连接第四电池，所述第一电池的电压大于所述第四电池的电压。

可选的，充电设备为所述集成模块供电。

本申请实施例的第二方面提供了一种电动汽车，包括本申请实施例的第一方面任一项所述的电池管理***。

本申请实施例的电池管理***，通过一个电池管理模块对两个电池进行管理，可以降低电池的管理成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请实施例提供的一种电池管理***的结构示意图；

图2是本申请实施例提供的另一种电池管理***的结构示意图；

图3是本申请实施例提供的另一种电池管理***的结构示意图；

图4是本申请实施例提供的另一种电池管理***的结构示意图；

图5是本申请实施例提供的另一种电池管理***的结构示意图；

图6是本申请实施例提供的另一种电池管理***的结构示意图；

图7是本申请实施例提供的另一种电池管理***的结构示意图；

图8是本申请实施例提供的另一种电池管理***的结构示意图；

图9是本申请实施例提供的另一种电池管理***的结构示意图；

图10是本申请实施例提供的另一种电池管理***的结构示意图；

图11a是本申请实施例提供的另一种电池管理***的结构示意图；

图11b是本申请实施例提供的另一种电池管理***的结构示意图；

图11c是本申请实施例提供的另一种电池管理***的结构示意图；

图11d是本申请实施例提供的另一种电池管理***的结构示意图；

图12是本申请实施例提供的另一种电池管理***的结构示意图；

图13a是本申请实施例提供的另一种电池管理***的结构示意图；

图13b是本申请实施例提供的另一种电池管理***的结构示意图；

图13c是本申请实施例提供的另一种电池管理***的结构示意图；

图14是本申请实施例提供的另一种电池管理***的结构示意图；

图15a是本申请实施例提供的另一种电池管理***的结构示意图；

图15b是本申请实施例提供的另一种电池管理***的结构示意图；

图15c是本申请实施例提供的另一种电池管理***的结构示意图；

图15d是本申请实施例提供的另一种电池管理***的结构示意图；

图15e是本申请实施例提供的另一种电池管理***的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、***、产品或设备没有限定于已列出的步骤或单元，而是可选地还包括没有列出的步骤或单元，或可选地还包括对于这些过程、产品或设备固有的其他步骤或单元。

在本申请中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本申请所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

请参阅图1，图1是本申请实施例提供的一种电池管理***的结构示意图。如图1所示，该电池管理***100可以包括电池管理模块10、第一电池21、第二电池22、第一电池接口和第二电池接口；

所述电池管理模块10的第一端连接所述第一电池21的第一端，所述第一电池21的第二端连接所述第一电池接口；

所述电池管理模块10的第二端连接所述第二电池22的第一端，所述第二电池22的第二端连接所述第二电池接口；所述第一电池21的电压大于所述第二电池22的电压。

电池管理模块10可以是电池管理芯片(也可以称为充电管理芯片)。电池管理模块10可以通过电池(如图1所示的第一电池21、第二电池22)内部的温度、电压、电流等数据采集传感器采集电池信息，对这些信息进行数据处理和分析，从而控制电池的充放电过程，达到保护电池的目的。本申请实施例的电池管理模块10，不仅具有采集电池信息的能力，还有控制电池的充放电的能力，无需通过唤醒整车控制器(vehicle control unit，VCU)的相关器件进行控制，可以降低控制回路，节省功耗。

电池管理模块10的第一端可以获取第一电池21的电池信息，电池管理模块10可以通过电池管理模块10的第一端控制第一电池21的充放电过程，达到保护第一电池21的目的。电池信息可以包括：电池的电量、温度、电压、电流等。

电池管理模块10的第二端可以获取第二电池22的电池信息，电池管理模块10可以通过电池管理模块10的第二端控制第二电池22的充放电过程，达到保护第二电池22的目的。电池信息可以包括：电池的电量、温度、电压、电流等。

第一电池21的数据采集传感器可以采集第一电池21的电池信息，将第一电池21的电池信息通过第一电池21的第一端上传至电池管理模块10的第一端。第一电池21的第二端可以连接高压设备(比如，车载充电机OBC或者直流充电桩)，高压设备可以通过第一电池21的第二端向第一电池21充电。

第二电池22的数据采集传感器可以采集第二电池22的电池信息，将第二电池22的电池信息通过第二电池22的第一端上传至电池管理模块10的第二端。第二电池22的第二端，可以通过DC/DC转换器连接第二电池22，第一电池21通过该DC/DC转换器向第二电池22充电。可选的，第二电池22的第二端，可以通过DC/DC转换器连接高压设备(比如，车载充电机OBC或者直流充电桩)，高压设备可以将高压直流电通过该DC/DC转换器转换为低压直流电给第二电池22充电。

第一电池21和第二电池22可以是同一种类型的电池，比如，都是锂电池。第一电池21可以是电动汽车上的动力电池，也可以称为高压电池。第一电池21的电压一般在100V以上。第一电池21可以用于给电动汽车上的电机供电。

第二电池22可以是电动汽车上为低压负载供电的电池，也可以称为低压电池。第二电池22的电压一般在12V左右。

低压负载可以是车辆上的电子控制单元(electronic control unit，ECU)，ECU可以包括车机、音乐播放器、雨刮器、转向模块、刹车模块中的至少一种。如果转向模块、刹车模块等对车辆行驶安全影响较大的负载失去供电，则会严重影响车辆的驾驶安全。电池管理模块10可以通过保证低压电池的正常供电，从而保证低压负载的供电，进而提高车辆的驾驶安全。

本申请实施例中，通过一个电池管理模块对两个电池进行管理，可以降低电池的管理成本。

请参阅图2，图2是本申请实施例提供的另一种电池管理***的结构示意图。图2是在图1的基础上得到的，如图2所示，所述第二电池接口连接第一负载31。第一负载31可以是低压负载。电池管理模块10可以通过保证第二电池22的正常供电，从而保证第一负载31的供电，进而提高车辆的驾驶安全。

请参阅图3，图3是本申请实施例提供的另一种电池管理***的结构示意图。图3是在图1的基础上得到的，如图3所示，所述电池管理***100还包括第一DC/DC转换器41，所述第一电池21的第三端连接所述第一DC/DC转换器41的第一端，所述第一DC/DC转换器41的第二端连接所述第二电池22的第三端。

其中，第一电池21可以通过第一电池21的第三端、第一DC/DC转换器41、第二电池22的第三端向第二电池22充电。

第一电池21的第三端与第一电池21的第二端可以是不同的端口(如图3所示)，也可以是同一个端口(如图4所示)。当第一电池21的第三端与第一电池21的第二端是不同的端口时，高压设备可以通过第一电池21的第二端向第一电池21充电，第一电池21的第三端可以通过第一DC/DC转换器41向第二电池22充电。当第一电池21的第三端与第一电池21的第二端是相同的端口时，高压设备可以通过第一电池21的第二端向第一电池21充电，第一电池21的第二端(即，第一电池21的第三端)可以通过第一DC/DC转换器41向第二电池22充电。

第二电池22的第三端与第二电池22的第二端可以是不同的端口，也可以是同一个端口。当第二电池22的第三端与第二电池22的第二端是不同的端口时，第一电池21的第三端可以通过第一DC/DC转换器41、第二电池22的第三端向第二电池22充电，第二电池22的第二端可以通过DC/DC转换器连接高压设备，高压设备可以将高压直流电通过该DC/DC转换器转换为低压直流电给第二电池22充电。当第二电池22的第三端与第二电池22的第二端是相同的端口时，第一电池21的第三端可以通过第一DC/DC转换器41、第二电池22的第二端(即，第二电池22的第三端)向第二电池22充电。

请参阅图5，图5是本申请实施例提供的另一种电池管理***的结构示意图。图5是在图2的基础上得到的，如图5所示，所述电池管理***100还包括第一DC/DC转换器41和安全开关50，所述第一电池21的第三端连接所述第一DC/DC转换器41的第一端，所述第一DC/DC转换器41的第二端连接所述安全开关50的第一端和第二负载32，所述安全开关50的第二端连接所述第二电池的第三端。

其中，第一电池21的第三端与第一电池21的第二端可以是不同的端口，也可以是同一个端口。第二电池22的第三端与第二电池22的第二端可以是不同的端口，也可以是同一个端口。

本申请实施例中，安全开关50可以是开关管，开关管可以包括：二极管、三极管、金属氧化物半导体(metal-oxide-semiconductor，MOS)场效应晶体管中的任一种或者至少两种的组合。

安全开关50，可以是不需要外界控制的开关。当安全开关50检测到异常的情况下(比如，安全开关检测到过流或者过压等异常现象)，会主动断开。

在一个可能的实施例中，安全开关50可以理解为一个开关(比如，三极管、MOS场效应晶体管等)，安全开关50导通时，第一电池21可以通过第一DC/DC转换器41向第二电池22充电，第一电池21还可以通过第一DC/DC转换器41向第二负载32供电。安全开关50关断时，第一电池21可以通过第一DC/DC转换器41向第二负载32供电。在第一DC/DC转换器41出现故障(比如，第一DC/DC转换器41短路，或者失去输出能力时，电池管理模块10可以控制第一DC/DC转换器41关断)被关断时，安全开关50可以导通(比如，电池管理模块10可以控制安全开关50导通)，第二电池22可以向第二负载32供电，从而保证第二负载32的供电。

在一个可能的实施例中，安全开关50可以是二极管，安全开关50的第一端是二极管的正极，安全开关50的第二端是二极管的负极。

第二负载32和第一负载31可以是转向模块、刹车模块等对车辆行驶安全影响较大的负载同样的低压负载。第二负载32和第一负载31可以是相同的负载，比如，第二负载32和第一负载31都是转向模块，第二负载32可以是备份的转向模块。可以通过备份相同的负载，从而保证低压负载供电的可靠性，在一个负载失去供电的情况下，另一个负载也能正常工作，从而不会对车辆行驶安全造成影响。又比如，第二负载32和第一负载31都是刹车模块，第二负载32可以是备份的刹车模块。

请参阅图6，图6是本申请实施例提供的另一种电池管理***的结构示意图。图6是在图2的基础上得到的，如图6所示，所述电池管理***100还包括第一DC/DC转换器41和安全开关50，所述第一电池21的第三端连接所述第一DC/DC转换器41的第一端，所述第一DC/DC转换器41的第二端连接所述安全开关50的第一端和第二电池22，所述安全开关50的第二端连接第二负载32。

其中，第一电池21的第三端与第一电池21的第二端可以是不同的端口，也可以是同一个端口。第二电池22的第三端与第二电池22的第二端可以是不同的端口，也可以是同一个端口。

本申请实施例中，安全开关50可以是开关管，开关管可以包括：二极管、三极管、金属氧化物半导体(metal-oxide-semiconductor，MOS)场效应晶体管中的任一种或者至少两种的组合。

在一个可能的实施例中，安全开关50可以理解为一个开关(比如，三极管、MOS场效应晶体管等)，安全开关50导通时，第一电池21可以通过第一DC/DC转换器41向第二电池22充电，第一电池21还可以通过第一DC/DC转换器41向第二负载32供电。安全开关50关断时，第一电池21可以通过第一DC/DC转换器41向第二电池22充电。在第一DC/DC转换器41出现故障(比如，第一DC/DC转换器41短路，或者失去输出能力时，电池管理模块10可以控制第一DC/DC转换器41关断)被关断时，安全开关50可以导通(比如，电池管理模块10可以控制安全开关50导通)，第二电池22可以向第二负载32供电，从而保证第二负载32的供电。

在一个可能的实施例中，安全开关50可以是二极管，安全开关50的第一端是二极管的正极，安全开关50的第二端是二极管的负极。

第二负载32和第一负载31可以是转向模块、刹车模块等对车辆行驶安全影响较大的负载同样的负载。第二负载32和第一负载31可以是相同的负载，比如，第二负载32和第一负载31都是转向模块，第二负载32可以是备份的转向模块。可以通过备份相同的负载，从而保证负载供电的可靠性，在一个负载失去供电的情况下，另一个负载也能正常工作，从而不会对车辆行驶安全造成影响。又比如，第二负载32和第一负载31都是刹车模块，第二负载32可以是备份的刹车模块。

本申请实施例中，可以由电池管理模块10控制第一DC/DC转换器41的启动和关断。电池管理模块10无需通过唤醒整车控制器的相关器件进行控制，可以降低控制回路，节省功耗。

请参阅图7，图7是本申请实施例提供的另一种电池管理***的结构示意图。图7是在图5的基础上得到的，如图7所示，所述第二负载32连接第五电池25，所述第一电池21的电压大于所述第五电池25的电压。

其中，第五电池25可以是电动汽车上为低压负载供电的电池，也可以称为低压电池。第五电池25的电压一般在12V左右。

本申请实施例中，可以通过第五电池25给第二负载32供电，保证第二负载32供电的可靠性。

请参阅图8，图8是本申请实施例提供的另一种电池管理***的结构示意图。图8是在图6的基础上得到的，如图8所示，所述第二负载32连接第五电池25，所述第一电池21的电压大于所述第五电池25的电压。

其中，第五电池25可以是电动汽车上为低压负载供电的电池，也可以称为低压电池。第五电池25的电压一般在12V左右。

本申请实施例中，可以通过第五电池25给第二负载32供电，保证第二负载32供电的可靠性。

请参阅图9，图9是本申请实施例提供的另一种电池管理***的结构示意图。图9是在图3的基础上得到的，如图9所示，第二电池接口连接第一负载31。

请参阅图10，图10是本申请实施例提供的另一种电池管理***的结构示意图。图10是在图9的基础上得到的，如图10所示，第一电池接口连接高压设备。

其中，所述高压设备包括第五负载或者车载充电机OBC或者直流充电桩。

请参阅图11a至图11d，图11a是在图10的基础上得到的，如图11a所示，所述第一电池接口通过第二DC/DC转换器42连接所述第一负载31。

图11b是在图10的基础上得到的，如图11b所示，所述第一电池接口通过第二DC/DC转换器42连接第四负载34。

其中，所述第四负载34可以连接第四电池(图11b未示出)，第四电池可以为第四负载34供电。所述第一电池的电压大于所述第四电池的电压。第四电池可以是电动汽车上为低压负载供电的电池，也可以称为低压电池。第四电池的电压一般在12V左右。

图11c是在图9的基础上得到的，如图11c所示，所述第一电池接口通过集成模块60连接所述第一负载31。充电设备为所述集成模块60供电。

图11d是在图9的基础上得到的，如图11d所示，所述第一电池接口通过集成模块60连接所述第四负载34。充电设备为所述集成模块60供电。

其中，所述集成模块包括DC/DC转换器和车载充电机(on-board charger，OBC)的集成模块；或者，所述集成模块包括DC/DC转换器、车载充电机OBC和高压配电盒(powerdistribution unit，PDU)的集成模块。

充电设备可以包括充电桩。充电桩可以是直流充电桩或者交流充电桩。

集成模块包括DC/DC转换器和车载充电机OBC的集成模块时，集成模块具有DC/DC转换器的功能(将直流充电桩的直流电转换为电池可用的直流电)和车载充电机的功能(将交流充电桩的交流电转换为电池可用的直流电)。

请参阅图12，图12是本申请实施例提供的另一种电池管理***的结构示意图。图12是在图2的基础上得到的。如图12所示，所述电池管理***100还包括第三电池23和第三电池接口，所述电池管理模块10的第三端连接所述第三电池23的第一端，所述第三电池23的第二端连接所述第三电池接口，所述第三电池接口连接第三负载33；所述第一电池21的电压大于所述第三电池23的电压。

其中，电池管理模块10的第三端可以获取第三电池23的电池信息，电池管理模块10可以通过电池管理模块10的第三端控制第三电池23的充放电过程，达到保护第三电池23的目的。电池信息可以包括：电池的电量、温度、电压、电流等。

第三电池23的数据采集传感器可以采集第三电池23的电池信息，将第三电池23的电池信息通过第三电池23的第一端上传至电池管理模块10的第三端。第三电池23的第二端，可以通过DC/DC转换器连接第三电池23，第三电池23通过该DC/DC转换器向第三电池23充电。可选的，第三电池23的第二端，可以通过DC/DC转换器连接高压设备(比如，车载充电机OBC或者直流充电桩)，高压设备可以将高压直流电通过该DC/DC转换器转换为低压直流电给第三电池23充电。

第三电池23、第一电池21和第二电池22可以是同一种类型的电池，比如，都是锂电池。第三电池23可以是电动汽车上为低压负载供电的电池，也可以称为低压电池。第三电池23的电压一般在12V左右。

第三负载33和第一负载31可以是转向模块、刹车模块等对车辆行驶安全影响较大的负载同样的低压负载。第三负载33和第一负载31可以是相同的负载，比如，第三负载33和第一负载31都是转向模块，第三负载33可以是备份的转向模块。可以通过备份相同的负载，从而保证低压负载供电的可靠性，在一个负载失去供电的情况下，另一个负载也能正常工作，从而不会对车辆行驶安全造成影响。又比如，第三负载33和第一负载31都是刹车模块，第三负载33可以是备份的刹车模块。

请参阅图13a至图13c，图13a是在图12的基础上得到的，如图13a所示，高压设备连接第一电池接口和第三DC/DC转换器43的第一端，第三DC/DC转换器43的第二端连接第三电池接口、所述第三负载33和安全开关50的第一端，安全开关50的第二端连接第二电池接口和第一负载31。其中，第一电池21可以向高压设备供电，还可以通过第三DC/DC转换器43向第三电池23充电，向第三负载33供电。安全开关50检测到第三DC/DC转换器43正常工作时，安全开关50导通，第一电池21可以通过第三DC/DC转换器43向第二电池22充电。安全开关50检测到第三DC/DC转换器43出现故障时，安全开关50断开，第二电池22可以保证第一负载31的供电，从而提高低压负载供电的可靠性。

图13b是在图12的基础上得到的，如图13b所示，高压设备连接第一电池接口、第三DC/DC转换器43的第一端和第四DC/DC转换器44的第一端，第三DC/DC转换器43的第二端连接第三电池接口和所述第三负载33，第四DC/DC转换器44的第二端连接第二电池接口和第一负载31。

其中，第一电池21可以向高压设备供电，还可以通过第三DC/DC转换器43向第三电池23充电，向第三负载33供电。第一电池21可以通过第四DC/DC转换器44向第二电池22充电，向第一负载31供电。在第三DC/DC转换器43关闭时，第三电池23可以向第三负载33供电，在第四DC/DC转换器44关闭时，第二电池22可以向第一负载31供电，从而保证低压负载的供电的可靠性。

图13c是在图12的基础上得到的，如图13c所示，充电设备连接集成模块60的第一端，高压设备连接第一电池接口和集成模块60的第二端，集成模块60的第三端连接第三电池接口、所述第三负载33和安全开关50的第一端，安全开关50的第二端连接第二电池接口和第一负载31。

集成模块60可以包括DC/DC转换器和车载充电机OBC的集成模块；集成模块60具有DC/DC转换器的功能(将直流充电桩的直流电转换为电池可用的直流电)和车载充电机的功能(将交流充电桩的交流电转换为电池可用的直流电)。

其中，第一电池21可以向高压设备供电，还可以通过集成模块60(此时集成模块60具有DC/DC转换器的功能)向第三电池23充电，向第三负载33供电。充电设备可以通过集成模块60(此时集成模块60具有车载充电机的功能)向第一电池21充电。安全开关50检测到集成模块60正常工作时，安全开关50导通，第一电池21可以通过集成模块60(此时集成模块60具有DC/DC转换器的功能)向第二电池22充电。安全开关50检测到集成模块60出现故障时，安全开关50断开，第二电池22可以保证第一负载31的供电，从而提高低压负载供电的可靠性。

请参阅图14，图14是本申请实施例提供的另一种电池管理***的结构示意图。图14是在图3的基础上得到的。如图14所示，所述电池管理***100还包括第三电池23和第三电池接口，所述电池管理模块10的第三端连接所述第三电池23的第一端，所述第三电池23的第二端连接所述第三电池接口，所述第三电池接口连接第三负载33；所述第一电池21的电压大于所述第三电池23的电压。

其中，电池管理模块10的第三端可以获取第三电池23的电池信息，电池管理模块10可以通过电池管理模块10的第三端控制第三电池23的充放电过程，达到保护第三电池23的目的。电池信息可以包括：电池的电量、温度、电压、电流等。

第三电池23的数据采集传感器可以采集第三电池23的电池信息，将第三电池23的电池信息通过第三电池23的第一端上传至电池管理模块10的第三端。第三电池23的第二端，可以通过DC/DC转换器连接第三电池23，第三电池23通过该DC/DC转换器向第三电池23充电。可选的，第三电池23的第二端，可以通过DC/DC转换器连接高压设备(比如，车载充电机OBC或者直流充电桩)，高压设备可以将高压直流电通过该DC/DC转换器转换为低压直流电给第三电池23充电。

第三电池23、第一电池21和第二电池22可以是同一种类型的电池，比如，都是锂电池。第三电池23可以是电动汽车上为低压负载供电的电池，也可以称为低压电池。第三电池23的电压一般在12V左右。

第三负载33和第一负载31可以是转向模块、刹车模块等对车辆行驶安全影响较大的负载同样的低压负载。第三负载33和第一负载31可以是相同的负载，比如，第三负载33和第一负载31都是转向模块，第三负载33可以是备份的转向模块。可以通过备份相同的负载，从而保证低压负载供电的可靠性，在一个负载失去供电的情况下，另一个负载也能正常工作，从而不会对车辆行驶安全造成影响。又比如，第三负载33和第一负载31都是刹车模块，第三负载33可以是备份的刹车模块。

请参阅图15a至图15e，图15a是在图14的基础上得到的，如图15a所示，第一DC/DC转换器41的第二端连接第三电池23的第三端。第一电池21可以通过第一DC/DC转换器41向第二电池22充电，第一电池21还可以通过第一DC/DC转换器41向第三电池23充电。可以保证低压电池(第一电池21和第三电池23)的充电的可靠性，进而保证低压负载(第一负载31和第三负载33)的供电的可靠性。

图15b是在图14的基础上得到的，如图15b所示，电池管理***100还包括安全开关50，第三电池23的第三端连接安全开关50的第一端，安全开关50的第二端连接第一DC/DC转换器41的第二端。其中，第一电池21可以通过第一DC/DC转换器41向第二电池22充电。安全开关50检测到第一DC/DC转换器41正常工作时，安全开关50导通，第一电池21可以通过第一DC/DC转换器41向第三电池23充电。安全开关50检测到第一DC/DC转换器41出现故障时，安全开关50断开，第三电池23可以保证第三负载33的供电，从而提高低压负载供电的可靠性。

图15c是在图14的基础上得到的，如图15c所示，电池管理***100还包括第五DC/DC转换器45，第一电池21的第四端连接第五DC/DC转换器45的第一端，第五DC/DC转换器45的第二端连接第三电池23。

其中，第一电池21可以通过第一DC/DC转换器41向第二电池22充电。第一电池21可以通过第五DC/DC转换器45向第三电池23充电。可以保证低压电池(第一电池21和第三电池23)的充电的可靠性，进而保证低压负载(第一负载31和第三负载33)的供电的可靠性。

图15d是在图14的基础上得到的，如图15d所示，电池管理***100还包括集成模块60，第一电池21的第二端连接集成模块60的第一端，集成模块60的第二端连接第三电池23的第三端，集成模块60的第三端连接充电设备。

集成模块60可以包括DC/DC转换器和车载充电机OBC的集成模块；集成模块60具有DC/DC转换器的功能(将直流充电桩的直流电转换为电池可用的直流电)和车载充电机的功能(将交流充电桩的交流电转换为电池可用的直流电)。

其中，第一电池21可以通过集成模块60(此时集成模块60具有DC/DC转换器的功能)向第三电池23充电。充电设备可以通过集成模块60(此时集成模块60具有车载充电机的功能)向第一电池21充电。通过集成模块60可以实现第一电池21的充电和第三电池23的充电。

图15e是在图14的基础上得到的，如图15e所示，电池管理***100还包括集成模块60，第一电池21的第二端连接集成模块60的第一端，集成模块60的第二端连接第三电池23的第三端，集成模块60的第三端连接充电设备，集成模块60的第四端连接高压部件。

集成模块60可以包括DC/DC转换器、车载充电机OBC和高压配电盒PDU的集成模块。集成模块具有DC/DC转换器的功能(将直流充电桩的直流电转换为电池可用的直流电)、车载充电机的功能(将交流充电桩的交流电转换为电池可用的直流电)和高压供电功能(通过高压配电盒PDU为高压部件供电)。

其中，第一电池21可以通过集成模块60(此时集成模块60具有DC/DC转换器的功能)向第三电池23充电。充电设备可以通过集成模块60(此时集成模块60具有车载充电机的功能)向第一电池21充电。第一电池21可以通过集成模块60向高压部件供电。通过集成模块60可以实现第一电池21的充电、第三电池23的充电和高压部件的供电。

本申请实施例还提供一种电动汽车。该电动汽车可以包括上述电池管理***。该电动汽车还可以包括整车控制器，整车控制器可以接收该电池管理***上报的电池状态。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的电池管理***及电动汽车，可通过其它的方式实现。例如，以上所描述的电池管理***实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个***，或一些特征可以忽略，或不执行。

Claims (10)

1.一种电池管理***，其特征在于，包括电池管理模块、第一电池、第二电池、第一电池接口和第二电池接口；

所述电池管理模块的第一端连接所述第一电池的第一端，所述第一电池的第二端连接所述第一电池接口；

所述电池管理模块的第二端连接所述第二电池的第一端，所述第二电池的第二端连接所述第二电池接口；所述第一电池的电压大于所述第二电池的电压。

2.根据权利要求1所述的电池管理***，其特征在于，所述第二电池接口连接第一负载。

3.根据权利要求1或2所述的电池管理***，其特征在于，所述电池管理***还包括第一DC/DC转换器，所述第一电池的第三端连接所述第一DC/DC转换器的第一端，所述第一DC/DC转换器的第二端连接所述第二电池的第三端。

4.根据权利要求2所述的电池管理***，其特征在于，所述电池管理***还包括第一DC/DC转换器和安全开关，所述第一电池的第三端连接所述第一DC/DC转换器的第一端，所述第一DC/DC转换器的第二端连接所述安全开关的第一端和第二负载，所述安全开关的第二端连接所述第二电池的第三端。

5.根据权利要求2所述的电池管理***，其特征在于，所述电池管理***还包括第一DC/DC转换器和安全开关，所述第一电池的第三端连接所述第一DC/DC转换器的第一端，所述第一DC/DC转换器的第二端连接所述安全开关的第一端和所述第二电池的第三端，所述安全开关的第二端连接第二负载。

6.根据权利要求1～2、4～5任一项所述的电池管理***，其特征在于，所述电池管理***还包括第三电池和第三电池接口，所述电池管理模块的第三端连接所述第三电池的第一端，所述第三电池的第二端连接所述第三电池接口，所述第三电池接口连接第三负载；所述第一电池的电压大于所述第三电池的电压。

7.根据权利要求2、4～5任一项所述的电池管理***，其特征在于，所述第一电池接口通过第二DC/DC转换器连接所述第一负载，或者所述第一电池接口通过第二DC/DC转换器连接第四负载，或者所述第一电池接口通过集成模块连接所述第一负载，或者所述第一电池接口通过集成模块连接所述第四负载；

所述集成模块包括DC/DC转换器和车载充电机OBC的集成模块；或者，所述集成模块包括DC/DC转换器、车载充电机OBC和高压配电盒PDU的集成模块。

8.根据权利要求7所述的电池管理***，其特征在于，所述第四负载连接第四电池，所述第一电池的电压大于所述第四电池的电压。

9.根据权利要求7所述的电池管理***，其特征在于，充电设备为所述集成模块供电。

10.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1～9任一项所述的电池管理***。