CN220785470U - 一种多功能车载充电机电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多功能车载充电机电路，涉及车载充电机技术领域，包括车载储能电池V1，车载储能电池V1的正极并联开关K4和开关K1，其负极并联开关K3和开关K2，开关K1和开关K2的另一端连接直流充电座XS1，开关K4和开关K3的另一端分别连接变压器T的1号和2号接口，变压器T的3号和4号接口连接直流充电枪XP，变压器T的1号接口线路节点上连接开关K5，开关K5另一端连接工业插座XS2，工业插座XS2另一端连接有开关K6和开关K7，开关K6和开关K7的另一端分别连接于变压器T的5号和2号接口的线路节点上，变压器T的1号和2号接口的线路节点间依次串联开关K8、光伏板电池V2和开关K9，增加了移动补电车自身的补电方式的多样性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车载充电机技术领域，具体为一种多功能车载充电机电路。
背景技术
近几年，由于人们对纯电动车辆的里程焦虑，移动补电车应运而生。移动补电车实际上是将自身储能电池内的电通过车载充电机补给缺电的车辆。那么移动补电车上的储能电池是通过哪种方式来补电呢？
目前，大多数移动补电车采用的是直流补电的方式，即通过外部直流充电桩给移动补电车上的储能电池补电。但此种方式限制于外部充电桩必须为直流充电桩。因此，不难看出来，移动补电车自身的补电方式单一，不能满足客户多样化的需求。
针对以上问题，为此提出了一种多功能车载充电机电路。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种多功能车载充电机电路，采用本装置进行工作，从而解决了上述背景中现有的移动补电车自身的补电方式单一，不能满足客户多样化的需求的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多功能车载充电机电路，包括车载储能电池V1，所述车载储能电池V1的正极和负极分别连接有开关K4和开关K3，开关K4的另一端连接变压器T的1号接口，而开关K3的另一端连接变压器T的2号接口，变压器T的3号接口和4号接口共同连接直流充电枪XP，且开关K4和变压器T的1号接口间的线路节点上连接有开关K5，开关K5的另一端与工业插座XS2相连接，工业插座XS2另一端连接有开关K7，开关K7的另一端连接于开关K3和变压器T的2号接口间的线路节点上，且工业插座XS2还与开关K6的一端相连接，开关K6的另一端连接于变压器T的5号接口的线路节点上，变压器T的1号接口的连接节点上还连接有开关K8，开关K8的另一端与光伏板电池V2相连接，光伏板电池V2的另一端连接有开关K9，开关K9另一端连接于开关K3和变压器T的2号接口间的线路节点上。
进一步地，所述车载储能电池V1的两端还分别与直流充电座XS1相连，直流充电座XS1与变压器T并联设置。
进一步地，所述直流充电座XS1与车载储能电池V1正极间的线路上串联有开关K1，直流充电座XS1与车载储能电池V1负极间的线路上串联有开关K2。
进一步地，所述直流充电座XS1通过连接外部充电桩为车载储能电池V1补电，且外部充电桩为车载储能电池V1补电方式为直流补电。
进一步地，所述开关K8与光伏板电池V2的正极相连接，开关K9连接于光伏板电池V2的负极上。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型提出的一种多功能车载充电机电路，通过以现有的移动补电车上的车载直流充电机为基础，扩展增加外部交流补电功能、交流转直流充电功能和太阳能补电功能，使得移动补电车在直流充电桩和交流充电桩，甚至无充电桩的情况下都能顺利进行补电；在交流补电和光伏补电功能下，充分利用移动补电车车载充电机的直流充电枪，给移动补电车自身进行补电，增加了移动补电车自身的补电方式的多样性，使得移动补电车适用性更加广泛。
附图说明
图1为本实用新型的移动补电车现有补电方案电路示意图；
图2为本实用新型的移动补电车改进补电方案电路示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
为进一步了解本实用新型的内容，结合附图对本实用新型作详细描述。
结合图1，本实用新型的一种多功能车载充电机电路，包括车载储能电池V1，车载储能电池V1用于移动充电车为其他电车提供电源，车载储能电池V1的正极和负极分别连接并联的开关K1开关K4以及并联的开关K2和开关K3，开关K1和开关K2均连接直流充电座XS1，开关K4的另一端连接变压器T的1号接口，而开关K3的另一端连接变压器T的2号接口，变压器T的3号接口和4号接口共同连接直流充电枪XP，直流充电座XS1与变压器T并联设置，变压器T负责电流的AC/DC或DC/DC输出。
开关K1串联设置于直流充电座XS1与车载储能电池V1正极间的线路上，开关K2串联设置于直流充电座XS1与车载储能电池V1负极间的线路上。
直流充电座XS1通过连接外部充电桩为车载储能电池V1补电，且外部充电桩为车载储能电池V1补电方式为直流补电。
下面结合实施例对本实用新型作进一步的描述。
实施例一：
请参阅图1-图2，一种多功能车载充电机电路，包括车载储能电池V1，车载储能电池V1用于移动充电车为其他电车提供电源，车载储能电池V1的正极和负极分别连接有开关K4和开关K3，开关K4和开关K3的另一端分别连接变压器T的1号接口和2号接口，变压器T的3号接口和4号接口共同连接直流充电枪XP，车载储能电池V1的两端还分别与直流充电座XS1相连，直流充电座XS1与变压器T并联设置；且开关K4和变压器T的1号接口间的线路节点上连接有开关K5，开关K5的另一端与工业插座XS2相连接，工业插座XS2另一端连接有开关K7，开关K7的另一端连接于开关K3和变压器T的2号接口间的线路节点上，且工业插座XS2还与开关K6的一端相连接，开关K6的另一端连接于变压器T的5号接口的线路节点上，变压器T的1号接口的连接节点上还连接有开关K8，开关K8的另一端与光伏板电池V2正极相连接，光伏板电池V2的负极上连接有开关K9，开关K9另一端连接于开关K3和变压器T的2号接口间的线路节点上。
直流充电座XS1与车载储能电池V1正极间的线路上串联有开关K1，直流充电座XS1与车载储能电池V1负极间的线路上串联有开关K2。
具体的，上述方案中外部直流充电桩通过直流充电座XS1对车载储能电池V1补电方式不变；
当外部没有直流充电桩时，可使用交流外部交流插头补电，通过外部的工业插头与工业插座XS2对接，控制开关K5、开关K6和开关K7闭合(断开开关K3、开关K4、开关K8和开关K9)，给车载充电机输入交流电，交流电经过变压器T，变压器T转化为高压直流电经过直流充电枪XP输出，将直流充电枪XP与直流充电座XS1对接，控制K1、K2闭合，则可给车载储能电池V1进行补电；
当外部车辆(仅支持直流充电)需要车载充电机直流放电，且此时车载储能电池V1电量不足，则可使用外部交流转直流充电功能，通过外部的工业插头与工业插座XS2对接，控制开关K5、开关K6和开关K7闭合(断开开关K3、开关K4、开关K8和开关K9)，给车载充电机输入交流电，交流电经过变压器T，变压器T转化为高压直流电经过直流充电枪XP输出，将直流充电枪XP与外部车辆的充电座连接，控制开关K1和开关K2闭合，则可给外部车辆充电；
当外部没有充电桩可用于给移动补电车补电时，可开启光伏板电池V2的光伏补电功能，控制开关K8和开关K9闭合(断开开关K3、开关K4、开关K5、开关K6和开关K7)，将光伏板电池V2转化的直流电输入到变压器T，变压器T转化为高压直流电经过直流充电枪XP输出，将直流充电枪XP与直流充电座XS1对接，控制开关K1和开关K2闭合，则可给车载储能电池V1进行补电。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种多功能车载充电机电路，包括车载储能电池V1，其特征在于：所述车载储能电池V1的正极和负极分别连接有开关K4和开关K3，开关K4的另一端连接变压器T的1号接口，而开关K3的另一端连接变压器T的2号接口，变压器T的3号接口和4号接口共同连接直流充电枪XP，且开关K4和变压器T的1号接口间的线路节点上连接有开关K5，开关K5的另一端与工业插座XS2相连接，工业插座XS2另一端连接有开关K7，开关K7的另一端连接于开关K3和变压器T的2号接口间的线路节点上，且工业插座XS2还与开关K6的一端相连接，开关K6的另一端连接于变压器T的5号接口的线路节点上，变压器T的1号接口的连接节点上还连接有开关K8，开关K8的另一端与光伏板电池V2相连接，光伏板电池V2的另一端连接有开关K9，开关K9另一端连接于开关K3和变压器T的2号接口间的线路节点上。
2.根据权利要求1所述的一种多功能车载充电机电路，其特征在于：所述车载储能电池V1的两端还分别与直流充电座XS1相连，直流充电座XS1与变压器T并联设置。
3.根据权利要求2所述的一种多功能车载充电机电路，其特征在于：所述直流充电座XS1与车载储能电池V1正极间的线路上串联有开关K1，直流充电座XS1与车载储能电池V1负极间的线路上串联有开关K2。
4.根据权利要求3所述的一种多功能车载充电机电路，其特征在于：所述直流充电座XS1通过连接外部充电桩为车载储能电池V1补电，且外部充电桩为车载储能电池V1补电方式为直流补电。
5.根据权利要求1所述的一种多功能车载充电机电路，其特征在于：所述开关K8与光伏板电池V2的正极相连接，开关K9连接于光伏板电池V2的负极上。
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