CN220785344U - 一种集成式电驱动车桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种集成式电驱动车桥，包括主减速器及桥壳，桥壳一侧设有主减速器，桥壳另一侧设有后盖及差速锁工作缸，桥壳的两端设置有制动器组件，主减速器包括主减速器壳体及主减速器轴系，主减速器壳体内设有主减速器轴系，主减速器壳体外侧集成设有换挡执行单元及电控单元。将电驱动车桥的电机、减速器、电控单元集成式设计，有效降低车桥重量的同时，车桥的传动效率及扭矩输出密度得到显著提升，同时主减速器轴系采用两挡集成设计，并在桥壳后侧设置差速锁工作缸，从而有效提升驱动车桥的动力性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源商用车技术领域，具体涉及一种集成式电驱动车桥。
背景技术
目前在新能源商用车的驱动形式主要包括中央集成式电驱动总成和集成式电驱动车桥两种，其中集成式电驱动车桥因为较高的集成度以及较低的重量，便于整车结构布置的优势得到广泛的认可，尤其对于商用车续航里程的提升至关重要，进而得到了行业内的广泛研究。而现有常规的集成式电驱动总成大多采用独立电机与单挡位减速器简单机械集成的布置方案，该方案虽然能够基本满足新能源商用车的使用需求，但因其集成度相对较低，车桥传动效率与扭矩密度无法进一步提升，同时车桥重量较重，结构相对复杂，使用及维护成本居高不下，严重限制了新能源商用车的进一步发展；同时由于空间结构的限制，难以布置差速锁结构，且由于采用的减速器为单挡结构，无法实现减速比的调节，进而使得车桥的动力性能受到严重限制，难以满足恶劣工况的使用要求。
发明内容
本实用新型提出一种集成式电驱动车桥，将电驱动车桥的电机、减速器、电控单元集成式设计，有效降低车桥重量的同时，车桥的传动效率及扭矩输出密度得到显著提升，同时主减速器轴系采用两挡集成设计，并在桥壳后侧设置差速锁工作缸，从而有效提升驱动车桥的动力性能。
为了解决上述背景技术中的问题，本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
一种集成式电驱动车桥，包括主减速器及桥壳，所述桥壳一侧设有所述主减速器，所述桥壳另一侧设有后盖及差速锁工作缸，所述桥壳的两端设置有制动器组件，所述主减速器包括主减速器壳体及主减速器轴系，所述主减速器壳体内设有所述主减速器轴系，所述主减速器壳体外侧集成设有换挡执行单元及电控单元。
优选的，所述主减速器轴系包括电机轴、换挡轴、输出轴及差速器组件，所述电机轴与所述换挡轴设有的一级减速齿轮啮合，所述换挡轴设有低速换挡齿轮及高速换挡齿轮，所述低速换挡齿轮及所述高速换挡齿轮与所述换挡轴的连接处设有滚动组件，所述低速换挡齿轮与所述高速换挡齿轮之间设有动力间隔套，所述动力间隔套套设有换挡滑动啮合套；所述低速换挡齿轮与所述高速换挡齿轮分别与所述输出轴设有的低速输出齿轮及高速输出齿轮啮合，所述输出轴与所述差速器组件设有的被动齿轮啮合。
优选的，所述换挡轴及输出轴均为空心结构，所述换挡轴设有润滑油孔，且所述润滑油孔设于所述换挡轴与所述低速换挡齿轮及高速换挡齿轮的连接处。
优选的，所述差速器组件设有差速锁滑动啮合套，所述差速器组件与所述差速锁滑动啮合套之间设有差速锁固定啮合套，所述差速锁滑动啮合套与差速锁固定啮合套之间设有拨叉，所述差速锁滑动啮合套通过所述拨叉与差速锁固定啮合套进行啮合或断开。
优选的，所述主减速壳体集成设有电机壳体、减速器壳体及主减速器安装面，所述电机壳体与减速器壳体之间设有加强筋板，所述减速器壳体内设有所述主减速器轴系，所述电机壳体内设有电机。
优选的，所述桥壳设有差速锁工作缸安装座，所述差速锁工作缸安装座设有所述差速锁工作缸。
优选的，所述制动器组件为鼓式制动器或盘式制动器中任意一种。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
1.集成度高，结构紧凑：电机、减速器、电控单元集成设计，同时电机及减速器采用共壳体设计，从而使得驱动桥的整体外尺寸显著减小，重量更低，产品的使用及售后维护便捷性更为优异；
2.动力性能优异：通过在桥壳设置差速锁工作缸，使得车辆在恶劣工况下具备良好的脱困能力，同时通过两挡主减速器轴系的设计，使得车桥具备高低速度的调节功能，从而使得车辆的工况适应性更为优异，动力性能更为充沛。
附图说明
图1为本实用新型的主视结构示意图；
图2为本实用新型的后视结构示意图一；
图3为本实用新型的后视结构示意图二；
图4为本实用新型主减速器轴系结构示意图；
图5为本实用新型主减速器轴系的剖视结构示意图；
图6为本实用新型主减速器壳体的结构示意图。
附图标记
1、桥壳；2、制动器组件；3、主减速器；12、后盖；13、差速锁工作缸安装座；31、主减速器壳体；311、电机壳体；312、减速器壳体；313、主减速器安装面；314、加强筋板；32、主减速器轴系；321、电机轴；322、换挡轴；323、输出轴；324、差速器组件；3210、低速换挡齿轮；3211、换挡滑动啮合套；3212、高速换挡齿轮；3213、一级减速齿轮；3214、高速输出齿轮；325、拨叉；326、差速锁滑动啮合套；327、差速锁固定啮合套；328、低速输出齿轮；329、动力间隔套；4、换挡执行单元；5、电控单元；6、差速锁工作缸。
具体实施方式
如图1-图6所示，一种集成式电驱动车桥，包括主减速器3及桥壳1，桥壳1一侧设有主减速器3，桥壳1另一侧设有后盖12及差速锁工作缸6，桥壳1的两端设置有制动器组件2，主减速器3包括主减速器壳体31及主减速器轴系32，主减速器壳体31内设有主减速器轴系32，主减速器壳体31的外侧集成设有换挡执行单元4及电控单元5。
主减速器轴系32包括电机轴321、换挡轴322、输出轴323及差速器组件324，电机轴321与换挡轴322设有的一级减速齿轮3213啮合，换挡轴322设有低速换挡齿轮3210及高速换挡齿轮3212，低速换挡齿轮3210及高速换挡齿轮3212与换挡轴322的连接处设有滚动组件，低速换挡齿轮3210与高速换挡齿轮3212之间设有动力间隔套329，动力间隔套329套设有换挡滑动啮合套3211；低速换挡齿轮3210与高速换挡齿轮3212分别与输出轴323设有的低速输出齿轮328及高速输出齿轮3214啮合，输出轴323与差速器组件324设有的被动齿轮啮合。通过换挡滑动啮合套3211的左右滑移实现对应齿轮与动力间隔套329的相对固定，从而实现动力传递。
换挡轴322及输出轴323均为空心结构，换挡轴322设有润滑油孔，且润滑油孔设于换挡轴322与低速换挡齿轮3210及高速换挡齿轮3212的连接处。
差速器组件324设有差速锁滑动啮合套326，差速器组件324与差速锁滑动啮合套326之间设有差速锁固定啮合套327，差速锁滑动啮合套326与差速锁固定啮合套327之间设有拨叉325，差速锁滑动啮合套326通过拨叉325与差速锁固定啮合套327进行啮合或断开。
主减速器壳体31集成设有电机壳体311、减速器壳体312及主减速器安装面313，电机壳体311与减速器壳体312之间设有加强筋板314，减速器壳体312内设有主减速器轴系32，电机壳体311内设有电机。主减速器壳体31与电机壳体311、减速器壳体312及主减速器安装面313为一体式铸造成型集成式设计。
桥壳1设有差速锁工作缸安装座13，差速锁工作缸安装座13设有差速锁工作缸6。
桥壳1由后盖12以及差速锁工作缸安装座13，其中差速锁工作缸安装座13设置于后盖12的边缘处，差速锁工作缸6用于实现车桥差速锁的连接与断开。
制动器组件2为鼓式制动器或盘式制动器中任意一种。
Claims (7)
1.一种集成式电驱动车桥，其特征在于：包括主减速器(3)及桥壳(1)，所述桥壳(1)一侧设有所述主减速器(3)，所述桥壳(1)另一侧设有后盖(12)及差速锁工作缸(6)，所述桥壳(1)的两端设置有制动器组件(2)，所述主减速器(3)包括主减速器壳体(31)及主减速器轴系(32)，所述主减速器壳体(31)内设有所述主减速器轴系(32)，所述主减速器壳体(31)的外侧集成设有换挡执行单元(4)及电控单元(5)。
2.根据权利要求1所述的集成式电驱动车桥，其特征在于，所述主减速器轴系(32)包括电机轴(321)、换挡轴(322)、输出轴(323)及差速器组件(324)，所述电机轴(321)与所述换挡轴(322)设有的一级减速齿轮(3213)啮合，所述换挡轴(322)设有低速换挡齿轮(3210)及高速换挡齿轮(3212)，所述低速换挡齿轮(3210)及所述高速换挡齿轮(3212)与所述换挡轴(322)的连接处设有滚动组件，所述低速换挡齿轮(3210)与所述高速换挡齿轮(3212)之间设有动力间隔套(329)，所述动力间隔套(329)套设有换挡滑动啮合套(3211)；所述低速换挡齿轮(3210)与所述高速换挡齿轮(3212)分别与所述输出轴(323)设有的低速输出齿轮(328)及高速输出齿轮(3214)啮合，所述输出轴(323)与所述差速器组件(324)设有的被动齿轮啮合。
3.根据权利要求2所述的集成式电驱动车桥，其特征在于，所述换挡轴(322)及输出轴(323)均为空心结构，所述换挡轴(322)设有润滑油孔，且所述润滑油孔设于所述换挡轴(322)与所述低速换挡齿轮(3210)及高速换挡齿轮(3212)的连接处。
4.根据权利要求3所述的集成式电驱动车桥，其特征在于，所述差速器组件(324)设有差速锁滑动啮合套(326)，所述差速器组件(324)与所述差速锁滑动啮合套(326)之间设有差速锁固定啮合套(327)，所述差速锁滑动啮合套(326)与差速锁固定啮合套(327)之间设有拨叉(325)，所述差速锁滑动啮合套(326)通过所述拨叉(325)与差速锁固定啮合套(327)进行啮合或断开。
5.根据权利要求4所述的集成式电驱动车桥，其特征在于，所述主减速器壳体(31)集成设有电机壳体(311)、减速器壳体(312)及主减速器安装面(313)，所述电机壳体(311)与减速器壳体(312)之间设有加强筋板(314)，所述减速器壳体(312)内设有所述主减速器轴系(32)，所述电机壳体(311)内设有电机。
6.根据权利要求1所述的集成式电驱动车桥，其特征在于，所述桥壳(1)设有差速锁工作缸安装座(13)，所述差速锁工作缸安装座(13)设有所述差速锁工作缸(6)。
7.根据权利要求1所述的集成式电驱动车桥，其特征在于，所述制动器组件(2)为鼓式制动器或盘式制动器中任意一种。
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