CN220775434U - 电力输送*** - Google Patents

Abstract

一种电力输送***，包括电动车辆，配置有行走组件；第一电源装置，收容于电动车辆内，第一电源装置被配置为与行走组件电连接，以驱动行走组件工作；第一接口，与第一电源装置电连接，以使电流自第一电源装置流向第一接口；第二电源装置，与第一接口可拆卸连接；其中，第一接口对外输出的电流最大为100A，在电流自第一接口至第二电源装置的流通路径上配置有电压转换电路。从而能够利用电动车辆中的高压大容量电池包为手持式电动工具类等低压小容量电池包进行充电，实现对高压大容量电池包能力多元化分配，既能够实现电能共享，又能够应急，形成分离式一包多用，增加电动产品扩展能力，产品应用场景更广泛，适合产品生态链建设，市场适用性强。

Description

电力输送***

技术领域

本申请属于储充电技术领域，具体涉及一种电力输送***。

背景技术

小型的手持式电动工具因为易于携带，操作轻便的特点，有利于提升其使用体验和操作便利性，受到用户的青睐。

然而，由于手持式电动工具的供电电池通常为低压小容量电池包，续航相对较差，会经常出现需要充电和补电的情况，给手持式电动工具的供电电池进行充电通常采用AC/DC或者DC/DC的方式进行。

由于户外经常会存在没有交流供电的情况，故而通常采用DC/DC的方式为供电电池充电，DC/DC的方式需要配置额外的控制电路和专门携带便携的储能设备，由于这种储能设备的内置电池电压通常和手持式电动工具的供电电池电压一致，在充电时，需要先通过控制电路提高储能设备的内置电池的电压后再为手持式电动工具的供电电池电压充电，这个过程中能量损耗较大，效率较低。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本申请的目的在于提供一种应用于电池充电的电力输送***。

为实现上述目的及其他相关目的，本申请提供一种电力输送***，包括：

电动车辆，配置有行走组件；

第一电源装置，收容于所述电动车辆内，所述第一电源装置被配置为与所述行走组件电连接，以驱动所述行走组件工作；

第一接口，与所述第一电源装置电连接，以使电流自所述第一电源装置流向所述第一接口；

第二电源装置，与所述第一接口可拆卸连接；

其中，所述第一接口对外输出的电流最大为100A，在电流自所述第一接口至所述第二电源装置的流通路径上配置有电压转换电路。

在本申请的一可选实施例中，所述第一电源装置与所述第二电源装置的电压不同。

在本申请的一可选实施例中，所述第一电源装置的容量大于所述第二电源装置的容量。

在本申请的一可选实施例中，所述第一电源装置的容量为6KW.H-40KW.H。

在本申请的一可选实施例中，所述第一电源装置的能量密度大于100Wh/kg。

在本申请的一可选实施例中，所述第二电源装置配置于所述电动车辆上，所述第二电源装置通过线缆或连接端子与所述第一接口连接，以接收来自所述第一接口流出的电流。

在本申请的一可选实施例中，所述割草机上设置有承载平台，所述第二电源装置放置于所述承载平台上，所述承载平台距离地面的距离介于0.6m-1.3m之间。

在本申请的一可选实施例中，所述第二电源装置的至少一个界面直接或间接接收来自所述电动车辆的至少一个部件的承载力。

在本申请的一可选实施例中，所述第二电源装置中配置有至少一个可拆卸的电池包。

在本申请的一可选实施例中，所述电压转换电路为双向电压转换电路；电流自所述第二电源装置依次经所述双向电压转换电路及所述第一接口流向所述第一电源装置。

在本申请的一可选实施例中，所述电压转换电路包括DC/DC模块。

在本申请的一可选实施例中，所述DC/DC模块为非隔离式DC/DC模块。

在本申请的一可选实施例中，所述电动车辆为割草机，所述割草机配置有割刀组件，所述第一电源装置被配置为与所述行走组件和所述割刀组件电连接，以驱动所述行走组件和/或所述割刀组件工作。

在本申请的一可选实施例中，还包括功能装置，所述功能装置的供电接口与所述第一接口可拆卸连接，电流自所述第一接口流向所述功能装置，以驱动所述功能装置动作。

在本申请的一可选实施例中，所述功能装置包括安装于所述电动车辆上的吹风组件或扫雪组件。

为实现上述目的及其他相关目的，本申请还提供另一种电力输送***，包括：

电动车辆；

第一电源装置，收容于所述电动车辆内；

第一接口，与所述第一电源装置电连接，所述第一接口对外输出的电流最大为100A；

第二接口，与所述第一电源装置电连接；

第二电源装置，配置为收容至少一个可拆卸的电池包；

第一状态下，所述第二电源装置与所述第一接口电连接，以接收自所述第一电源装置流出的电流；

第二状态下，所述第二电源装置与所述第二接口电连接，以使电流自所述第二电源装置流向所述第一电源装置。

在本申请的一可选实施例中，第一状态下，电流自所述第一电源装置至所述第二电源装置的流通路径上配置有电压转换电路。

在本申请的一可选实施例中，所述第一电源装置的容量大于所述第二电源装置的容量。

在本申请的一可选实施例中，所述第二电源装置配置于所述电动车辆上，所述第二电源装置通过线缆或连接端子所述第一接口连接，以接收来自所述第一接口流出的电流。

在本申请的一可选实施例中，所述第二电源装置的至少一个界面直接或间接接收来自所述电动车辆的至少一个部件的承载力。

本申请的电力输送***，通过在电动车辆上设置具有对外放电的接口，利用高压大容量电池包对低压小容量电池包充电，可以在户外没有交流供电的情况下，利用电动车辆的高压大容量电池包为手持式电动工具类等低压小容量电池包充电进行充电和补电，无需额外配置AC/DC充电器，能够对电动车辆内的内置电池能量进行多元化分配使用，这样既能够形成电能共享，又能够应急，形成分离式一包多用，增加产品扩展能力，产品应用场景更广发，适合产品生态链建设，市场适用性强。

本申请的电力输送***，通过在电动车辆上设置具有对外放电的接口，利用高压大容量电池包对低压小容量电池包充电，不需要额外的充电管理***，作为被充电***的各小容量电池之间不会相互影响。

本申请的电力输送***，可通过非隔离DC/DC降压转换方式，利用高压大容量电池包对低压小容量电池包充电，有效提高电压转换过程中的损耗，提高转换效率。

本申请的电力输送***，通过在电动车辆上设置具有充电功能的接口，电动车辆在户外使用过程中内置高压大容量电池包没电时，在无法行走或开动时，可以利用身边手持式电动工具类等低压小容量电池包对电动车辆的高压大容量电池包补电，补电后将电动车辆开到充电区域，例如家里进行充电。

附图说明

图1为本申请一具体实施例中的电力输送***的示意图。

图2为本申请另一具体实施例中的电力输送***的示意图。

图3为本申请又一具体实施例中的电力输送***的示意图。

图4示出了第二电源装置配置于割草机上的一种示意图。

图5示出了第二电源装置配置于割草机上的另一种示意图。

标号说明：

10、电动车辆；11、第一电源装置；12、第一接口；13、第二接口；14、前承载平台；15、后承载平台；20、电压转换电路；30、第二电源装置；40、低压小容量电池包。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本申请的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本申请的其他优点与功效。本申请还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本申请的精神下进行各种修饰或改变。

需要说明的是，本实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本申请的基本构想，遂图式中仅显示与本申请中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

图1示出了本申请的电力输送***的一种实施方式的示意图。如图1所示，电力输送***，包括电动车辆10、第一电源装置11、第一接口12、第二电源装置30以及电压转换电路20。其中，电动车辆10，配置有行走组件；第一电源装置11，收容于电动车辆10内，第一电源装置11被配置为与行走组件电连接，以驱动行走组件工作；第一接口12，与第一电源装置11电连接，以使电流自第一电源装置11流向第一接口12；第二电源装置30，与第一接口12可拆卸连接；在电流自第一接口12至第二电源装置30的流通路径上配置有电压转换电路20，从而可以利用作为第一电源装置11的高压大容量电池包对放置于第二电源装置30中的低压小容量电池包40充电。

在一实施例中，电动车辆10例如可以是割草机、观光车、高尔夫球车或者电动汽车等道路或者非道路车，第一电源装置11是电动车辆10中的内置电池，该内置电池为有高压大容量电池包。第一电源装置11的容量为6KW.H-40KW.H，例如可以是8KW.H，18KW.H，24KW.H，30KW.H，36KW.H；第一电源装置11的能量密度大于100Wh/kg。

在一实施例中，第二电源装置30为小包充电箱，其内配置有一个或多个可拆卸的电池包，该电池包是手持式电动工具类等低压小容量电池包40，第二电源装置30的容量小于8KW.H，例如4.8KW.H。手持式电动工具例如可以是手持式电动链锯，手持式电动吹风机，手持式吸尘器，手持式电钻，手持式电动修枝机等便携式电动工具。在一具体实施例中，第二电源装置30为6充小包充电箱，其可为6个低压小容量电池包40进行充电。

第一电源装置11的电压与第二电源装置30的电压不同，第一电源装置11的电压大于第二电源装置30的电压。

第一电源装置11的容量与第二电源装置30的容量不同。具体地，第一电源装置11的容量大于第二电源装置30的容量，其中，电源装置的容量定义为电池包充满电时的原始容量。

如图1所示，第一接口12为设置于电动车辆10对外输出供电的接口，例如ETO接口，第一接口12对外输出的电流最大为100A，也即第一接口12对外输出的电流小于等于100A，满足大功率供电的需求，其可为第二电源装置30内的低压小容量电池包40进行充电或为电动车辆10上附加的功能装置供电。

在一实施例中，电压转换电路20配置于电流自第一电源装置11至第二电源装置30的流通路径上，既电压转换电路20配置于第一电源装置11和第二电源装置30之间。

在其他实施例中，电压转换电路20也可以配置于第一电源装置11或第二电源装置30内。

在一实施例中，电压转换电路20包括单向DC/DC模块(当然也可以是双向DC/DC模块)，用于将第一接口12输出的高压电降压成低压电，来为第二电源装置30中的可拆卸电池包充电。采用降压方式可以有效降低电压转换过程中的损耗，提高转换效率。DC/DC模块例如可以是隔离式或非隔离式DC/DC模块。

为了更进一步降低电压转换过程中的损耗，提高转换效率，电压转换电路20可采用非隔离式DC/DC模块。非隔离式DC/DC模块相比隔离式DC/DC模块，电压转换过程中能量损失较少，效率较高，并且非隔离式DC/DC模块相比隔离式DC/DC模块，由于不需要变压器进行输入输出之间的电气隔离，所以在输出功率相同、输出性能相同的情况下，非隔离式DC/DC模块具有更小的体积、更低的成本。

在一实施例中，第二电源装置30配置于电动车辆10上，第二电源装置30通过线缆或连接端子与第一接口12连接，以接收来自第一接口12流出的电流，当然，第二电源装置30也可以独立设置，例如可以放置于电动车辆10旁边的地面或平台上。

其中，配置于电动车辆10上可以表现为隐藏式的或局部暴露的形式，比如放置在电动车辆10的平台上或悬挂在电动车辆10的某个部件上，或可拆卸收纳于电动车辆10的一个密闭空间中，从而第二电源装置30的至少一个界面直接或间接接收来自电动车辆10的至少一个部件的承载力。

在一具体实施例中，电动车辆10为割草机，割草机配置有行走组件和割刀组件，第一电源装置11被配置为与行走组件和割刀组件电连接，以驱动行走组件和/或割刀组件工作。

割草机上设置有用于承载物体的承载平台，包括前承载平台和/或后承载平台，可如图4所示将第二电源装置30放置于前承载平台14，也可如图5所示将第二电源装置30放置于后承载平台15上。承载平台距离地面的距离H(定义为第一距离)为0.6m-1.3m，优选为0.7m-1.0m，进一步优选为0.8m-0.9m；第二电源装置30平放在地面时，其重心到地面的距离(相当于第二电源装置30平放在承载平台时，其重心到承载平台的距离h，定义为第二距离)，为2cm-60cm，可优选10-20cm，第二电源装置30放置于割草机的承载平台上时，其重心到地面的距离为第一距离和第二距离之和。

在一实施例中，为了使用方便，可直接在承载平台上设置插接端口作为第一接口12，在第二电源装置30上设置连接端子，当第二电源装置30放置于承载平台上时，第二电源装置30上的连接端子可插接于插接端口上，实现电连接。

可选地，电力输送***还可以包括一些设置于电动车辆10上的功能装置，用于扩充电动车辆10的功能，功能装置是能够直接由电动车辆10的第一接口12驱动的功能附件，功能装置的供电接口与第一接口12可拆卸连接，电流自第一接口12流向功能装置，以驱动功能装置动作。功能装置可以是安装于割草机前端的吹风组件或扫雪组件。

本申请的电力输送***，可以在户外没有交流供电的情况下，利用电动车辆10的高压大容量电池包为放置于第二电源装置30中的低压小容量电池包40充电进行充电，无需额外配置AC/DC充电器，对电动车辆10内的内置电池能量进行多元化分配使用，这样既能够形成电能共享，又能够应急，形成分离式一包多用，增加产品扩展能力，产品应用场景更广发，适合产品生态链建设，市场适用性强。并且第二电源装置30在为多个低压小容量电池包40进行充电时，可根据实际接入的电池包的数量自动进行充电能量分配和选择性接入充电。

在实际应用场景中，当手持式电动工具中的低压小容量电池包40没电时，可从手持式电动工具中取下电池包，并放入第二电源装置30中，将第二电源装置30通过线缆或连接端子与第一接口12连接，以接收来自第一接口12流出的电流来为第二电源装置30内的电池包进行充电，充满电后，即可装配到手持式电动工具来为手持式电动工具供电工作，达到电能共享的目的。

图2示出了本申请电力输送***的另一种实施方式的示意图。如图2所示，电力输送***，包括电动车辆10、第一电源装置11、第一接口12、第二电源装置30以及电压转换电路20。

其中，电动车辆10，配置有行走组件；第一电源装置11，收容于电动车辆10内，第一电源装置11被配置为与行走组件电连接，以驱动行走组件工作；第一接口12，与第一电源装置11电连接，以使电流自第一电源装置11流向第一接口12，也使电流自第一接口12流向第一电源装置11；第二电源装置30，与第一接口12可拆卸连接；电压转换电路20路为双向电压转换电路，设置于第一电源装置11与第二电源装置30之间。

在一实施例中，第一接口12是同时具有充放电一体功能的接口，不仅可以作为电动车辆10对外输出供电的接口，也可以作为对电动车辆10的内置电池进行充电的充电接口。第一接口12对外输出的电流最大为100A，也即第一接口12对外输出的电流小于等于100A，满足大功率供电的需求，其可为第二电源装置30内的低压小容量电池包40进行充电或为电动车辆10上附加的功能装置供电。

在一实施例中，，电压转换电路20配置于电流自第一电源装置11至第二电源装置30的流通路径上，既电压转换电路20配置于第一电源装置11和第二电源装置30之间。在其他实施例中，电压转换电路20也可以配置于第一电源装置11或第二电源装置30内。

电压转换电路20为双向电压转换电路，例如双向DC/DC模块。一方面电流可自第一电源装置11经第一接口12、双向电压转换电路流向第二电源装置30，利用第一电源装置11的高压大容量电池包对放置于第二电源装置30中的低压小容量电池包40充电，采用降压方式可以有效降低电压转换过程中的损耗，提高转换效率；另一方面电流可自第二电源装置30经双向电压转换电路及第一接口12流向第一电源装置11，利用放置于第二电源装置30中的低压小容量电池包40为电动车辆10的高压大容量电池包进行补电，实现双向电力输送功能。双向DC/DC模块例如可以是隔离式或非隔离式双向DC/DC模块。

为了更进一步降低电压转换过程中的损耗，提高转换效率，电压转换电路20可采用双向非隔离式双向DC/DC模块。非隔离式双向DC/DC模块相比隔离式双向DC/DC模块，电压转换过程中能量损失较少，效率较高，并且非隔离式双向DC/DC模块相比隔离式双向DC/DC模块，由于不需要变压器进行输入输出之间的电气隔离，所以在输出功率相同、输出性能相同的情况下，非隔离式双向DC/DC模块具有更小的体积、更低的成本。

在一实施例中，电动车辆10例如可以是割草机、观光车、高尔夫球车或者电动汽车等道路或者非道路车，第一电源装置11是电动车辆10中的内置电池，该内置电池为有高压大容量电池包。第一电源装置11的容量为6KW.H-40KW.H，例如可以是8KW.H，18KW.H，24KW.H，30KW.H，36KW.H；第一电源装置11的能量密度大于100Wh/kg。

第二电源装置30为小包充电箱，其内配置有一个或多个可拆卸的电池包，该电池包是手持式电动工具类等低压小容量电池包40，第二电源装置30的容量小于8KW.H，例如4.8KW.H。手持式电动工具例如可以是手持式电动链锯，手持式电动吹风机，手持式吸尘器，手持式电钻，手持式电动修枝机等便携式电动工具。在一具体实施例中，第二电源装置30为6充小包充电箱，其可为6个低压小容量电池包40进行充电，也可利用内部的低压小容量电池包40进行放电为第一电源装置11补电。

第一电源装置11的电压与第二电源装置30的电压不同，第一电源装置11的电压大于第二电源装置30的电压。

第一电源装置11的容量与第二电源装置30的容量不同。具体地，第一电源装置11的容量大于第二电源装置30的容量，其中，电源装置的容量定义为电池包充满电时的原始容量。

第二电源装置30配置于电动车辆10上。一方面，第二电源装置30可通过线缆或连接端子与第一接口12连接，以接收来自第一接口12流出的电流；另一方面，第二电源装置30也可通过线缆或连接端子与第二接口13连接，以通过第二接口13向第一电源装置11输出电流。当然，第二电源装置30也可以独立设置，例如可以放置于电动车辆10旁边的地面或平台上。

其中，配置于电动车辆10上可以表现为隐藏式的或局部暴露的形式，比如放置在电动车辆10的平台上或悬挂在电动车辆10的某个部件上，或可拆卸收纳于电动车辆10的一个密闭空间中，从而第二电源装置30的至少一个界面直接或间接接收来自电动车辆10的至少一个部件的承载力。

在一具体实施例中，电动车辆10为割草机，割草机配置有割刀组件，第一电源装置11被配置为与行走组件和割刀组件电连接，以驱动行走组件和/或割刀组件工作。

割草机上设置有用于承载物体的承载平台，包括前承载平台和/或后承载平台，可如图4所示将第二电源装置30放置于前承载平台14，也可如图5所示将第二电源装置30放置于后承载平台15上。承载平台距离地面的距离H(定义为第一距离)为0.6m-1.3m，优选为0.7m-1.0m，进一步优选为0.8m-0.9m；第二电源装置30平放在地面时，其重心到地面的距离(相当于第二电源装置30平放在承载平台时，其重心到承载平台的距离h，定义为第二距离)，为2cm-60cm，可优选10-20cm，第二电源装置30放置于割草机的承载平台上时，其重心到地面的距离为第一距离和第二距离之和。

为了使用方便，可直接在承载平台上设置插接端口作为第一接口12，在第二电源装置30上设置连接端子，当第二电源装置30放置于承载平台上时，第二电源装置30上的连接端子可插接于插接端口上，实现电连接。

可选地，电力输送***还可以包括一些设置于电动车辆10上的功能装置，用于扩充电动车辆10的功能，功能装置是能够直接由电动车辆10的第一接口12驱动的功能附件，功能装置的供电接口与第一接口12可拆卸连接，电流自第一接口12流向功能装置，以驱动功能装置动作。功能装置可以是安装于割草机前端的吹风组件或扫雪组件。

在实际应用中，可利用图2所示的电力输送***，当手持式电动工具中的低压小容量电池包40亏电时，可从手持式电动工具中取下电池包，并放入第二电源装置30中，将第二电源装置30通过线缆或连接端子与第一接口12连接，利用电动车辆10的高压大容量电池包为放置于第二电源装置30中的低压小容量电池包40充电进行充电，无需额外配置AC/DC充电器，并且在充电时，可根据实际接入的电池包的数量自动进行充电能量分配和选择性接入充电。充满电后，即可装配到手持式电动工具来为手持式电动工具供电工作，实现对电动车辆10内的内置电池能量进行多元化分配使用，这样既能够形成电能共享，又能够应急，形成分离式一包多用，增加产品扩展能力，产品应用场景更广发，适合产品生态链建设，市场适用性强。

当电动车辆10的内置电池在户外严重亏电，无法行走或者开动的情况下，可以将身边携带的手持式电动工具的低压小容量电池包40放入第二电源装置30内，利用低压小容量电池包40对电动车辆10的高压大容量电池包进行补电，来满足临时紧急情况下的使用。

需要说明的是，本实施例的电力输送***，通过在电动车辆10上设置具有对外放电的接口，利用高压大容量电池包对低压小容量电池包40充电，不需要额外的充电管理***，作为被充电***的各小容量电池之间不会相互影响。

图3示出了本申请电力输送***的另一种实施方式的示意图。如图3所示，电力输送***，包括电动车辆10、第一电源装置11、第一接口12、第二接口13以及第二电源装置30。

其中，第一电源装置11，收容于电动车辆10内；第一接口12作为放电接口，与第一电源装置11电连接；第二接口13与所述第一电源装置11电连接；第二接口13独立于第一接口12，第二接口13作为对电动车辆10的内置电池充电接口，第二接口13与第一电源装置11电连接。

整个电力输送***具有两个状态，在第一状态下，第二电源装置30与第一接口12电连接，以接收自第一电源装置11流出的电流；在第二状态下，第二电源装置30与第二接口13电连接，以使电流自第二电源装置30流向第一电源装置11。从而不仅可通过第一接口12利用电动车辆10的高压大容量电池包为放置于第二电源装置30中的低压小容量电池包40进行充电，也可以通过第二接口13利用放置于第二电源装置30中的低压小容量电池包40为电动车辆10的高压大容量电池包进行补电，实现双向电力输送功能。

在一实施例中，电动车辆10例如可以是割草机、观光车、高尔夫球车或者电动汽车等道路或者非道路车，第一电源装置11是电动车辆10中的内置电池，该内置电池为有高压大容量电池包。第一电源装置11的容量为6KW.H-40KW.H，例如可以是8KW.H，18KW.H，24KW.H，30KW.H，36KW.H；第一电源装置11的能量密度大于100Wh/kg。

在一实施例中，第二电源装置30为小包充电箱，其内配置有一个或多个可拆卸的电池包，该电池包是手持式电动工具类等低压小容量电池包40，第二电源装置30的容量小于8KW.H，例如4.8KW.H。手持式电动工具例如可以是手持式电动链锯，手持式电动吹风机，手持式吸尘器，手持式电钻，手持式电动修枝机等便携式电动工具。在一具体实施例中，第二电源装置30为6充小包充电箱，其可为6个低压小容量电池包40进行充电。

第一电源装置11的电压与第二电源装置30的电压不同，第一电源装置11的电压大于第二电源装置30的电压。

第一电源装置11的容量与第二电源装置30的容量不同，具体地，第一电源装置11的容量大于第二电源装置30的容量，其中，电源装置的容量定义为电池包充满电时的原始容量。

第一接口12为设置于电动车辆10对外输出供电的接口，例如ETO接口，第一接口12对外输出的电流最大为100A，也即第一接口12对外输出的电流小于等于100A，满足大功率供电的需求，其可为第二电源装置30内的低压小容量电池包40进行充电或为电动车辆10上附加的功能装置供电。

如图3所示，在第一状态下，电流自第一电源装置11至第二电源装置30的流通路径上配置有电压转换电路20，也即电压转换电路20配置于第一电源装置11和第二电源装置30之间。在其他实施例中，电压转换电路20也可以配置于第一电源装置11或第二电源装置30内。

电压转换电路20采用单向DC/DC模块(当然也可以是双向DC/DC模块)，用于将第一接口12输出的高压电降压成低压电，来为第二电源装置30中的可拆卸电池包充电。采用降压方式可以有效降低电压转换过程中的损耗，提高转换效率。DC/DC模块例如可以是隔离式或非隔离式DC/DC模块。

为了更进一步降低电压转换过程中的损耗，提高转换效率，电压转换电路20可采用非隔离式DC/DC模块。非隔离式DC/DC模块相比隔离式DC/DC模块，电压转换过程中能量损失较少，效率较高，并且非隔离式DC/DC模块相比隔离式DC/DC模块，由于不需要变压器进行输入输出之间的电气隔离，所以在输出功率相同、输出性能相同的情况下，非隔离式DC/DC模块具有更小的体积、更低的成本。

需要说明的是，在一可选实施例中，当电压转换电路20采用单向DC/DC模块时，在第二状态下，电流自第二电源装置30至第一电源装置30的流通路径上也可配置另一个电压转换电路；当电压转换电路20采用双向DC/DC模块时，在第二状态下，电流自第二电源装置30至第一电源装置30的流通路径上可共用该双向DC/DC模块来实现升压，将第二接口13输出的低压电升压为高压电来为第一电源装置11补电。

第二电源装置30配置于电动车辆10上，第二电源装置30通过线缆或连接端子与第一接口12连接，以接收来自第一接口12流出的电流，当然，第二电源装置30也可以独立设置，例如可以放置于电动车辆10旁边的地面或平台上。

其中，配置于电动车辆10上可以表现为隐藏式的或局部暴露的形式，比如放置在电动车辆10的平台上或悬挂在电动车辆10的某个部件上，或可拆卸收纳于电动车辆10的一个密闭空间中，从而第二电源装置30的至少一个界面直接或间接接收来自电动车辆10的至少一个部件的承载力。

在一具体实施例中，电动车辆10为割草机，割草机配置有行走组件和割刀组件，第一电源装置11被配置为与行走组件和割刀组件电连接，以驱动行走组件和/或割刀组件工作。

割草机上设置有用于承载物体的承载平台，包括前承载平台和/或后承载平台，可如图4所示将第二电源装置30放置于前承载平台14，也可如图5所示将第二电源装置30放置于后承载平台15上。承载平台距离地面的距离H(定义为第一距离)为0.6m-1.3m，优选为0.7m-1.0m，进一步优选为0.8m-0.9m；第二电源装置30平放在地面时，其重心到地面的距离(相当于第二电源装置30平放在承载平台时，其重心到承载平台的距离h，定义为第二距离)，为2cm-60cm，可优选10-20cm，第二电源装置30放置于割草机的承载平台上时，其重心到地面的距离为第一距离和第二距离之和。

为了使用方便，可直接在承载平台上设置插接端口作为第一接口12，在第二电源装置30上设置连接端子，当第二电源装置30放置于承载平台上时，第二电源装置30上的连接端子可插接于插接端口上，实现电连接。

可选地，电力输送***还可以包括一些设置于电动车辆10上的功能装置，用于扩充电动车辆10的功能，功能装置是能够直接由电动车辆10的第一接口12驱动的功能附件，功能装置的供电接口与第一接口12可拆卸连接，电流自第一接口12流向功能装置，以驱动功能装置动作。功能装置可以是安装于割草机前端的吹风组件或扫雪组件。在实际应用中，可利用图3所示的电力输送***，当手持式电动工具中的低压小容量电池包40没电时，可从手持式电动工具中取下电池包，并放入第二电源装置30中，将第二电源装置30通过线缆或连接端子与第一接口12连接，以接收来自第一接口12流出的电流来为第二电源装置30内的电池包进行充电，充满电后，即可装配到手持式电动工具来为手持式电动工具供电工作，提供相当方便的电能扩展使用。

当电动车辆10的内置电池在户外严重亏电，无法行走或者开动的情况下，可以将身边携带的手持式电动工具的低压小容量电池包40放入第二电源装置30内，将第二电源装置30通过线缆或连接端子与第二接口13连接，利用低压小容量电池包40对电动车辆10的高压大容量电池包进行补电，来满足临时紧急情况下的使用。

综上，本申请的电力输送***，通过在电动车辆10上设置具有对外放电的接口，利用高压大容量电池包对低压小容量电池包40充电，可以在户外没有交流供电的情况下，利用电动车辆10的高压大容量电池包为手持式电动工具类等低压小容量电池包40充电进行充电和补电，无需额外配置AC/DC充电器，能够对电动车辆10内的内置电池能量进行多元化分配使用，这样既能够形成电能共享，又能够应急，形成分离式一包多用，增加产品扩展能力，产品应用场景更广发，适合产品生态链建设，市场适用性强。

本申请的电力输送***，通过在电动车辆10上设置具有对外放电的接口，利用高压大容量电池包对低压小容量电池包40充电，不需要额外的充电管理***，作为被充电***的各小容量电池之间不会相互影响。

本申请的电力输送***，可通过非隔离DC/DC降压转换方式，利用高压大容量电池包对低压小容量电池包40充电，有效提高电压转换过程中的损耗，提高转换效率。

本申请的电力输送***，通过在电动车辆10上设置具有充电功能的接口，电动车辆10在户外使用过程中内置高压大容量电池包没电时，在无法行走或开动时，可以利用身边手持式电动工具类等低压小容量电池包40对电动车辆10的高压大容量电池包补电，补电后将电动车辆10开到充电区域，例如家里进行充电，提升用户使用体验。

对于本领域技术人员而言，显然本申请不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本申请的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本申请。

以上实施例仅用以说明本申请的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本申请进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本申请的技术方案进行修改或等同替换，而不脱离本申请技术方案的精神和范围。

Claims (19)

1.一种电力输送***，其特征在于，包括：

电动车辆，配置有行走组件；

第一电源装置，收容于所述电动车辆内，所述第一电源装置被配置为与所述行走组件电连接，以驱动所述行走组件工作；

第一接口，与所述第一电源装置电连接，以使电流自所述第一电源装置流向所述第一接口；

第二电源装置，与所述第一接口可拆卸连接；

其中，所述第一接口对外输出的电流最大为100A，在电流自所述第一电源装置至所述第二电源装置的流通路径上配置有电压转换电路。

2.根据权利要求1所述的电力输送***，其特征在于，所述第一电源装置与所述第二电源装置的电压不同。

3.根据权利要求1所述的电力输送***，其特征在于，所述第一电源装置的容量大于所述第二电源装置的容量。

4.根据权利要求3所述的电力输送***，其特征在于，所述第一电源装置的容量为6KW.H-40KW.H。

5.根据权利要求1所述的电力输送***，其特征在于，所述第一电源装置的能量密度大于100Wh/kg。

6.根据权利要求1所述的电力输送***，其特征在于，所述第二电源装置配置于所述电动车辆上，所述第二电源装置通过线缆或连接端子与所述第一接口连接，以接收来自所述第一接口流出的电流。

7.根据权利要求6所述的电力输送***，其特征在于，所述第二电源装置的至少一个界面直接或间接接收来自所述电动车辆的至少一个部件的承载力。

8.根据权利要求1所述的电力输送***，其特征在于，所述第二电源装置中配置有至少一个可拆卸的电池包。

9.根据权利要求1所述的电力输送***，其特征在于，所述电压转换电路为双向电压转换电路；电流自所述第二电源装置经所述双向电压转换电路及所述第一接口流向所述第一电源装置。

10.根据权利要求1所述的电力输送***，其特征在于，所述电压转换电路为非隔离式DC/DC模块。

11.根据权利要求1所述的电力输送***，其特征在于，所述电动车辆为割草机，所述割草机配置有割刀组件，所述第一电源装置被配置为与所述行走组件和所述割刀组件电连接，以驱动所述行走组件和/或所述割刀组件工作。

12.根据权利要求11所述的电力输送***，其特征在于，所述割草机上设置有承载平台，所述第二电源装置放置于所述承载平台上，所述承载平台距离地面的距离介于0.6m-1.3m之间。

13.根据权利要求1所述的电力输送***，其特征在于，还包括功能装置，所述功能装置的供电接口与所述第一接口可拆卸连接，电流自所述第一接口流向所述功能装置，以驱动所述功能装置动作。

14.根据权利要求13所述的电力输送***，其特征在于，所述功能装置包括安装于所述电动车辆上的吹风组件或扫雪组件。

15.一种电力输送***，其特征在于，包括：

电动车辆；

第一电源装置，收容于所述电动车辆内；

第一接口，与所述第一电源装置电连接，所述第一接口对外输出的电流最大为100A；

第二接口，与所述第一电源装置电连接；

第二电源装置，配置为收容至少一个可拆卸的电池包；

第一状态下，所述第二电源装置与所述第一接口电连接，以接收自所述第一电源装置流出的电流；

第二状态下，所述第二电源装置与所述第二接口电连接，以使电流自所述第二电源装置流向所述第一电源装置。

16.根据权利要求15所述的电力输送***，其特征在于，第一状态下，电流自所述第一电源装置至所述第二电源装置的流通路径上配置有电压转换电路。

17.根据权利要求15所述的电力输送***，其特征在于，所述第一电源装置的容量大于所述第二电源装置的容量。

18.根据权利要求15所述的电力输送***，其特征在于，所述第二电源装置配置于所述电动车辆上，所述第二电源装置通过线缆或连接端子所述第一接口连接，以接收来自所述第一接口流出的电流。

19.根据权利要求18所述的电力输送***，其特征在于，所述第二电源装置的至少一个界面直接或间接接收来自所述电动车辆的至少一个部件的承载力。