CN220764500U - 一种可y向拓展的汽车平台及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种可Y向拓展的汽车平台及汽车，属于汽车设计及制造领域。本实用新型提供的汽车平台包括沿X向依次布置的前端Y向拓展模块、主体Y向拓展模块及后端Y向拓展模块；前端Y向拓展模块的前副车架设置有两个摆臂安装部，摆臂安装部包括Y向拓展区及摆臂安装点，摆臂安装点设置为基于Y向拓展区上可Y向调节；主体Y向拓展模块包括门槛边梁及前地板总成，门槛边梁沿Y向间隔布置，前地板总成连接在两个门槛边梁之间；后端Y向拓展模块的后端总成X向连接前地板总成，后悬架总成Z向连接后端总成底部。本实用新型的汽车平台可以适配A0/A00级别多种车型，实现各种车型之间Y向拓展调节，以降低成本、性能风险及缩短开发周期。

Description

一种可Y向拓展的汽车平台及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车设计及制造领域，尤其是涉及一种可Y向拓展的汽车平台及汽车。

背景技术

在汽车的各类车型中，A0/A00级别汽车作为小型/微型乘用车，具有车辆尺寸较小，停车便捷和经济性高的优势。A0/A00级别汽车包括A0 SUV、A0 Hatchback、A00 MPV、A00Hatchback等车型，各车型车身形式及尺寸等存在差异化，车身及底盘的设计相互独立，设计沿用及借鉴较少。

现有技术中，A0/A00车型设计时，往往只应对单一车型的需求，未考虑车辆级别、车身形式及尺寸的不同所带来的共用及衍生的概念，当A0/A00级别汽车的各车型之间需要适应市场需求进行Y向拓展时，由于各车型之间模块化及通用化程度较低，导致开发成本、物料成本及生产制造成本较高；而且由于各车型之间软硬件结构沿用及借鉴很少，部件的性能继承性低，各车型在进行Y向拓展时需要重新对车型的结构进行设计，使得碰撞性能、NVH(Noise、Vibration、Harshness)、可靠耐久性等性能目标不易控制，进而导致性能开发风险较大；同时基于各车型车身及底盘部件的差异化，使得各车型在Y向拓展时的零部件选型、工程设计、零部件验证、试制试验验证、模具开发、检具开发、夹具开发、生产线调试等都会增加大量的时间，导致开发周期极大的延长。

鉴于上述，亟需设计一种可Y向拓展的汽车平台，使得A0/A00级别的各车型之间实现软硬件的通用，在Y向拓展时节约成本，降低性能开发风险及缩短开发周期。

实用新型内容

本实用新型提供一种可Y向拓展的汽车平台及汽车，旨在解决现有技术中，A0/A00级别的各车型之间模块化及通用化程度较低，软硬件沿用及借鉴较少，车型之间差异化较大，导致A0/A00级别的各车型之间Y向拓展时成本较高，性能开发风险较大及开发周期较长的问题。

本实用新型首先提供一种可Y向拓展的汽车平台，汽车平台包括沿X向依次布置的前端Y向拓展模块、主体Y向拓展模块及后端Y向拓展模块；

前端Y向拓展模块包括前端总成、前副车架及前悬架总成，前副车架Z向连接前端总成，前副车架上沿Y向间隔设置有两个摆臂安装部，摆臂安装部包括预设的Y向拓展区及开设在Y向拓展区的摆臂安装点，摆臂安装点设置为基于Y向拓展区上可Y向调节，前悬架总成与摆臂安装点连接，用于前轮距Y向调节；

主体Y向拓展模块包括两个门槛边梁及前地板总成，两个门槛边梁沿Y向间隔布置，前地板总成连接在两个门槛边梁之间，门槛边梁与前端总成X向连接、且设置为可Y向调节；

后端Y向拓展模块包括后端总成及后悬架总成，后端总成X向连接前地板总成，后端总成底部设置有后悬架通用安装部，后悬架总成Z向连接后悬架通用安装部。

本实用新型进一步的方案中，门槛边梁包括门槛内板、门槛加强板及门槛外板；门槛内板、门槛加强板和门槛外板沿Y向连接、并共同形成有Z向的门槛止口，门槛内板和门槛外板在门槛止口的Z向围设有边梁腔体，边梁腔体及门槛止口设置为可Y向调节；门槛加强板的设计有利于提高门槛边梁的整体强度，边梁腔体及门槛止口设置为可Y向调节有利于各车型之间汽车平台主体中段部的独立Y向拓展调节。

本实用新型进一步的方案中，前地板总成包括前地板及电池包总成；前地板盖设于电池包总成，前地板和电池包总成分别Y向连接门槛内板，前地板的设计可以为各车型提供前排座椅的安装位置，电池包总成为汽车提供动能。

本实用新型进一步的方案中，前端总成包括前围板、两个A柱和两个前纵梁；两个A柱沿Y向间隔布置，分别与对应的门槛边梁X向连接；A柱包括A柱内板和A柱外板，A柱内板与A柱外板Y向连接并形成有X向的A柱止口，A柱止口设置为可Y向调节；前围板布置于两个A柱之间，与A柱内板连接；两个前纵梁沿Y向间隔布置，且与前围板的远离门槛边梁一端X向连接。本方案中，前围板可以为汽车仪表板、转向***等机构提供安装固定点，前纵梁用于为汽车的EDU等***提供安装固定点，A柱用于当汽车发生碰撞时承受和分解撞击力，保护驾乘人员免受伤害；A柱止口设置为可Y向调节，以适应主体Y向拓展模块的Y向调节，实现不同的车宽需求。

本实用新型进一步的方案中，前副车架还包括中间段，中间段连接于两个摆臂安装部之间；摆臂安装部沿Y向开设有摆臂安装腔体，Y向拓展区沿X向间隔设置有两个，且沿Z向设置在摆臂安装腔体上。本方案中，中间端用于将两个摆臂安装部连接，摆臂安装腔体用于容纳前悬架总成的下摆臂，以使得前悬架总成的下摆臂Z向固定于Y向拓展区的摆臂安装点。

本实用新型进一步的方案中，前端总成还包括前横梁，前横梁设置在前围板底部，前横梁底部沿Y向间隔布置有第一连接点和第二连接点，前纵梁底部设置有第三连接点；摆臂安装部对应设置有第一配接点、第二配接点及第三配接点，第一配接点和第二配接点均设置在摆臂安装部X向的一端、且沿Y向间隔布置，第三配接点位于两个Y向拓展区之间；第一配接点与第一连接点Z向适配连接，第二配接点与第二连接点Z向适配连接，第三配接点与第三连接点Z向适配连接，以将前副车架与前端总成连接。

本实用新型进一步的方案中，前悬架总成沿Y向间隔设置有两个，前悬架总成包括下摆臂、前转向节及前减震器；下摆臂的一端Z向连接转向节，另一段插接于摆臂安装腔体中并基于摆臂安装点固定连接前副车架；前转向节Z向连接前减震器，前转向节预设有Y向拓展厚度区，以进行Y向尺寸调节。本方案中，下摆臂通过插接于摆臂安装腔体中并基于摆臂安装点固定连接前副车架，可以在Y向拓展区实现Y向拓展调节，前转向节设计的Y向拓展厚度区可以配合下摆臂的Y向调节进一步对前轮距进行Y向调节。

本实用新型进一步的方案中，两个前悬架总成之间还设计有转向杆和横拉杆，转向杆和横拉杆的长度设置为Y向可调节；横拉杆及转向杆布置在两个转向节之间；摆臂安装部上还设置有横拉杆安装座和转向杆安装座，横拉杆安装座与中间段相邻，横拉杆安装座设置有横拉杆安装点，横拉杆安装座用于安装横拉杆；转向杆安装座沿X向间隔布置于横拉杆安装座相邻部，转向杆安装座用于安装转向杆。

本实用新型进一步的方案中，前端总成还包括前轮罩板及前减震器炮塔；前轮罩板沿Y向间隔设置有两个，分别与前围板连接；前减震器炮塔布置于前轮罩板和其相邻的前纵梁之间，前减震器炮塔上设置有前减震器安装板，前减震器安装板上Z向设置有前减震器安装上点，前减震器安装上点在前减震器安装板上Y向可调节，前减震器安装上点用于连接前减震器。通过前减震器炮塔的设计，前减震器Z向连接前减震器安装上点，进而实现前减震器Y向尺寸拓展调节。

本实用新型进一步的方案中，后端总成包括两个后纵梁、两个后轮罩板、后地板前段及后地板后段；两个后轮罩板均沿Y向间隔布置，两个后纵梁沿Y向间隔布置于后轮罩板之间，后轮罩板与相邻的后纵梁Y向连接；后地板前段和后地板后段X向连接并共同布置于两个后纵梁之间；后悬架通用安装部包括后悬主体安装点、弹簧安装点及后减震器安装上点；后纵梁底部沿X向间隔布置有Z向设置的后悬主体安装点和弹簧安装点，后悬主体安装点与后地板前端相邻，弹簧安装点与后地板前段及后地板后段交接点相邻；后轮罩板上Z向设置有后减震器安装上点，后减震器安装上点的Y向投影在后地板后段上。本方案中的后端总成通过设计通用的后悬主体安装点、后减震器安装上点以及预留不同的弹簧安装点，可以使得后端总成可以适配多种不同的后悬架总成，以实现A0/A00级别车型之间不同的Y向拓展需求，提高后端Y向拓展模块的通用化及模块化程度。

本实用新型进一步的方案中，后悬架总成包括扭力梁及两个后减震器；扭力梁包括扭力梁本体及位于扭力梁本体两端的安装部和制动底板连接部，安装部朝Z向过渡延伸，并连接后悬主体安装点；制动底板连接部向Y向过渡延伸，制动底板连接部的端部设置有后轮距Y向拓展段，用于调节后轮距的Y向尺寸；两个后减震器沿Y向间隔布置，两个后减震器包括弹簧部与滑柱部，弹簧部布置于制动底板连接部内侧，弹簧部顶部Z向连接弹簧安装点；滑柱部与弹簧部X向连接，滑柱部顶部Z向连接后减震器安装上点；本方案中通过对后悬架总成的进行设计，使得后悬架总成具有较高的通用性，可以适配A0/A00级别的多种两驱车型，满足A0/A00级别车型之间的Y向拓展需求。

本实用新型进一步的方案中，后悬架总成包括两个纵臂、两个后减震器、纵臂安装座及后副车架；两个纵臂安装座沿Y向间隔布置，两个纵臂沿Y向间隔布置且位于两个纵臂安装座之间；纵臂的一端与后副车架底部转动连接，另一端与纵臂安装座转动连接；纵臂安装座包括Y向设置的制动底板连接部和朝向Z向过渡的安装部，安装部与后悬主体安装点连接；两个后减震器沿Y向间隔布置，后减震器包括弹簧部与滑柱部，弹簧部Y向布置于纵臂安装座内侧、且顶部连接弹簧安装点；滑柱部底部沿X向连接纵臂安装座，顶部连接后减震器安装上点。本方案中通过对后悬架总成的进行设计，使得后悬架总成具有较高的通用性，可以适配A0/A00级别的多种四驱车型。

本实用新型进一步的方案中，后端总成还包括沿Y向布置的地板下横梁，地板下横梁连接在后地板前段及后地板后段底部，地板下横梁底部Z向设置有沿Y向间隔布置的后副车架安装点，用于安装后副车架。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述的汽车平台。

本实用新型提供的可Y向拓展的汽车平台及汽车相比现有技术，至少具有以下有益效果：

通过对汽车平台的结构进行优化设计，使得汽车平台可以适配A0/A00级别多种汽车车型，A0/A00级别各车型之间可以通过汽车平台的前端Y向拓展模块、主体Y向拓展模块及后端Y向拓展模块实现Y向拓展调节，汽车平台模块化及通用化程度高，各车型之间Y向拓展调节时可以实现软硬件沿用，从而无需再针对单一车型进行开发及大量的性能测试，有效降低了A0/A00级别车型Y向拓展时的成本、性能开发风险，同时使得开发周期得到缩短。

本实用新型中汽车平台包括沿X向依次布置的前端Y向拓展模块、主体Y向拓展模块及后端Y向拓展模块；其中，前端Y向拓展模块包括前端总成、前副车架及前悬架总成，前副车架Z向连接前端总成，前段总成的设计有利于前端Y向拓展模块模块化的连接主体Y向拓展模块，前副车架可以为汽车平台的前悬架总成提供固定安装位置，增加车辆的刚度和稳定性；前副车架上沿Y向间隔设置有两个摆臂安装部，摆臂安装部包括预设的Y向拓展区及开设在Y向拓展区的摆臂安装点，摆臂安装点设置为基于Y向拓展区上可Y向调节，前悬架总成与摆臂安装点连接，用于前轮距Y向调节；通过前副车架两个摆臂安装部的设计，A0/A00级别各车型在Y向拓展时，前悬架总成连接于摆臂安装点，通过调节两个摆臂安装部上的摆臂安装点在Y向拓展区的Y向间距，实现前悬架总成整体的Y向尺寸拓展调节，进而实现各车型之间前轮距的Y向拓展调节。

主体Y向拓展模块包括两个门槛边梁及前地板总成，两个门槛边梁沿Y向间隔布置，前地板总成连接在两个门槛边梁之间，门槛边梁与前端总成X向连接、且设置为可Y向调节；通过对主体Y向拓展模块的设计，各车型之间Y向拓展调节时，前地板总成通用，通过调节连接在前地板总成Y向两侧的门槛边梁的整体Y向尺寸，从而实现主体Y向拓展模块的Y向拓展调节。

后端Y向拓展模块包括后端总成及后悬架总成，后端总成下向连接前地板总成，后端总成底部设置有后悬架通用安装部，后悬架总成Z向连接后悬架通用安装部；后悬架通用安装部的设计可以使得A0/A00级别各车型之间适配更多形式的后悬架总成，以提高汽车平台的通用化程度，同时实现后轮距的Y向拓展调节。

本实用新型提供的汽车平台通过设计前端Y向拓展模块、主体Y向拓展模块及后端Y向拓展模块，使得A0/A00级别各车型之间可以根据不同的尺寸需求，分别对前轮距、汽车平台中部段及后轮距进行Y向拓展调节，极大提高了汽车平台的模块化及通用化程度，适配A0/A00级别多种车型时，可以实现软硬件沿用，以降低制造成本、降低性能风险及缩短开发周期。

本实用新型提供的可Y向拓展的汽车平台及汽车的其他特征及优点在后续具体实施方式部分予以进一步说明。

附图说明

为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域的技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的汽车平台的整体结构示意图；

图2为本申请实施例提供的汽车平台的部分结构示意图；

图3为本申请实施例提供的前端总成的仰视图；

图4为本申请实施例提供的前副车架及下摆臂的俯视图；

图5为本申请实施例提供的前副车架及下摆臂的俯视图；

图6为本申请实施例提供的A柱和前围板的整体结构示意图；

图7为本申请实施例提供的A柱的X-Y平面剖视图；

图8为本申请实施例提供的A柱的X-Y平面剖视图；

图9为本申请实施例提供的前副车架的结构示意图；

图10为本申请实施例提供的前悬架总成和前副车架的结构示意图；

图11为本申请实施例提供的前悬架总成的局部结构示意图；

图12为本申请实施例提供的前悬架总成的局部结构示意图；

图13为本申请实施例提供的前端总成及前副车架的俯视图；

图14为本申请实施例提供的前端总成及前副车架的俯视图；

图15为本申请实施例提供的主体Y向拓展模块的部分结构示意图；

图16为本申请实施例提供的主体Y向拓展模块的部分结构X向示意图；

图17为本申请实施例提供的主体Y向拓展模块的局部Y-Z平面剖视图；

图18为本申请实施例提供的主体Y向拓展模块的局部Y-Z平面剖视图；

图19为本申请实施例提供的后端Y向拓展模块的整体结构示意图；

图20为本申请实施例提供的后悬架总成的整体结构示意图；

图21为本申请实施例提供的后悬架总成的俯视图；

图22为本申请实施例提供的后悬架总成的整体结构示意图；

图23为本申请实施例提供的后端Y向拓展模块的整体结构示意图；

图24为本申请实施例提供的后端总成的仰视图；

图25为本申请实施例提供的后端总成的侧视图；

图26为本申请实施例提供的后副车架的安装示意图；

图27为本申请实施例提供的汽车的模块示意图。

附图标记如下：

10、汽车平台；100、前端Y向拓展模块；110、前端总成；111、前围板；112、A柱；1121、A柱内板；1122、A柱外板；1123、A柱止口；1124、A柱腔体；1125、A柱腔体Y向尺寸；113、前纵梁；1131、第三连接点；114、前横梁；1141、第一连接点；1142、第二连接点；116、前轮罩板；117、前减震器炮塔；1171、前减震器安装板；1172、前减震器安装上点；120、前副车架；121、摆臂安装部；1213、摆臂安装腔体；1211、Y向拓展区；1212、摆臂安装点；1214、第一配接点；1215、第二配接点；1216、第三配接点；1217、横拉杆安装座；1218、转向杆安装座；122、中间段；130、前悬架总成；131、下摆臂；132、前转向节；1321、Y向拓展厚度区；133、前减震器；134、前制动板；135、转向杆；136、横拉杆；

200、主体Y向拓展模块；210、门槛边梁；211、门槛内板；212、门槛加强板；213、门槛外板；214、门槛止口；215、边梁腔体；2151、边梁腔体Y向尺寸；220、前地板总成；221、前地板；222、电池包总成；

300、后端Y向拓展模块；310、后端总成；311、后纵梁；312、后轮罩板；313、后地板前段；314、后地板后段；320、后悬架通用安装部；321、后悬主体安装点；322、弹簧安装点；323、后减震器安装上点；330、后悬架总成；331、扭力梁；3310、扭力梁本体；3311、安装部；3312、制动底板连接部；3313、后轮距Y向拓展段；332、后减震器；3321、弹簧部；3322、滑柱部；333、纵臂；334、纵臂安装座；335、后副车架；340、地板下横梁；350、后副车架安装点；

1000、汽车。

具体实施方式

在本申请的描述中，需要理解的是，如出现术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示方位或位置关系的描述，若无特殊的说明，则理解为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

另外，如出现限定有“第一”、“第二”仅用于描述目的的特征，不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该被限定的特征。如出现“多个”的描述，一般含义是至少包括两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，如出现“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语，应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本说明书的描述中，如出现术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等，意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

需要说明的是，本申请中所提到的“X向、Y向、Z向”等坐标描述均参照整车坐标系予以解释，即以车头方向所在的直线为X方向，前车轮的轴向方向为Y方向，和地面垂直的方向为Z方向。本申请中所提到的“X向、Y向、Z向”等坐标描述均参照整车坐标系予以解释，即以车头方向所在的直线为X方向，前车轮的轴向方向为Y方向，和地面垂直的方向为Z方向。本申请中所提到的“前轮距”是指汽车1000两个前轮心的中心线之间的距离，“后轮距”是指汽车1000两个后轮心的中心线之间的距离。

承前述，本实用新型的总构思即提供一种可Y向拓展的汽车平台10，通过对汽车平台10的结构进行优化设计，使得汽车平台10可以适配A0及A00级别的多种车型，实现各车型之间Y向拓展调节时，无需对各车型进行单独的结构设计及性能开发测试，解决各车型之间模块化及通用化程度较低，软硬件沿用及借鉴较少，导致的Y向拓展时成本较高，性能开发风险较大及开发周期较长的问题。

参考图1～图27所示，本实用新型实施例首先提供一种可Y向拓展的汽车平台10，汽车平台10包括沿X向依次布置的前端Y向拓展模块100、主体Y向拓展模块200及后端Y向拓展模块300；

前端Y向拓展模块100包括前端总成110、前副车架120及前悬架总成130，前副车架120Z向连接前端总成110，前副车架120上沿Y向间隔设置有两个摆臂安装部121，摆臂安装部121包括预设的Y向拓展区1211及开设在Y向拓展区1211的摆臂安装点1212，摆臂安装点1212设置为基于Y向拓展区1211上可Y向调节，前悬架总成130与摆臂安装点1212连接，用于前轮距Y向调节；

主体Y向拓展模块200包括两个门槛边梁210及前地板总成220，两个门槛边梁210沿Y向间隔布置，前地板总成220连接在两个门槛边梁210之间，门槛边梁210与前端总成110X向连接、且设置为可Y向调节；

后端Y向拓展模块300包括后端总成310及后悬架总成330，后端总成310X向连接前地板总成220，后端总成310底部设置有后悬架通用安装部320，后悬架总成330Z向连接后悬架通用安装部320。

可以理解，本实施例中汽车平台10主要包括沿X向依次布置的前端Y向拓展模块100、主体Y向拓展模块200及后端Y向拓展模块300三大组成部分，以适配A0/A00级别车型，分别实现各车型之间前轮距、汽车平台10中部段及后轮距的Y向拓展调节；前端Y向拓展模块100包括前端总成110、前副车架120及前悬架总成130，前端总成110X向连接主体Y向拓展模块200，前副车架120Z向连接在前端总成110的底部，前悬架总成130Z向布置在前端总成110和前副车架120总成之间，其中前副车架120上沿Y向间隔布置有两个摆臂安装部121，摆臂安装部121包括预设的Y向拓展区1211及开设在Y向拓展区1211的摆臂安装点1212，摆臂安装点1212设置为基于Y向拓展区1211上可Y向调节，前悬架总成130与摆臂安装点1212连接；通过前副车架120的结构设计，前悬架总成130作为连接车身和前轮的重要组成部分，各车型在进行前轮距的Y向拓展时，前悬架总成130可以基于两个摆臂安装部121上的摆臂安装点1212在各自的Y向拓展区1211的Y向调节，实现前悬架总成130的整体尺寸的Y向拓展调节，进而实现前轮距的Y向拓展调节；主体Y向拓展模块200包括两个门槛边梁210及前地板总成220，两个门槛边梁210沿Y向间隔布置，前地板总成220连接在两个门槛边梁210之间，前地板总成220和门槛边梁210同时X向前后连接前端总成110和后端Y向拓展模块300，门槛边梁210设计为可Y向调节，使得各车型在Y向拓展调节时，前地板总成220结构通用，只需调节门槛边梁210的整体Y向尺寸即可实现平台主体中部段的Y向拓展调节；后端Y向拓展模块300包括后端总成310及后悬架总成330，后端总成310的前端X向连接门槛边梁210和前地板总成220，后端总成310的底部设计有后悬架通用安装部320，后悬架总成330Z向连接在后悬架通用安装部320上，后悬架通用安装部320可以适配多种后悬架，当各车型之间Y向拓展调节时，后端总成310通用，通过调节后悬架总成330的整体Y向尺寸即可实现后轮距的拓展调节。

综上，本实用新型实施例提供的可Y向拓展的汽车平台10通过对前端Y向拓展模块100、主体Y向拓展模块200及后端Y向拓展模块300进行设计，使得A0/A00级别各车型之间可以根据不同的尺寸需求，分别对前轮距、汽车平台10中部段及后轮距进行Y向拓展调节，极大提高了汽车平台10的模块化及通用化程度，适配A0/A00级别多种车型时，可以实现软硬件沿用，以降低制造成本、降低性能风险及缩短开发周期。

以下对各结构进行详细阐述。

【前端Y向拓展模块100】

参考图2～图14，本实用新型可选的实施例中，前端Y向拓展模块100的前端总成110包括前围板111、两个A柱112和两个前纵梁113；两个A柱112沿Y向间隔布置，分别与对应的门槛边梁210X向连接；A柱112包括A柱内板1121和A柱外板1122，A柱内板1121与A柱外板1122Y向连接并形成有X向的A柱止口1123，A柱止口1123设置为可Y向调节；前围板111布置于两个A柱112之间，与A柱内板1121连接；两个前纵梁113沿Y向间隔布置，且与前围板111的远离门槛边梁210一端X向连接。

本实施例中，前端总成110包括前围板111、两个A柱112和两个前纵梁113；前围板111的两侧分别Y向连接两个A柱112的内表面前端，两个前纵梁113沿Y向间隔布置、且均连接于前围板111前端的底部；其中，A柱112包括A柱外板1122和A柱内板1121，A柱外板1122和A柱内板1121的前后两端Y向连接，分别形成前后的两个A柱止口1123，两个A柱止口1123之间形成有A柱腔体1124，A柱止口1123设计为可Y向调节，A柱腔体1124的整体Y向尺寸随A柱止口1123的Y向调节而适应性调节，以适应主体Y向拓展模块200的Y向调节，实现不同的车宽需求。

一个具体实施例中，A0级别车型和A00级别车型前围板111和两个前纵梁113通用，A00级别车型的A柱止口1123相对于A0级别车型Y向向车内调节30mm，A柱内板1121同时Y向向车内调节30mm，A柱外板1122Y向向车内调节50mm；A0级别车型的A柱腔体Y向尺寸1125为90mm，A00级别车型的A柱腔体Y向尺寸1125为70mm，以实现A0/A00级别车型之间整体Y向100mm的调节，同时满足抗载荷能力的需求。

本实用新型实施例进一步的方案中，前端Y向拓展模块100的前副车架120还包括中间段122，中间段122连接于两个摆臂安装部121之间；摆臂安装部121沿Y向开设有摆臂安装腔体1213，Y向拓展区1211沿X向间隔设置有两个，且沿Z向设置在摆臂安装腔体1213上，左右两侧两个摆臂安装部121共设有四个Y向拓展区1211，每侧各两个。

本实施例中，前端Y向拓展模块100的前副车架120还包括中间段122，中间段122呈板状，连接于两个摆臂安装部121之间，摆臂安装部121沿Y向开设有朝向外侧的摆臂安装腔体1213，Y向拓展区1211呈椭圆形、沿X向间隔设置有两个，Z向布置在摆臂安装腔体1213上，使得前悬架总成130的下摆臂131安装在摆臂安装腔体1213内后，通过Y向拓展区1211上的摆臂安装点1212Z向固定，由于摆臂安装点1212在Y向拓展区1211上Y向可调节，从而实现前悬架总成130的下摆臂131在摆臂安装腔体1213内Y向可调节。

本实用新型实施例进一步的方案中，前端Y向拓展模块100的前端总成110还包括前横梁114，前横梁114设置在前围板111底部，前横梁114底部沿Y向间隔布置有第一连接点1141和第二连接点1142，前纵梁113底部设置有第三连接点1131；摆臂安装部121对应设置有第一配接点1214、第二配接点1215及第三配接点1216，第一配接点1214和第二配接点1215均设置在摆臂安装部121X向的一端、且沿Y向间隔布置，第三配接点1216位于两个Y向拓展区1211之间；第一配接点1214与第一连接点1141Z向适配连接，第二配接点1215与第二连接点1142Z向适配连接，第三配接点1216与第三连接点1131Z向适配连接，以将前副车架120与前端总成110连接。

本实施例中，前横梁114Y向设置在前围板111的底部，前横梁114底部沿Y向间隔布置有两个第一连接点1141和两个第二连接点1142，两个第二连接点1142位于两个第一连接点1141内，前纵梁113底部设计有第三连接点1131；前副车架120的摆臂安装部121对应设计有第一配接点1214、第二配接点1215及第三配接点1216，其中第一配接点1214和第二配接点1215位于摆臂安装部121X向的同一端、且沿Y向间隔布置，第二配接点1215相较于第一配接点1214更靠近中间段122，第三配接点1216位于同一摆臂安装部121的两个Y向拓展区1211的之间，且靠近远离第一配接点1214和第二配接点1215的Y向拓展区1211；第一配接点1214与第一连接点1141Z向适配连接，第二配接点1215与第二连接点1142Z向适配连接，第三配接点1216与第三连接点1131Z向适配连接，使得前副车架120Z向来连接于前端总成110。

本实用新型实施例进一步的方案中，前端Y向拓展模块100的前悬架总成130沿Y向间隔设置有两个，前悬架总成130包括下摆臂131、前转向节132及前减震器133；下摆臂131的一端Z向连接转向节，另一段插接于摆臂安装腔体1213中并基于摆臂安装点1212固定连接前副车架120；前转向节132Z向连接前减震器133，前转向节132预设有Y向拓展厚度区1321，以进行Y向尺寸调节。

本实施例中，前悬架总成130沿Y向间隔设计有两个，前悬架总成130包括下摆臂131、前转向节132及前减震器133，下摆臂131的一端Z向连接前转向节132，另一端X向插接于摆臂安装腔体1213中并基于摆臂安装点1212固定连接前副车架120，使得下摆臂131可以随摆臂安装点1212进行Y向拓展调节，使前悬架总成130可以Y向拓展调节，以实现前轮距的Y向拓展调节；前转向节132Z向连接前减震，前转向节132的外侧用于Y向连接前制动板134，前转向节132预设有Y向拓展厚度区1321，通过调节Y向拓展厚度区1321的Y向尺寸，以进一步对前轮距进行Y向调节。

本实用新型实施例进一步的方案中，前端Y向拓展模块100的两个前悬架总成130之间还设计有转向杆135和横拉杆136，转向杆135和横拉杆136的长度设置为Y向可调节；横拉杆136及转向杆135布置在两个转向节之间；摆臂安装部121上还设置有横拉杆安装座1217和转向杆安装座1218，横拉杆安装座1217与中间段122相邻，横拉杆安装座1217设置有横拉杆136安装点，转向杆安装座1218沿X向间隔布置于横拉杆安装座1217相邻部。

本实施例中，两个前悬架总成130之间还设计有转向杆135和横拉杆136，转向杆135和横拉杆136的长度设计为Y向可调节，以适配前轮距的Y向拓展调节，转向杆135和横拉杆136分别用于转向和控制车辆的行驶方向以及降低车身倾斜，提高汽车1000的稳定性和操控性；摆臂安装部121上还设计有横拉杆安装座1217和转向杆安装座1218，横拉杆136安装部3311布置在靠近第一连接点1141和第二连接点1142的Y向拓展区1211和中间段122之间，横拉杆136安装部3311上设计有两个沿X向间隔布置的横拉杆136安装点，横拉杆136安装在两个横拉杆136安装点之间；转向杆安装座1218布置在第三连接点1131和横拉杆136安装部3311之间，转向杆135Z向布置在转向杆安装座1218上。

本实用新型实施例进一步的方案中，前端Y向拓展模块100的前端总成110还包括前轮罩板116及前减震器炮塔117；前轮罩板116沿Y向间隔设置有两个，分别与前围板111连接；前减震器炮塔117布置于前轮罩板116和其相邻的前纵梁113之间，前减震器炮塔117上设置有前减震器安装板1171，前减震器安装板1171上Z向设置有前减震器安装上点1172，前减震器安装上点1172在前减震器安装板1171上Y向可调节，前减震器安装上点1172用于连接前减震器133。

本实施例中，前端总成110还包括前轮罩板116及前减震器炮塔117，前轮罩板116沿Y向间隔设计两个、分别与前围板111的两侧连接，前减震器炮塔117设计有两个、且分别布置在前轮罩板116和其相邻的前纵梁113之间，前减震器炮塔117顶部设置有前减震器安装板1171，前减震器安装板1171上Z向设置有前减震器安装上点1172，前减震器安装上点1172在前减震器安装板1171上Y向可调节，前减震器133Z向安装于前减震器安装板1171的前减震器安装上点1172，前减震器133可随前减震器安装上点1172在前减震器安装板1171上的Y向调节从而实现Y向拓展调节。

【主体Y向拓展模块200】

参考图2及图15～图18，本实用新型可选的实施例中，主体Y向拓展模块200的门槛边梁210包括门槛内板211、门槛加强板212及门槛外板213；门槛内板211、门槛加强板212和门槛外板213沿Y向连接、并共同形成有Z向的门槛止口214，门槛内板211和门槛外板213在门槛止口214的Z向围设有边梁腔体215，边梁腔体215及门槛止口214设置为可Y向调节。

本实施例中，门槛边梁210包括门槛内板211、门槛加强板212及门槛外板213，门槛内板211、门槛加强板212和门槛外板213沿Y向依次连接、各自的上下两端延Z向延伸并共同形成有Z向的两个门槛止口214，门槛外板213及门槛加强板212呈外凸状，门槛内板211呈Y向内凹状，门槛内板211内凹状的外表面与前地板总成220Y向连接；两个门槛止口214分别位于边梁腔体215的顶部及底部，边梁腔体215及门槛止口214设置为可Y向调节；当门槛边梁210Y向拓展调节时，两个门槛内板211内凹状的外表面位置固定，门槛内板211、门槛加强板212及门槛外板213顶部的门槛止口214在Y向进行拓展调节，边梁腔体Y向尺寸2151同时进行调节，使得门槛边梁210的整体Y向尺寸实现拓展调节。

本实用新型可选的实施例中，主体Y向拓展模块200的前地板总成220包括前地板221及电池包总成222；前地板221盖设于电池包总成222，前地板221和电池包总成222分别Y向连接门槛内板211。

本实施例中，前地板总成220包括前地板221及电池包总成222，前地板221盖设于电池包总成222顶部，前地板221和电池包总成222分别Y向连接门槛内板211；前地板221上设计有座椅横梁，前地板221可以为各车型提供前排座椅的安装位置，电池包总成222用于汽车1000提供动能。

一个具体实施例中，汽车平台10适配A0/A00级别各车型时，A0/A00级别各车型的门槛内板211间距为1220mm，以保证足够的电池包总成222的Y向空间，A0级别车型边梁腔体Y向尺寸2151为145mm，A00级别车型的边梁腔体Y向尺寸2151为87mm，A00级车型顶部的门槛止口214相对于A0级车型顶部的门槛止口214向前地板总成220Y向调节30mm，实现A0/A00级别车型之间汽车平台10主体中部段整体Y向尺寸116mm的拓展调节。

【后端Y向拓展模块300】

参考图2及图19～图26，本实用新型可选的实施例中，后端Y向拓展模块300的后端总成310包括两个后纵梁311、两个后轮罩板312、后地板前段313及后地板后段314；两个后轮罩板312均沿Y向间隔布置，两个后纵梁311沿Y向间隔布置于后轮罩板312之间，后轮罩板312与相邻的后纵梁311Y向连接；后地板前段313和后地板后段314X向连接并共同布置于两个后纵梁311之间；后悬架通用安装部320包括后悬主体安装点321、弹簧安装点322及后减震器安装上点323；后纵梁311底部沿X向间隔布置有Z向设置的后悬主体安装点321和弹簧安装点322，后悬主体安装点321与后地板前端相邻，弹簧安装点322与后地板前段313及后地板后段314交接点相邻；后轮罩板312上Z向设置有后减震器安装上点323，后减震器安装上点323的Y向投影在后地板后段314上。

本实施例中，后端总成310包括两个后纵梁311、两个后轮罩板312、后地板前段313及后地板后段314；两个后轮罩板312沿Y向间隔布置，后轮罩板312的内侧Y向连接于后纵梁311外侧，后轮罩板312的底部Z向设计有后减震器安装上点323，后减震器安装上点323用于安装后悬架总成330的后减震器332，给后减震器332的顶部提供安装位置；后地板前段313的一端X向连接前地板221，另一端X向连接后地板后段314，后地板前段313及后地板后段314布置于两个后纵梁311之间，用于给汽车1000的后排座椅提供安装点。参考图24所示，后悬架通用安装部320包括后悬主体安装点321、弹簧安装点322及后减震器安装上点323，后悬主体安装点321设置在后纵梁311底部、且Y向靠近后地板前段313，弹簧安装点322设置在后纵梁311底部、且Y向靠近后地板前段313及后地板前端的连接点，弹簧安装点322沿X向对称设计，左右各预设两组，每组弹簧安装点322共两个、且在X向上位置相邻，以利于匹配不同的后悬架，后悬主体安装点321底部Z向连接后悬架总成330，弹簧安装点322的底部用于Z向安装后悬架总成330的弹簧部3321。

参考图20和图21，本实用新型可选的实施例中，后悬架总成330包括扭力梁331及两个后减震器332；扭力梁331包括扭力梁本体3310及位于扭力梁本体3310两端的安装部3311和制动底板连接部3312，安装部3311朝Z向过渡延伸，并连接后悬主体安装点321；制动底板连接部3312向Y向过渡延伸，制动底板连接部3312的端部设置有后轮距Y向拓展段3313，用于调节后轮距的Y向尺寸；两个减震器沿Y向间隔布置，后减震器332包括弹簧部3321与滑柱部3322，弹簧部3321布置于制动底板连接部3312内侧，弹簧部3321顶部Z向连接弹簧安装点322；滑柱部3322与弹簧部3321X向连接，滑柱部3322顶部Z向连接后减震器安装上点323。

本实施例中，后悬架总成330包括扭力梁331和两个后减震器332；扭力梁331呈Y向布置，扭力梁331包括扭力梁本体3310和两个安装部3311、两个制动底板连接部3312；两个安装部3311分别位于扭力梁本体3310的Y向两侧、并朝Z向过渡延伸，Z向连接后悬主体安装点321以将后悬架总成330安装于后端总成310；两个制动底板连接部3312向X向后端及Y向外侧过渡延伸，端部朝向Y向设置有后轮距Y向拓展段3313和制动底板安装面，制动底板安装面设置在后轮距Y向拓展段3313上，后轮距Y向拓展段3313的Y向尺寸可调节，以使得制动底板安装面Y向尺寸可拓展调节，制动底板安装面上用于安装汽车1000的制动底板及后车轮，从而实现后轮距的Y向拓展调节；两个后减震器332沿Y向间隔布置，后减震器332包括弹簧部3321与滑柱部3322，弹簧部3321布置于制动底板连接部3312内侧，顶部连接靠后的弹簧安装点322，而滑柱部3322布置于制动底板连接部3312的后端，滑柱部3322的底部与弹簧部3321的底部X向连接，顶部与后减震器安装上点323X向连接。通过后悬架总成330的设计，保障了汽车平台10的后端Y向拓展模块300可以适配A0/A00级别的多种车型，实现了A0/A00级别各车型之间的后轮距Y向拓展调节。

参考图22和图23，本实用新型另一实施例中，后悬架总成330包括两个纵臂333、两个后减震器332、纵臂安装座334及后副车架335；两个纵臂安装座334沿Y向间隔布置，两个纵臂333沿Y向间隔布置且位于两个纵臂安装座334之间；纵臂333的一端与后副车架335底部转动连接，另一端与纵臂安装座334转动连接；纵臂安装座334包括Y向设置的制动底板连接部3312和朝向Z向过渡的安装部3311，安装部3311与后悬主体安装点321连接；后减震器332沿Y向间隔布置，后减震器332包括弹簧部3321与滑柱部3322，弹簧部3321Y向布置于纵臂安装座334内侧、且顶部连接靠前的弹簧安装点322；滑柱部3322底部沿X向连接纵臂安装座334，顶部连接后减震器安装上点323。

本实施例中，后悬架总成330包括两个纵臂333、两个后减震器332、纵臂安装座334和后副车架335；两个纵臂333沿Y向间隔布置，分别一端Y向转动连接后副车架335底部，另一端Y向转动连接纵臂安装座334；其中纵臂安装座334包括Y向设计的制动底板连接部3312和位于制动底板连接部3312前端并朝向Z向过渡延伸的安装部3311，安装部3311Z向连接后悬主体安装点321；两个后减震器332沿Y向间隔布置，后减震器332的弹簧部3321Y向布置于纵臂安装座334内侧、且顶部连接弹簧安装点322，后减震器332的滑柱部3322底部沿X向连接纵臂安装座334，顶部连接后减震器安装上点323，从而使得后减震器332与后端总成310固定连接；本实施例中提供的后悬架总成330更适配于A0级别的四驱车型，以利于提高汽车平台10的通用化程度。

参考图26，本实施例进一步的方案中，后端总成310还包括沿Y向布置的地板下横梁340，地板下横梁340连接在后地板前段313及后地板后段314底部，地板下横梁340底部Z向间隔设置有沿Y向间隔布置的后副车架安装点350，用于安装后副车架335。

本实施例中，地板下横梁340沿Y向布置在后地板前段313及后地板后段314连接点的底部，地板下横梁340底部沿Y向间隔布置有两个后副车架安装点350，后纵梁311底部同时布置有一个后副车架安装点350，后纵梁311底部的后副车架安装点350位于弹簧安装点322与后悬主体安装点321之间，四个后副车架安装点350配合以将后副车架335Z向连接。

参考图27所示，本实用新型实施例还提供一种汽车1000，包括上述的汽车平台10。

本实用新型的一些实施例中，汽车平台10适配A0级别车型和A00级别车型，A0级别车型的汽车1000的前轮距和后轮距设定为1450mm，A00级车型的汽车1000的前轮距和后轮距设定为1310mm，两个前纵梁113内侧Y向间距通用设计为750mm。A00级别车型汽车1000在A0级别车型汽车1000的基础上，前轮距Y向拓展调节时，前减震器133安装点向内侧Y向调节40mm，Y向拓展区1211上的摆臂安装点1212Y向内移31mm，以实现下摆臂131整体Y向内移31mm，下摆臂131与前转向节132安装位置Y向缩减15mm，前转向节132的Y向拓展厚度区1321的厚度减薄32mm，前制动板134随前转向节132适应性调整，前减震器133随之Y向内移38mm，实现单边调节70mm，A00级别车型前轮距140mm的Y向拓展；横拉杆136和转向杆135的长度适应性调节140mm；后轮距Y向拓展调节时，后轮距Y向拓展段3313Y向缩减70mm，实现制动底板70mm的单边调节，以实现后轮距Y向140mm的整体调节。

尽管上面已经示出和描述了本申请的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本申请的限制，本领域的技术人员在本申请的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (11)

1.一种可Y向拓展的汽车平台(10)，其特征在于，包括沿X向依次布置的前端Y向拓展模块(100)、主体Y向拓展模块(200)及后端Y向拓展模块(300)；

所述前端Y向拓展模块(100)包括前端总成(110)、前副车架(120)及前悬架总成(130)，所述前副车架(120)Z向连接所述前端总成(110)，所述前副车架(120)上沿Y向间隔设置有两个摆臂安装部(121)，所述摆臂安装部(121)包括预设的Y向拓展区(1211)及开设在所述Y向拓展区(1211)的摆臂安装点(1212)，所述摆臂安装点(1212)设置为基于所述Y向拓展区(1211)上可Y向调节，所述前悬架总成(130)与所述摆臂安装点(1212)连接，用于前轮距Y向调节；

所述主体Y向拓展模块(200)包括两个门槛边梁(210)及前地板总成(220)，两个所述门槛边梁(210)沿Y向间隔布置，所述前地板总成(220)连接在两个所述门槛边梁(210)之间，所述门槛边梁(210)与所述前端总成(110)X向连接、且设置为可Y向调节；

所述后端Y向拓展模块(300)包括后端总成(310)及后悬架总成(330)，所述后端总成(310)X向连接所述前地板总成(220)，所述后端总成(310)底部设置有后悬架通用安装部(320)，所述后悬架总成(330)Z向连接所述后悬架通用安装部(320)。

2.根据权利要求1所述的可Y向拓展的汽车平台(10)，其特征在于，所述门槛边梁(210)包括门槛内板(211)、门槛加强板(212)及门槛外板(213)；

所述门槛内板(211)、所述门槛加强板(212)和所述门槛外板(213)沿Y向连接、并共同形成有Z向的门槛止口(214)，所述门槛内板(211)和所述门槛外板(213)在所述门槛止口(214)的Z向围设有边梁腔体(215)，所述边梁腔体(215)及所述门槛止口(214)设置为可Y向调节。

3.根据权利要求2所述的可Y向拓展的汽车平台(10)，其特征在于，所述前地板总成(220)包括前地板(221)及电池包总成(222)；

所述前地板(221)盖设于所述电池包总成(222)，所述前地板(221)和所述电池包总成(222)分别Y向连接所述门槛内板(211)。

4.根据权利要求2所述的可Y向拓展的汽车平台(10)，其特征在于，所述前端总成(110)包括前围板(111)、两个A柱(112)和两个前纵梁(113)；

两个所述A柱(112)沿Y向间隔布置，分别与对应的所述门槛边梁(210)X向连接；

所述A柱(112)包括A柱内板(1121)和A柱外板(1122)，所述A柱内板(1121)与所述A柱外板(1122)Y向连接并形成有X向的A柱止口(1123)，所述A柱止口(1123)设置为可Y向调节；

所述前围板(111)布置于两个所述A柱(112)之间，与所述A柱内板(1121)连接；

两个所述前纵梁(113)沿Y向间隔布置，且与所述前围板(111)的远离所述门槛边梁(210)一端X向连接。

5.根据权利要求4所述的可Y向拓展的汽车平台(10)，其特征在于，所述前副车架(120)还包括中间段(122)，所述中间段(122)连接于两个所述摆臂安装部(121)之间；

所述摆臂安装部(121)沿Y向开设有摆臂安装腔体(1213)，所述Y向拓展区(1211)沿X向间隔设置有两个，且沿Z向设置在所述摆臂安装腔体(1213)上。

6.根据权利要求5所述的可Y向拓展的汽车平台(10)，其特征在于，所述前悬架总成(130)沿Y向间隔设置有两个，所述前悬架总成(130)包括下摆臂(131)、前转向节(132)及前减震器(133)；

所述下摆臂(131)的一端Z向连接所述转向节，另一端插接于所述摆臂安装腔体(1213)中并基于所述摆臂安装点(1212)固定连接所述前副车架(120)；

所述前转向节(132)Z向连接前减震器(133)，所述前转向节(132)预设有Y向拓展厚度区(1321)，以进行Y向尺寸调节。

7.根据权利要求5所述的可Y向拓展的汽车平台(10)，其特征在于，所述前端总成(110)还包括前轮罩板(116)及前减震器炮塔(117)；

所述前轮罩板(116)沿Y向间隔设置有两个，分别与所述前围板(111)连接；

所述前减震器炮塔(117)布置于所述前轮罩板(116)和其相邻的所述前纵梁(113)之间，所述前减震器炮塔(117)上设置有前减震器安装板(1171)，所述前减震器安装板(1171)上Z向设置有前减震器安装上点(1172)，所述前减震器安装上点(1172)在所述前减震器安装板(1171)上Y向可调节，所述前减震器安装上点(1172)用于连接所述前减震器(133)。

8.根据权利要求1所述的可Y向拓展的汽车平台(10)，其特征在于，所述后端总成(310)包括两个后纵梁(311)、两个后轮罩板(312)、后地板前段(313)及后地板后段(314)；

两个所述后轮罩板(312)均沿Y向间隔布置，两个所述后纵梁(311)沿Y向间隔布置于所述后轮罩板(312)之间，所述后轮罩板(312)与相邻的所述后纵梁(311)Y向连接；

所述后地板前段(313)和所述后地板后段(314)X向连接并共同布置于两个所述后纵梁(311)之间；

所述后悬架通用安装部(320)包括后悬主体安装点(321)、弹簧安装点(322)及后减震器安装上点(323)；

所述后纵梁(311)底部沿X向间隔布置有Z向设置的所述后悬主体安装点(321)和所述弹簧安装点(322)，所述后悬主体安装点(321)与所述后地板前端相邻，所述弹簧安装点(322)与所述后地板前段(313)及所述后地板后段(314)交接点相邻；

所述后轮罩板(312)上Z向设置有所述后减震器安装上点(323)，所述后减震器安装上点(323)的Y向投影在所述后地板后段(314)上。

9.根据权利要求8所述的可Y向拓展的汽车平台(10)，其特征在于，所述后悬架总成(330)包括扭力梁(331)及两个后减震器(332)；

所述扭力梁(331)包括扭力梁本体(3310)及位于扭力梁本体(3310)两端的安装部(3311)和制动底板连接部(3312)，所述安装部(3311)朝Z向过渡延伸，并连接所述后悬主体安装点(321)；

所述制动底板连接部(3312)向Y向过渡延伸，所述制动底板连接部(3312)的端部设置有后轮距Y向拓展段(3313)，用于调节后轮距的Y向尺寸；

两个所述后减震器(332)沿Y向间隔布置，所述后减震器(332)包括弹簧部(3321)与滑柱部(3322)，所述弹簧部(3321)布置于所述制动底板连接部(3312)内侧，所述弹簧部(3321)顶部Z向连接所述弹簧安装点(322)；

所述滑柱部(3322)与所述弹簧部(3321)X向连接，所述滑柱部(3322)顶部Z向连接所述后减震器安装上点(323)。

10.根据权利要求8所述的可Y向拓展的汽车平台(10)，其特征在于，所述后悬架总成(330)包括两个纵臂(333)、两个后减震器(332)、纵臂安装座(334)及后副车架(335)；

两个所述纵臂安装座(334)沿Y向间隔布置，两个所述纵臂(333)沿Y向间隔布置且位于两个纵臂安装座(334)之间；

所述纵臂(333)的一端与所述后副车架(335)底部转动连接，另一端与所述纵臂安装座(334)转动连接；

所述纵臂安装座(334)包括Y向设置的制动底板连接部(3312)和朝向Z向过渡的安装部(3311)，所述安装部(3311)与所述后悬主体安装点(321)连接；

两个所述后减震器(332)沿Y向间隔布置，所述后减震器(332)包括弹簧部(3321)与滑柱部(3322)，所述弹簧部(3321)Y向布置于所述纵臂安装座(334)内侧、且顶部连接所述弹簧安装点(322)；

所述滑柱部(3322)底部沿X向连接所述纵臂安装座(334)，顶部连接所述后减震器安装上点(323)。

11.一种汽车(1000)，其特征在于，包括如权利要求1～10任一项所述的汽车平台(10)。