CN220751445U - 一种直升机扭矩检测***的校准与标定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种直升机扭矩检测***的校准与标定装置，包括多台驱动电机、扭矩盘组件、扭矩检测组件、分扭矩表和总扭矩表；所述扭矩盘组件包括多个扭矩盘，所述扭矩盘呈圆盘状，所述扭矩盘的圆周侧均匀开设有多个窗口，各所述窗口内设有齿；各所述扭矩盘中齿与窗口之间的相对位置不同，并对应不同的扭矩值；所述扭矩盘安装于所述驱动电机的转动轴上，所述扭矩检测组件检测所述扭矩盘对应的扭矩并发送至对应的分扭矩表，各分扭矩表均与总扭矩表相连。本实用新型具有结构简单、操作简便、校准与标定稳定可靠等优点。

Description

一种直升机扭矩检测***的校准与标定装置

技术领域

本实用新型主要涉及直升机测试技术领域，具体涉及一种直升机扭矩检测***的校准与标定装置。

背景技术

在某型号直升机上装配了三台自由涡轮发动机，其传动轴的扭矩大小与发动机的输出功率成正比，飞行员通过扭矩探测轴、扭矩传感器、分扭矩表、总扭矩表对扭矩的测量与指示来衡量发动机与主减速器的功率。在目前实验室条件下，因为无法模拟涡轮发动机的扭矩探测轴的真实标准扭转角，所以不对扭矩光电传感器、分扭矩表、总扭矩表进行联合校准与标定。机务人员在启动发动机时完全凭经验对分扭矩表、总扭矩表进行“调零(扭矩0％)”、“调满(扭矩100％)”进行校准，误差较大，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种结构简单、操作简便、稳定可靠的直升机扭矩检测***的校准与标定装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种直升机扭矩检测***的校准与标定装置，包括多台驱动电机、扭矩盘组件、扭矩检测组件、分扭矩表和总扭矩表；所述扭矩盘组件包括多个扭矩盘，所述扭矩盘呈圆盘状，所述扭矩盘的圆周侧均匀开设有多个窗口，各所述窗口内设有齿；各所述扭矩盘中齿与窗口之间的相对位置不同，并对应不同的扭矩值；所述扭矩盘安装于所述驱动电机的转动轴上，所述扭矩检测组件检测所述扭矩盘对应的扭矩并发送至对应的分扭矩表，各分扭矩表均与总扭矩表相连。

优选地，所述扭矩盘的数量为两个，对应0％和100％的扭矩值。

优选地，所述扭矩检测组件为光电传感器。

优选地，各所述扭矩盘的圆周侧开设的窗口数量为三个。

优选地，所述驱动电机为伺服电机。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

本实用新型的直升机扭矩检测***的校准与标定装置，在实验室条件下校准扭矩检测组件、分扭矩表、总扭矩表的“调零(扭矩0％)”和“调满(扭矩100％)”，将校准好的设备再装机，其0位指示与扭矩100％指示将为发动机调校提供标准。本实用新型通过伺服电机与扭矩盘组件之间的配合，模拟现场发电机的不同扭矩，实现了实验室下的校准与标定，填补了地勤人员的定期对扭矩检测***进行校准的空白，结构简单且操作简便。本实用新型采用精密可控的伺服电机稳定模拟飞机发动机标准转速，保证调校时的数据稳定。

附图说明

图1为本实用新型的校准与标定装置在实施例的结构示意图。

图2为现有技术中的探测圆盘组中的A盘结构示意图。

图3为现有技术中的探测圆盘组中的B盘结构示意图。

图4为现有技术中的探测圆盘组整体结构示意图。

图5为本实用新型中的扭矩零盘在实施例的结构示意图。

图6为本实用新型中的扭矩零盘在实施例的侧视结构图。

图7为本实用新型中的扭矩满盘在实施例的结构示意图。

图8为本实用新型的光电传感器输出脉冲示意图。

图例说明：1、伺服电机；2、扭矩盘组件；201、扭矩零盘；202、扭矩满盘；203、扭矩盘；204、窗口；205、齿；3、扭矩检测组件；4、分扭矩表；5、总扭矩表。

具体实施方式

以下结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。

如图1所示，本实用新型的直升机扭矩检测***的校准与标定装置，需要对直升机的扭矩检测***进行校准与标定。为了保障装置的校准与标定精度，需要尽量模拟现场实际使用情况。故先对直升机扭矩检测进行分析如下：

直升机发动机传动轴受到扭矩作用时，产生一定的扭转角度，其扭矩越大扭转角越大，在每个涡轮轴中包含一个与轴本身成为一体的探测轴探测扭转角即扭矩数据。其中探测器上的A、B两个探测圆盘组成探测圆盘组，圆盘A与传动轴为一整体，并在圆周线内开了3个等距离窗口如图2所示；圆盘B固定在内轴上，并在圆周线有3个等距离齿，如图3所示，每个齿对应A盘的一个窗口。当涡轮轴带动负荷转动时，由于扭矩的作用，圆盘A必然落后圆盘B一个角度，因此圆盘B的齿对于圆盘A的窗口产生了一个位移，其位移量即为扭转角，并对应一定数值的扭矩值，如图4所示。

基于上述分析，本实用新型直升机扭矩检测***的校准与标定装置，具体包括多台驱动电机(如伺服电机1)、扭矩盘组件2、扭矩检测组件3、分扭矩表4和总扭矩表5；扭矩盘组件2包括多个扭矩盘203，扭矩盘203呈圆盘状，扭矩盘203的圆周侧均匀开设有多个窗口204，各窗口204内设有齿205；各扭矩盘203中齿205与窗口204之间的相对位置不同，并对应不同的扭矩值；扭矩检测组件3检测所述扭矩盘203对应的扭矩并发送至对应的分扭矩表4，各分扭矩表4均与总扭矩表5相连。

具体地，在进行实验室条件下的校准与标定时，其对应“调零(扭矩0％)”、“调满(扭矩100％)”两档，根据探测轴在扭矩0％、扭矩100％时的设计标准参数，将原机上A盘与B盘合二为一，分别设计两个扭矩盘203，分别对应扭矩零盘201与扭矩满盘202。

如图5-6所示，扭矩零盘201的基本数据为：圆盘直径：Dmm；隔120°开一Cmm窗口204；窗口204中留一齿205，齿205的宽度：C1mm；齿205左边沿距离左窗口204边沿距离为L1mm，公差为+0.02mm。

如图7所示，扭矩满盘202的基本数据为：圆盘直径：Dmm；隔120°开一Cmm窗口204；窗口204中留一齿205，齿205的宽度为：C1mm；齿205左边沿距离左窗口204边沿距离为L1+2.4mm，公差为+0.02mm。

当然，在其它实施例中，也可以根据实际要求进行其它扭矩值对应的扭矩盘203设计。

如图1所示，在实验室搭建具体的校准与标定装置，对扭矩检测组件3、分扭矩表4、总扭矩表5进行“调零(扭矩0％)”校准时，将扭矩零盘201固定在小型伺服电机1上，电机转数为F转/分，完全模拟飞机发动机启动时扭矩0％状态，扭矩零盘201的窗口204与齿205穿过光电传感器，在检测到光电传感器输出图7所示波形后，对分扭矩表4进行调零校准。进行“调满(扭矩100％)”校准时，将扭矩满盘202固定在小型伺服电机1上，电机转数为F转/分，完全模拟飞机发动机启动时扭矩100％状态，扭矩零盘201的窗口204与齿205穿过光电传感器，在检测到传感器输出图8所示波形后，对分扭矩表4进行调满校准。经分扭矩计算指示器计算并指示，总扭矩表5将三台分扭矩数据计算为总扭矩显示。

本实用新型的直升机扭矩检测***的校准与标定装置，在实验室条件下校准扭矩检测组件3、分扭矩表4、总扭矩表5的“调零(扭矩0％)”和“调满(扭矩100％)”，将校准好的设备再装机，其0位指示与扭矩100％指示将为发动机调校提供标准。本实用新型通过伺服电机1与扭矩盘组件2之间的配合，模拟现场发电机的不同扭矩，实现了实验室下的校准与标定，填补了地勤人员的定期对扭矩检测***进行校准的空白，结构简单且操作简便。本实用新型采用精密可控的伺服电机1稳定模拟飞机发动机标准转速，保证调校时的数据稳定。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种直升机扭矩检测***的校准与标定装置，其特征在于，包括多台驱动电机、扭矩盘(203)组件(2)、扭矩检测组件(3)、分扭矩表(4)和总扭矩表(5)；所述扭矩盘(203)组件(2)包括多个扭矩盘(203)，所述扭矩盘(203)呈圆盘状，所述扭矩盘(203)的圆周侧均匀开设有多个窗口(204)，各所述窗口(204)内设有齿(205)；各所述扭矩盘(203)中齿(205)与窗口(204)之间的相对位置不同，并对应不同的扭矩值；所述扭矩盘(203)安装于所述驱动电机的转动轴上，所述扭矩检测组件(3)检测所述扭矩盘(203)对应的扭矩并发送至对应的分扭矩表(4)，各分扭矩表(4)均与总扭矩表(5)相连。

2.根据权利要求1所述的直升机扭矩检测***的校准与标定装置，其特征在于，所述扭矩盘(203)的数量为两个，对应0％和100％的扭矩值。

3.根据权利要求1或2所述的直升机扭矩检测***的校准与标定装置，其特征在于，所述扭矩检测组件(3)为光电传感器。

4.根据权利要求1或2所述的直升机扭矩检测***的校准与标定装置，其特征在于，各所述扭矩盘(203)的圆周侧开设的窗口(204)数量为三个。

5.根据权利要求1或2所述的直升机扭矩检测***的校准与标定装置，其特征在于，所述驱动电机为伺服电机(1)。