CN220709344U - 机动车雷达测速仪批量检定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型的机动车雷达测速仪批量检定装置，涉及一种测速仪表检定装置。目的是为了克服现有机动车雷达测速仪单独进行检测，检测效率低下，检测人员的工作过程还较为繁琐的问题，包括：调速单元的设定车速输出端与控制单元的设定车速输入端连接，还用于与试验机动车的设定车速输入端连接；车速采集单元用于采集试验机动车的实际车速；车速采集单元的实际车速输出端与控制单元的实际车速输入端连接；触发机构用于触发待检定雷达测速仪；控制单元生成N个驱动信号，驱动信号输出端与延时单元的驱动信号输入端联接；延时单元的N个驱动信号输出端分别与N个触发机构的驱动信号输入端连接；待检定雷达测速仪被触发后对试验机动车测速得到测速结果。

Description

机动车雷达测速仪批量检定装置

技术领域

本实用新型涉及一种测速仪表检定装置。

背景技术

检定机构对机动车雷达测速仪进行检定时，通常检定人员对待检定雷达测速仪进行一个操作循环只能检测一台机动车雷达测速仪，但是由于机动车雷达测速仪生产厂商众多，使机动车雷达测速仪的生产数量和规格过多，因此对机动车雷达测速仪进行检测时，不仅检测效率低下，检测人员的工作过程还较为繁琐。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有机动车雷达测速仪单独进行检测，检测效率低下，检测人员的工作过程还较为繁琐的问题，提供了一种机动车雷达测速仪批量检定装置。

本实用新型的机动车雷达测速仪批量检定装置，包括调速单元、控制单元、车速采集单元、N个触发机构和延时单元；N为大于等于2的整数；

调速单元的设定车速输出端与控制单元的设定车速输入端电气连接，调速单元的设定车速输出端还用于与试验机动车的设定车速输入端电气连接；

车速采集单元用于采集试验机动车的实际车速；车速采集单元的实际车速输出端与控制单元的实际车速输入端电气连接；

触发机构用于触发待检定雷达测速仪；

控制单元在实际车速与设定车速相等时同时生成N个驱动信号，控制单元的驱动信号输出端与延时单元的驱动信号输入端电气联接；

延时单元的N个驱动信号输出端分别与N个触发机构的驱动信号输入端电气连接，延时单元用于向相邻两个驱动信号之间施加时间间隔；

待检定雷达测速仪被触发后对试验机动车测速得到测速结果，所述测速结果用于与实际测速比较后判断待检定雷达测速仪是否合格。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型的机动车雷达测速仪批量检定装置，能够固定有多个待检定雷达测速仪，在试验机动车的车速满足设定车速的情况下，可以一起对多个待检定雷达测速仪进行检定，提高了雷达测速仪的检定效率并且检测人员的工作过程还较为快捷方便。并且通过延时单元发出多个驱动信号可以间隔触发多个待检定雷达测速仪，避免了多个待检定雷达测速仪中信号波段或相位相近在同时触发后产生干扰的情况。

附图说明

图1为本实用新型的机动车雷达测速仪批量检定装置中电气结构示意图；

图2为本实用新型的机动车雷达测速仪批量检定装置的结构示意图；

图3为本实用新型的机动车雷达测速仪批量检定装置与待检定雷达测速仪和车速采集单元的配合结构示意图；

图4为本实用新型的机动车雷达测速仪批量检定装置中触发机构与待检定雷达测速仪的配合结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图1～图4，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。

具体实施方式一

本实施方式的机动车雷达测速仪批量检定装置，包括调速单元1、控制单元2、车速采集单元4、N个触发机构5和延时单元8；N为大于等于2的整数；

调速单元1的设定车速输出端与控制单元2的设定车速输入端电气连接，调速单元1的设定车速输出端还用于与试验机动车13的设定车速输入端电气连接；

车速采集单元4用于采集试验机动车13的实际车速；车速采集单元4的实际车速输出端与控制单元2的实际车速输入端电气连接；

触发机构5用于触发待检定雷达测速仪7；

控制单元2在实际车速与设定车速相等时同时生成N个驱动信号，控制单元2的驱动信号输出端与延时单元8的驱动信号输入端电气联接；

延时单元8的N个驱动信号输出端分别与N个触发机构5的驱动信号输入端电气连接，延时单元8用于向相邻两个驱动信号之间施加时间间隔；

待检定雷达测速仪被触发后对试验机动车测速得到测速结果，所述测速结果用于与实际测速比较后判断待检定雷达测速仪7是否合格。

具体地，现有市面上雷达测速仪大多为枪式雷达测速仪，这种雷达测速仪可以通过手持的方式对车辆进行测速，或对外壳进行改装后固定在路边的测速杆上对车辆进行测速。因此本实施方式主要是对枪式的雷达测速仪进行检定，如果雷达测速仪本身不是枪式的，也可以通过改装外壳后变为枪式的雷达测试仪。

而枪式测速仪通常会在“扳机”的位置设置有默认模式的触发开关，在扣动“扳机”后，会在实现调整好的默认模式下直接对经过的车辆进行测速。而有的枪式雷达测速仪还会设有控制端口，通过***控制线缆，通过外部的控制器发出控制信号进而触发测速。本实用新型也可以通过直接将延时单元8的多个驱动信号输出端与雷达测速仪的控制端口连接直接进行控制。

但是在雷达测速仪的控制端口并不是直接接入时，扣动“扳机”是触发雷达测速仪的最为快捷的方式。

本实施方式通过将多个待检定雷达测速仪7分别固定在触发机构5上后。使触发机构5能够以机械的方式与待检定雷达测速仪7的“扳机”接触，并在接收到对应的驱动信号后拨动“扳机”，进而令待检定雷达测速仪7开始进行测速。

主要的工作流程如下：

由于现有的规范规定，需要在机动车以特定的速度行驶时，对雷达测速仪进行检定，在机动车以设定速度行驶时，通过待检定雷达测速仪所测得的数据进而来判断待检定雷达测速仪误差是否符合要求。

因此需要通过调速单元1设定车速，再将设定车速发送至控制单元2以及(通过无线通信单元3)发送至试验机动车13的车速控制单元，进而对试验机动车13的车速进行控制，为了方便控制试验机动车13可以采用专用的试验车或者电动车(相对于汽油发动机，电动发动机能够较为方便地进行车速控制)。

车速采集单元4检测试验机动车13的实际车速，并(通过无线通信单元3)发送至控制单元2；

而控制单元2在实际车速达到设定车速后，即发出驱动信号，有几个触发机构5则发送几个触发机构5，而该驱动信号是无间隔的。触发机构5可以设置为可拆卸式的，以便于减少或增加可以检定雷达测速仪的数量。

延时单元8接收多个驱动信号后，在相邻的两个驱动信号中***一个延时，使输出到不同触发机构5的驱动信号具有设定的时间间隔。

不同触发机构5的以设定的时间间隔触发对应的待检定雷达测速仪7，使待检定雷达测速仪7对以设定车速行驶的试验机动车13测速得到相应的检定测速结果。

设置的时间间隔应当大于待检定雷达测速仪7发出测速波并接收到测速波这一测速时间周期，其时间通常在几毫秒，因此即使多个待检定雷达测速仪7共同进行检定，总共的时间很短，而此时试验机动车13保持以设定车速行驶即可对多个待检定雷达测速仪7进行准确检定。

对待检定雷达测速仪7进行检定，通常就是利用待检定雷达测速仪7对试验机动车13进行测速后得到的测速结果(通常会显示在显示器上)。检定人员再将该测速结果与车速采集单元4所得到的实际车速(本实施例中实际车速等于设定车速)进行比较，查看待检定雷达测速仪7所检测到的测速结果是否等于设定车速，如果相等(或小于误差范围)则检定雷达测速仪7检定合格，如果测速结果与设定车速的差值大于误差范围则检定不合格。而这一步可以通过人工处理。也可以通过控制单元2获取多个待检定雷达测速仪7的测速结果，控制单元2在测速结果与设定车速的差值超出设定误差范围时判定待检定雷达测速仪7不合格。

在记录每个待检定雷达测速仪7的测速结果后，可以直接调节待检定雷达测速仪7的工作模式进行下一次检定，或者直接取下来即可。

本实施方式的支撑柱6是竖向的，如果现场环境不允许或者将支撑柱6设置为横向的更加方便/检定结果更准确，可以将支撑柱6设置为横向的。而触发机构5的固定方向应当根据支撑柱6的方向重新确定。

具体实施方式二

本实施方式是对实施方式一的进一步说明，本实施方式中，还包括支撑柱6；多个触发机构5沿竖直方向固定在支撑柱6的同一外侧壁；

触发机构5包括U形固定框5-1、拨片5-3和拨片电机5-4；拨片电机5-4的开关信号输入端作为触发机构5的驱动信号输入端；

U形固定框5-1的U形槽中转动配合有转轴；转轴垂直于两侧侧壁；

拨片5-3的一端与转轴的一端固定；

拨片电机5-4的动力输出轴与转轴的另一端相连，用于通过转轴带动拨片5-3摆动；

拨片5-3的另一端能够与U形固定框5-1的U形槽中承载的待检定雷达测速仪7的开关接触。

具体地，采用U形固定框5-1能够适应多种规格尺寸的待检定雷达测速仪7，而拨片5-3能够在拨片电机5-4的带动下向待检定雷达测速仪7的开关(扳机)转动，并扣动“扳机”，使待检定雷达测速仪7工作。

如图4所示拨片电机5-4是***到U形固定框5-1侧部并固定的，转轴实际是拨片电机5-4的动力输出轴，该动力输出轴可以直接***拨片5-3，以带动拨片5-3转动。或者也可以另外设置转轴，拨片电机5-4的动力输出轴通过齿轮等传动结构或直接与转轴连接。

拨片电机5-4接收驱动信号后动力输出轴会转动，而没有驱动信号后，动力输出轴在外力作用下也会转动。待检定雷达测速仪7的开关就是个弹性开关，拨片5-3按下就工作，拨片5-3松开(无拨片电机5-4带动的动力)就恢复原位，可以带动拨片5-3回位。也可以设置扭簧将拨片5-3带回。

具体实施方式三

本实施方式是对实施方式一或二的进一步说明，本实施方式中，车速采集单元4为双天线多普勒雷达传感器；

双天线多普勒雷达传感器固定在试验机动车13的车身上。

具体地，通常车速传感器采用的是非接触式光学速度传感器和GPS速度传感器，而本实施方式采用双天线多普勒雷达传感器结合了非接触式光学速度传感器和GPS速度传感器的优点，避免了两者的缺点。对其安装距离没有规定要求，对使用区域没有限制，特别是可以自动补偿倾斜安装对其测速精度的影响。

具体实施方式四

本实施方式是对实施方式三的进一步说明，本实施方式中，支撑柱6的下方设有多个转向轮9。

具体地，由于本实施方式的机动车雷达测速仪批量检定装置是在路边进行检定的，那么由于不同马路的宽度以及试验机动车13所处车道或形式的位置不同，需要调节待检定雷达测速仪7朝向(待检定雷达测速仪7在安装时通常是朝向一致的)以便于获得更好的或者无干扰的检定结果。

采用了转向轮9可以整体调节整个机动车雷达测速仪批量检定装置上的待检定雷达测速仪7的朝向。

具体实施方式五

本实施方式是对实施方式一或二的进一步说明，本实施方式中，还包括标准雷达固定触发单元10；车速采集单元4为标准测速仪；

标准雷达固定触发单元10固定在支撑柱6的侧壁；

标准雷达固定触发单元10能够固定标准测速仪；

标准测速仪的实际车速输出端与控制单元2的实际车速输入端电气连接。

具体地，本实施方式是通过标准测速仪来替代双天线多普勒雷达传感器，后续的工作方式与采用双天线多普勒雷达传感器时相同。

只是采用了标准测速仪后不需要在试验机动车13的车身上固定双天线多普勒雷达传感器，普适性更强。

虽然图2～图4中标准雷达固定触发单元10是固定在最顶部的，但是并不限定该标准雷达固定触发单元10的固定位置，标准雷达固定触发单元10可以固定在支撑柱6与触发机构5所固定侧壁相对的侧壁上。

触发机构5和标准雷达固定触发单元10实际上结构相同，只是标准雷达固定触发单元10的触发是人工触发或者人工实现进行设定条件后触发。

具体实施方式六

本实施方式是对实施方式二、三或四的进一步说明，本实施方式中，触发机构5还包括固定螺栓5-6和垫片5-7；

固定螺栓5-6穿过U形固定框5-1的一侧侧壁，且与U形固定框5-1螺旋配合；

固定螺栓5-6位于U形固定框5-1内侧的一端垂直固定有垫片5-7。

具体地，本实施方式是通过固定螺栓5-6固定待检定雷达测速仪7。可以将U形固定框5-1设置成大小适配的卡扣以适配不同的待检定雷达测速仪7，但是这种成本过大且需要在检定不同规格的待检定雷达测速仪7时进行更换，因此采用本实施方式的固定结构，可以适配多种规格的待检定雷达测速仪7，不必进行更换。

由于待检定雷达测速仪7所处高度不同，因此在通过固定螺栓5-6对待检定雷达测速仪7进行固定时，可以待检定雷达测速仪7所处高度来调节待检定雷达测速仪7检测端的(上下)朝向角度，以使其能够对准试验机动车13。

由于触发机构5的高度一般固定了，因此不同触发机构5中待检定雷达测速仪7的朝向角度在第一次进行测量后并标记，后续再进行其他同规格甚至所有的待检定雷达测速仪7的朝向角度直接确定并固定。

具体实施方式七

本实施方式是对实施方式一、二、三或四的进一步说明，本实施方式中，还包括电气箱11和多条控制线缆12；

电气箱11固定在支撑柱6的底部；

无线通信单元3、调速单元1、控制单元2和延时单元8均位于电气箱11内；

多条控制线缆12位于支撑柱6内部，该控制线缆12的一端位于电气箱11内部且分别与延时单元8的多个电机启动信号输出端电气连接，另一端穿出支撑柱6的侧壁分别对应的拨片电机5-4的电机启动信号输入端电气连接。

具体地，采用控制线缆12可以快速地(相比无线延时更少)传输驱动信号，减少检定误差。

其中无线通信单元3应当是分为两部分，一部分是位于电气箱11中的发射/接收端。另一部分是位于试验机动车13上的发射/接收端，两部分互相通信。

虽然在本文中参照了特定的实施方式来描述本发明，但是应该理解的是，这些实施例仅仅是本发明的原理和应用的示例。因此应该理解的是，可以对示例性的实施例进行许多修改，并且可以设计出其他的布置，只要不偏离所附权利要求所限定的本发明的精神和范围。应该理解的是，可以通过不同于原始权利要求所描述的方式来结合不同的从属权利要求和本文中的特征。还可以理解的是，结合单独实施例所描述的特征可以使用在其他实施例中。

Claims (7)

1.机动车雷达测速仪批量检定装置，其特征在于，包括调速单元(1)、控制单元(2)、车速采集单元(4)、N个触发机构(5)和延时单元(8)；N为大于等于2的整数；

所述调速单元(1)的设定车速输出端与控制单元(2)的设定车速输入端电气连接，所述调速单元(1)的设定车速输出端还用于与试验机动车(13)的设定车速输入端电气连接；

所述车速采集单元(4)用于采集试验机动车(13)的实际车速；车速采集单元(4)的实际车速输出端与控制单元(2)的实际车速输入端电气连接；

触发机构(5)用于触发待检定雷达测速仪(7)；

所述控制单元(2)在实际车速与设定车速相等时同时生成N个驱动信号，所述控制单元(2)的驱动信号输出端与延时单元(8)的驱动信号输入端电气联接；

所述延时单元(8)的N个驱动信号输出端分别与N个触发机构(5)的驱动信号输入端电气连接，所述延时单元(8)用于向相邻两个驱动信号之间施加时间间隔；

待检定雷达测速仪(7)被触发后对试验机动车测速得到测速结果，所述测速结果用于与实际测速比较后判断待检定雷达测速仪(7)是否合格。

2.根据权利要求1所述的机动车雷达测速仪批量检定装置，其特征在于，还包括支撑柱(6)；所述多个触发机构(5)沿竖直方向固定在支撑柱(6)的同一外侧壁；

所述触发机构(5)包括U形固定框(5-1)、拨片(5-3)和拨片电机(5-4)；拨片电机(5-4)的开关信号输入端作为触发机构(5)的驱动信号输入端；

所述U形固定框(5-1)的U形槽中转动配合有转轴；所述转轴垂直于两侧侧壁；

所述拨片(5-3)的一端与所述转轴的一端固定；

所述拨片电机(5-4)的动力输出轴与所述转轴的另一端相连，用于通过所述转轴带动所述拨片(5-3)摆动；

所述拨片(5-3)的另一端能够与所述U形固定框(5-1)的U形槽中承载的待检定雷达测速仪(7)的开关接触。

3.根据权利要求1或2所述的机动车雷达测速仪批量检定装置，其特征在于，所述车速采集单元(4)为双天线多普勒雷达传感器；

双天线多普勒雷达传感器固定在试验机动车(13)的车身上。

4.根据权利要求3所述的机动车雷达测速仪批量检定装置，其特征在于，支撑柱(6)的下方设有多个转向轮(9)。

5.根据权利要求2所述的机动车雷达测速仪批量检定装置，其特征在于，还包括标准雷达固定触发单元(10)；车速采集单元(4)为标准测速仪；

所述标准雷达固定触发单元(10)固定在支撑柱(6)的侧壁；

标准雷达固定触发单元(10)能够固定所述标准测速仪；

所述标准测速仪的实际车速输出端与控制单元(2)的实际车速输入端电气连接。

6.根据权利要求2、3或4所述的机动车雷达测速仪批量检定装置，其特征在于，所述触发机构(5)还包括固定螺栓(5-6)和垫片(5-7)；

所述固定螺栓(5-6)穿过U形固定框(5-1)的一侧侧壁，且与U形固定框(5-1)螺纹连接；

所述固定螺栓(5-6)位于U形固定框(5-1)内侧的一端垂直固定有所述垫片(5-7)。

7.根据权利要求2、3或4所述的机动车雷达测速仪批量检定装置，其特征在于，还包括电气箱(11)和多条控制线缆(12)；

所述电气箱(11)固定在支撑柱(6)的底部；

机动车远程调速单元(1)、控制单元(2)和延时单元(8)均位于所述电气箱(11)内；

所述多条控制线缆(12)位于支撑柱(6)内部，该控制线缆的一端位于电气箱(11)内部且分别与延时单元(8)的多个电机启动信号输出端电气连接，另一端穿出支撑柱(6)的侧壁分别对应的拨片电机(5-4)的电机启动信号输入端电气连接。