CN220708682U - 一种汽车踏板检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车零部件检测技术领域，具体涉及一种汽车踏板检测装置，包括外壳、转动台和两个伸缩机构，转动台与外壳转连接，并位于外壳的内部，且转动台的表面具有两个滑动槽，伸缩机构分别设置在对应的滑动槽中，每个伸缩机构包括第一伸缩杆、限位块、弹簧和夹持组件，限位块与转动台滑动连接，并位于对应的滑动槽中，伸缩杆的一端与限位块固定连接，并位于限位块上方，弹簧与转动台转动连接，并位于限位块的下方，夹持组件设置在第一伸缩杆的上方，通过上述结构的设置，解决了冲击块撞击踏板时，容易损坏放置台，无法长期使用的问题。

Description

一种汽车踏板检测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件检测技术领域，尤其涉及一种汽车踏板检测装置。

背景技术

目前在制造汽车踏板臂时，由于在特定情况下，踏板臂容易受到冲击，容易造成踏板臂损伤，因此踏板臂的耐冲击性能就是产品品质的重要指标之一，目前对于汽车踏板臂进行冲击试验，通常是人工对踏板臂进行敲击，并检查踏板臂的外形是否变形，是否不符合使用要求，但是人工敲击效率低下，且不易控制冲击力度，造成冲击试验精度不可控。

现有技术中，专利(CN106644345A)提到一种汽车踏板臂冲击试验检测装置，包括底座，底座上设置有放置台，放置台上方设置有冲击块，冲击块上端设置有提拉装置，放置台上端设置有冲击检测装置，通过冲击检测装置对冲击块的冲击力进行检测，放置台上方两侧设置有外形检测装置，通过提拉装置带动冲击块提升，并对放置台上的踏板臂进行冲击，经由冲击检测装置对冲击力进行检测，并由外形检测装置对冲击试验结果进行检测，提高检测效率，增加检测精度。

但在上述的现有技术中，冲击块撞击踏板时，容易损坏放置台，无法长期使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车踏板检测装置，解决了现有技术中，冲击块撞击踏板时，容易损坏放置台，无法长期使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车踏板检测装置，包括外壳、转动台和两个伸缩机构，所述转动台与所述外壳转连接，并位于所述外壳的内部，且所述转动台的表面具有两个滑动槽，所述伸缩机构分别设置在对应的所述滑动槽中，每个所述伸缩机构包括第一伸缩杆、限位块、弹簧和夹持组件，所述限位块与所述转动台滑动连接，并位于对应的所述滑动槽中，所述伸缩杆的一端与所述限位块固定连接，并位于所述限位块上方，所述弹簧与所述转动台转动连接，并位于所述限位块的下方，所述夹持组件设置在所述第一伸缩杆的上方。

其中，所述夹持组件包括连接块、第一电机、第二伸缩杆和夹具，所述连接块与所述第一伸缩杆固定连接，并位于所述伸缩杆的上方，所述第二伸缩杆的一端与连接块固定连接，所述第二伸缩杆的另一端与所述夹具固定连接，并位于所述连接块的一侧，所述第一电机与所述连接块固定连接，并位于所述连接块的一侧，且所述第一电机的输出端与所述第二伸缩杆固定连接。

其中，所述汽车踏板检测装置还包括冲击组件，所述冲击组件包括凸台、液压机、圆杆和冲击块，所述凸台与所述转动台固定连接，并位于所述转动台的上方，所述液压机与所述外壳固定连接，并位于所述外壳的上方，所述圆杆的一端与所述液压机的输出端固定连接，所述圆杆的另一端与所述冲击块固定连接，并位于所述凸台的上方。

其中，所述汽车踏板检测装置还包括检测组件，所述检测组件包括第一伸缩柱、第二伸缩柱和检测器，所述第一伸缩柱的一端与所述外壳固定连接，并位于所述转动台的一侧，所述第二伸缩柱的一端与所述第一伸缩柱固定连接，并垂直设置在所述第一伸缩杆的上端，所述第二伸缩柱的另一端与所述检测器固定连接，并位于所述转动台的上方。

其中，所述汽车踏板检测装置还包括转动组件，所述转动组件包括第二电机、连接杆、齿轮和若干槽齿，若干所述槽齿与所述转动台固定连接，并均匀分别在所述转动台的外侧，所述第二电机与所述外壳固定连接，并位于所述外壳的一侧，所述连接杆的一端与所述第二电机的输出端固定连接，所述连接杆的另一端与所述齿轮固定连接，并位于所述转动台的一侧，且所述齿轮与所述齿轮啮合。

本实用新型的一种汽车踏板检测装置，包括外壳，所述转动台位于所述外壳的内部，且所述转动台的表面具有两个滑动槽，所述限位块位于对应的所述滑动槽中，所述伸缩杆的一端与所述限位块固定连接，并位于所述限位块上方，所述弹簧与所述转动台转动连接，并位于所述限位块的下方，所述夹持组件设置在所述第一伸缩杆的上方，当对踏板进行冲击时，所述第一伸缩杆收缩进所述滑动槽中，直到踏板撞击到所述转动台上后，所述弹簧将所述第一伸缩杆推出，使得所述第一伸缩杆不容易被折断，通过了装置的使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。

图1是本实用新型的第一实施例的整体的结构示意图。

图2是本实用新型的第一实施例的正视图。

图3是本实用新型的图2的A-A线剖视图。

图4是本实用新型的第二实施例的整体的结构示意图。

图5是本实用新型的第二实施例的正视图。

101-外壳、102-转动台、103-第一伸缩杆、104-限位块、105-弹簧、106-凸台、107-液压机、108-圆杆、109-冲击块、110-第一伸缩柱、111-第二伸缩柱、112-检测器、113-滑动槽、114-连接块、115-第二伸缩杆、116-夹具、117-第一电机、201-第二电机、202-连接杆、203-齿轮、204-槽齿。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

第一实施例：

请参阅图1至图3，其中，图1是本实用新型的第一实施例的整体的结构示意图，图2是本实用新型的第一实施例的正视图，图3是本实用新型的图2的A-A线剖视图。

本实用新型提供一种汽车踏板检测装置，包括外壳101、转动台102、两个伸缩机构、冲击组件和检测组件，每个所述伸缩机构包括第一伸缩杆103、限位块104、弹簧105和夹持组件，所述冲击组件包括凸台106、液压机107、圆杆108和冲击块109，所述检测组件包括第一伸缩柱110、第二伸缩柱111和检测器112，所述夹持组件包括连接块114、第一电机117、第二伸缩杆115和夹具116通过前述方案解决了冲击块109撞击踏板时，容易损坏放置台，无法长期使用的问题。

针对本具体实施方式，所述转动台102与所述外壳101转连接，并位于所述外壳101的内部，且所述转动台102的表面具有两个滑动槽113，所述限位块104与所述转动台102滑动连接，并位于对应的所述滑动槽113中，所述伸缩杆的一端与所述限位块104固定连接，并位于所述限位块104上方，所述弹簧105与所述转动台102转动连接，并位于所述限位块104的下方，所述夹持组件设置在所述第一伸缩杆103的上方，当对踏板进行冲击时，所述第一伸缩杆103收缩进所述滑动槽113中，直到踏板撞击到所述转动台102上后，所述弹簧105将所述第一伸缩杆103推出，使得所述第一伸缩杆103不容易被折断。

其中，所述连接块114与所述第一伸缩杆103固定连接，并位于所述伸缩杆的上方，所述第二伸缩杆115的一端与连接块114固定连接，所述第二伸缩杆115的另一端与所述夹具116固定连接，并位于所述连接块114的一侧，所述第一电机117与所述连接块114固定连接，并位于所述连接块114的一侧，且所述第一电机117的输出端与所述第二伸缩杆115固定连接，将踏板放置在两个所述夹具116之间，通过所述第二伸缩杆115将踏板固定，所述第一电机117带动踏板转动，将踏板朝向对应的方向。

其次，所述凸台106与所述转动台102固定连接，并位于所述转动台102的上方，所述液压机107与所述外壳101固定连接，并位于所述外壳101的上方，所述圆杆108的一端与所述液压机107的输出端固定连接，所述圆杆108的另一端与所述冲击块109固定连接，并位于所述凸台106的上方，通过所述液压机107带动所述冲击块109向踏板撞击，将踏板撞击到所述凸台106上，防止所述夹具116与所述转动台102发生碰撞。

同时，所述第一伸缩柱110的一端与所述外壳101固定连接，并位于所述转动台102的一侧，所述第二伸缩柱111的一端与所述第一伸缩柱110固定连接，并垂直设置在所述第一伸缩杆103的上端，所述第二伸缩柱111的另一端与所述检测器112固定连接，并位于所述转动台102的上方，通过改变所述第一伸缩柱110和所述第二伸缩柱111的长度，改变所述检测器112的位置，使得所述检测器112可以对踏板的每个位置进行检测，提高了实用性。

在使用本实用新型时，将踏板放置在两个所述夹具116之间，通过所述第二伸缩杆115将踏板固定，所述第一电机117带动踏板转动，将踏板朝向对应的方向，所述液压机107带动所述冲击块109向踏板撞击，将踏板撞击到所述凸台106上，所述第一伸缩杆103收缩进所述滑动槽113中，直到踏板撞击到所述转动台102上后，所述弹簧105将所述第一伸缩杆103推出，所述检测器112对踏板进行检测。

第二实施例：

请参阅图4至图5，其中，图4是本实用新型的第二实施例的整体的结构示意图，图5是本实用新型的第二实施例的正视图。

在第一实施例的基础上，本实用新型提供一种汽车踏板检测装置，还包括转动组件，所述转动组件包括第二电机201、连接杆202、齿轮203和若干槽齿204，通过上述结构的设置，解决了所述转动台102需要人为转动上方麻烦的问题。

针对本具体实施方式，若干所述槽齿204与所述转动台102固定连接，并均匀分别在所述转动台102的外侧，所述第二电机201与所述外壳101固定连接，并位于所述外壳101的一侧，所述连接杆202的一端与所述第二电机201的输出端固定连接，所述连接杆202的另一端与所述齿轮203固定连接，并位于所述转动台102的一侧，且所述齿轮203与所述齿轮203啮合，通过所述第二电机201带动所述齿轮203旋转，从而将所述转动台102转动，使踏板转动到适当的位置。

在使用本实用新型时，将踏板放置在两个所述夹具116之间，通过所述第二伸缩杆115将踏板固定，所述第一电机117和所述齿轮203，将踏板转动到适当的位置，所述液压机107带动所述冲击块109向踏板撞击，所述检测器112对踏板进行检测。

以上所揭露的仅为本申请一种或多种较佳实施例而已，不能以此来限定本申请之权利范围，本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例的全部或部分流程，并依本申请权利要求所作的等同变化，仍属于本申请所涵盖的范围。

Claims (5)

1.一种汽车踏板检测装置，包括外壳和转动台，所述转动台与所述外壳转连接，并位于所述外壳的内部，且所述转动台的表面具有两个滑动槽，其特征在于，

还包括两个伸缩机构，所述伸缩机构分别设置在对应的所述滑动槽中，每个所述伸缩机构包括第一伸缩杆、限位块、弹簧和夹持组件，所述限位块与所述转动台滑动连接，并位于对应的所述滑动槽中，所述伸缩杆的一端与所述限位块固定连接，并位于所述限位块的上方，所述弹簧与所述转动台转动连接，并位于所述限位块的下方，所述夹持组件设置在所述第一伸缩杆的上方。

2.如权利要求1所述的汽车踏板检测装置，其特征在于，

所述夹持组件包括连接块、第一电机、第二伸缩杆和夹具，所述连接块与所述第一伸缩杆固定连接，并位于所述伸缩杆的上方，所述第二伸缩杆的一端与连接块固定连接，所述第二伸缩杆的另一端与所述夹具固定连接，并位于所述连接块的一侧，所述第一电机与所述连接块固定连接，并位于所述连接块的一侧，且所述第一电机的输出端与所述第二伸缩杆固定连接。

3.如权利要求2所述的汽车踏板检测装置，其特征在于，

所述汽车踏板检测装置还包括冲击组件，所述冲击组件包括凸台、液压机、圆杆和冲击块，所述凸台与所述转动台固定连接，并位于所述转动台的上方，所述液压机与所述外壳固定连接，并位于所述外壳的上方，所述圆杆的一端与所述液压机的输出端固定连接，所述圆杆的另一端与所述冲击块固定连接，并位于所述凸台的上方。

4.如权利要求3所述的汽车踏板检测装置，其特征在于，

所述汽车踏板检测装置还包括检测组件，所述检测组件包括第一伸缩柱、第二伸缩柱和检测器，所述第一伸缩柱的一端与所述外壳固定连接，并位于所述转动台的一侧，所述第二伸缩柱的一端与所述第一伸缩柱固定连接，并垂直设置在所述第一伸缩杆的上端，所述第二伸缩柱的另一端与所述检测器固定连接，并位于所述转动台的上方。

5.如权利要求4所述的汽车踏板检测装置，其特征在于，

所述汽车踏板检测装置还包括转动组件，所述转动组件包括第二电机、连接杆、齿轮和若干槽齿，若干所述槽齿与所述转动台固定连接，并均匀分别在所述转动台的外侧，所述第二电机与所述外壳固定连接，并位于所述外壳的一侧，所述连接杆的一端与所述第二电机的输出端固定连接，所述连接杆的另一端与所述齿轮固定连接，并位于所述转动台的一侧，且所述齿轮与所述齿轮啮合。