CN220701233U - 一种具有防侧翻功能的三轮车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有防侧翻功能的三轮车，包括车架、防侧翻组件和固定组件，所述车架下表面设置有两组驱动轮，所述车架一端设置有转向轮，所述车架上表面依次设置有驾驶座位和车斗，所述车架一端固定安装有安装基板，所述安装基板内壁设置有两组内六角螺丝，所述安装基板内壁设置有固定组件，所述固定组件两端活动安装有防侧翻组件，当快要侧翻的时候，轮子地面滑行，同时安装架受到力使第一弹簧弹性压缩，由于第一弹簧的弹力较为硬一些，使得第一弹簧不会完全弹性压缩，同时，通过第一弹簧弹性也可以减少轮子与地面的撞击力回弹，通过第一滑杆对第一弹簧进行限制，其次通过两组第二滑杆进行辅助，增加固定性，从达到了防止侧翻的效果。

Description

一种具有防侧翻功能的三轮车

技术领域

本实用新型属于三轮车技术领域，尤其涉及一种具有防侧翻功能的三轮车。

背景技术

电动三轮车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车采用管式大容量、左右衬、深放电、牵引式电瓶，能适应长时间工作连续放电的要求，电瓶正常使用两年，内容量不减，电动三轮车电机采用直流串激牵引式有刷或无刷电机，电机内部设有调速增力装置，正常使用不易损坏，保证了输出动力强劲。

为此，公开号为CN215475522U的一种电动三轮车，具体涉及电动三轮车技术领域，包括三轮车本体，本实用新型在需要给电动三轮车充电时，可通过打开锁件，转动转板打开电池箱，通过沿着滑槽抽动滑板，将其上方的蓄电池抽出电池箱，防止在充电时蓄电池处于封闭状态，热量难以散发引发短路起火，也方便对蓄电池机进行检修，当驾驶人的身高较矮操控不方便时，可通过先转动第二螺杆使其动螺纹孔内脱离，解除对第二转盘的固定，之后通过转动转杆使其带动连接杆转动，从而带动第一齿轮转动，通过第一齿轮带动第二齿轮转动，最终带动第一螺杆转动，使套设在其上的套块向上移动，通过固定杆带动座椅向上移动调整座椅的高度，使驾驶人的视线达到最佳。

现有技术存在的问题是：传统的电动三轮车在行驶过程中，遇到小半径急转弯的情况下，可能会因为重力失衡或者离心力的作用，导致电动三轮车很容易发生侧翻事故，造成人员伤害，或车辆及货物受损，因此我们提出一种具有防侧翻功能的三轮车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有防侧翻功能的三轮车，以解决上述背景技术中提出的问题。

本实用新型是这样实现的，一种具有防侧翻功能的三轮车，包括车架、防侧翻组件和固定组件，所述车架下表面设置有两组驱动轮，所述车架一端设置有转向轮，所述车架上表面依次设置有驾驶座位和车斗，所述车架一端固定安装有安装基板，所述安装基板内壁设置有两组内六角螺丝，所述安装基板内壁设置有固定组件，所述内六角螺丝通过螺纹依次连接安装基板和固定组件内壁，所述固定组件两端活动安装有防侧翻组件。

作为本实用新型优选的，所述固定组件包括安装杆，所述安装杆两端均开设有安装槽，所述安装杆两端均滑动安装有拉杆，两组所述拉杆分别贯穿至两组安装槽内壁。

作为本实用新型优选的，两组所述拉杆外表面均套设有第二弹簧，两组所述拉杆外表面均固定安装有推动片。

作为本实用新型优选的，所述防侧翻组件包括安装柱，所述安装柱内壁开设有若干组贯穿孔，所述安装柱两侧均开设有第二穿插孔，所述安装柱一端开设有第一穿插孔。

作为本实用新型优选的，所述第一穿插孔内壁滑动安装有第一滑杆，所述第一滑杆上表面固定安装有第一限位块，所述第一滑杆外表面套设有第一弹簧。

作为本实用新型优选的，所述第一滑杆下表面固定安装有安装架，所述安装架上表面固定安装有两组第二滑杆，两组所述第二滑杆外表面分别滑动安装在两组第二穿插孔内壁。

作为本实用新型优选的，两组所述第二滑杆上表面均固定安装有第二限位块，所述安装架内壁转动安装有轮子。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过车架、防侧翻组件和固定组件的设计，首先第一弹簧的弹力较为硬一些，当快要侧翻的时候，轮子地面滑行，同时安装架受到力使第一弹簧弹性压缩，由于第一弹簧的弹力较为硬一些，使得第一弹簧不会完全弹性压缩，同时，通过第一弹簧弹性也可以减少轮子与地面的撞击力回弹，通过第一滑杆对第一弹簧进行限制，其次通过两组第二滑杆进行辅助，增加固定性，从而达到了防止侧翻的效果。

2、本实用新型通过拉杆的设计，在后期调节防侧翻组件高度或是更换时，手动拉动拉杆，拉杆在安装杆上表面滑动，通过推动片使第二弹簧弹性压缩，使得拉杆一端滑动脱离贯穿孔内壁，从而达到了方便调节或是更换的效果。

3、本实用新型通过第一弹簧的设计，当轮子接触地面滑行时，轮子传导给安装架，安装架受到力使第一弹簧弹性压缩，但是第一弹簧不会完全弹性压缩，同时也可以通过第一弹簧弹性也可以减少轮子与地面的撞击力回弹，当第一弹簧弹性压缩时，第一滑杆对第一弹簧进行限制，其次通过两组第二滑杆进行辅助安装架弹性压缩第一弹簧，从而达到了防止侧翻的效果。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的安装基板示意图；

图3是本实用新型实施例提供的防侧翻组件示意图；

图4是本实用新型实施例提供的安装柱示意图；

图5是本实用新型实施例提供的固定组件示意图。

图中：1、车架；2、防侧翻组件；3、转向轮；4、安装基板；5、固定组件；6、驾驶座位；7、车斗；8、驱动轮；9、内六角螺丝；201、安装柱；202、第一限位块；203、第一滑杆；204、第一弹簧；205、安装架；206、轮子；207、第二限位块；208、第二滑杆；209、贯穿孔；210、第一穿插孔；211、第二穿插孔；501、安装杆；502、拉杆；503、安装槽；504、第二弹簧；505、推动片。

具体实施方式

为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。

下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。

如图1至图5所示，本实用新型实施例提供的一种具有防侧翻功能的三轮车，一种具有防侧翻功能的三轮车，包括车架1、防侧翻组件2和固定组件5，车架1下表面设置有两组驱动轮8，车架1一端设置有转向轮3，车架1上表面依次设置有驾驶座位6和车斗7，车架1一端固定安装有安装基板4，安装基板4内壁设置有两组内六角螺丝9，安装基板4内壁设置有固定组件5，内六角螺丝9通过螺纹依次连接安装基板4和固定组件5内壁，固定组件5两端活动安装有防侧翻组件2。

采用上述方案：通过车架1、防侧翻组件2和固定组件5的设计，首先第一弹簧204的弹力较为硬一些，当快要侧翻的时候，轮子206地面滑行，同时安装架205受到力使第一弹簧204弹性压缩，由于第一弹簧204的弹力较为硬一些，使得第一弹簧204不会完全弹性压缩，同时，通过第一弹簧204弹性也可以减少轮子206与地面的撞击力回弹，通过第一滑杆203对第一弹簧204进行限制，其次通过两组第二滑杆208进行辅助，增加固定性，从而达到了防止侧翻的效果。

参考图5，固定组件5包括安装杆501，安装杆501两端均开设有安装槽503，安装杆501两端均滑动安装有拉杆502，两组拉杆502分别贯穿至两组安装槽503内壁，两组拉杆502外表面均套设有第二弹簧504，两组拉杆502外表面均固定安装有推动片505。

采用上述方案：通过拉杆502的设计，在后期调节防侧翻组件2高度或是更换时，手动拉动拉杆502，拉杆502在安装杆501上表面滑动，通过推动片505使第二弹簧504弹性压缩，使得拉杆502一端滑动脱离贯穿孔209内壁，从而达到了方便调节或是更换的效果。

参考图3，防侧翻组件2包括安装柱201，安装柱201内壁开设有若干组贯穿孔209，安装柱201两侧均开设有第二穿插孔211，安装柱201一端开设有第一穿插孔210，第一穿插孔210内壁滑动安装有第一滑杆203，第一滑杆203上表面固定安装有第一限位块202，第一滑杆203外表面套设有第一弹簧204，第一滑杆203下表面固定安装有安装架205，安装架205上表面固定安装有两组第二滑杆208，两组第二滑杆208外表面分别滑动安装在两组第二穿插孔211内壁，两组第二滑杆208上表面均固定安装有第二限位块207，安装架205内壁转动安装有轮子206。

采用上述方案：通过第一弹簧204的设计，当轮子206接触地面滑行时，轮子206传导给安装架205，安装架205受到力使第一弹簧204弹性压缩，但是第一弹簧204不会完全弹性压缩，同时也可以通过第一弹簧204弹性也可以减少轮子206与地面的撞击力回弹，当第一弹簧204弹性压缩时，第一滑杆203对第一弹簧204进行限制，其次通过两组第二滑杆208进行辅助安装架205弹性压缩第一弹簧204，从而达到了防止侧翻的效果。

本实用新型的工作原理：

当快要侧翻的时候，车架1、防侧翻组件2和固定组件5的设计，首先第一弹簧204的弹力较为硬一些，当快要侧翻的时候，轮子206地面滑行，同时安装架205受到力使第一弹簧204弹性压缩，由于第一弹簧204的弹力较为硬一些，使得第一弹簧204不会完全弹性压缩，同时，通过第一弹簧204弹性也可以减少轮子206与地面的撞击力回弹，通过第一滑杆203对第一弹簧204进行限制，其次通过两组第二滑杆208进行辅助，增加固定性，从而达到了防止侧翻的效果，在后期调节防侧翻组件2高度或是更换时，手动拉动拉杆502，拉杆502在安装杆501上表面滑动，通过推动片505使第二弹簧504弹性压缩，使得拉杆502一端滑动脱离贯穿孔209内壁，从而达到了方便调节或是更换的效果。

综上所述：该一种具有防侧翻功能的三轮车，通过上述技术方案，解决了传统的电动三轮车在行驶过程中，遇到小半径急转弯的情况下，可能会因为重力失衡或者离心力的作用，导致电动三轮车很容易发生侧翻事故，造成人员伤害，或车辆及货物受损的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种具有防侧翻功能的三轮车，包括车架(1)、防侧翻组件(2)和固定组件(5)，所述车架(1)下表面设置有两组驱动轮(8)，所述车架(1)一端设置有转向轮(3)，所述车架(1)上表面依次设置有驾驶座位(6)和车斗(7)，其特征在于：所述车架(1)一端固定安装有安装基板(4)，所述安装基板(4)内壁设置有两组内六角螺丝(9)，所述安装基板(4)内壁设置有固定组件(5)，所述内六角螺丝(9)通过螺纹依次连接安装基板(4)和固定组件(5)内壁，所述固定组件(5)两端活动安装有防侧翻组件(2)。

2.如权利要求1所述的一种具有防侧翻功能的三轮车，其特征在于：所述固定组件(5)包括安装杆(501)，所述安装杆(501)两端均开设有安装槽(503)，所述安装杆(501)两端均滑动安装有拉杆(502)，两组所述拉杆(502)分别贯穿至两组安装槽(503)内壁。

3.如权利要求2所述的一种具有防侧翻功能的三轮车，其特征在于：两组所述拉杆(502)外表面均套设有第二弹簧(504)，两组所述拉杆(502)外表面均固定安装有推动片(505)。

4.如权利要求1所述的一种具有防侧翻功能的三轮车，其特征在于：所述防侧翻组件(2)包括安装柱(201)，所述安装柱(201)内壁开设有若干组贯穿孔(209)，所述安装柱(201)两侧均开设有第二穿插孔(211)，所述安装柱(201)一端开设有第一穿插孔(210)。

5.如权利要求4所述的一种具有防侧翻功能的三轮车，其特征在于：所述第一穿插孔(210)内壁滑动安装有第一滑杆(203)，所述第一滑杆(203)上表面固定安装有第一限位块(202)，所述第一滑杆(203)外表面套设有第一弹簧(204)。

6.如权利要求5所述的一种具有防侧翻功能的三轮车，其特征在于：所述第一滑杆(203)下表面固定安装有安装架(205)，所述安装架(205)上表面固定安装有两组第二滑杆(208)，两组所述第二滑杆(208)外表面分别滑动安装在两组第二穿插孔(211)内壁。

7.如权利要求6所述的一种具有防侧翻功能的三轮车，其特征在于：两组所述第二滑杆(208)上表面均固定安装有第二限位块(207)，所述安装架(205)内壁转动安装有轮子(206)。