CN220662166U - 轮端密封结构及车桥组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮端密封结构及车桥组件，轮端密封结构包括轮毂、轮毂盖、密封圈；轮毂的外侧端形成一开口，轮毂盖以可从开口外侧装入开口的方式与轮毂固定连接在一起；密封圈置于轮毂盖的外周面与轮毂的内壁之间；密封圈包括朝向轮毂内壁的外缘面；朝向轮毂盖外周面的内缘面；两个相对设置并连接在内缘面上的第一唇片，两第一唇片分别由内缘面的两侧向着密封圈轴向的中部逐渐向着远离内缘面的方向倾斜，第一唇片远离内缘面的一侧压设在轮毂盖的外周面，两第一唇片、内缘面、以及轮毂盖的外周面共同围成一个第一过渡腔室。本实用新型有效的防止轮毂内部的润滑油脂泄漏，避免外界环境中的灰尘、水等杂质进入轮毂内部污染轮毂的润滑油脂。

Description

轮端密封结构及车桥组件

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种轮端密封结构及车桥组件。

背景技术

车桥组件通常包括轴管、轮毂、轮毂盖，轮毂通过轴承安装在轴管的端部，轮毂盖封盖在轮毂的外侧端，用以将轮毂的外侧端密封，以防止外部的灰尘进入到轮毂内腔，同时防止轮毂内腔中用于润滑轴承的油脂从轮毂的外侧端泄漏，为了确保轮毂盖与轮毂配合处的密封性，还需要在轮毂盖与轮毂的配合间隙内安装密封圈，目前的轮端密封结构中，通常是在轮毂盖与轮毂的间隙内安装O型密封圈，通过轮毂盖和轮毂将O型密封圈压紧来实现密封，然而，O型密封圈仅是通过自身被压紧后产生的形变与轮毂盖和轮毂贴合实现密封，车辆在行驶过程中，由于轮毂腔内部因摩擦升温以及外界环境的变化等因素，导致轮毂腔与外界环境的压力差发生变化，压差会导致O型密封圈产生沿轮毂轴向的形变，影响O型密封圈的密封性，使O型密封圈的稳定性变差，易导致外部的灰尘、水等杂质进入到轮毂内腔中，或轮毂内腔中的油脂泄漏，致使杂质渗入轴承间隙、轴承缺油润滑不到位造成的高温失效等问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的一是提出一种轮端密封结构，其能够有效的解决轮毂内部与外界环境压力差发生变化时密封圈失效的问题。

本实用新型的目的二是提出一种车桥组件。

为实现上述目的一，本实用新型采用如下技术方案：

轮端密封结构，包括轮毂、轮毂盖以及密封圈；

轮毂的外侧端形成一开口，轮毂盖以可从开口外侧装入开口的方式与轮毂固定连接在一起；密封圈置于轮毂盖的外周面与轮毂的内壁之间；

密封圈包括朝向轮毂内壁的外缘面；

朝向轮毂盖外周面的内缘面；

两个相对设置并连接在内缘面上的第一唇片，两第一唇片分别由内缘面的两侧向着密封圈轴向的中部逐渐向着远离内缘面的方向倾斜，第一唇片远离内缘面的一侧压设在轮毂盖的外周面，两第一唇片、内缘面、以及轮毂盖的外周面共同围成一个第一过渡腔室；和/或

两个相对设置并连接在外缘面上的第二唇片，两第二唇片分别由外缘面的两侧向着密封圈轴向的中部逐渐向着远离外缘面的方向倾斜，第二唇片远离外缘面的一侧压设在轮毂的内壁上，两第二唇片、外缘面、以及轮毂的内壁共同围成一个第二过渡腔室。

轮毂的内壁上设置有一安装槽，密封圈嵌置在安装槽内。

第一唇片的厚度由靠近内缘面的一端向着远离内缘面的一端逐渐减小，第二唇片的厚度由靠近外缘面的一端向着远离外缘面的一端逐渐减小。

轮毂盖包括端盖以及位于端盖周缘的侧壁，侧壁的外表面形成轮毂盖的外周面。

外周面上设置有与第一唇片配合的轴向的延伸部、以及位于延伸部内侧的椎状部，椎状部的外径由靠近延伸部的一端向着远离延伸部的一端逐渐减小。

侧壁的内侧端设置有径向向外凸出的卡扣，轮毂的内壁设置有供卡扣嵌入的卡槽。

轮毂的内壁设置有内螺纹，外周面上设置有与内螺纹匹配的外螺纹。

为实现上述目的二，本实用新型采用如下技术方案：

车桥组件，包括上述的轮端密封结构。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的轮端密封结构，由于在密封圈上设置内外两个唇片，当轮毂内腔与外界环境产生压差时，利用压差能够将密封圈上的唇片进一步压紧，即在发生内外压差时，密封圈的密封性能被提升，从而有效的防止轮毂内部的润滑油脂泄漏，避免外界环境中的灰尘、水等杂质进入轮毂内部污染轮毂的润滑油脂。

附图说明

图1为本实用新型一种轮端密封结构示意图；

图2为图1中A处的放大视图；

图3为图2中轮端密封结构的一种工作状态示意图；

图4为图2中轮端密封结构的另一种工作状态示意图；

图5为本实用新型另一种轮端密封结构密封圈的结构示意图。

具体实施方式

下面，结合附图和具体实施方式，对本实用新型作进一步描述：

如图1、2所示，为本实用新型的一种轮端密封结构，其包括轮毂10、轮毂盖20、以及密封圈30，轮毂10的外侧端形成一开口，轮毂盖20可从开口的外侧装入开口并与轮毂10固定连接在一起，例如，轮毂盖20可从开口的外侧嵌入到开口内并与轮毂10采用卡接的方式固定，当然，轮毂盖20也可以是采用其他的可装配的方式嵌入开口以与轮毂10固定连接，密封圈30置于轮毂盖20的外周面21与轮毂10的内壁11之间；密封圈30包括朝向轮毂10内壁11的外缘面33、与外缘面33相对且朝向轮毂盖20外周面21的内缘面31、以及两个第一唇片32，两个第一唇片32均位于内缘面31上且相对设置，第一唇片32由内缘面31的侧边伸出后倾斜延伸，即两第一唇片32分别由内缘面31的两侧向着密封圈30轴向的中部逐渐向着远离内缘面31的方向倾斜，从而使第一唇片32远离内缘面31的端部形成自由端，并且自由端远离内缘面31的一侧压设在轮毂盖20的外周面21上，由两第一唇片32、内缘面31、以及轮毂盖20的外周面21共同围成一个第一过渡腔室。同时，密封圈30还包括两个第二唇片34，两第二唇片34均位于外缘面33上并相对设置，第二唇片34由外缘面33的侧边伸出后倾斜延伸，即两第二唇片34分别由外缘面33的两侧向着密封圈30轴向的中部逐渐向着远离外缘面33的方向倾斜，从而使第二唇片34远离外缘面33的端部形成自由端，并且第二唇片34的自由端远离外缘面33的一侧压设在轮毂10的内壁11上，由两第二唇片34、外缘面33以及轮毂10的内壁11共同围成一个第二过渡腔室。

上述的两第一唇片32压设在轮毂盖20的外周面21上，两第二唇片34压设在轮毂10的内壁11上，对轮毂10和轮毂盖20之间的间隙进行密封，防止外部的灰尘、水进入到轮毂10的内腔，同时避免内部的油脂泄漏。参见图3所示，当车辆行驶过程中，由于轮毂10内部温度升高，导致轮毂10的内腔压力大于外界环境的大气压力时，密封圈30将受到来自轮毂10内腔的气体压力，位于内侧的第一唇片32和第二唇片34会在轮毂10内腔压力作用下被顶开，致使第一过渡腔室和第二过渡腔室内部压力增大，此时第一过渡腔室内较大的压力会施加于位于外侧的第一唇片32上，使该位于外侧的第一唇片32被压紧在轮毂盖20的外周面21上，同样的，第二过渡腔室内较大的压力会将位于外侧的第二唇片34压紧在轮毂10的内壁11上，如此，通过轮毂10与外界环境的压力差，增强了密封圈30的密封性，防止轮毂10内腔压力增大时，轮毂10内部的润滑油脂泄漏。参见图4所示，当外界环境的大气压力大于轮毂10内部压力时，外侧的第一唇片32和第二唇片34被顶开，第一过渡腔室和第二过渡腔室的内部压力增大，分别将内侧的第一唇片32和第二唇片34压紧，从而有效的防止外部的灰尘、水等杂质进入到轮毂10内部。

本实用新型的轮端密封结构，由于在密封圈上设置内外两个唇片，当轮毂内腔与外界环境产生压差时，利用压差能够将密封圈上的唇片进一步压紧，即在发生内外压差时，密封圈的密封性能被提升，从而有效的防止轮毂内部的润滑油脂泄漏，避免外界环境中的灰尘、水等杂质进入轮毂内部污染轮毂的润滑油脂。

在轮毂10的内壁11上设置有一安装槽12，密封圈30嵌置在安装槽12中，利用安装槽12对密封圈30的在轮毂10的轴向进行限位，避免密封圈30沿轮毂10的轴向窜动，上述的第二唇片34的自由端抵顶于安装槽12的底壁。

此外，将第一唇片32和第二唇片34设置为厚度渐变的构造，具体的，第一唇片32的厚度由靠近内缘面31的一端向着远离内缘面31的一端逐渐减小，第二唇片34的厚度由靠近外缘面33的一端向着远离外缘面33的一端逐渐减小；通过将第一唇片32设置为上述的厚度渐变构造，使得第一唇片32远离内缘面31的一端相对于靠近内缘面31的一端易于形变，在轮毂10内部与外界环境产生压差时，第一过渡腔室中的压力更易于使第一唇片32的自由端产生形变，由于第一过渡腔室中的压力对第一唇片32的自由端的施力方向朝向轮毂盖20的外周面21，第一唇片32易于形变的自由端能够更易于被压紧在外周面21上，继而增大密封圈30的密封性能，同样的，易于形变的第二唇片34的自由端能够在第二过渡腔室的压力下更易于被压紧在轮毂10的内壁11上。

本实用新型中，轮毂盖20包括端盖以及位于端盖周缘的侧壁201，侧壁201的外表面形成轮毂盖20的外周面21。在与轮毂10组成时，将侧壁201从轮毂10的开口嵌入到内壁11的内侧。在侧壁201的内侧设置有径向向外凸出的卡扣23，轮毂10的内壁11上设置有一卡槽13，组装时，将侧壁201由轮毂10的开口***，使卡扣23嵌入到卡槽13中，卡扣23与卡槽13卡接，以使轮毂盖20被卡接固定在轮毂10上。当然 ，在其他的实施例中，本实用新型可以是在轮毂10的内壁11上设置内螺纹，在轮毂盖20的外周面21上设置外螺纹，外螺纹与内螺纹匹配，将轮毂盖20从轮毂10的开口旋入轮毂10并是轮毂盖20与轮毂10固定。

此外，在外周面21上设置有与第一唇片32配合的轴向的延伸部211、以及位于延伸部211内侧的椎状部212，椎状部212的外径由靠近延伸部211的一端向着远离延伸部211的一端逐渐减小，也就是说，将椎状部212设置外径由内向外逐渐增大的构造，在将轮毂盖20由轮毂10外侧端的开口嵌入轮毂10的内壁21时，柱状部212不会挤压密封圈30，从而在轮毂盖20与轮毂10组装时，避免密封圈30被轮毂盖20挤压形变导致的密封失效。

上述的优选实施例中，在密封圈30的内缘面31和外缘面33分别设置第一唇片32和第二唇片34，使密封圈30与轮毂盖20接触的部分、以及密封圈30与轮毂10内壁11接触的部分均形成较佳的密封构造；在实际使用时，本实用新型也可以是如图5所示，仅在密封圈的内缘面设置两个第一唇片，密封圈的外缘面直接与轮毂10的内壁11压紧配合、或采用粘接等方式密封配合；此外，也可以是仅在密封圈的外缘面设置两个第二唇片，密封圈的内缘面直接与轮毂盖20的外周面21压紧配合、或采用粘接等方式密封配合。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.轮端密封结构，其特征在于，包括轮毂、轮毂盖以及密封圈；

轮毂的外侧端形成一开口，轮毂盖以可从开口外侧装入开口的方式与轮毂固定连接在一起；密封圈置于轮毂盖的外周面与轮毂的内壁之间；

密封圈包括朝向轮毂内壁的外缘面；

朝向轮毂盖外周面的内缘面；

两个相对设置并连接在内缘面上的第一唇片，两第一唇片分别由内缘面的两侧向着密封圈轴向的中部逐渐向着远离内缘面的方向倾斜，第一唇片远离内缘面的一侧压设在轮毂盖的外周面，两第一唇片、内缘面、以及轮毂盖的外周面共同围成一个第一过渡腔室；和/或

两个相对设置并连接在外缘面上的第二唇片，两第二唇片分别由外缘面的两侧向着密封圈轴向的中部逐渐向着远离外缘面的方向倾斜，第二唇片远离外缘面的一侧压设在轮毂的内壁上，两第二唇片、外缘面、以及轮毂的内壁共同围成一个第二过渡腔室。

2.如权利要求1所述的轮端密封结构，其特征在于，轮毂的内壁上设置有一安装槽，密封圈嵌置在安装槽内。

3.如权利要求1所述的轮端密封结构，其特征在于，第一唇片的厚度由靠近内缘面的一端向着远离内缘面的一端逐渐减小，第二唇片的厚度由靠近外缘面的一端向着远离外缘面的一端逐渐减小。

4.如权利要求1所述的轮端密封结构，其特征在于，轮毂盖包括端盖以及位于端盖周缘的侧壁，侧壁的外表面形成轮毂盖的外周面。

5.如权利要求4所述的轮端密封结构，其特征在于，外周面上设置有与第一唇片配合的轴向的延伸部、以及位于延伸部内侧的椎状部，椎状部的外径由靠近延伸部的一端向着远离延伸部的一端逐渐减小。

6.如权利要求4所述的轮端密封结构，其特征在于，侧壁的内侧端设置有径向向外凸出的卡扣，轮毂的内壁设置有供卡扣嵌入的卡槽。

7.如权利要求4所述的轮端密封结构，其特征在于，轮毂的内壁设置有内螺纹，外周面上设置有与内螺纹匹配的外螺纹。

8.车桥组件，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的轮端密封结构。