CN220640857U - 一种管涵自动回转运输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种管涵自动回转运输装置，包括设置在重型运输车上的支撑平台，所述支撑平台上转动连接有轨道圆盘，所述轨道圆盘上安装有管涵支架，所述轨道圆盘的下方设置有用于驱动轨道圆盘转动的驱动机构，所述管涵支架和轨道圆盘的中心竖直设置有定位棒，所述管涵支架与支撑平台之间设置有运输固定机构。本实用新型结构简单，设计合理，易安装、操作简单、实行性强、安全性高，能够推广应用于任何大盾构区间的口型件、管片等材料的运输。

Description

一种管涵自动回转运输装置

技术领域

本实用新型涉及盾构隧道运输装置领域，具体是一种管涵自动回转运输装置。

背景技术

随着社会和城市的快速发展，地下轨道交通越来越成为缓解城市交通压力的主要手段。盾构机作为一种现代化的地下工程施工机械，在地铁建设中发挥着重要作用。尤其是现在大直径盾构的施工满足单洞双线的目的，其区间根据设计要求有长距离隧道，也有短距离隧道(200～500m)。大直径泥水盾构隧道运输主要为管片、口型件、油脂材料、泥浆管等，人工不好运输，所以要用运输车运输到指定的地方，而现有的运输车在运输中存在不稳定、不安全，而且需要耗费大量施工时间，且成本高的问题，实用性不强，不能满足大直径泥水盾构隧道运输的需求。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型提供一种管涵自动回转运输装置，其成本低廉、操作简单、安全可靠、加工、安装快捷、可以重复使用。

本实用新型提供的技术方案：一种管涵自动回转运输装置，包括设置在重型运输车上的支撑平台，所述支撑平台上转动连接有轨道圆盘，所述轨道圆盘上安装有管涵支架，所述轨道圆盘的下方设置有用于驱动轨道圆盘转动的驱动机构，所述管涵支架和轨道圆盘的中心竖直设置有定位棒，所述管涵支架与支撑平台之间设置有运输固定机构。

进一步的，所述支撑平台包括一体成型的左右两端的第一支撑平台和中间凹陷的第二支撑平台，两个所述第一支撑平台分别与第二支撑平台向下弯曲连接处设有加强筋板。

进一步的，所述左右两端的第一支撑平台的底部也设有加强筋板，所述支撑平台内设置有多个加强筋。

进一步的，所述第二支撑平台的中部设置有滚动轴承，所述滚动轴承与定位棒远离管涵支架的一端连接，所述左右两端的第一支撑平台上对称设置有滚动支座，所述轨道圆盘的中心穿过定位棒后安装在滚动支座的上方。

进一步的，所述驱动机构包括电机和减速机，所述电机的输出端与减速机相连，所述减速机的输出轴上固定连接有主动齿轮，所述轨道圆盘的底部中心设置有从动齿轮，所述主动齿轮与从动齿轮啮合，用于驱动轨道圆盘转动。

进一步的，所述电机和减速机安装于第二支撑平台的固定支架上，所述从动齿轮安装在定位棒外侧通过平键固定。

进一步的，所述运输固定机构包括固定圆环、固定钢棒、紧固螺母和紧固螺栓，第一支撑平台上管涵支架边缘内侧焊接有固定圆环，在管涵运输途中***固定钢棒，所述固定圆环中心位置开孔并焊接有紧固螺母，紧固螺母上安装有紧固螺栓，通过拧紧紧固螺栓，预防管涵支架相对移动。

进一步的，所述第二支撑平台上设置有吊耳，用于吊装或者通过捆绑带对运输的材料进行绑扎。

进一步的，所述管涵支架的加工材料为200H型钢，所述管涵支架的上部设置有缓冲垫，管涵支架的下部为矩形框架网格结构，中间预留带槽键的孔洞方便后期固定。

进一步的，所述轨道圆盘为中间镂空的“十字”型轨道圆盘。

本实用新型的有益效果：

1.本实用新型实现了大直径泥水盾构隧洞材料的运输，实现了短距离区间施工进度提升、成本的控制，同样管涵自动回转装置同样可以安装在其他运输车辆上，具有很强的可扩展性；

2.本实用新型采用管涵支架、轨道圆盘、齿轮等加工周期短，其他辅材容易购买，部分辅材可以使用现场已有材料，同时安装方便快捷，后期可重复使用。

3.本实用新型采用的管涵运输装置可以实现大直径盾构管片及口型件的运输要求，依据施工进度需求可以增加支撑平台，便于安装多个管涵运输回转装置，满足现场施工的要求。

4、本实用新型在管涵运输过程中利用固定钢棒及螺丝紧固措施，保证管涵运输过程中稳定，保证运输途中的安全性。

5.本实用新型在轨道圆盘下方安装主、从动齿轮，通过电机同步驱动，实现管涵支架自动旋转的目的，同时能够有效支撑管涵的重量，保证运输的安全性。管涵支架可以兼并完成隧道管片的运输，管涵结构可周转。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是本实用新型的管涵支架的结构示意图；

图3是本实用新型的轨道圆盘的结构示意图；

图4是图1中运输固定机构的放大示意图；

图5是图4的俯视图；

图6是本实用新型的定位棒的结构示意图；

图中：1—重型运输车，2—管涵支架，3—轨道圆盘，4—滚动轴承，5—平键，6—定位棒，7—支撑平台，7-1—第一支撑平台，7-2—第二支撑平台，8—加强筋板，9—滚动支座，10—主动齿轮，11—从动齿轮，12—减速机，13—固定支架，14—电机，15—固定圆环，16—紧固螺母，17—紧固螺栓，18—固定钢棒，19—吊耳，20—加强筋，21—缓冲垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1-6所示的一种管涵自动回转运输装置，包括设置在重型运输车1上的支撑平台7，所述支撑平台7上转动连接有轨道圆盘3，所述轨道圆盘3上设置有管涵支架2，所述管涵支架2和轨道圆盘3的中心竖直设置有定位棒6，所述轨道圆盘3的下方设置有用于驱动轨道圆盘转动的驱动机构，所述管涵支架2和支撑平台7之间设置有运输固定机构。

所述支撑平台7包括一体成型的左右两端的第一支撑平台7-1和中间凹陷的第二支撑平台7-2，两个所述第一支撑平台7-1分别与第二支撑平台7-2向下弯曲连接处设有加强筋板8。

所述左右两端的第一支撑平台7-1的底部也设有加强筋板8，所述支撑平台7内设置有多个加强筋20。

所述第二支撑平台7-2的中部设置有滚动轴承4，所述滚动轴承4与定位棒6远离管涵支架2的一端连接，所述左右两端的第一支撑平台7-1上对称设置有滚动支座9，所述轨道圆盘3的中心穿过定位棒6后安装在滚动支座9的上方。

所述驱动机构包括电机14和减速机12，所述电机14的输出端与减速机12相连，所述减速机12的输出轴上固定连接有主动齿轮10，主动齿轮10随减速机12的输出轴同步转动，所述轨道圆盘3的底部中心设置有从动齿轮11，所述主动齿轮10与从动齿轮11啮合，用于驱动轨道圆盘3转动。

所述电机14和减速机12安装于第二支撑平台7-2的固定支架13上，所述从动齿轮11安装在定位棒6外侧通过平键5固定。

所述运输固定机构包括固定圆环15、固定钢棒18、紧固螺母16和紧固螺栓17，第一支撑平台上管涵支架2边缘内侧焊接有固定圆环15，在管涵运输途中***固定钢棒18，所述固定圆环15中心位置开孔并焊接有紧固螺母16，紧固螺母16上安装有紧固螺栓17，通过拧紧紧固螺栓17，预防管涵支架相对移动。

所述第二支撑平台7-2上设置有吊耳19，用于吊装或者通过捆绑带对运输的材料进行绑扎。

所述管涵支架2的加工材料为200H型钢，所述管涵支架2的上部设置有缓冲垫21，管涵支架2的下部为矩形框架网格结构，中间预留带槽键的孔洞方便后期固定。所述轨道圆盘3为中间镂空的“十字”型轨道圆盘。

本实用新型的具体实施方法：

一、加工工作

1、管涵支架长度3.3m，宽度1.8m，其加工材料为200H型钢，下部为矩形框架网格结构0.6*0.6m，中间预留孔洞方便后期安装定位棒。在管涵支架下部框架的基础上焊接固定长度1.8m的200H型钢两根，为了满足管涵放置要求1.8m200H型钢成中心对称间距2.3m纵向放置，外侧翼板高度190mm，内侧翼板高度140mm。

2、按照设计加工生产“十字”轨道圆盘，圆盘其外径2280mm，内径1800mm，厚度30mm，便于后期口型件运输至台车后通过电机驱动轨道圆盘进行旋转实现箱涵吊机抓取的目的。

3、按照设计加工的定位棒，根据构件安装的固定要求，提前加工好平键，便于后期构件的安装及其固定。

二、安装工作

1、首先在重型运输车上安装支撑平台，两侧的第一支撑平台上对称安装滚动支座，作为后续管涵回转装置安装的固定基础。

2、依据先后顺序首先安装定位棒、从动齿轮及主动齿轮组合件，然后固定支架与第二支撑平台进行焊接固定；其次安装轨道圆盘，放置于滚动支座上；最后安装管涵支架。上述完成后进行调试管涵旋转装置。

3、在第一支撑平台上管涵支架内侧焊接两个外径50mm，内径40mm的圆环，并在圆环中心位置开直径20mm的孔并焊接M18螺母，并将M18螺栓***M18螺母中拧紧固定，螺栓一侧与管涵支架内侧齐平。

三、使用工作

1、将重型运输车开到材料吊装井口后检查管涵支架固定措施是否按照要求落实：管涵支架长边方向与支撑平台方向平行，固定钢棒已***圆环底部，M18螺栓已抵至固定钢棒处于无法拧紧状态。开始将管片或口型件吊装下井并放置在管涵支架上。

2、材料下井完成后，将重型运输车运输至大盾构箱涵或管片吊机下方。如果是管片则直接采用管片吊机抓取并运输，如果是口型件则首先将紧固螺栓松动拔出固定钢棒放置在支撑平台上，然后启动开关通过电机驱动管涵装置顺时针旋转90度，最后采用箱涵吊机吊运口型件。上述工作完成后，将管涵支架再次通过电机驱动逆时针转动90度回归原位，将固定钢棒***固定圆环并拧紧紧固螺栓。

3、按照上述步骤，在短区间采用有重型运输车实现大直径泥水盾构隧道材料运输。

以上所述仅为本实用新型的具体实施方案的详细描述，并不以此限制本实用新型，凡在本实用新型的设计思路上所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种管涵自动回转运输装置，其特征在于：包括设置在重型运输车(1)上的支撑平台(7)，所述支撑平台(7)上转动连接有轨道圆盘(3)，所述轨道圆盘(3)上设置有管涵支架(2)，所述管涵支架(2)和轨道圆盘(3)的中心竖直设置有定位棒(6)，所述轨道圆盘(3)的下方设置有用于驱动轨道圆盘转动的驱动机构，所述管涵支架(2)和支撑平台(7)之间设置有运输固定机构。

2.根据权利要求1所述的管涵自动回转运输装置，其特征在于：所述支撑平台(7)包括一体成型的左右两端的第一支撑平台(7-1)和中间凹陷的第二支撑平台(7-2)，两个所述第一支撑平台(7-1)分别与第二支撑平台(7-2)向下弯曲连接处设有加强筋板(8)。

3.根据权利要求2所述的管涵自动回转运输装置，其特征在于：所述左右两端的第一支撑平台(7-1)的底部也设有加强筋板(8)，所述支撑平台(7)内设置有多个加强筋(20)。

4.根据权利要求2所述的管涵自动回转运输装置，其特征在于：所述第二支撑平台(7-2)的中部设置有滚动轴承(4)，所述滚动轴承(4)与定位棒(6)远离管涵支架(2)的一端连接，所述左右两端的第一支撑平台(7-1)上对称设置有滚动支座(9)，所述轨道圆盘(3)的中心穿过定位棒(6)后安装在滚动支座(9)的上方。

5.根据权利要求4所述的管涵自动回转运输装置，其特征在于：所述驱动机构包括电机(14)和减速机(12)，所述电机(14)的输出端与减速机(12)相连，所述减速机(12)的输出轴上固定连接有主动齿轮(10)，所述轨道圆盘(3)的底部中心设置有从动齿轮(11)，所述主动齿轮(10)与从动齿轮(11)啮合，用于驱动轨道圆盘(3)转动。

6.根据权利要求5所述的管涵自动回转运输装置，其特征在于：所述电机(14)和减速机(12)安装于第二支撑平台(7-2)的固定支架(13)上，所述从动齿轮(11)安装在定位棒(6)外侧通过平键(5)固定。

7.根据权利要求2所述的管涵自动回转运输装置，其特征在于：所述运输固定机构包括固定圆环(15)、固定钢棒(18)、紧固螺母(16)和紧固螺栓(17)，第一支撑平台上管涵支架(2)边缘内侧焊接有固定圆环(15)，在管涵运输途中***固定钢棒(18)，所述固定圆环(15)中心位置开孔并焊接有紧固螺母(16)，紧固螺母(16)上安装有紧固螺栓(17)，通过拧紧紧固螺栓(17)，预防管涵支架相对移动。

8.根据权利要求2所述的管涵自动回转运输装置，其特征在于：所述第二支撑平台(7-2)上设置有吊耳(19)，用于吊装或者通过捆绑带对运输的材料进行绑扎。

9.根据权利要求1所述的管涵自动回转运输装置，其特征在于：所述管涵支架(2)的加工材料为200H型钢，所述管涵支架(2)的上部设置有缓冲垫(21)，管涵支架(2)的下部为矩形框架网格结构，中间预留带槽键的孔洞方便后期固定。

10.根据权利要求1所述的管涵自动回转运输装置，其特征在于：所述轨道圆盘(3)为中间镂空的“十字”型轨道圆盘。