CN220639756U - 一种保险杠与翼子板的安装结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种保险杠与翼子板的安装结构及车辆，安装结构包括保险杠、翼子板、第一支架和第二支架，所述第一支架安装于所述保险杠的第一翻边，所述第二支架安装于所述翼子板的第二翻边，所述第一支架、所述第一翻边、所述第二支架以及所述第二翻边沿车身长度方向连接在一起。本实用新型通过将第一支架安装在第一翻边上，将第二支架安装在第二翻边上，使得第一翻边和第二翻边的结构刚度增加，以便于将第一支架、第一翻边、第二翻边以及第二支架沿着车身长度方向连接在一起，并且避免连接力导致第一翻边和第二翻边出现撕裂损坏的问题，进而提升了保险杠和翼子板之间的装配精度，有利于保证保险杠和翼子板之间的外观间隙。

Description

一种保险杠与翼子板的安装结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种保险杠与翼子板的安装结构及车辆。

背景技术

汽车的保险杠与翼子板之间的配合精度对于汽车的美观性影响较大，通常是通过在翼子板的翻边上装设一个安装支架，然后拍击保险杠的翻边，进而使保险杠的翻边卡接装配在安装支架上。这种卡接的限位方式容易出现松动的问题，进而会导致保险杠与翼子板之间出现间隙面差的问题，影响配合的精度。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提供一种保险杠与翼子板的安装结构及车辆，以解决现有技术下保险杠与翼子板之间的配合精度较差的技术问题。

本实用新型提供一种保险杠与翼子板的安装结构，包括保险杠、翼子板、第一支架和第二支架，所述第一支架安装于所述保险杠的第一翻边，所述第二支架安装于所述翼子板的第二翻边，所述第一支架、所述第一翻边、所述第二翻边以及所述第二支架沿车身长度方向连接在一起。

进一步地，所述第一翻边与所述第二翻边相对，所述第一支架安装于所述第一翻边的背侧，所述第二支架安装于所述第二翻边的背侧，所述第一支架、第一翻边、第二翻边和所述第二支架上分别对应设有第一安装孔、第一连接孔、第二连接孔和第二安装孔，紧固件依次穿过所述第一安装孔、所述第一连接孔、所述第二连接孔和所述第二安装孔以将所述第一支架、第一翻边、第二翻边以及所述第二支架连接在一起。

进一步地，所述第一翻边和所述第二翻边中的一个上设有定位柱，另一个上设有定位孔，所述定位柱和所述定位孔插接配合，实现所述第一翻边和所述第二翻边的定位。

进一步地，所述定位柱设置于所述第一翻边上，所述定位孔设置于所述第二翻边上，所述第二支架设有避让腔以容纳所述定位柱凸出于所述定位孔的部分。

进一步地，所述第一支架的一端朝向所述第一翻边延伸形成延伸部，所述延伸部开设有第一卡槽，所述第一翻边与所述第一支架对应的一端设有与所述第一卡槽卡接配合的卡钩。

进一步地，所述第二支架的一侧朝向所述第二翻边延伸并弯折形成第二卡槽，所述第二卡槽与所述第二翻边的边缘卡接。

进一步地，所述第二翻边的中部位置设有凹形部，所述凹形部的边缘分别与对应的所述第二卡槽卡接。

进一步地，所述第一翻边上与所述第二卡槽对应的位置设有避让孔。

进一步地，所述第二支架设有定位凸台，所述定位凸台与所述第二连接孔的内壁抵接配合。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的保险杠与翼子板的安装结构。

本实用新型通过将第一支架安装在第一翻边上，将第二支架安装在第二翻边上，使得第一翻边和第二翻边的结构刚度增加，以便于将第一支架、第一翻边、第二翻边以及第二支架沿着车身长度方向连接在一起，并且避免连接力导致第一翻边和第二翻边出现撕裂损坏的问题，进而提升了保险杠和翼子板之间的装配精度，有利于保证保险杠和翼子板之间的外观间隙。

本实用新型的车辆具有上述的保险杠与翼子板的安装结构所具有的一切有益效果，在此不再赘述。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

在不一定按比例绘制的附图中，相同的附图标记可以在不同的视图中描述相似的部件。具有字母后缀或不同字母后缀的相同附图标记可以表示相似部件的不同实例。附图大体上通过举例而不是限制的方式示出各种实施例，并且与说明书以及权利要求书一起用于对所公开的实施例进行说明。在适当的时候，在所有附图中使用相同的附图标记指代同一或相似的部分。这样的实施例是例证性的，而并非旨在作为本装置或方法的穷尽或排他实施例。此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实用新型所提供的保险杠与翼子板的安装结构示意图其一；

图2是本实用新型所提供的保险杠与翼子板的安装结构示意图其二；

图3是本实用新型所提供的第一支架示意图；

图4是本实用新型所提供的第一支架与第一翻边装配状态的示意图；

图5是本实用新型所提供的第二支架示意图；

图6是本实用新型所提供的第二支架与第二翻边装配状态的示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

1、保险杠；11、第一翻边；111、第一连接孔；112、卡钩；113、避让孔；2、翼子板；21、第二翻边；211、第二连接孔；212、凹形部；3、第一支架；31、第一安装孔；32、延伸部；321、第一卡槽；4、第二支架；41、第二安装孔；42、避让腔；43、第二卡槽；44、定位凸台；5、定位柱；6、定位孔。

具体实施方式

下面，结合附图对本实用新型的具体实施例进行详细的描述，但不作为本实用新型的限定。

应理解的是，可以对此处公开的实施例做出各种修改。因此，上述说明书不应该视为限制，而仅是作为实施例的范例。本领域的技术人员将想到在本实用新型的范围和精神内的其他修改。

包含在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本实用新型的实施例，并且与上面给出的对本实用新型的大致描述以及下面给出的对实施例的详细描述一起用于解释本实用新型的原理。

通过下面参照附图对给定为非限制性实例的实施例的优选形式的描述，本实用新型的这些和其它特性将会变得显而易见。

还应当理解，尽管已经参照一些具体实例对本实用新型进行了描述，但本领域技术人员能够确定地实现本实用新型的很多其它等效形式，它们具有如权利要求所述的特征并因此都位于借此所限定的保护范围内。

当结合附图时，鉴于以下详细说明，本实用新型的上述和其他方面、特征和优势将变得更为显而易见。

此后参照附图描述本实用新型的具体实施例；然而，应当理解，所公开的实施例仅仅是本实用新型的实例，其可采用多种方式实施。熟知和/或重复的功能和结构并未详细描述以避免不必要或多余的细节使得本实用新型模糊不清。因此，本文所公开的具体的结构性和功能性细节并非意在限定，而是仅仅作为权利要求的基础和代表性基础用于教导本领域技术人员以实质上任意合适的详细结构多样地使用本实用新型。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、***、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

本说明书可使用词组“在一种实施例中”、“在另一个实施例中”、“在又一实施例中”或“在其他实施例中”，其均可指代根据本实用新型的相同或不同实施例中的一个或多个。

本实用新型实施例提供一种保险杠1与翼子板2的安装结构，包括保险杠1、翼子板2、第一支架3和第二支架4，所述第一支架3安装于所述保险杠1的第一翻边11，所述第二支架4安装于所述翼子板2的第二翻边21，所述第一支架3、所述第一翻边11、所述第二支架4以及所述第二翻边21沿车身长度方向连接在一起。

结合图1所示，其中的X轴代表车身的长度方向，保险杠1位于翼子板2的X轴正方向一侧，再结合图2所示，保险杠1和翼子板2上分别设置有用于装配连接的第一翻边11和第二翻边21，第一支架3安装在第一翻边11上，第二支架4安装在第二翻边21上，沿着图中的X轴方向将第一支架3、第一翻边11、第二翻边21以及第二支架4连接在一起(可通过紧固件、焊接等方式进行连接)。另外，由于该安装结构的所在位置与车轮的位置接近，因此，为了避免影响车轮罩等结构的设置，第一支架3、第一翻边11、第二支架4以及第二翻边21一起连接的方向可以向下偏离一定角度(例如上述的四者连接的方向与安装结构所在位置处的车轮轮廓相切)，只要能够保证其连接的方向是沿着车身长度方向的即可。

本实用新型通过将第一支架3安装在第一翻边11上，将第二支架4安装在第二翻边21上，使得第一翻边11和第二翻边21的结构刚度增加，以便于将第一支架3、第一翻边11、第二翻边21以及第二支架4沿着车身长度方向连接在一起，并且避免连接力导致第一翻边11和第二翻边21出现撕裂损坏的问题，进而提升了保险杠1和翼子板2之间的装配精度，有利于保证保险杠1和翼子板2之间的外观间隙。

进一步地，所述第一翻边11与所述第二翻边21相对，所述第一支架3安装于所述第一翻边11的背侧，所述第二支架4安装于所述第二翻边21的背侧，所述第一支架3、第一翻边11、第二翻边21和所述第二支架4上分别对应设有第一安装孔31、第一连接孔111、第二连接孔211和第二安装孔41，紧固件依次穿过所述第一安装孔31、所述第一连接孔111、所述第二连接孔211和所述第二安装孔41以将所述第一支架3、第一翻边11、第二翻边21以及所述第二支架4连接在一起。

结合图2所示，第一翻边11与第二翻边21相对，第一翻边11的背侧是指其背离于第二翻边21的一侧，第一翻边11的正侧是指其朝向第二翻边21的一侧，第二翻边21的背侧是指其背离于第一翻边11的一侧，第二翻边21的正侧是指其朝向第一翻边11的一侧，结合图3至图6所示，第一支架3贴合安装于所述第一翻边11的背侧，第一翻边11的正侧与第二翻边21的正侧之间具有一定的间隙配合，第二支架4贴合安装于第二翻边21的背侧，在第一支架3、第一翻边11、第二翻边21和第二支架上分别设有第一安装孔31、第一连接孔111、第二连接孔211和第二安装孔41，上述的四个孔位置相互对应，通过例如螺栓作为紧固件，沿着车身长度方向(即X轴方向)依次穿过第一安装孔31、第一连接孔111、第二连接孔211和第二安装孔41，将第一支架3、第一翻边11、第二翻边21以及第二支架4依次连接在一起，较为优选地，紧固件设置为两个及以上，第一安装孔31、第一连接孔111、第二连接孔211和第二安装孔41也对应于紧固件的数量而设置，以保证安装结构的整体连接稳固性。

如此，通过紧固件沿车身长度方向将第一支架3、第一翻边11、第二翻边21及第二支架4连接在一起，增加了第一翻边11和第二翻边21处的结构刚度，避免紧固件的连接力导致第一翻边11和第二翻边21撕裂损坏，提升了保险杠1和翼子板2之间的装配精度，并且通过紧固件使第一翻边11和第二翻边21可靠地连接，可以更好地保证保险杠1和翼子板2之间的外观间隙。此外，在通过紧固件紧固时，紧固件从位于第一翻边11的背侧的第一支架3或位于第二翻边21的背侧的第二支架4旋入进行安装，第一连接孔111和第二连接孔211只是作为过孔，能够避免螺栓直接接触翻边，造成翻边压裂。

可选地，所述第一翻边11和所述第二翻边21中的一个上设有定位柱5，另一个上设有定位孔6，所述定位柱5和所述定位孔6插接配合，实现所述第一翻边11和所述第二翻边21的定位。

示例性地，在第一翻边11上设置定位孔6，在第二翻边21上设置十字形状的定位柱5，定位柱5与定位孔6插接，并将第一支架3、第一翻边11、第二翻边21和第二支架4连接在一起。

如此，通过定位柱5和定位孔6的插接配合保证第一翻边11和第二翻边21的定位，进而避免保险杠1和翼子板2之间出现外观面差的缺陷。

结合图2至图6所示，所述定位柱5设置于所述第一翻边11上，所述定位孔6设置于所述第二翻边21上，所述第二支架4设有避让腔42以容纳所述定位柱5凸出于所述定位孔6的部分。

如此，可以利用保险杠1的厚度通常比翼子板2大一些的特点，确保定位柱5和定位孔6之间的插接稳固性。

可选地，所述第一支架3的一端朝向所述第一翻边11延伸形成延伸部32，所述延伸部32开设有第一卡槽321，所述第一翻边11与所述第一支架3对应的一端设有与所述第一卡槽321卡接配合的卡钩112。

结合图2至图6所示，第一支架3的背离于保险杠1的主体的一端，朝向第一翻边11延伸形成了延伸部32，延伸部32上开设第一卡槽321，第一翻边11上设有卡钩112，卡钩112与第一卡槽321进行卡接配合。

如此，可以使得第一翻边11与第一支架3之间的连接更为稳固牢靠，更好地保证第一翻边11的结构刚度。

进一步地，所述第二支架4的一侧朝向所述第二翻边21延伸并弯折形成第二卡槽43，所述第二卡槽43与所述第二翻边21的边缘卡接。

结合图2至图6所示，第二支架4靠近第二翻边21的一侧，朝向第二翻边21延伸并弯折形成了L形的结构，L形的结构与第二支架4的主体之间形成了第二卡槽43，L形的结构与第二翻边21的边缘处的板面相抵接，进而形成了卡接。

如此，可以使得第二翻边21与第二支架4之间的连接更为稳固牢靠，更好地保证第二翻边21的结构刚度。

进一步地，所述第二翻边21的中部位置设有凹形部212，所述凹形部212的边缘分别与对应的所述第二卡槽43卡接。

结合图5和图6所示，第二翻边21的中部位置设置凹形部212，第二卡槽43可以从凹形部212的开口处卡入，进而与凹形部212的边缘进行卡接固定。

这样，可以使得整体结构设计更为紧凑，提升整体的结构刚度。

进一步地，所述第一翻边11上与所述第二卡槽43对应的位置设有避让孔113。结合图4至图6所示，避让孔113可以容纳形成第二卡槽43的L形的结构。

可选地，所述第二支架4设有定位凸台44，所述定位凸台44与所述第二连接孔211的内壁抵接配合。

结合图5至图6所示，定位凸台44伸入第二连接孔211之中，并与第二连接孔211的内壁抵接配合，以实现第二支架4和第二翻边21之间的定位，进而提升保险杠1和翼子板2之间的装配精度，保证保险杠1和翼子板2支架的外观间隙。

本实用新型还提供了一种车辆，包括上述的保险杠1与翼子板2的安装结构。

本实用新型的车辆，采用了上述的保险杠1与翼子板2的安装结构，将保险杠1与翼子板2之间连接，通过将第一支架3安装在第一翻边11上，将第二支架4安装在第二翻边21上，使得第一翻边11和第二翻边21的结构刚度增加，以便于将第一支架3、第一翻边11、第二翻边21以及第二支架4沿着车身长度方向连接在一起，并且避免连接力导致第一翻边11和第二翻边21出现撕裂损坏的问题，进而提升了保险杠1和翼子板2之间的装配精度，有利于保证保险杠1和翼子板2之间的外观间隙。

在本实用新型的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位旋转90度或处于其他方位，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种保险杠与翼子板的安装结构，其特征在于，包括保险杠、翼子板、第一支架和第二支架，所述第一支架安装于所述保险杠的第一翻边，所述第二支架安装于所述翼子板的第二翻边，所述第一支架、所述第一翻边、所述第二翻边以及所述第二支架沿车身长度方向连接在一起。

2.根据权利要求1所述的保险杠与翼子板的安装结构，其特征在于，所述第一翻边与所述第二翻边相对，所述第一支架安装于所述第一翻边的背侧，所述第二支架安装于所述第二翻边的背侧，所述第一支架、第一翻边、第二翻边和所述第二支架上分别对应设有第一安装孔、第一连接孔、第二连接孔和第二安装孔，紧固件依次穿过所述第一安装孔、所述第一连接孔、所述第二连接孔和所述第二安装孔以将所述第一支架、第一翻边、第二翻边以及所述第二支架连接在一起。

3.根据权利要求2所述的保险杠与翼子板的安装结构，其特征在于，所述第一翻边和所述第二翻边中的一个上设有定位柱，另一个上设有定位孔，所述定位柱和所述定位孔插接配合，实现所述第一翻边和所述第二翻边的定位。

4.根据权利要求3所述的保险杠与翼子板的安装结构，其特征在于，所述定位柱设置于所述第一翻边上，所述定位孔设置于所述第二翻边上，所述第二支架设有避让腔以容纳所述定位柱凸出于所述定位孔的部分。

5.根据权利要求2所述的保险杠与翼子板的安装结构，其特征在于，所述第一支架的一端朝向所述第一翻边延伸形成延伸部，所述延伸部开设有第一卡槽，所述第一翻边与所述第一支架对应的一端设有与所述第一卡槽卡接配合的卡钩。

6.根据权利要求2所述的保险杠与翼子板的安装结构，其特征在于，所述第二支架的一侧朝向所述第二翻边延伸并弯折形成第二卡槽，所述第二卡槽与所述第二翻边的边缘卡接。

7.根据权利要求6所述的保险杠与翼子板的安装结构，其特征在于，所述第二翻边的中部位置设有凹形部，所述凹形部的边缘分别与对应的所述第二卡槽卡接。

8.根据权利要求6所述的保险杠与翼子板的安装结构，其特征在于，所述第一翻边上与所述第二卡槽对应的位置设有避让孔。

9.根据权利要求2所述的保险杠与翼子板的安装结构，其特征在于，所述第二支架设有定位凸台，所述定位凸台与所述第二连接孔的内壁抵接配合。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的保险杠与翼子板的安装结构。