CN220594657U - 一种新型储能电源*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型储能电源***，包括电车、光伏发电***、电车取电***和电车充电***，电车取电***包括取电枪、取电模块和配电控制器，电车取电时，取电枪***到电车的高压直流充电接口中，通过取电模块将电车的直流电转转成到交流电，并通过配电控制器将交流电供负载使用；电车充电时，交流电通过整流模板转成直流电，再通过取电枪和取电模块充到电车；光伏发电***包括光伏逆变器，光伏逆变器将光能转变成交流电，通过配电控制器用于负载使用，或者经由配电控制器后，再经过整流模块后，用于给电车充电。本实用新型实现市电和光伏充电，电池组放电，电车取、充电***的切换使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型储能电源***，属于新能源电车与储能的技术领域。
背景技术
目前新能源电车发展迅速，同时户用储能行业也蓬勃发展；而户用储能电池储存电量一般在10kWh~20KWh，储存电量较低，成本高，各个厂家生产的电池管理***（BMS）技术水平参差不齐，安全风险较高，且电池***多采用固定安装在房屋的内或外墙壁上，占用空间；同时户用储能***中光伏发电极易受日照影响；使得用户无法全年全天候享受户用储能***带来的优惠和便捷，尤其是在电网不发达地区，用户用电会受到制约。
新能源电车的电池容量一般在70Kwh(续航400KM及其以上)，电车的电池***尽管生产厂家不一样，但是所有电车电池管理***必须过车规认证，且车用电池***具备可靠的热处理***，安全等级远高于工业级的户用储能电池管理***，在基于新能源电车快速发展的市场和前景的条件下，拓展新能源汽车电池的使用场景，显得尤为必要。
实用新型内容
为了解决上述存在的问题，本实用新型公开了一种新型储能电源***，其具体技术方案如下：
一种新型储能电源***，包括电车、光伏发电***、电车取电***和电车充电***，所述电车取电***用于将电车储能输出供其他用电设备使用，所述电车充电***用于给电车充电，所述光伏发电***用于发电并储存到电车中；
所述电车取电***包括取电枪、取电模块和配电控制器，所述电车设置有高压直流充电接口，电车取电时，所述取电枪***到电车的高压直流充电接口中，通过取电模块将电车的直流电转转成到交流电，并通过配电控制器将交流电供负载使用；
所述电车充电***包括与电车取电***公用的取电枪、取电模块和配电控制器，还包括整流模板，电车充电时，交流电通过整流模板转成直流电，再通过取电枪和取电模块充到电车；
所述光伏发电***包括光伏逆变器，光伏逆变器将光能转变成交流电，通过配电控制器用于负载使用，或者经由配电控制器后，再经过整流模块后，用于给电车充电。
进一步的，所述高压直流充电接口内部设置有电池组和VCU电控单元，所述取电模块内部设置有逆变器和通信模块，所述电池组和逆变器直流电连接，并在直流电的正极线上设置K1开关和K3开关，在直流电的负极线上设置K2开关，所述K1开关和K2开关位于高压直流充电接口内，所述K3开关位于取电模块中；
所述整流模块一端连接配电控制器输出端的交流电,另一端连接到电车充电***的取电模块,将交流电转换成直流电充给电池组。
进一步的，所述VCU电控单元通过电源线与通信模块通过电源线连接，并在其中的正极电源线上设置K4开关，所述VCU电控单元与通信模块之间还连接到PE接地线和CC1闭合电路线，所述PE接地线在取电模块内的一段和高压直流充电接口内的一段均接地，所述PE接地线和CC1闭合电路线之间连接R2电阻和R4电阻，从VCU电控单元连接CC2闭合电路线到PE接地线，CC2闭合电路线串联R5电阻，
所述CC1闭合电路线位于取电模块内的一段上设置第一检测点，第一检测点通过R3电阻连接电源电压Ucc1，
所述CC2闭合电路线在高压直流充电接口内的一段上设置第二检测点，所述第二检测点通过R1电阻连接Ucc2电源电压。
进一步的，所述通信模块内设置CAN通信接口，所述CAN通信接口的CANH接口和CANL接口分别连接到VCU电控单元。
进一步的，所述配电控制器内有三个开关,分别为连接市电和负载的K5开关,连接光伏逆变器与负载的K6开关,连接逆变器与负载的K7开关。
进一步的，所述整流模块的与直流电正极连接的电线上设置有K8开关。
进一步的，所述负载为家用电器或照明。
本实用新型的工作原理是：
本实用新型电车不仅可以充当电车使用，还利用了电池的电池组（安全系数高，电容量大，移动灵活，开车转移即可）。本实用新型电车可以开到充电桩上充电，也可以存储太阳能发电，用电时，给负载放电。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型利用光伏发电和谷电为电车电池补能，在峰电期间，将电车电池接入家庭用电***，为用户实现节省用电费用。
本实用新型增加光伏设备，可以将光能转换成电能先储存在电车的电池组中，供电车放电使用。
本实用新型电车具备交通属性，当家庭光伏或者电网配电不足时，用通过汽车去就近充电桩完成补电，然后接入家庭用电***中，弥补光伏缺陷和应对电网停电风险
本实用新型电车电池容量远高于一般户用储能电池（15KWH），续航400KM，电量一般为70KWH左右，有效存储日照充足时的电量和应对恶劣天气。
本实用新型电车电池具有很高的安全级别（电车对电池组的要求），具备可靠的散热***，车规级设计标准高于户用储能的工业级设计标准，安全等级高，可靠的保障用户的家庭安全。
附图说明
图1是本实用新型的原理示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式，进一步阐明本实用新型。应理解下述具体实施方式仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。
图1是本实用新型的原理示意图，结合附图可见，本新型储能电源***，包括电车、光伏发电***、电车取电***和电车充电***，电车取电***用于将电车储能输出供其他用电设备使用，电车充电***用于给电车充电，光伏发电***用于发电并储存到电车中。
电车取电***包括取电枪、取电模块和配电控制器，电车设置有高压直流充电接口，电车取电时，取电枪***到电车的高压直流充电接口中，通过取电模块将电车的直流电转转成到交流电，并通过配电控制器将交流电供负载使用；负载为家用电器或照明或者其他用电设备。
电车充电***包括与电车取电***公用的取电枪、取电模块和配电控制器，还包括整流模板，电车充电时，交流电通过整流模板转成直流电，再通过取电枪和取电模块充到电车。配电控制器内有三个开关,分别为连接市电和负载的K5开关,连接光伏逆变器与负载的K6开关,连接逆变器与负载的K7开关。整流模块一端连接配电控制器输出端的交流电,另一端连接到电车充电***的取电模块,将交流电转换成直流电充给电池组。整流模块的与直流电正极连接的电线上设置有K8开关。
光伏发电***包括光伏逆变器，光伏逆变器将光能转变成交流电，通过配电控制器用于负载使用，或者经由配电控制器后，再经过整流模块后，用于给电车充电。
通过上述***设置，电车电池组充电时，可选用充电桩，光伏充电。放电时，通过电车取电***，将电能输出给负载使用。
下面具体介绍本实用新型内部电路的具体连接布局：高压直流充电接口内部设置有电池组和VCU电控单元，取电模块内部设置有逆变器和通信模块，电池组和逆变器直流电连接，并在直流电的正极线上设置K1开关和K3开关，在直流电的负极线上设置K2开关，K1开关和K2开关位于高压直流充电接口内，K3开关位于取电模块中。
VCU电控单元通过电源线与通信模块通过电源线连接，并在其中的正极电源线上设置K4开关，VCU电控单元与通信模块之间还连接到PE接地线和CC1闭合电路线，PE接地线在取电模块内的一段和高压直流充电接口内的一段均接地，PE接地线和CC1闭合电路线之间连接R2电阻和R4电阻，从VCU电控单元连接CC2闭合电路线到PE接地线，CC2闭合电路线串联R5电阻，
CC1闭合电路线位于取电模块内的一段上设置第一检测点，第一检测点通过R3电阻连接电源电压Ucc1，CC2闭合电路线在高压直流充电接口内的一段上设置第二检测点，第二检测点通过R1电阻连接Ucc2电源电压。
通信模块内设置CAN通信接口，CAN通信接口的CANH接口和CANL接口分别连接到VCU电控单元。
通过上述连接，实现充电和放电的切换，根据用电或充电情况实现取电枪、取电模块、配电控制器和整流模板的公用以及功能切换。
本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述技术手段所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (7)
1.一种新型储能电源***，其特征在于，包括电车、光伏发电***、电车取电***和电车充电***，所述电车取电***用于将电车储能输出供其他用电设备使用，所述电车充电***用于给电车充电，所述光伏发电***用于发电并储存到电车中；
所述电车取电***包括取电枪、取电模块和配电控制器，所述电车设置有高压直流充电接口，电车取电时，所述取电枪***到电车的高压直流充电接口中，通过取电模块将电车的直流电转转成到交流电，并通过配电控制器将交流电供负载使用；
所述电车充电***包括与电车取电***公用的取电枪、取电模块和配电控制器，还包括整流模板，电车充电时，交流电通过整流模板转成直流电，再通过取电枪和取电模块充到电车；
所述光伏发电***包括光伏逆变器，光伏逆变器将光能转变成交流电，通过配电控制器用于负载使用，或者经由配电控制器后，再经过整流模块后，用于给电车充电。
2.根据权利要求1所述的一种新型储能电源***，其特征在于，所述高压直流充电接口内部设置有电池组和VCU电控单元，所述取电模块内部设置有逆变器和通信模块，所述电池组和逆变器直流电连接，并在直流电的正极线上设置K1开关和K3开关，在直流电的负极线上设置K2开关，所述K1开关和K2开关位于高压直流充电接口内，所述K3开关位于取电模块中；
所述整流模块一端连接配电控制器输出端的交流电,另一端连接到电车充电***的取电模块,将交流电转换成直流电充给电池组。
3.根据权利要求2所述的一种新型储能电源***，其特征在于，所述VCU电控单元通过电源线与通信模块通过电源线连接，并在其中的正极电源线上设置K4开关，所述VCU电控单元与通信模块之间还连接到PE接地线和CC1闭合电路线，所述PE接地线在取电模块内的一段和高压直流充电接口内的一段均接地，所述PE接地线和CC1闭合电路线之间连接R2电阻和R4电阻，从VCU电控单元连接CC2闭合电路线到PE接地线，CC2闭合电路线串联R5电阻，
所述CC1闭合电路线位于取电模块内的一段上设置第一检测点，第一检测点通过R3电阻连接电源电压Ucc1，
所述CC2闭合电路线在高压直流充电接口内的一段上设置第二检测点，所述第二检测点通过R1电阻连接Ucc2电源电压。
4.根据权利要求2所述的一种新型储能电源***，其特征在于，所述通信模块内设置CAN通信接口，所述CAN通信接口的CANH接口和CANL接口分别连接到VCU电控单元。
5.根据权利要求1所述的一种新型储能电源***，其特征在于，所述配电控制器内有三个开关,分别为连接市电和负载的K5开关,连接光伏逆变器与负载的K6开关,连接逆变器与负载的K7开关。
6.根据权利要求1所述的一种新型储能电源***，其特征在于，所述整流模块的与直流电正极连接的电线上设置有K8开关。
7.根据权利要求1所述的一种新型储能电源***，其特征在于，所述负载为家用电器或照明。
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