CN220594540U - 一种底盘抬高式门桥装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种底盘抬高式门桥装置，包括有传动轴，所述传动轴连接有轮胎，所述传动轴上连接有抬高组件，所述抬高组件包括有抬高壳体，所述抬高壳体内转动连接有相互传动的传动轮组和轮轴轮组，所述传动轴与传动轮组连接，所述轮胎连接有随动轮轴，所述随动轮轴与轮轴轮组连接。本实用新型提供了一种底盘抬高式门桥装置，能够在保证传动稳定的基础上，将传动轴与轮胎的轴心错位抬高，从而使得底盘设置更加自由，能够提高离地间隙，从而最大程度避免与地面凸起的干涉。

Description

一种底盘抬高式门桥装置

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘技术领域，尤其涉及一种底盘抬高式门桥装置。

背景技术

汽车底盘是汽车的重要组成部分之一，气结构特性会直接影响到操作的稳定性、平顺性，并且不同种类的底盘能够适应不同的地形，因此在越野车中对于底盘的结构要求更为严苛，需要保证能够适应野外的各类地形，并且保证车辆的整体稳定性。

例如公开号“CN212860997U”，公开了“一种越野车互支式自由桥底盘”，包括支撑弹簧之间互相传力连接，让长方形车架的每一边两侧的两轮胎平分支撑此边的重量，前后防倾杆之间互动连接，让车架左右倾斜值按前双轮和后双轮两股倾斜值的中间值，前防倾杆与转向器之间互动连接，转弯时通过转向拉杆的变化而增强弯外侧的韧度并减弱弯内侧韧度。但是在实际应用中，针对救援型越野车，需要在森林丘陵地貌地形中活动，一般的底盘结构行动会受到很大的限制，与地表凸起或石块产生干涉。

发明内容

针对背景技术中提到的现有技术存在汽车行进受到地表凸起以及石块干涉的问题，本实用新型提供了一种底盘抬高式门桥装置，能够在保证传动稳定的基础上，将传动轴与轮胎的轴心错位抬高，从而使得底盘设置更加自由，能够提高离地间隙，从而最大程度避免与地面凸起的干涉。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案。

一种底盘抬高式门桥装置，包括有传动轴，所述传动轴连接有轮胎，所述传动轴上连接有抬高组件，所述抬高组件包括有抬高壳体，所述抬高壳体内转动连接有相互传动的传动轮组和轮轴轮组，所述传动轴与传动轮组连接，所述轮胎连接有随动轮轴，所述随动轮轴与轮轴轮组连接。传动轴和传动轮组连接，而随动轮轴则与轮轴轮组连接，传动轮组与轮轴轮组之间的连接方式包括但不限于齿轮啮合、链轮传动，由于传动轴与随动轮轴所连接的轮组并不相同，因此传动轴与随动轮轴之间存在高度差，传动轴设置在汽车底盘中，由发动机驱动输出转速，并通过传动轮组、轮轴轮组进行传动，最后从随动轮轴输出至轮胎，其中传动轮组与轮轴轮组之间可设置多组齿轮啮合或链轮传动，也可只设置单个齿轮联动，在实际应用中根据减速需求、底盘抬高要求进行设置，其中传动轮组与轮轴轮组设置在抬高壳体中，而传动轴与随动轮轴分别连接在抬高壳体的两侧，车体的重量则通过传动轴、抬高壳体、随动轮轴、轮胎进行传递，抬高壳体内部的传动轮组与轮轴轮组不参与称重，保证传动的稳定性。

作为优选，所述传动轮组包括有传动链轮，所述传动链轮上连接有传动链条，所述传动链条与轮轴轮组连接。传动轮组包括有传动链轮和传动链条，通过轮轴轮组与传动链条的连接将传动轴的动能输出给轮胎，并且能够进一步抬高传动轴与随动轮轴之间的高度差，从而能够获得一个更高的地盘高度，进而适应多种地形。

作为优选，所述轮轴轮组位于传动轮组下方。轮轴轮组设置在传动轮组的下方，由于存在高度差，底盘相对于轮胎不处于同一轴线上，因此能够将地盘进行抬高。

作为优选，所述传动链轮与轮轴轮组之间留有二次抬高间隙。由于轮轴轮组与传动轮组之间是通过传动链轮进行传动，因此传动链轮与轮轴轮组之间并不接触，留有一个间隙，该间隙便是二次抬高间隙，相对于传动轮组与轮轴轮组之间的轴心高度差的基础上，再次对传动轮组的轴心进行抬高，其中由于承重力的传递不经过传动轮组与轮轴轮组，因此即使通过传动链条进行传动也不会影响到传动的有效性。

作为优选，所述传动轮组与轮轴轮组均包括有与抬高壳体连接的轮组支撑轴承。抬高壳体内设置有轮组支撑轴承，能够有效支撑轮组进行工作，同时能够也可以保证传动轴和随动轮轴的稳定转动以及有效连接，再次避免力通过传动轮组与轮轴轮组传递。

作为优选，所述抬高壳体靠近轮胎一侧连接安装组件，所述安装组件包括有与抬高壳体连接的轮轴支撑轴承，所述轮轴支撑轴承与随动轮轴连接。相较于传动轴与底盘等各部件之间存在连接、支撑关系，随动轮轴的连接较为单一，因此在抬高壳体靠近轮胎一侧设置有连接安装组件，并通过内部设置的轮轴支撑轴承进行连接，加强了连接的稳定性，并保证轮胎以及随动轮轴的有效支撑车体。

作为优选，所述安装组件靠近轮胎一侧设置有轮轴密封组件。在安装组件内设置的密封组件能够提高安装组件的密封性能，从而使得车辆能够适应更多的环境，避免杂质的进入，在雨天行驶、水陆两栖等环境下能够保证传动的稳定性。

作为优选，所述抬高壳体内设置有传动密封组件，所述传动密封组件对应传动轮组和轮轴轮组设置。抬高壳体上设置有与传动轴和随动轮轴连接的安装孔，在传动轮组与轮轴轮组的对应位置上设置的传动密封组件能够提高密封性能，保护传动轴与随动轮轴的转动顺畅，避免杂质进入到抬高壳体内部。

本实用新型的有益效果如下：

（1）通过设置传动轮组与轮轴轮组连接，从而获得轴心高度差，进而能够对汽车的地盘进行抬高，并且通过设置抬高壳体，使得车体的支撑通过抬高壳体进行传输，进而保证了传动的稳定性；

（2）通过传动链轮、传动链条与轮轴轮组连接，使得传动轮组与轮轴轮组之间留有二次抬高间隙，从而能够进一步对底盘进行抬高，获得更大的离地距离，从而保证野外行驶的稳定性；

（3）通过轮组支撑轴承和轮轴支撑轴承的连接，能够保证传动轴、传动轮组、轮轴轮组以及随动轮轴的连接稳定性，保证转速的有效传递，与抬高壳体配合能够保证对于车体的有效支撑。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中抬高组件的局部结构示意图。

图3是图1中抬高组件的结构示意图。

图4是本实用新型与现有技术的结构对比图。

图中：1传动轴，2轮胎，21随动轮轴，3抬高组件，31抬高壳体，32传动轮组，321传动链轮，322传动链条，33轮轴轮组，34轮组支撑轴承，35传动密封组件，4二次抬高间隙，5安装组件，51轮轴支撑轴承，52轮轴密封组件。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。

实施例1：

如图1、2、4所示，一种底盘抬高式门桥装置，包括有传动轴1，传动轴1连接有轮胎2，传动轴1上连接有抬高组件3，抬高组件3包括有抬高壳体31，抬高壳体31内转动连接有相互传动的传动轮组32和轮轴轮组33，轮轴轮组33位于传动轮组32下方，其中传动轮组32包括有传动链轮321和传动链条322，传动轴1与传动链轮321连接，轮胎2连接有随动轮轴21，随动轮轴21与轮轴轮组33连接，传动链条322连接传动链轮321和轮轴轮组33，传动链轮321与轮轴轮组33之间留有二次抬高间隙4，其中图4中左半部分为现有结构，右半部分为本申请结构。

传动轴1和传动轮组32连接，而随动轮轴21则与轮轴轮组33连接，传动轮组32与轮轴轮组33之间的连接方式为链轮传动，由于传动轴1与随动轮轴21所连接的轮组并不相同，因此传动轴1与随动轮轴21之间存在高度差，传动轴1设置在汽车底盘中，由发动机驱动输出转速，并通过传动轮组32、轮轴轮组33进行传动，最后从随动轮轴21输出至轮胎2，本实施例中传动轮组32与轮轴轮组33之间只设置单个齿轮联动，但是在实际应用中根据减速需求、底盘抬高要求进行设置，其中传动轮组32与轮轴轮组33设置在抬高壳体31中，而传动轴1与随动轮轴21分别连接在抬高壳体31的两侧，车体的重量则通过传动轴1、抬高壳体31、随动轮轴21、轮胎2进行传递，抬高壳体31内部的传动轮组32与轮轴轮组33不参与称重，保证传动的稳定性，传动轮组32包括有传动链轮321和传动链条322，通过轮轴轮组33与传动链条322的连接将传动轴1的动能输出给轮胎2，并且能够进一步抬高传动轴1与随动轮轴21之间的高度差，从而能够获得一个更高的地盘高度，进而适应多种地形，轮轴轮组33设置在传动轮组32的下方，由于存在高度差，底盘相对于轮胎2不处于同一轴线上，因此能够将地盘进行抬高，由于轮轴轮组33与传动轮组32之间是通过传动链轮321进行传动，因此传动链轮321与轮轴轮组33之间并不接触，留有一个间隙，该间隙便是二次抬高间隙4，相对于传动轮组32与轮轴轮组33之间的轴心高度差的基础上，再次对传动轮组32的轴心进行抬高，其中由于承重力的传递不经过传动轮组32与轮轴轮组33，因此即使通过传动链条322进行传动也不会影响到传动的有效性。

如图3所示，抬高壳体31靠近轮胎2一侧连接安装组件5，安装组件5包括有与抬高壳体31连接的轮轴支撑轴承51，轮轴支撑轴承51与随动轮轴21连接，安装组件5靠近轮胎2一侧设置有轮轴密封组件52，传动轮组32与轮轴轮组33均包括有与抬高壳体31连接的轮组支撑轴承34，抬高壳体31内设置有传动密封组件35，传动密封组件对应传动轮组32和轮轴轮组33设置。

相较于传动轴1与底盘等各部件之间存在连接、支撑关系，随动轮轴21的连接较为单一，因此在抬高壳体31靠近轮胎2一侧设置有连接安装组件5，并通过内部设置的轮轴支撑轴承51进行连接，加强了连接的稳定性，并保证轮胎2以及随动轮轴21的有效支撑车体，在安装组件5内设置的密封组件能够提高安装组件5的密封性能，从而使得车辆能够适应更多的环境，避免杂质的进入，在雨天行驶、水陆两栖等环境下能够保证传动的稳定性，抬高壳体31上设置有与传动轴1和随动轮轴21连接的安装孔，抬高壳体31内设置有轮组支撑轴承34，能够有效支撑轮组进行工作，同时能够也可以保证传动轴1和随动轮轴21的稳定转动以及有效连接，再次避免力通过传动轮组32与轮轴轮组33传递，在传动轮组32与轮轴轮组33的对应位置上设置的传动密封组件35能够提高密封性能，保护传动轴1与随动轮轴21的转动顺畅，避免杂质进入到抬高壳体31内部。

本实施例中底盘抬高式门桥装置的装配和工作过程如下：在本实施例中，车辆包括有底盘，底盘上设置有传动轴1，传动轴1沿着底盘两侧伸出，与抬高组件3连接，抬高组件3远离传动轴1一侧与轮胎2通过随动轮轴21连接，具体的，抬高组件3包括有抬高壳体31，抬高壳体31内部设置有位于上部的传动轮组32和位于下部的轮轴轮组33，传动轮组32与轮轴轮组33之间通过传动链条322连接，其中传动轴1与传动轮组32连接，随动轮轴21与轮轴轮组33连接，并且在抬高壳体31内设置有轮组支撑轴承34以及传动密封组件35，用于支撑和密封，在抬高壳体31靠近轮胎2一侧还设置有安装组件5，安装组件5包括有安装外壳，内部设置有轮轴支撑轴承51和轮轴密封组件52，从而对随动轮轴21进一步加固与密封，形成双重密封结构，避免由于轮胎2周围泥沙飞溅过多导致影响传动效率，在工作过程中，发动机组带动传动轴1进行转动，传动轴1与传动链轮321连接并带动传动链轮321转动，传动链轮321再通过带动传动链条322驱动轮轴轮组33，并带动与轮轴轮组33连接的随动轮轴21转动，实现在保证具有较高离地高度的基础上，驱动轮胎2。

Claims (8)

1.一种底盘抬高式门桥装置，包括有传动轴（1），所述传动轴（1）连接有轮胎（2），其特征在于，所述传动轴（1）上连接有抬高组件（3），所述抬高组件（3）包括有抬高壳体（31），所述抬高壳体（31）内转动连接有相互传动的传动轮组（32）和轮轴轮组（33），所述传动轴（1）与传动轮组（32）连接，所述轮胎（2）连接有随动轮轴（21），所述随动轮轴（21）与轮轴轮组（33）连接。

2.根据权利要求1中所述的一种底盘抬高式门桥装置，其特征在于，所述传动轮组（32）包括有传动链轮（321），所述传动链轮（321）上连接有传动链条（322），所述传动链条（322）与轮轴轮组（33）连接。

3.根据权利要求1中所述的一种底盘抬高式门桥装置，其特征在于，在重力方向上，所述轮轴轮组（33）位于传动轮组（32）下方。

4.根据权利要求2中所述的一种底盘抬高式门桥装置，其特征在于，所述传动链轮（321）与轮轴轮组（33）之间留有二次抬高间隙（4）。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的一种底盘抬高式门桥装置，其特征在于，所述传动轮组（32）与轮轴轮组（33）均包括有与抬高壳体（31）连接的轮组支撑轴承（34）。

6.根据权利要求1-4中任意一项所述的一种底盘抬高式门桥装置，其特征在于，所述抬高壳体（31）靠近轮胎（2）一侧连接安装组件（5），所述安装组件（5）包括有与抬高壳体（31）连接的轮轴支撑轴承（51），所述轮轴支撑轴承（51）与随动轮轴（21）连接。

7.根据权利要求6中所述的一种底盘抬高式门桥装置，其特征在于，所述安装组件（5）靠近轮胎（2）一侧设置有轮轴密封组件（52）。

8.根据权利要求1-4中任意一项所述的一种底盘抬高式门桥装置，其特征在于，所述抬高壳体（31）内设置有传动密封组件（35），所述传动密封组件（35）对应传动轮组（32）和轮轴轮组（33）设置。