CN220533148U - 汽车变速箱链轮表面精磨设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及链轮打磨设备技术领域，尤其涉及汽车变速箱链轮表面精磨设备。其技术方案包括底座板和待打磨的链轮主体，所述底座板的顶部安装有竖板一和竖板二，所述竖板一的一侧安装有夹紧机构二，所述竖板二的一侧安装有夹紧机构一，所述夹紧机构一的一侧设置有安装在竖板二侧面的打磨机构，所述打磨机构包括贯穿竖板二的导向块，所述导向块的一端安装有气缸二，所述导向块的另一端安装有气缸三，所述气缸三的输出端内部安装有驱动电机二，所述驱动电机二的输出端连接有打磨件。本实用新型结构新颖紧凑，适合对不同大小尺寸的链轮加工打磨，能够对表面和齿轮槽内壁打磨，打磨功能齐全，效率高，实用性强。

Description

汽车变速箱链轮表面精磨设备

技术领域

本实用新型涉及链轮打磨设备技术领域，尤其涉及汽车变速箱链轮表面精磨设备。

背景技术

链轮是一种带嵌齿式扣链齿的轮子，用以与节链环或缆索上节距准确的块体相啮合。链轮被广泛应用于化工、纺织机械、自动扶梯，木材加工，立体停车库，农业机械，食品加工、仪表仪器、石油等行业的机械传动等。在变速箱内部齿轮加工过程中，要使用到精磨装置对齿轮的表面进行精细处理。链轮经由精细打磨后其啮合更为稳定顺畅，专利“CN209425185U”中提出的一种汽车变速箱传动齿轮精磨用翻转工装，通过翻转盘、圆齿轮、直齿条和电动液压杆的组合结构，带动翻转盘进行转动，从而带动固定在翻转盘之间的齿轮工件进行翻转，实现对链轮表面的打磨，但是在实际的精磨加工中，磨链轮的齿轮槽的打磨较为困难，大大的影响了打磨的效率，且现有精磨设备缺少对齿轮槽打磨的机构；因此我们提出一种用于汽车变速箱链轮表面和齿轮槽内表面打磨的精磨设备。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对背景技术中存在的现有的汽车变速箱链轮打磨效率低，磨链轮的齿轮槽的打磨较为困难，大大的影响了打磨的效率的问题，提出一种用于汽车变速箱链轮表面和齿轮槽内表面打磨的精磨设备。

本实用新型的技术方案：汽车变速箱链轮表面精磨设备，包括底座板和待打磨的链轮主体，所述底座板的顶部安装有竖板一和竖板二，所述竖板一的一侧安装有夹紧机构二，所述竖板二的一侧安装有夹紧机构一，所述夹紧机构一的一侧设置有安装在竖板二侧面的打磨机构，所述打磨机构包括贯穿竖板二的导向块，所述导向块的一端安装有气缸二，所述导向块的另一端安装有气缸三，所述气缸三的输出端内部安装有驱动电机二，所述驱动电机二的输出端连接有打磨件；

所述夹紧机构一包括与竖板二侧壁安装的驱动电机一，所述驱动电机一的输出端连接有夹紧盘，所述夹紧盘的一侧连接有固定杆；

所述夹紧机构二包括与竖板一侧壁转动设置的气缸一，所述气缸一的输出端连接有夹爪。

优选的，所述竖板一的一侧壁安装有轴承，所述气缸一的底座端与轴承的内圈固定连接。

优选的，所述夹紧盘位于固定杆的一侧壁外圈沿其周向安装有多个抵触柱，所述链轮主体通过夹爪和夹紧盘抵触夹紧固定。

优选的，所述竖板二上开设有导向孔，所述导向块贯穿导向孔且与导向孔的内壁滑动设置，所述导向块为“I”字形结构。

优选的，所述竖板二的侧壁开设有安装槽，所述驱动电机一与安装槽的内壁可拆卸连接。

优选的，所述气缸二与底座板的背面侧壁螺栓可拆卸连接。

优选的，所述打磨件与驱动电机二的输出端通过螺栓可拆卸连接。

优选的，所述竖板二的一侧开设有位于导向孔下方的滑槽，所述底座板上设置有收集框，所述收集框位于夹紧机构一、夹紧机构二、链轮主体和打磨机构的下方，所述收集框的一侧连接有滑块。

优选的，所述滑块位于滑槽中滑动设置，滑槽与滑块的截面均为“T”字形结构。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益的技术效果：

1、本实用新型通过夹紧机构一和夹紧机构二的设置对不同直径的链轮主体限位固定，适应不同大小尺寸的链轮主体加工打磨，加工打磨灵活性更高，适应性更高；

2、本实用新型通过打磨机构的设置对不同深度的齿轮槽打磨，通过驱动电机二输出端可拆卸的打磨件的设置，适合对链轮主体的齿轮面和齿轮槽不同类型的打磨需求，使用更为方便，打磨更为细致，效率高；

3、本实用新型还通过收集框的设置对打磨产生的碎屑收集，方便集中收集清理；

4、综上，本实用新型结构新颖紧凑，适合对不同大小尺寸的链轮加工打磨，能够对表面和齿轮槽内壁打磨，打磨功能齐全，效率高，实用性强。

附图说明

图1给出本实用新型的主视示意图；

图2为图1的另一角度示意图；

图3为本实用新型分解结构示意图；

图4给出本实用新型中打磨机构的结构示意图；

图5给出本实用新型中竖板一和夹紧机构二的结构示意图；

图6为本实用新型中盘装状打磨件结构示意图。

附图标记：

1、底座板；

2、竖板一；

3、竖板二；31、导向孔；

4、收集框；41、滑块；

5、夹紧机构一；51、驱动电机一；52、夹紧盘；53、固定杆；

6、夹紧机构二；61、气缸一；62、夹爪；

7、链轮主体；

8、打磨机构；81、气缸二；82、导向块；83、气缸三；84、驱动电机二；85、打磨件。

具体实施方式

下文结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步说明。

实施例一

如图1-6所示，本实用新型提出的汽车变速箱链轮表面精磨设备，包括底座板1和待打磨的链轮主体7，底座板1的顶部安装有竖板一2和竖板二3，竖板二3上开设有导向孔31，竖板一2的一侧安装有夹紧机构二6，竖板二3的一侧安装有夹紧机构一5，夹紧机构一5的一侧设置有安装在竖板二3侧面的打磨机构8。

如图1-4所示，打磨机构8包括贯穿竖板二3的导向块82，导向块82贯穿导向孔31且与导向孔31的内壁滑动设置，导向块82为“I”字形结构；导向块82的一端安装有气缸二81，气缸二81用于将导向块82沿着导向孔31的内壁推动，气缸二81与底座板1的背面侧壁螺栓可拆卸连接，导向块82的另一端安装有气缸三83，气缸三83的输出端开设有凹槽，气缸三83的输出端凹槽内部安装有驱动电机二84，驱动电机二84的输出端连接有打磨件85，打磨件85为柱状打磨棒；打磨件85与驱动电机二84的输出端通过螺栓可拆卸连接，结合图1-5所示，通过柱状打磨棒的设置对链轮主体7的齿轮槽内壁打磨；结合图6所示，驱动电机二84的输出端连接的为圆盘状的打磨板，用于对链轮主体7的侧壁表面进行精细打磨。

如图1-3所示，夹紧机构一5包括与竖板二3侧壁安装的驱动电机一51，竖板二3的侧壁开设有安装槽，驱动电机一51与安装槽的内壁可拆卸连接；驱动电机一51的输出端连接有夹紧盘52，夹紧盘52的一侧连接有固定杆53，固定杆53的直径小于驱动电机一51的输出端的直径，固定杆53可以将链轮主体7进行贯穿安装；夹紧盘52位于固定杆53的一侧壁外圈沿其周向安装有多个抵触柱，链轮主体7通过夹爪62和夹紧盘52抵触夹紧固定，将链轮主体7套设在固定杆53的外圈，并将链轮主体7的一侧通过夹紧盘52和抵触柱抵触贴紧，并结合夹紧机构二6的推动设置，使得链轮主体7的另一侧通过夹爪62抵触，从而使得链轮主体7固定夹紧在夹紧机构一5和夹紧机构二6之间。

如图5所示，竖板一2的一侧壁安装有轴承，夹紧机构二6包括与竖板一2侧壁转动设置的气缸一61，气缸一61的底座端与轴承的内圈固定连接，气缸一61的输出端连接有夹爪62，轴承的设置使得夹紧机构二6在结合夹紧机构一5将链轮主体7夹紧固定后，驱动电机一51的输出端转动使得链轮主体7和夹紧机构二6同步转动，实现对链轮主体7的转动打磨。

本实施例中将驱动电机二84的输出端连接柱状的打磨棒打磨件85，首先将链轮主体7套设在固定杆53的外圈，并将链轮主体7推动使得链轮主体7的侧面与夹紧盘52一侧的抵触柱低处，同时将气缸一61的输出端使得夹爪62推动，夹爪62结合抵触柱夹紧，使得链轮主体7位于夹紧机构二6和夹紧机构一5之间固定夹紧，其次将气缸二81启动，气缸二81的输出端将导向块82沿导向孔31的内壁推动，使得气缸三83推动将打磨件85位于链轮主体7的齿轮槽中，并将驱动电机二84启动，使得驱动电机二84对链轮主体7齿轮槽内壁打磨，如此往复间歇的将气缸三83的输出端推动，结合驱动电机一51的间歇转动，逐个将链轮主体7的齿轮槽内壁打磨，实现精细打磨，需要对链轮主体7的侧壁打磨时，将打磨棒打磨件85更换为盘装，实现对链轮主体7侧壁的打磨。

实施例二

如图1-6所示，基于实施例一的基础上，竖板二3的一侧开设有位于导向孔31下方的滑槽，底座板1上设置有收集框4，收集框4位于夹紧机构一5、夹紧机构二6、链轮主体7和打磨机构8的下方，收集框4的一侧连接有滑块41。滑块41位于滑槽中滑动设置，滑槽与滑块41的截面均为“T”字形结构。

本实施例中在对链轮主体7精细打磨中通过收集框4的设置对打磨产生的碎屑集中收集，使得垃圾得到集中收集，减少后期清理的工作量，通过滑块41和滑槽的设置，将收集框4安装在夹紧机构一5、夹紧机构二6和链轮主体7的下方，位置更为稳定。

上述具体实施例仅仅是本实用新型的几种优选的实施例，基于本实用新型的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。

Claims (9)

1.汽车变速箱链轮表面精磨设备，包括底座板(1)和待打磨的链轮主体(7)，所述底座板(1)的顶部安装有竖板一(2)和竖板二(3)，其特征在于：所述竖板一(2)的一侧安装有夹紧机构二(6)，所述竖板二(3)的一侧安装有夹紧机构一(5)，所述夹紧机构一(5)的一侧设置有安装在竖板二(3)侧面的打磨机构(8)，所述打磨机构(8)包括贯穿竖板二(3)的导向块(82)，所述导向块(82)的一端安装有气缸二(81)，所述导向块(82)的另一端安装有气缸三(83)，所述气缸三(83)的输出端内部安装有驱动电机二(84)，所述驱动电机二(84)的输出端连接有打磨件(85)；

所述夹紧机构一(5)包括与竖板二(3)侧壁安装的驱动电机一(51)，所述驱动电机一(51)的输出端连接有夹紧盘(52)，所述夹紧盘(52)的一侧连接有固定杆(53)；

所述夹紧机构二(6)包括与竖板一(2)侧壁转动设置的气缸一(61)，所述气缸一(61)的输出端连接有夹爪(62)。

2.根据权利要求1所述的汽车变速箱链轮表面精磨设备，其特征在于，所述竖板一(2)的一侧壁安装有轴承，所述气缸一(61)的底座端与轴承的内圈固定连接。

3.根据权利要求1所述的汽车变速箱链轮表面精磨设备，其特征在于，所述夹紧盘(52)位于固定杆(53)的一侧壁外圈沿其周向安装有多个抵触柱，所述链轮主体(7)通过夹爪(62)和夹紧盘(52)抵触夹紧固定。

4.根据权利要求1所述的汽车变速箱链轮表面精磨设备，其特征在于，所述竖板二(3)上开设有导向孔(31)，所述导向块(82)贯穿导向孔(31)且与导向孔(31)的内壁滑动设置，所述导向块(82)为“I”字形结构。

5.根据权利要求1所述的汽车变速箱链轮表面精磨设备，其特征在于，所述竖板二(3)的侧壁开设有安装槽，所述驱动电机一(51)与安装槽的内壁可拆卸连接。

6.根据权利要求1所述的汽车变速箱链轮表面精磨设备，其特征在于，所述气缸二(81)与底座板(1)的背面侧壁螺栓可拆卸连接。

7.根据权利要求1所述的汽车变速箱链轮表面精磨设备，其特征在于，所述打磨件(85)与驱动电机二(84)的输出端通过螺栓可拆卸连接。

8.根据权利要求1所述的汽车变速箱链轮表面精磨设备，其特征在于，所述竖板二(3)的一侧开设有位于导向孔(31)下方的滑槽，所述底座板(1)上设置有收集框(4)，所述收集框(4)位于夹紧机构一(5)、夹紧机构二(6)、链轮主体(7)和打磨机构(8)的下方，所述收集框(4)的一侧连接有滑块(41)。

9.根据权利要求8所述的汽车变速箱链轮表面精磨设备，其特征在于，所述滑块(41)位于滑槽中滑动设置，滑槽与滑块(41)的截面均为“T”字形结构。