CN220517985U - 一种新能源汽车油门踏板锁紧机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体公开了一种新能源汽车油门踏板锁紧机构，包括底板、电车踏板和安装在底板和电车踏板之间的铰接件，铰接件包括固定在电车踏板下端的铰接头以及固定在底板上端的铰接座，铰接座上端卡套在铰接头外侧并与铰接头转动连接，铰接头两侧设有转动销，铰接座外侧设有阻尼松紧件，阻尼松紧件与转动销穿出铰接座外的一端接触。铰接座外侧设有的阻尼松紧件，能在电车踏板踩踏时，加强转动销转动时的阻力，避免因踏板松动或移位导致的驾驶员误操作或对车辆控制的困扰，提高了行驶的安全性和稳定性，阻尼松紧件与转动销的摩擦强度可以进行调节，能满足不同人群的的使用需要，操作维护方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种新能源汽车油门踏板锁紧机构。
背景技术
新能源是目前正在研究的新型能源，又称非常规能源，是指传统能源之外的各种能源形式，指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等，在这些能源的利用上，新能源汽车就此诞生，油门踏板是汽车上的配件之一，在车辆行驶过程中，驾驶者通过控制其踩踏量，来控制发动机进气量，从而控制发动机的转速。
新能源汽车油门踏板由踏板、安装底板和传感单元组成，踏板与安装底板铰接，踏板与安装底板的铰接处会设有扭簧与增加铰接处松紧强度的蝶形弹簧，扭簧的作用通常是帮助踏板回弹，保证踏板的使用舒适性和稳定性，蝶形弹簧用于增强铰接处的阻尼强度，以保证踏板踩踏时的平稳。但由于蝶形弹簧安装在踏板与安装底板的铰接处内，并处于固定的状态，因此踏板与安装底板铰接位置的松紧度在调节时比较困难，另外在长时间的使用中，蝶形弹簧的强度也会出现失效的问题，不利于维护。
实用新型内容
针对上述问题，本实用新型提出一种新能源汽车油门踏板锁紧机构，用以解决现有的踏板锁紧机构上的蝶形弹簧，由于安装在踏板与安装底板的铰接处内，踏板与安装底板铰接位置的松紧度在不易进行调节的缺点。
为实现本实用新型的目的，本实用新型通过以下技术方案实现：一种新能源汽车油门踏板锁紧机构，包括底板、电车踏板和安装在底板和电车踏板之间的铰接件，电车踏板通过铰接件与底板转动连接；
铰接件包括固定在电车踏板下端的铰接头以及固定在底板上端的铰接座，铰接座上端卡套在铰接头外侧并与铰接头转动连接，铰接头两侧设有转动销，转动销一端与铰接头固定连接，转动销另一端贯穿铰接座并与铰接座转动连接；
铰接座外侧设有阻尼松紧件，阻尼松紧件与转动销穿出铰接座外的一端接触，铰接座内侧设有用于支持转动销在转动后复位的扭簧结构。
进一步改进在于：所述扭簧结构包括套设在转动销外侧的扭簧，扭簧置于铰接座内侧开设的活动腔内，扭簧靠近铰接头一侧的支腿与铰接头固定连接，扭簧远离铰接头一侧的支腿穿入活动腔腔壁开设的插槽内。
进一步改进在于：所述阻尼松紧件包括螺纹套，螺纹套环绕在转动销的外侧，螺纹套与铰接座外侧壁固定连接，螺纹套远离铰接座一端套设有调节罩，调节罩内侧壁开设有内螺纹，内螺纹与开设在螺纹套外侧壁的外螺纹螺纹连接，调节罩内侧设有阻尼块，阻尼块置于转动销的一侧并与转动销接触，铰接座外侧设有用于限制调节罩转动的定位机构。
进一步改进在于：所述定位机构包括设在调节罩上方的固定块，固定块与铰接座固定连接，固定块上装配有定位栓，定位栓穿过固定块并与固定块螺纹连接，定位栓下端设有压块。
进一步改进在于：所述调节罩远离螺纹套一侧设有旋钮，旋钮与调节罩固定连接。
进一步改进在于：所述压块上端与固定块转动连接，压块下端形成有与调节罩外壁相配合的弧形曲面，弧形曲面的表壁排布有若干点状凸起。
本实用新型的有益效果为：铰接座外侧设有的阻尼松紧件，能在电车踏板踩踏时，加强转动销转动时的阻力，避免因踏板松动或移位导致的驾驶员误操作或对车辆控制的困扰，提高了行驶的安全性和稳定性，阻尼松紧件与转动销的摩擦强度可以进行调节，能满足不同人群的的使用需要，操作维护方便。
附图说明
图1是本实用新型中铰接头的结构图。
图2是本实用新型中铰接座的截面图。
图3是本实用新型图2中A处的结构放大图。
其中：1、底板；2、电车踏板；3、铰接头；4、铰接座；5、转动销；6、扭簧；7、插槽；8、调节罩；9、螺纹套；10、旋钮；11、阻尼块；12、固定块；13、定位栓；14、压块；15、内螺纹；16、外螺纹。
具体实施方式
为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例对本实用新型做进一步详述，本实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。
根据图1、2、3所示，本实施例中提出了一种新能源汽车油门踏板锁紧机构，包括底板1、电车踏板2和安装在底板1和电车踏板2之间的铰接件，电车踏板2通过铰接件与底板1转动连接；
铰接件包括固定在电车踏板2下端的铰接头3以及固定在底板1上端的铰接座4，铰接座4上端卡套在铰接头3外侧并与铰接头3转动连接，铰接头3两侧设有转动销5，转动销5一端与铰接头3固定连接，转动销5另一端贯穿铰接座4并与铰接座4转动连接；在踏下电车踏板2时，铰接头3会进行转动，铰接头3在转动中会带动固定在其两侧的转动销5一同转动，铰接座4对转动销5进行支撑，并支持转动销5进行转动。
铰接座4外侧设有阻尼松紧件，阻尼松紧件与转动销5穿出铰接座4外的一端接触，铰接座4内侧设有用于支持转动销5在转动后复位的扭簧结构。电车踏板2上扭簧的作用通常是帮助铰接头3复位，以使电车踏板2回弹，保证电车踏板2的使用舒适性和稳定性。
铰接座4外侧设有阻尼松紧件，阻尼松紧件能在转动销5转动时，与转动销5接触，加强转动销5转动时的阻力，避免因踏板松动或移位导致的驾驶员误操作或对车辆控制的困扰，提高了行驶的安全性和稳定性，阻尼松紧件与转动销5的摩擦强度可以进行调节，能满足不同人群的的使用需要。
更具体的，扭簧结构包括套设在转动销5外侧的扭簧6，扭簧6置于铰接座4内侧开设的活动腔内，扭簧6靠近铰接头3一侧的支腿与铰接头3固定连接，扭簧6远离铰接头3一侧的支腿穿入活动腔腔壁开设的插槽7内。当铰接头3转动时，铰接头3会带动转动销5一同转动，转动销5在转动中，铰接座4会通过插槽7对扭簧6的限位，使扭簧6收缩。扭簧6可以弹性地储存和释放能量，当驾驶者松开电车踏板2时，扭簧能通过推动铰接头3转动，来帮助电车踏板2快速回弹，使驾驶者可以更加轻松地控制车辆。此外，扭簧6还可以保证电车踏板2的稳定性，避免因电车踏板2抖动或不稳定而影响驾驶者的操作体验和安全性。
关于阻尼松紧件：阻尼松紧件包括螺纹套9，螺纹套9环绕在转动销5的外侧，螺纹套9与铰接座4外侧壁固定连接，螺纹套9远离铰接座4一端套设有调节罩8，调节罩8内侧壁开设有内螺纹15，内螺纹15与开设在螺纹套9外侧壁的外螺纹16螺纹连接，调节罩8内侧设有阻尼块11，阻尼块11置于转动销5的一侧并与转动销5接触，铰接座4外侧设有用于限制调节罩8转动的定位机构。
旋转调节罩8，可调节调节罩8与铰接座4之间的距离，可改变阻尼块11对转动销5的挤压强度，当转动销5转动时，阻尼块11就能对转动中的转动销5施加压力，来降低转动销5的转动速度，提高电车踏板2踩踏时稳定性。
调节罩8可拆的结构设计，方便使用者对调节罩8内的阻尼块11进行更换。
通过设置定位机构来对调节罩8的位置进行锁定，避免转动销5在转动时，通过与阻尼块11的接触，带动阻尼块11和调节罩8一同旋转，导致调节罩8从螺纹套9外侧脱离。定位机构包括设在调节罩8上方的固定块12，固定块12与铰接座4固定连接，固定块12上装配有定位栓13，定位栓13穿过固定块12并与固定块12螺纹连接，定位栓13下端设有压块14。在调节好调节罩8的位置后，可转动定位栓13，定位栓13向下旋入，定位栓13下端的压块14会抵在调节罩8的上端面，通过施加压力，来对调节罩8的位置进行更进一步的锁定。
在转动调节罩8时，会出现手部打滑的问题，为方便使用者对调节罩8进行旋动，调节罩8远离螺纹套9一侧设有旋钮10，旋钮10与调节罩8固定连接。在对调节罩8进行旋动时，捏住旋钮10即可。
由于调节罩8的外壁为弧形曲面，传统方块状的压块14在对调节罩8进行锁定时，调节罩8与压块14的配合处会出现松动的问题，为对调节罩8的位置进行有效锁定，压块14上端与固定块12转动连接，压块14下端形成有与调节罩8外壁相配合的弧形曲面，弧形曲面的表壁排布有若干点状凸起。固定块12向下旋入时，压块14会与调节罩8外壁紧密配合，弧形曲面表壁何止的点状凸起，能增大调节罩8与压块14之间的摩擦力，避免打滑情况的出现。
与现有锁紧机构存在区别的是，在踏下电车踏板2时，铰接头3会进行转动，铰接头3在转动中会带动固定在其两侧的转动销5一同转动，铰接座4外侧设有的阻尼松紧件，能在转动销5转动时，加强转动销5转动时的阻力，避免因踏板松动或移位导致的驾驶员误操作或对车辆控制的困扰，提高了行驶的安全性和稳定性，阻尼松紧件与转动销5的摩擦强度可以进行调节，能满足不同人群的的使用需要，操作维护方便。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (6)
1.一种新能源汽车油门踏板锁紧机构，包括底板(1)、电车踏板(2)和安装在底板(1)和电车踏板(2)之间的铰接件，所述电车踏板(2)通过铰接件与底板(1)转动连接，其特征在于：
所述铰接件包括固定在电车踏板(2)下端的铰接头(3)以及固定在底板(1)上端的铰接座(4)，所述铰接座(4)上端卡套在铰接头(3)外侧并与铰接头(3)转动连接，所述铰接头(3)两侧设有转动销(5)，所述转动销(5)一端与铰接头(3)固定连接，所述转动销(5)另一端贯穿铰接座(4)并与铰接座(4)转动连接；
所述铰接座(4)外侧设有阻尼松紧件，所述阻尼松紧件与转动销(5)穿出铰接座(4)外的一端接触，所述铰接座(4)内侧设有用于支持转动销(5)在转动后复位的扭簧结构。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车油门踏板锁紧机构，其特征在于：所述扭簧结构包括套设在转动销(5)外侧的扭簧(6)，所述扭簧(6)置于铰接座(4)内侧开设的活动腔内，所述扭簧(6)靠近铰接头(3)一侧的支腿与铰接头(3)固定连接，所述扭簧(6)远离铰接头(3)一侧的支腿穿入活动腔腔壁开设的插槽(7)内。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车油门踏板锁紧机构，其特征在于：所述阻尼松紧件包括螺纹套(9)，所述螺纹套(9)环绕在转动销(5)的外侧，所述螺纹套(9)与铰接座(4)外侧壁固定连接，所述螺纹套(9)远离铰接座(4)一端套设有调节罩(8)，所述调节罩(8)内侧壁开设有内螺纹(15)，所述内螺纹(15)与开设在螺纹套(9)外侧壁的外螺纹(16)螺纹连接，所述调节罩(8)内侧设有阻尼块(11)，所述阻尼块(11)置于转动销(5)的一侧并与转动销(5)接触，所述铰接座(4)外侧设有用于限制调节罩(8)转动的定位机构。
4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车油门踏板锁紧机构，其特征在于：所述定位机构包括设在调节罩(8)上方的固定块(12)，所述固定块(12)与铰接座(4)固定连接，所述固定块(12)上装配有定位栓(13)，所述定位栓(13)穿过固定块(12)并与固定块(12)螺纹连接，所述定位栓(13)下端设有压块(14)。
5.根据权利要求3所述的一种新能源汽车油门踏板锁紧机构，其特征在于：所述调节罩(8)远离螺纹套(9)一侧设有旋钮(10)，所述旋钮(10)与调节罩(8)固定连接。
6.根据权利要求4所述的一种新能源汽车油门踏板锁紧机构，其特征在于：所述压块(14)上端与固定块(12)转动连接，所述压块(14)下端形成有与调节罩(8)外壁相配合的弧形曲面，所述弧形曲面的表壁排布有若干点状凸起。
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