CN220470093U - 一种双滤清器排气及供油*** - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种双滤清器排气及供油***，属于柴油车发动机供油过滤***，一种双滤清器排气及供油***，包括双滤清器排气及供油***，双滤清器排气及供油***包括双滤清器组合体、油箱和发动机，双滤清器组合体包括主壳体，主壳体的内底部固定安装有第一滤清器，主壳体的内顶部一侧固定安装有第二滤清器，主壳体的内顶部另一侧固定安装有电动泵，电动泵的油气混合燃油管路入口端上固定设置有排气单向阀。它可以避免发动机内出现气体积聚量过多的问题，保障了柴油车发动机的工作寿命，降低了发动机启动后输油泵吸油的阻力，保障了发动机的动力效果，且节省了整个双滤清器排气及供油***的使用成本。

Description

一种双滤清器排气及供油***

技术领域

本发明涉及柴油车发动机供油过滤***，更具体地说，涉及一种双滤清器排气及供油***。

背景技术

滤清器，是指通过滤纸起过滤杂质或者气体的作用的配件。一般是指汽车滤清器，是发动机的配件。

按不同过滤功能分为：机油滤清器，燃油滤清器(汽油滤清器、柴油滤清器、油水分离器、液压滤清器)，空气滤清器，空调滤清器等。发动机有空气、机油、燃油三种滤清器，一般称作“三滤”，加上空调滤清器，俗称四滤。分别担负润滑***，燃烧***中介质，发动机进气***、车厢空气循环***的过滤。

基于上述，本发明人发现：

在滤清器在排气及供油方面进行实际使用时，对于现实情况，该滤清器仍具有一定的改进空间：

①在柴油车发动机进行供油时，常用的柴油机中，依靠发动机自吸和启动时的电动泵强制供油、排气，在这种工作模式下，会导致混合油液的气体进入发动机，且随着工作时间延长，会导致气体积聚量过多，进而影响柴油车发动机的工作寿命；

②柴油车发动机在排气或供油时，采用双泵排气泵和供油泵进行作业，在发动机工作时，排气泵同时工作，将混合油液排回油箱，此时，会造成发动机吸油阻力，最终影响柴油车发动机的动力效果。

于是，有鉴于此，针对现有的结构予以研究改良，提供一种双滤清器排气及供油***，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

发明内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种双滤清器排气及供油***，它可以避免发动机内出现气体积聚量过多的问题，保障了柴油车发动机的工作寿命，降低了发动机启动后输油泵吸油的阻力，保障了发动机的动力效果，且节省了整个双滤清器排气及供油***的使用成本。

2.技术方案

为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。

一种双滤清器排气及供油***，包括双滤清器排气及供油***，所述双滤清器排气及供油***包括双滤清器组合体、油箱和发动机；

所述双滤清器组合体包括主壳体，所述主壳体的内底部固定安装有第一滤清器，所述主壳体的内顶部一侧固定安装有第二滤清器，所述主壳体的内顶部另一侧固定安装有电动泵，所述电动泵油气混合燃油管路入口端上固定设置有排气单向阀，第一滤清器洁净油管路内固定设置有主供油单向阀，滤清器排气出口上固定设置有防回油气单向阀，所述主壳体的外部一侧固定设置有滤清器进油口，并通过滤清器进油口与油箱的输出端口连接，所述主壳体的外部一侧固定设置有发动机供油口，并通过发动机供油口与发动机输入端口连接，所述发动机输出端口连接有回油管，并通过回油管连接至油箱的输入端口，所述第二滤清器的顶端固定设置有滤清器排气出口，所述滤清器排气出口通过管路连接至回油管中。

进一步的，所述第一滤清器的输出端连接有油气混合燃油管路，所述油气混合燃油管路经过电动泵，并连接至第二滤清器的输入端。

进一步的，所述发动机与电动泵分别通过其内部的信号单元，连接至同一个单片机。

进一步的，所述第一滤清器、第二滤清器和发动机供油口之间连接有洁净燃油管路。

进一步的，所述第二滤清器内部设置有未过滤燃油管路一，所述未过滤燃油管路一与位于第二滤清器内部的洁净燃油管路通过滤芯隔离；

所述第一滤清器与发动机供油口之间设置有未过滤燃油管路二，所述未过滤燃油管路二与位于第一滤清器内部的洁净燃油管路通过滤芯隔离。

进一步的，所述第二滤清器的出气口内径小于第二滤清器的滤芯内部出口内径。

进一步的，位于所述第一滤清器与发动机供油口之间的洁净燃油管路为单向流通；

位于所述第二滤清器与发动机供油口之间的洁净燃油管路为单向流通。

进一步的，所述第一滤清器和第二滤清器均通过螺栓件固定于主壳体内部，且所述主壳体内部并位于第一滤清器和第二滤清器的周侧均固定贴附有橡胶减震密封圈。

3.有益效果

相比于现有技术，本发明的优点在于：

①本方案，第二滤清器滤芯内部的柴油排出进入供油管，使供油管内部形成正压，而发动机易启动，车辆运行后供油充足，无气体，轨压稳，提升动力，节油，实现了第一滤清器和第二滤清器供给的燃油无气体，避免了发动机内出现气体集聚量过多的问题，保障了柴油车发动机的工作寿命；

②本方案，在柴油车发动机进行供油时，利用电动泵抽取第一滤清器的混合油液进入第二滤清器的滤芯外部形成正压，然后柴油进入滤芯内部，由出口进入发动机供油口，气体在滤清器顶部出口排出，进入发动机回油口或回油管，降低了发动机启动后输油泵吸油的阻力，保障了发动机的动力效果；

③本方案，通过辅助发动机进行自吸，保证整个双滤清器排气及供油***的供油充足，同时采用一个电动泵实现了现有功能，节省了整个双滤清器排气及供油***的使用成本。

附图说明

图1为本发明的双滤清器组合体内部平面结构示意图一；

图2为本发明的双滤清器组合体内部平面结构示意图二；

图3为本发明的双滤清器组合体外部平面结构示意图一；

图4为本发明的双滤清器组合体外部平面结构示意图二；

图5为本发明的滤清器排气及供油***在供油排气时的***示意图；

图6为本发明的双滤清器排气及供油***中第一滤清器和第二滤清器处于分离时的示意图；

图7为本发明的双滤清器第一滤清器在上方第二滤清器在下方时排气及供油***工作时的流程示意图。

图中标号说明：

1、双滤清器组合体；

2、壳体

3、第一滤清器；

4、第二滤清器；

5、电动泵；

6、排气单向阀；

7、滤清器进油口；

8、油箱；

9、发动机供油口；

10、发动机；

11、滤清器排气出口；

12、供油单向阀；

13、防回油气单向阀。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

实施例1：

请参阅图1、2、3、4、6、7，一种双滤清器排气及供油***，包括双滤清器排气及供油***，双滤清器排气及供油***包括双滤清器组合体1、油箱8和发动机10；

双滤清器组合体1包括主壳体2，主壳体2的内底部固定安装有第一滤清器3，主壳体2的内顶部一侧固定安装有第二滤清器4，主壳体2的内顶部另一侧固定安装有电动泵5，电动泵5的油气混合燃油管路入口端上固定设置有排气单向阀6，第一滤清器3的洁净油管路内固定设置有主供油单向阀12，滤清器排气出口11上固定设置有防回油气单向阀13，主壳体2的外部一侧固定设置有滤清器进油口7，并通过滤清器进油口7与油箱8的输出端口连接，主壳体2的外部一侧固定设置有发动机供油口9，并通过发动机供油口9与发动机10输入端口连接，发动机10输出端口连接有回油管，并通过回油管连接至油箱8的输入端口，第二滤清器4的顶端固定设置有滤清器排气出口11，滤清器排气出口11通过管路连接至回油管或油箱中。

在排气供油***工作时，电动泵5抽取第一滤清器3的混合油液进入第二滤清器4的滤芯外部，并形成正压，然后柴油进入第二滤清器4的滤芯内部，由第二滤清器4的出口进入发动机供油口9，此时气体在第二滤清器4的顶部出气口排出，进入发动机10回油口或回油管，最终实现第一滤清器3和第二滤清器4供给的燃油无气体，并且辅助发动机10自吸，保证供油充足，同时采用一个电动泵5，实现了现有功能，采用第二滤清器4辅助滤清，节省了总体的成本。

实施例2：

基于上述实施例1，作进一步论述。

参阅图1，第一滤清器3的输出端连接有油气混合燃油管路，油气混合燃油管路经过电动泵5，并连接至第二滤清器4的输入端。

第一滤清器3中含有气体的燃油在电动泵5作用下被排出，排出后的混合燃油进入第二滤清器4型腔，进入第二滤清器4的燃油中气体在型腔顶部出口排出，进入油箱8，在滤芯阻力的作用下，无气体的燃油进入滤芯内部，内部出口连接第一滤清器3的发动机10供油通道。

参阅图1和图4，发动机10与电动泵5分别通过其内部的信号单元，连接至同一个单片机。

单片机同时接收，并控制发动机10与电动泵5运作，在发动机10启动时，电动泵5开始工作，第一滤清器3内部形成负压，油箱8开始给第一滤清器3供油，而被泵抽出的混合燃油，排入第二滤清器4，第二滤清器4内腔出口燃油进入发动机10供油通道，有效降低了因整个供油***造成发动机启动的难度。

参阅图1和图3，第一滤清器3、第二滤清器4和发动机供油口9之间连接有洁净燃油管路。

发动机10启动后，在发动机10输油泵的吸力下，第一滤清器3内部形成的负压，主供油单向阀12打开，洁净燃油进入发动机10主供油通道，燃油中无气体。

参阅图2，第二滤清器4内部设置有未过滤燃油管路一，未过滤燃油管路一与位于第二滤清器4内部的洁净燃油管路通过滤芯隔离；

第一滤清器3与发动机供油口9之间设置有未过滤燃油管路二，未过滤燃油管路二与位于第一滤清器3内部的洁净燃油管路通过滤芯隔离。

在电动泵5与发动机10同时工作时，未过滤燃油管路一与位于第二滤清器4内部的洁净燃油管路通过滤芯实现过滤，未过滤燃油管路二与位于第一滤清器3内部的洁净燃油管路通过滤芯通过，而第二滤清器4内的燃油不间断的供给发动机10供油通道，供油更充足，发动机10动力更强，燃油中无气体，保证了到达发动机10中的燃油的清洁程度。

参阅图1，第二滤清器4的出气口内径小于第二滤清器4的滤芯内部出口内径。

电动泵5排出第一滤清器3中的油气混合燃油进入第二滤清器4中时，流量大，而由于第二滤清器4出气口小于滤芯内部出口，出气口和内部出口的总流量小于供油量，所以第二滤清器4型腔内形成正压，在正压的情况下，内部出油口排出的燃油流速快，当燃油进入第一滤清器3的发动机10供油通道内，实现了发动机10供油充足。

参阅图1和图3，位于第一滤清器3与发动机供油口9之间的洁净燃油管路为单向流通；

位于第二滤清器4与发动机供油口9之间的洁净燃油管路为单向流通。

通过单向流通，避免洁净燃油的回流，此时，第一滤清器3和第二滤清器4中供给发动机10的燃油中无气体，供油充足，提升发动机10动力，可实现节油的功能。

参阅图1，第一滤清器3和第二滤清器4均通过螺栓件固定于主壳体2内部，且主壳体2内部并位于第一滤清器3和第二滤清器4的周侧均固定贴附有橡胶减震密封圈。

利用橡胶减震密封圈降低第一滤清器3和第二滤清器4在工作时振动幅度，保证了第一滤清器3和第二滤清器4工作时的稳定性，同时，采用螺栓进行连接时，第一滤清器3和第二滤清器4可作为整体结构使用，也可以拆分，并作为分体式结构使用，提高了整个双滤清器组合体1的适用范围

实施例3：

基于上述实施例1和实施例2，作进一步论述。

参阅图6和图7，电动泵5抽取第一滤清器3的混合油液进入第二滤清器4的滤芯外部形成正压，然后柴油进入滤芯内部，由出口进入发动机供油口9，气体在第二滤清器4的顶部的滤清器排气出口11排出，进入发动机10回油口或回油管。

第二滤清器4的滤芯内部的柴油排出进入供油管，使供油管内部形成正压，此时，发动机10易启动，车辆运行后供油充足，无气体，轨压稳，提升动力，节油。

实施例4：

参阅图5，在电动泵5的抽油口和油箱8之间增加一条供油管路，供油管路上设有，更进一步增加第二滤清器4的供油量，减少发动机10的输油泵的吸油阻力。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式；但本发明的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围内。

Claims (8)

1.一种双滤清器排气及供油***，包括双滤清器排气及供油***，其特征在于：所述双滤清器排气及供油***包括双滤清器组合体(1)、油箱(8)和发动机(10)；所述双滤清器组合体(1)包括主壳体(2)，所述主壳体(2)的内底部固定安装有第一滤清器(3)，所述主壳体(2)的内顶部一侧固定安装有第二滤清器(4)，所述主壳体(2)的内顶部另一侧固定安装有电动泵(5)，所述电动泵(5)的油气混合燃油管路入口端上固定设置有排气单向阀(6)，第一滤清器(3)的洁净油管路内固定设置有主供油单向阀(12)，滤清器排气出口(11)上固定设置有防回油气单向阀(13)，所述主壳体(2)的外部一侧固定设置有滤清器进油口(7)，并通过滤清器进油口(7)与油箱(8)的输出端口连接，所述主壳体(2)的外部一侧固定设置有发动机供油口(9)，并通过发动机供油口(9)与发动机(10)输入端口连接，所述发动机(10)输出端口连接有回油管，并通过回油管连接至油箱(8)的输入端口，所述第二滤清器(4)的顶端固定设置有滤清器排气出口(11)，所述滤清器排气出口(11)通过管路连接至回油管中。

2.根据权利要求1所述的一种双滤清器排气及供油***，其特征在于：所述第一滤清器(3)的输出端连接有油气混合燃油管路，所述油气混合燃油管路经过电动泵(5)，并连接至第二滤清器(4)的输入端。

3.根据权利要求1所述的一种双滤清器排气及供油***，其特征在于：所述发动机(10)与电动泵(5)分别通过其内部的信号单元，连接至同一个单片机。

4.根据权利要求1所述的一种双滤清器排气及供油***，其特征在于：所述第一滤清器(3)、第二滤清器(4)和发动机供油口(9)之间连接有洁净燃油管路。

5.根据权利要求4所述的一种双滤清器排气及供油***，其特征在于：所述第二滤清器(4)内部设置有未过滤燃油管路一，所述未过滤燃油管路一与位于第二滤清器(4)内部的洁净燃油管路通过滤芯隔离；所述第一滤清器(3)与发动机供油口(9)之间设置有未过滤燃油管路二，所述未过滤燃油管路二与位于第一滤清器(3)内部的洁净燃油管路通过滤芯隔离。

6.根据权利要求1所述的一种双滤清器排气及供油***，其特征在于：所述第二滤清器(4)的出气口内径小于第二滤清器(4)的滤芯内部出口内径，出气口和内部出口的总流量小于电动泵排入第二滤清器的总供油量。

7.根据权利要求4所述的一种双滤清器排气及供油***，其特征在于：位于所述第一滤清器(3)与发动机供油口(9)之间的洁净燃油管路为单向流通；

位于所述第二滤清器(4)与发动机供油口(9)之间的洁净燃油管路为单向流通。

8.根据权利要求1所述的一种双滤清器排气及供油***，其特征在于：所述第一滤清器(3)和第二滤清器(4)均通过螺栓件固定于主壳体(2)内部，且所述主壳体(2)内部并位于第一滤清器(3)和第二滤清器(4)的周侧均固定贴附有橡胶减震密封圈。