CN220450690U - 一种适用于跨海或跨河桥梁施工的水上提梁站 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种适用于跨海或跨河桥梁施工的水上提梁站，包括跨墩龙门吊和两条供龙门吊滑行的轨道，其中一条轨道位于水中桥梁施工区两幅桥的桥墩之间，另一轨道位于桥外侧一定距离处且与桥墩之间的间距能够保证运梁船停泊和通行，每条轨道包括多个钢管桩基础，每个钢管桩基础包括两根基础钢管桩，两基础钢管桩上端横桥向搭设一横向承重梁，各横向承重梁上顺桥向搭设一纵向承重梁，纵向承重梁上铺设龙门吊滑轨。本实用新型与陆上提梁站相比，能节约施工费用及场地占用费，综合成本较低，而且运梁船一次运输量大，能大幅提高施工效率。
Description
技术领域
本实用新型属于桥梁施工技术领域，涉及一种适用于跨海或跨河桥梁施工的水上提梁站。
背景技术
预制梁通常在专门的梁场进行预制，然后转运至桥梁施工现场进行架设。当桥梁为跨海或跨河施工时，由于桥下交通条件受限，因此经常选择在桥头设置提梁站，通过运梁车将预制梁转运到提梁站，先采用汽车吊或跨墩龙门吊完成首跨桥梁架设，然后在桥面安装架桥机，用汽车吊或跨墩龙门吊将预制梁提吊上桥，再由架桥机提梁逐跨架设，如CN112523087A公开的“一种用于梁板架设的提梁站”及CN201647844U公开的“一种无桥台提梁站”都是采用这种施工方法。尽管因现场条件、架梁方案、设备配备等不尽相同,提梁站规划设计也有所不同，但现有提梁站通常都设置在陆地上。
本申请人施工的一跨海桥梁，制梁场位于某江河入海口附近的岛屿上，且距离项目现场距离较远，如果采用传统的施工方法将提梁站建立在桥头陆地上，则需要先用船舶将预制梁运至港口码头，再通过陆路转运，但码头使用费和陆运成本较高，而且在码头与施工现场间没有现成道路时，还需要再修筑运输便道，成本将进一步增加。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种适用于跨海或跨河桥梁施工的水上提梁站，以降低施工成本。
本实用新型的技术方案如下：
一种适用于跨海或跨河桥梁施工的水上提梁站，包括跨墩龙门吊和两条供龙门吊滑行的轨道，其特征在于：两条轨道顺桥向设置在桥梁水中施工区，其中一条轨道位于两幅桥的桥墩之间，另一轨道位于桥外侧一定距离处且与桥墩之间的间距能够保证运梁船停泊和通行；每条轨道包括多个钢管桩基础，每个钢管桩基础包括两根基础钢管桩，基础钢管桩下端插打到水下一定深度，基础钢管桩上端高于施工区最高水位，两基础钢管桩上端横桥向搭设一横向承重梁，各横向承重梁上顺桥向搭设一纵向承重梁，纵向承重梁上铺设龙门吊滑轨。
本实用新型将提梁站建立在海上或河中桥梁施工区，通过运梁船将预制梁从梁场转运到水上提梁站，与在陆地设置提梁站相比，能节约码头使用费，减少施工便道、提梁站的场地占用，综合成本较低；而且运梁船一次运输量大，跨墩龙门吊直接将运梁船上的预制梁提吊上桥，能大幅提高施工效率。
附图说明
图1是本实用新型的横桥向立面图；
图2是本实用新型的平面结构示意图；
图3是龙门吊轨道的上部结构立面图；
图4是防撞墩的侧视结构示意图；
图5是防撞墩的平面结构示意图。
具体实施方式
如图1到图5所示，本实用新型包括跨墩龙门吊1和两条供龙门吊滑行的轨道2，两条轨道顺桥向设置在桥梁水中施工区，其中一条轨道2位于两幅桥的桥墩4之间，另一条轨道2位于桥外侧一定距离处且与桥墩4之间的间距能够保证运梁船停泊和通行；每条轨道2包括多个钢管桩基础，每个钢管桩基础包括两根基础钢管桩21，基础钢管桩下端插打到海床或河床下一定深度，基础钢管桩上端高于施工区最高水位，两基础钢管桩21上端横桥向搭设一横向承重梁22，各横向承重梁22上顺桥向搭设一纵向承重梁23，纵向承重梁上铺设龙门吊滑轨24。
本实用新型具体实施时，为防止运梁船与桥墩及龙门吊轨道意外碰撞，在桥外侧的轨道2两侧及与桥外侧轨道相对的桥墩的外侧分别设一排防撞墩3。
如图4、图5所示，每个防撞墩3包括一根防撞钢管桩31，防撞钢管桩下端插打到海床下一定深度，上端高于施工区最高水位，每根防撞钢管桩31上固定设置至少两个防撞块32。
本实用新型具体实施时，每个防撞块32包括至少3根横杆321和两根竖杆322焊接成的网格型骨架，网格骨架一侧通过螺栓固定安装橡胶垫块323，网格骨架另一侧与防撞钢管桩31间通过钢筋33焊接连接。
本实用新型的具体施工方法如下：
(1)龙门吊选型：根据需要提升的混凝土梁板的最大吊装重量、预制梁提升的高度(需考虑水面高度、桥面高度、梁板自身高度、龙门吊吊钩高度等因素)及龙门吊跨度，选择适当型号的龙门吊；与普通的陆上跨墩龙门吊不同，本实用新型由于需要考虑运输船宽度以及运梁船与轨道及桥墩的安全距离，因此将一条龙门吊轨道设置在两幅桥的桥墩之间，以避免龙门吊跨度过大，保证施工安全；
(2)根据桥梁单幅桥面宽度、运输船宽度、运输船两侧与防撞墩间距的安全距离等因素进行提梁站平面布置，绘制设计图；
(3)综合考虑需要提升的混凝土梁板的最大吊装重量、龙门吊的重量、水流冲击力、施工区高低潮水位等参数，通过Midas软件建立模型，进行提梁站的轨道基础、防撞墩单元结构的设计和计算，并进行安全验算；
(4)根据设计要求插打轨道基础钢管桩及防撞墩钢管桩，在轨道基础钢管桩上依次安装并焊接横向承重梁、纵向承重梁、龙门吊滑轨，安装滑轨压板和轨道挡块，在防撞墩钢管桩上安装防撞块，完成提梁站施工；
(5)如图1、图2所示，运梁船5运载预制梁板6航行到桥外侧轨道2和桥墩4之间的指定泊位，龙门吊1起吊船上预制梁先完成左幅桥首跨梁段及上部结构的安装，再在已安装桥面上拼装架桥机和运梁平车，龙门吊起吊预制梁至运梁平车7上，运梁车沿桥面运送预制梁，由架桥机提梁逐跨架设，完成左幅桥的梁板及桥面结构安装。右幅桥可采用上述同样的方法施工。
Claims (3)
1.一种适用于跨海或跨河桥梁施工的水上提梁站，包括跨墩龙门吊和两条供龙门吊滑行的轨道，其特征在于：两条轨道顺桥向设置在桥梁水中施工区，其中一条轨道位于两幅桥的桥墩之间，另一轨道位于桥外侧一定距离处且与桥墩之间的间距能够保证运梁船停泊和通行；每条轨道包括多个钢管桩基础，每个钢管桩基础包括两根基础钢管桩，基础钢管桩下端插打到水下一定深度，基础钢管桩上端高于施工区最高水位，两基础钢管桩上端横桥向搭设一横向承重梁，各横向承重梁上顺桥向搭设一纵向承重梁，纵向承重梁上铺设龙门吊滑轨。
2.根据权利要求1所述的适用于跨海或跨河桥梁施工的水上提梁站，其特征在于：位于桥外侧的轨道两侧及与其相对的桥墩外侧分别设一排防撞墩，每个防撞墩包括一根防撞钢管桩，防撞钢管桩下端插打到海床下，上端高于施工区最高水位，每个防撞钢管桩上固定设置至少两个防撞块。
3.根据权利要求2所述的适用于跨海或跨河桥梁施工的水上提梁站，其特征在于：每个防撞块包括至少3根横杆和两根竖杆焊接成的网格型骨架，网格骨架一侧通过螺栓固定安装橡胶垫块，网格骨架另一侧与防撞钢管桩间通过钢筋焊接连接。
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