CN220447828U - 保险杠加强支架及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种保险杠加强支架及车辆。本实用新型的保险杠加强支架包括支架主体，以及设于支架主体上的上连接部。其中，支架主体具有顶部架体和侧部架体，顶部架体支撑于保险杠本体中的顶板的下方，侧部架体支撑于保险杠本体中的侧板的内侧；上连接部设于顶部架体上，并与顶板以及车身钣金连接在一起。本实用新型的保险杠加强支架，有效增强了保险杠本体中上部的支撑性能，有利于提升车辆后保险杠的整体结构强度。

Description

保险杠加强支架及车辆

技术领域

本实用新型涉及车身结构技术领域，特别涉及一种保险杠加强支架。另外，本实用新型还涉及一种车辆。

背景技术

作为车辆尾骨的重要防护结构，后保险杠总成需要具备良好的整体结构强度和一定的支撑性能。

很多车型对后保险杠总成的强度都有很严格的要求，现有的车型产品结构往往难以满足整车性能的相关要求；由于后保险杠产品的强度不足，在使用车辆过程中，踩踏后保险杠中部位置容易造成产品变形，后保险杠因自身重量下沉也会导致后保险杠与后背门之间的间隙变大，进而使后背门密封条位置的后围钣金外漏，导致产品精致感知较差。

此外，现有车型结构针对车辆尾部的低频天线、牌照灯、环视摄像头等元器件的安装，需要分别设计安装支架，增加了产品开发成本。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种保险杠加强支架，以提升车辆后保险杠的整体结构强度。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种保险杠加强支架，包括支架主体，以及设于所述支架主体上的上连接部；所述支架主体具有顶部架体和侧部架体，所述顶部架体支撑于保险杠本体中的顶板的下方，所述侧部架体支撑于所述保险杠本体中的侧板的内侧；所述上连接部设于所述顶部架体上，并与所述顶板以及车身钣金连接在一起。

进一步的，所述顶部架体上成型有型腔结构，和/或，所述侧部架体和所述顶部架体之间设置有加强筋。

进一步的，所述侧部架体上设有用于安装车辆电器元件的承装结构。

进一步的，所述上连接部与所述顶板固连，且所述上连接部与所述车身钣金之间设有卡接结构。

进一步的，所述上连接部包括设于所述顶部架体边缘的上连接板，且所述上连接板相对于所述顶部架体弯折设置，所述卡接结构设于所述上连接板上。

进一步的，所述顶部架体上设有承托架；所述承托架包括弯折相连的主板体和侧部板体，所述侧部板***于所述主板体的靠近车辆前方的一侧，并与所述车身钣金相连，所述主板体承托于所述顶部架体的下方。

进一步的，所述顶部架体和所述顶板之间设有衬垫层。

进一步的，所述保险杠加强支架还包括下连接部；所述下连接部包括设于所述侧部架体底部的下连接板，所述下连接板和所述侧板连接。

进一步的，所述下连接板上设有定位孔和卡接槽；所述定位孔用于在所述下连接板和所述侧板连接时定位所述下连接板，所述卡接槽用于在所述下连接板和所述侧板连接时将所述下连接板卡接在所述侧板上。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型的保险杠加强支架，支架主体采用弯折结构，具有分布抵接支撑在保险杠本体的顶板和侧板上的顶部架体和侧部架体，并在支架主体的顶部设有同时连接顶板和车身钣金的上连接部，在支架主体的底部设有固连在侧板上的下连接部，从而将保险杠本体和车身钣金固连为一体，并有效增强了保险杠本体中上部的支撑性能，有利于提升车辆后保险杠的整体结构强度。

此外，现有车型结构大多需要针对低频天线、牌照灯、环视摄像头等车辆尾部的元器件分别设计安装支架，通过在侧部架体上一体设计成型出上述各元器件的承装结构，可大大降低产品的开发成本。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，所述车辆中的保险杠本体上设有本实用新型所述的保险杠加强支架。本实用新型的车辆具有上述的保险杠加强支架所具备的技术优势。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的保险杠加强支架的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的保险杠加强支架于另一视角下的整体结构示意图；

图3为本实用新型实施例所述的后保险杠总成以及车身钣金和后背门总成的装配结构示意图；

图4为图3所示各部件的正视图；

图5为本实用新型实施例所述的保险杠本体的立体结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的加强支架、衬垫层以及保险杠本体的内板的拆分结构示意图；

图7为本实用新型实施例所述的保险杠本体、加强支架以及后背门总成的装配结构示意图；

图8为本实用新型实施例所述的保险杠本体和加强支架的装配结构示意图；

图9为图7中A所示部位的局部放大图。

附图标记说明：

1、保险杠本体；1a、顶板；1b、侧板；10、外壳；100、卡接柱；101、插板；102、安装孔；11、内板；110、线束总成；111、总线束；112、分线束；113、卡头；12、线束卡接位；13、翻边；

2、车身钣金；

3、后背门总成；30、门体；31、后背门密封条；

4、加强支架；40、支架主体；40a、顶部架体；40b、侧部架体；400、型腔结构；401、承托架；41、上连接部；411、第一穿装孔；412、卡装槽；413、插口；42、下连接部；420、加强筋；421、定位孔；422、卡接槽；423、第二穿装孔；424、下焊接点；43、螺钉；44、衬垫层；

501、低频天线承装部；502、牌照灯承装部；503、摄像头承装部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，应当申明，若出现“上、下、左、右、前、后、内、外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。以本实用新型所描述的车辆为例，在实施例中所使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”是以车辆的上下方向(亦称高度方向)、左右方向(亦称宽度方向)和前后方向(亦称长度方向)为基准进行定义的。具体在附图中所示的，X方向为车辆的前后方向，其中，箭头指向的一侧为“前”，反之为“后”。Y方向为车辆的左右方向，其中，箭头指向的一侧为“左”，反之为“右”。Z方向为车辆的上下方向，其中，箭头指向的一侧为“上”，反之为“下”。“内、外”是以相应部件的轮廓为基准定义的，例如以车辆轮廓为基准定义的“内”和“外”，以车辆轮廓的靠近车辆中部的一侧为“内”，反之则为“外”。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。在本实用新型的描述中出现的“第一、第二、甲、乙、丙、丁”等限定用语，其也仅是为了区分不同位置、归属或用途等的同类特征，以达到避免歧义、混淆的描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

实施例一

本实施例涉及一种保险杠加强支架，可以提升车辆后保险杠的整体结构强度；其一种示例性结构如图1和图2所示。

整体而言，该保险杠加强支架包括支架主体40、以及设于支架主体40上的上连接部41。

其中，支架主体40具有顶部架体40a和侧部架体40b，顶部架体40a支撑于保险杠本体1中的顶板1a的下方，侧部架体40b支撑于保险杠本体1中的侧板1b的内侧。上连接部41设于顶部架体40a上，并与顶板1a以及车身钣金2连接在一起。

为了提升加强支架4在自身结构强度，可以在支架主体40上设置一定数量的加强结构。在本实施例中，顶部架体40a上成型有大量的型腔结构400；同时，还可侧部架体40b和顶部架体40a之间、或者侧部架体40b上设置一定数量的加强筋420。具体来说，本实施例的侧部架体40b面向车辆后方的一侧间隔设置有多个沿车辆上下方向布置的加强筋420，各加强筋420向上延伸并连接到顶部架体40a上；在侧部架体40b面向车辆前方的一侧，同样设置有多个呈三角状的加强筋420，该处的各个加强筋420连接于顶部架体40a和侧部架体40b之间。在顶部架体40a上设计型腔结构400，在顶部架体40a和侧部架体40b之间设置一定数量的加强筋420，可有效增强支架主体40的结构强度，从而提升加强支架4的结构加强效果和支撑性能。型腔结构400的设置还可以降低加强支架4的整体重量。

如图3、图4和图5所示，本实施例的保险杠本体1采用双层结构，包括外壳10以及衬设于外壳10内侧的内板11，两者之间可通过卡接结构、焊接或者螺接结构固连为一体，构成保险杠本体1。

本实施例的保险杠本体1在车辆的长度方向上延伸设置，其横截面的形状正“U”形，包括面向车辆后方的侧板1b、由侧板1b的底部向着车辆前方弯折的底板、以及由侧板1b的顶部向着车辆前方弯折的顶板1a。顶板1a的边缘部位成型由向上弯折的翻边13，该翻边13与加强支架4的上连接部41连接。侧板1b的中部可安装汽车牌照。

结合图6、图7所示，在保险杠本体1的内侧中下部会布置大量的线束，以实现对低频天线、牌照灯、环视摄像头等车辆尾部的元器件的电路连接。本实施例的侧部架体40b上设置有多个用于安装车辆尾部的元器件的承装结构。具体来说，本实施例的承装结构包括低频天线承装部501、牌照灯承装部502和摄像头承装部503。在具体布置时，线束总成110整体布置在保险杠本体1上，其中的总线束111可通过侧板1b内侧设置的多个线束卡接位12固定，由总线束111分出的分线束112则直接插接到各个承装结构上安装的对应元器件上。

现有车型结构大多需要针对低频天线、牌照灯、环视摄像头等车辆尾部的元器件分别设计安装支架，通过在侧部架体40b上一体设计成型出上述各元器件的承装结构，可大大降低产品的开发成本；上述的承装结构的具体结构形式可根据不同元器件的安装需要灵活设计，例如可设计为卡接窗口、插装槽、或者螺接孔等不同形式。

如图8、图9所示，对于上连接部41与翻边13以及车身钣金2之间的连接方式，当然有多种配置形式。在本实施例中，上连接部41、顶板1a以及车身钣金2之间通过螺接结构连接在一起；而且，还可以将上连接部41与顶板1a焊接相连，或者在上连接部41与车身钣金2之间设置一定数量的卡接结构。

具体来说，本实施例的上连接部41上设有用于连接车身钣金2的第一穿装孔411，同时，在车身钣金2和上连接部41之间设置有一定数量的卡接结构。通过在上连接部41上设置第一穿装孔411，可使用螺钉43依次穿过翻边13上的安装孔102和该第一穿装孔411再在螺接到车身钣金2上，实现保险杠本体1、加强支架4和车身钣金2三者之间的固连；为提升螺接的稳固性，可在车身钣金2上对应第一穿装孔411的位置设置焊接螺母；本实施例的上连接部41上左右对称地设置有两个第一穿装孔411，两个第一穿装孔411分设于上连接部41的左右两端。

卡接结构的设置便于快速实现车身钣金2和上连接部41之间的卡接定位，在本实施例的上连接部41上间隔设置有两个卡装槽412，每个卡装槽412中安装有一个卡接柱100，该卡接柱100可插装于车身钣金2上对应设置的插装孔内，实现上连接部41和车身钣金2之间的卡接固连。

此外，本实施例的上连接部41包括设于顶部架体40a边缘的上连接板，而且上连接板相对于顶部架体40a弯折设置，上述的螺接结构和卡接结构均设置在该上连接板上；这样一来，上连接板可以很好地搭接在翻边13，并被夹持在翻边13和车身钣金2之间，提升上连接部41与车身钣金2以及翻边13的连接配合可靠性。

此外，本实施例的保险杠加强支架还包括下连接部42；下连接部42包括设于侧部架体40b底部的下连接板，侧部架体40b通过该下连接板连接于侧板1b的中部位置。本实施例的下连接板和侧板1b之间通过螺接结构相连，而且下连接板上设有定位孔421和卡接槽422；定位孔421用于在下连接板和侧板1b连接时定位下连接板，卡接槽422用于在下连接板和侧板1b连接时将下连接板卡接在侧板1b上。具体来说，下连接板上设有用于和保险杠本体1定位配合的定位孔421，同时，还可在下连接板上设置用于和保险杠本体1卡接配合的卡接槽422。

另外，在本实施例的下连接板上设有用于固连保险杠本体1的第二穿装孔423。在下连接板上设置多个定位孔421，有利于加强支架4和保险杠本体1之间装配时的预先定位，本实施例的定位孔421设置有三个，包括位于中部位置的主定位孔、以及分别设于下连接板左右两端的两个辅助定位孔。同时在下连接板上还可以设置多个卡接槽422，以与侧板1b上对应设置的卡头113卡接配合，以便于完成保险杠本体1和加强支架4之间的预安装就位。

最后，在下连接板上设置多个第二穿装孔423，通过螺钉43穿过第二穿装孔423并螺接至保险杠本体1上，可最终完成下连接板和侧板1b之间的可靠固连。上述多种连接或定位结构的设置，不仅有助于提升加强支架4和保险杠本体1之间的装配便捷性，且可提升两者之间的连接稳固性。

另外，如图6所示，本实施例的顶部架体40a上设有承托架401，该承托架401包括弯折相连的主板体和侧部板体，侧部板***于主板体的靠近车辆前方的一侧，并与车身钣金2相连；主板体则承托于顶部架体40a的下方，从而使车身钣金2对顶部架体40a起到良好的支撑作用。具体来说，本实施例的承托架401呈盒状结构，主板体两侧还设有连接在侧部板体上的侧板，使该承托架401具有良好的支撑强度。优选地，可在顶部架体40a上间隔设置多个承托架401，本实施例中左右对称地设置有两个承托架401。

在顶部架体40a上设置承托架401，并将承托架401和车身钣金2固连起来，则在车身钣金2和顶部架体40a之间形成车辆高度方向上的相互支撑，使车身钣金2以及承托架401的钣金支架结构能对保险杠本体1提供车辆高度方向上的有效支撑，避免后保险杠被踩踏可能导致的产品变形。在本实施例中，承托架401面向车辆前方的一侧具有抵接在车身钣金2上的板体，该板体和车身钣金2通过多处点焊固连。

同时，本实施例的顶部架体40a和顶板1a之间设有衬垫层44。在顶部架体40a和顶板1a之间设置衬垫层44，可避免保险杠本体1和加强支架4之间可能产生的摩擦异响；衬垫层44可选用胶垫、无纺布等材料制作。

综上所述，本实施例的保险杠加强支架，支架主体40采用弯折结构，具有分布抵接支撑在保险杠本体1的顶板1a和侧板1b上的顶部架体40a和侧部架体40b，并在支架主体40的顶部设有同时连接顶板1a的翻边13和车身钣金2的上连接部41，在支架主体40的底部设有固连在侧板1b中部的下连接部42，从而将保险杠本体1和车身钣金2固连为一体，并有效增强了保险杠本体1中上部的支撑性能，有利于提升车辆后保险杠的整体结构强度。

实施例二

本实施例涉及一种车辆，该车辆中的保险杠本体1上设有实施例一所提供的保险杠加强支架4；其一种示例性结构如图3、图7并图8所示。

当然，上述的保险杠本体1可以是车辆的前保险杠或者后保险杠；本实施例以车辆的后保险杠为例加以说明。此时，保险杠本体1为后保险杠的本体，车身钣金2为车辆的后围钣金。

在本实施例中，除了实施例一中所设置的卡接和螺接结构外，加强支架4的上连接部41和保险杠本体1的顶板1a的翻边13之间还通过多个焊接点固连，下连接部42和侧板1b之间也同样通过多个焊接点固连。在上连接部41和翻边13之间、以及下连接部42和侧板1b之间设置多个焊接点，可进一步增强保险杠本体1和加强支架4之间的连接牢固性。

在本实施例中，上连接部41和翻边13之间设有六处焊接点，具体来说，上连接部41上设有六个插口413，翻边13上对应设置有六个插板101，插板101对应插设于插口413内，并在该处进行焊接，形成上焊接点。下连接部42和侧板1b之间则设有四个下焊接点424，各下焊接点424在车辆的宽度方向上间隔布置。基于上述的设置情况，在加强支架4和保险杠本体1之间设计了一处主定位，两处辅助定位，两处预安装卡接结构，六处螺接安装点，十处焊接点，使两者之间的连接牢固性得到了可靠保障。

通过上述的设计，保险杠本体1的中上部结构得到了有效加强，后背门总成3中的门体30底部边缘和顶板1a的翻边13抵接配合，门体30上设置的后背门密封条31倍夹持于翻边13和门体30的底部边缘部位之间。由于加强支架4的设置，翻边13以及顶板1a的自身结构强度可靠，即使踩踏后保险杠中部位置，也不容易造成保险杠本体1的变形，从而使保险杠本体1和后背门总成3之间的间隙配合精度得到了保证，不会发生后背门密封条31部位的后围钣金外漏的情况，提升了产品的精致感知程度。

同时，通过设置加强支架4，有效解决了后保险杠因强度不足导致的产品易变形问题，规避了因后保险杠装配后产品下沉导致的与后背门总成3的后背门密封条31配合间隙变大、以及后围钣金外露等问题；加强支架4上多处承装结构的设置，为低频天线、牌照灯、环视摄像头等车辆尾部的元器件提供了良好的安装条件，降低了汽车零部件的开发成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种保险杠加强支架，其特征在于：

包括支架主体(40)，以及设于所述支架主体(40)上的上连接部(41)；

所述支架主体(40)具有顶部架体(40a)和侧部架体(40b)，所述顶部架体(40a)支撑于保险杠本体(1)中的顶板(1a)的下方，所述侧部架体(40b)支撑于所述保险杠本体(1)中的侧板(1b)的内侧；

所述上连接部(41)设于所述顶部架体(40a)上，并与所述顶板(1a)以及车身钣金(2)连接在一起。

2.根据权利要求1所述的保险杠加强支架，其特征在于：

所述顶部架体(40a)上成型有型腔结构(400)，和/或，所述侧部架体(40b)和所述顶部架体(40a)之间设置有加强筋(420)。

3.根据权利要求1所述的保险杠加强支架，其特征在于：

所述侧部架体(40b)上设有用于安装车辆电器元件的承装结构。

4.根据权利要求1所述的保险杠加强支架，其特征在于：

所述上连接部(41)与所述顶板(1a)固连，且所述上连接部(41)与所述车身钣金(2)之间设有卡接结构。

5.根据权利要求4所述的保险杠加强支架，其特征在于：

所述上连接部(41)包括设于所述顶部架体(40a)边缘的上连接板，且所述上连接板相对于所述顶部架体(40a)弯折设置，所述卡接结构设于所述上连接板上。

6.根据权利要求1所述的保险杠加强支架，其特征在于：

所述顶部架体(40a)上设有承托架(401)；

所述承托架(401)包括弯折相连的主板体和侧部板体，所述侧部板***于所述主板体的靠近车辆前方的一侧，并与所述车身钣金(2)相连，所述主板体承托于所述顶部架体(40a)的下方。

7.根据权利要求1所述的保险杠加强支架，其特征在于：

所述顶部架体(40a)和所述顶板(1a)之间设有衬垫层(44)。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的保险杠加强支架，其特征在于：

所述保险杠加强支架还包括下连接部(42)；

所述下连接部(42)包括设于所述侧部架体(40b)底部的下连接板，所述下连接板和所述侧板(1b)连接。

9.根据权利要求8所述的保险杠加强支架，其特征在于：

所述下连接板上设有定位孔(421)和卡接槽(422)；

所述定位孔(421)用于在所述下连接板和所述侧板(1b)连接时定位所述下连接板，所述卡接槽(422)用于在所述下连接板和所述侧板(1b)连接时将所述下连接板卡接在所述侧板(1b)上。

10.一种车辆，其特征在于：

所述车辆中的保险杠本体(1)上设有权利要求1至9中任一项所述的保险杠加强支架。