CN220435363U - 一种基于震动力削弱的减速机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减速机技术领域，尤其为一种基于震动力削弱的减速机，包括：减速机，所述减速机的底部固定连接有底板，所述底板的表面设置有外壳；减震组件一，减震组件一包含有与外壳固定连接的载物板，所述载物板的顶部固定连接有四个固定座一，所述固定座一的一侧转动连接有转动板一。本实用新型具备缓冲效果好的优点，在实际的使用过程中，利用减震组件一和减震组件二为减速机工作时产生的震动力进行削弱，在避免破坏结构连接强度的同时，也有效提高减速机工作时的安全性，并且通过对减速机进行缓冲减震，也减弱减速机震动产生噪音的分贝，避免工人时常处于嘈杂的环境中，因此，该装置具有良好的市场前景，值得推广。

Description

一种基于震动力削弱的减速机

技术领域

本实用新型涉及减速机技术领域，具体为一种基于震动力削弱的减速机。

背景技术

减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，可分为蜗杆减速机和行星齿轮减速机；按照传动级数不同可分为单级和多级减速机厂轮形状可分为圆柱齿轮减速机、圆锥齿轮减速机和圆锥－圆柱齿引轮减速机；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同进轴式减速机。

如公开号为CN210686928U所公开的一种带有防尘功能的齿轮减速机装置，该实用新型提出的带有防尘功能的齿轮减速机装置在齿轮减速机壳体内预留储油槽，通过向下旋拧调节螺杆推挤压板挤压吸油棉板，将储油槽内部的润滑油经棉芯滴撒在齿轮减速机内部的齿轮表面，如此对齿轮减速机润滑时无需拆卸壳体，避免了灰尘的大量进入，起到了防尘功能；其次，该实用新型提出的带有防尘功能的齿轮减速机装置在调节螺杆的表面开设注油孔，避免了在齿轮减速机壳体上多开设孔洞，且集油槽对滴撒的残留润滑油收集，并可通过排油孔道排出，但是该装置缺少对减速机进行震动力削弱的结构，减速机在长期运转中，会发生震动的情况，然而长期的震动，不但会引起结构噪声，降低现场工人的舒适度，且震动得不到缓冲，会破坏结构连接强度，影响减速机的使用寿命。

因此，迫切需要一种基于震动力削弱的减速机，解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种基于震动力削弱的减速机，具备缓冲效果好的优点，解决了上述背景技术提出的问题。

为达成上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于震动力削弱的减速机，包括：减速机，所述减速机的底部固定连接有底板，所述底板的表面设置有外壳。

减震组件一，减震组件一包含有与外壳固定连接的载物板，所述载物板的顶部固定连接有四个固定座一，所述固定座一的一侧转动连接有转动板一，所述转动板一远离固定座一的一侧转动连接有转动板二，所述转动板二的一侧转动连接有固定座二，所述固定座二的顶部与底板固定连接，所述转动板一和转动板二的交汇处转动连接有圆杆，两个圆杆相对的一端转动连接有滑块，所述滑块的表面活动连接有回形架，两个滑块相对的一侧共同固定连接有弹簧一。

减震组件二，减震组件二包含有固定连接于底板底部的两个竖板，所述外壳内腔的两侧均开设有两个凹槽，所述凹槽内腔的一侧固定连接有弹簧二，所述弹簧二的一端固定连接有压块，所述压块的一侧与竖板相接触，所述压块的另一侧且位于弹簧二的内圈固定连接有圆块。

进一步的，作为本实用新型一种优选的，所述载物板的顶部固定连接有阻尼器，所述阻尼器的顶部与回形架固定连接。

进一步的，作为本实用新型一种优选的，所述回形架的内腔固定连接有导向杆，所述导向杆位于弹簧一的内圈，且导向杆的表面与滑块滑动连接。

进一步的，作为本实用新型一种优选的，所述竖板的一侧开设有导向槽，所述导向槽的内腔滑动连接有导向块，所述导向块的一侧与回形架固定连接。

进一步的，作为本实用新型一种优选的，所述压块的一侧设置有弧面。

进一步的，作为本实用新型一种优选的，所述底板底部的四角均固定连接有弹簧三，所述弹簧三的底端与载物板固定连接。

有益效果，本申请的技术方案具备如下技术效果：本实用新型具备缓冲效果好的优点，在实际的使用过程中，利用减震组件一和减震组件二为减速机工作时产生的震动力进行削弱，在避免破坏结构连接强度的同时，也有效提高减速机工作时的安全性，并且通过对减速机进行缓冲减震，也减弱减速机震动产生噪音的分贝，避免工人时常处于嘈杂的环境中，因此，该装置具有良好的市场前景，值得推广。

应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的实用新型主题的一部分。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型局部结构主视剖面图；

图3为本实用新型图2中A的局部放大图；

图4为本实用新型局部结构立体示意图。

图中，各附图标记的含义如下：1、减速机；2、底板；3、外壳；4、固定座一；5、转动板一；6、转动板二；7、固定座二；8、载物板；9、圆杆；10、滑块；11、回形架；12、弹簧一；13、竖板；14、凹槽；15、弹簧二；16、压块；17、圆块；18、阻尼器；19、导向杆；20、导向槽；21、导向块；22、弧面；23、弹簧三。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，为了更了解本实用新型的技术内容，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。在本公开中参照附图来描述本实用新型的各方面，附图中示出了许多说明的实施例。应当理解，上面介绍的多种构思和实施例，以及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可以以很多方式中任意一种来实施。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

减速机是在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，本技术方案中采用减震组件一和减震组件二的设计，有效为减速机1进行缓冲，避免产生的震动力引起一系列问题的情况，其次通过结构的配合使用可为减速机1进行纵向和横向两种缓冲，也有效提高减速机1的安全性。

如附图1至附图4所示：本实施例提供一种基于震动力削弱的减速机，包括：减速机1，减速机1的底部固定连接有底板2，底板2的表面设置有外壳3。

减震组件一，减震组件一包含有与外壳3固定连接的载物板8，底板2底部的四角均固定连接有弹簧三23，弹簧三23的底端与载物板8固定连接，载物板8的顶部固定连接有四个固定座一4，固定座一4的一侧转动连接有转动板一5，转动板一5远离固定座一4的一侧转动连接有转动板二6，转动板二6的一侧转动连接有固定座二7，固定座二7的顶部与底板2固定连接，转动板一5和转动板二6的交汇处转动连接有圆杆9，两个圆杆9相对的一端转动连接有滑块10，滑块10的表面活动连接有回形架11，两个滑块10相对的一侧共同固定连接有弹簧一12。

减震组件二，减震组件二包含有固定连接于底板2底部的两个竖板13，外壳3内腔的两侧均开设有两个凹槽14，凹槽14内腔的一侧固定连接有弹簧二15，弹簧二15的一端固定连接有压块16，压块16的一侧与竖板13相接触，压块16的另一侧且位于弹簧二15的内圈固定连接有圆块17。

具体的，载物板8的顶部固定连接有阻尼器18，阻尼器18的顶部与回形架11固定连接。

本实施例中：通过阻尼器18的设置，回形架11在向上或向下移动时，可带动阻尼器18的状态进行变化，由此起到了对回形架11的状态平稳提供条件的作用。

具体的，回形架11的内腔固定连接有导向杆19，导向杆19位于弹簧一12的内圈，且导向杆19的表面与滑块10滑动连接。

本实施例中：通过导向杆19的设置，转动板一5和转动板二6在转动时可带动圆杆9的位置发生变化，圆杆9带动滑块10在回形架11的内腔中滑动，滑块10在滑动可在导向杆19的表面上滑动，由此提高了滑块10移动的稳定性。

具体的，竖板13的一侧开设有导向槽20，导向槽20的内腔滑动连接有导向块21，导向块21的一侧与回形架11固定连接。

本实施例中：通过导向槽20和导向块21的配合使用,回形架11在上下移动时会带动导向块21在导向槽20的内腔中滑动，由此起到了提高回形架11移动稳定性的作用。

具体的，压块16的一侧设置有弧面22。

本实施例中：通过弧面22的设置，弧面22与竖板13相接触，利用弧面22形状的设置，起到了避免对竖板13造成划痕的作用。

本实用新型的工作原理及使用流程：减速机1在工作时会产生震动，首先减速机1会带动底板2向下移动，底板2通过固定座二7的传动可带动转动板二6进行转动，转动板二6转动时通过圆杆9的传动带动转动板一5进行转动，接着当转动板二6和转动板一5转动时，可通过滑块10的传动带动回形架11向下活动，与此同时，滑块10会在回形架11的内腔中滑动，由此挤压弹簧一12，通过弹簧一12的弹性势能，起到了对减速机1进行一次缓冲的作用，进一步底板2向下移动时会挤压弹簧三23，使得弹簧三23处于收缩状态，此过程起到了对减速机1进行二次缓冲的作用，其次，当减速机1发生左右震动时，减速机1通过底板2的传动带动竖板13左右移动，底板2也会带动固定座二7、转动板二6、转动板一5、固定座一4和载物板8进行左右移动，接着当竖板13移动时，竖板13会挤压一侧的压块16，压块16带动圆块17向一侧移动并挤压弹簧二15，利用弹簧二15的弹性势能，起到了对减速机1进行三次缓冲的作用，即可达到对减速机1产生的震动力进行削弱，并有利于延长减速机1使用寿命的目的。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型。本实用新型所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本实用新型的保护范围当视权利要求书所界定者为准。

Claims (6)

1.一种基于震动力削弱的减速机，包括：减速机(1)，其特征在于：所述减速机(1)的底部固定连接有底板(2)，所述底板(2)的表面设置有外壳(3)；

减震组件一，减震组件一包含有与外壳(3)固定连接的载物板(8)，所述载物板(8)的顶部固定连接有四个固定座一(4)，所述固定座一(4)的一侧转动连接有转动板一(5)，所述转动板一(5)远离固定座一(4)的一侧转动连接有转动板二(6)，所述转动板二(6)的一侧转动连接有固定座二(7)，所述固定座二(7)的顶部与底板(2)固定连接，所述转动板一(5)和转动板二(6)的交汇处转动连接有圆杆(9)，两个圆杆(9)相对的一端转动连接有滑块(10)，所述滑块(10)的表面活动连接有回形架(11)，两个滑块(10)相对的一侧共同固定连接有弹簧一(12)；

减震组件二，减震组件二包含有固定连接于底板(2)底部的两个竖板(13)，所述外壳(3)内腔的两侧均开设有两个凹槽(14)，所述凹槽(14)内腔的一侧固定连接有弹簧二(15)，所述弹簧二(15)的一端固定连接有压块(16)，所述压块(16)的一侧与竖板(13)相接触，所述压块(16)的另一侧且位于弹簧二(15)的内圈固定连接有圆块(17)。

2.根据权利要求1所述的一种基于震动力削弱的减速机，其特征在于：所述载物板(8)的顶部固定连接有阻尼器(18)，所述阻尼器(18)的顶部与回形架(11)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种基于震动力削弱的减速机，其特征在于：所述回形架(11)的内腔固定连接有导向杆(19)，所述导向杆(19)位于弹簧一(12)的内圈，且导向杆(19)的表面与滑块(10)滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种基于震动力削弱的减速机，其特征在于：所述竖板(13)的一侧开设有导向槽(20)，所述导向槽(20)的内腔滑动连接有导向块(21)，所述导向块(21)的一侧与回形架(11)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种基于震动力削弱的减速机，其特征在于：所述压块(16)的一侧设置有弧面(22)。

6.根据权利要求1所述的一种基于震动力削弱的减速机，其特征在于：所述底板(2)底部的四角均固定连接有弹簧三(23)，所述弹簧三(23)的底端与载物板(8)固定连接。