CN220434977U - 一种新型压缩机气缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了涉及压缩机气缸技术领域的一种新型压缩机气缸，包括气缸本体，气缸本体的内部底端设有限位凸起，限位凸起的顶部表面设有压板，压板的底部一端设有第二凸块，第二凸块的底部设有吸油棉，限位凸起的内部底端设有油槽，油槽的内部设有吸油绳，通过利用活塞底部对压板施压，使其压缩第二凸块，使得第二凸块对吸油棉进行挤压，将其内部吸收的润滑油挤压出来，并与活塞的底部外周接触，利用活塞的往复移动，将接触到的润滑油涂抹到气缸本体的内壁上，以此来实现自润滑的目的，避免活塞与气缸的缸体内壁之间在滑动的过程中会产生缝隙，影响其密封性和润滑性，降低了气缸和活塞的使用寿命的情况发生。

Description

一种新型压缩机气缸

技术领域

本实用新型涉及压缩机气缸技术领域，特别是涉及一种新型压缩机气缸。

背景技术

压缩机气缸紧固在压缩机机身上或曲轴箱、中体上，与活塞配合压缩气体的部件。一般由气缸盖、气缸体和气缸座三部分或由气缸盖、气缸体两部分组成，其主要作用是:与活塞组成压缩容积，承受气体压力；容纳活塞在其中作住复运动；在其上配置气阀印填料函等。

目前，现有的活塞式压缩机气缸，由于自润滑的效果不理想，在长时间的使用过程中，缸体内壁与活塞属于密封状态下的滑动连接，导致缸体内壁与活塞之间会产生较大的摩擦，从而使得活塞与气缸的缸体内壁之间在滑动的过程中会产生缝隙，影响其密封性和润滑性，降低了气缸和活塞的使用寿命，因此我们提出了一种新型压缩机气缸，以此来解决上述提到的问题。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种新型压缩机气缸，具有良好的自润滑效果，避免活塞与气缸的缸体内壁之间在滑动的过程中会产生缝隙，影响其密封性和润滑性，降低了气缸和活塞的使用寿命的情况发生。

本实用新型的技术方案是：

一种新型压缩机气缸，包括气缸本体、压板和油槽，所述气缸本体的内部底端设有限位凸起，所述限位凸起的顶部表面设有压板，所述压板凸起与限位凸起的表面，所述压板的底部一端设有第二凸块，所述第二凸块的底部设有吸油棉，所述吸油棉嵌入限位凸起的内部，所述限位凸起的内部底端设有油槽，所述油槽的内部设有吸油绳，所述吸油绳的顶部与吸油棉连接，所述吸油绳的底部延伸至油槽的内部底端。

在进一步的技术方案中，所述压板的底部另一端固定设有第一凸块，所述限位凸起的顶部表面靠近第一凸块的一端开设有收缩槽，所述第一凸块的底端延伸至收缩槽的内部并与收缩槽的内壁滑动连接，所述收缩槽的内部底端设有复位弹簧，所述复位弹簧的两端分别与收缩槽的底面和第一凸块的底部固定连接。

在进一步的技术方案中，所述第一凸块的底端两侧设有限位块，所述收缩槽的内部两侧内壁表面开设有限位槽，所述第一凸块通过设有的限位块和限位槽与收缩槽的内壁滑动连接。

在进一步的技术方案中，所述气缸本体的内部设有活塞，所述活塞与气缸本体的内壁滑动连接，所述活塞的外周顶端与底端设有活塞密封圈，所述活塞的底部活动连接有连接杆。

在进一步的技术方案中，所述气缸本体的外部底端表面设有注油口，所述注油口与油槽的内部连通，所述注油口的内部通过胶合的方式固定设置有密封橡胶塞。

在进一步的技术方案中，所述压板的底部开设有契合槽，所述契合槽开设于压板的底部中端。

本实用新型的有益效果是：

1、通过利用活塞底部对压板施压，使其压缩第二凸块，使得第二凸块对吸油棉进行挤压，将其内部吸收的润滑油挤压出来，并与活塞的底部外周接触，利用活塞的往复移动，将接触到的润滑油涂抹到气缸本体的内壁上，以此来实现自润滑的目的，避免活塞与气缸的缸体内壁之间在滑动的过程中会产生缝隙，影响其密封性和润滑性，降低了气缸和活塞的使用寿命的情况发生；

2、通过利用第一凸块、收缩槽和复位弹簧，来实现对压板和第二凸块复位的功能，使得活塞能够在往复移动的过程中，持续对压板施压，从而提高活塞底部与润滑油的接触频率，以此来提高润滑的效果，并利用限位块和限位槽，来限位第一凸块的升降极限，避免第一凸块脱离收缩槽。

附图说明

图1是本实用新型实施例所述的整体结构示意图；

图2是本实用新型实施例所述的剖面结构示意图；

图3是本实用新型实施例所述的图2中A放大结构示意图。

附图标记说明：

1、气缸本体；2、活塞；3、活塞密封圈；4、连接杆；5、压板；6、第一凸块；7、收缩槽；8、复位弹簧；9、限位槽；10、限位块；11、契合槽；12、第二凸块；13、吸油棉；14、吸油绳；15、油槽；16、注油口；17、密封橡胶塞。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步说明。

实施例1：

如图1-图3所示，一种新型压缩机气缸，包括气缸本体1、压板5和油槽15，气缸本体1的内部底端设有限位凸起，限位凸起的顶部表面设有压板5，压板5凸起与限位凸起的表面，压板5的底部一端设有第二凸块12，第二凸块12的底部设有吸油棉13，吸油棉13嵌入限位凸起的内部，限位凸起的内部底端设有油槽15，油槽15的内部设有吸油绳14，吸油绳14的顶部与吸油棉13连接，吸油绳14的底部延伸至油槽15的内部底端。

在进一步的技术方案中，压板5的底部另一端固定设有第一凸块6，限位凸起的顶部表面靠近第一凸块6的一端开设有收缩槽7，第一凸块6的底端延伸至收缩槽7的内部并与收缩槽7的内壁滑动连接，收缩槽7的内部底端设有复位弹簧8，复位弹簧8的两端分别与收缩槽7的底面和第一凸块6的底部固定连接。

在进一步的技术方案中，第一凸块6的底端两侧设有限位块10，收缩槽7的内部两侧内壁表面开设有限位槽9，第一凸块6通过设有的限位块10和限位槽9与收缩槽7的内壁滑动连接。

在进一步的技术方案中，气缸本体1的内部设有活塞2，活塞2与气缸本体1的内壁滑动连接，活塞2的外周顶端与底端设有活塞密封圈3，活塞2的底部活动连接有连接杆4。

在进一步的技术方案中，气缸本体1的外部底端表面设有注油口16，注油口16与油槽15的内部连通，注油口16的内部通过胶合的方式固定设置有密封橡胶塞17。

在进一步的技术方案中，压板5的底部开设有契合槽11，契合槽11开设于压板5的底部中端。

上述技术方案的工作原理如下：

在使用的过程中，通过将连接杆4的一端与压缩机的曲轴活动连接，通过曲轴带动连接杆4伸缩，使得连接杆4的一端能够带着活塞2在气缸本体1的内部滑动，从而实现压缩气体的功能，在活塞2滑动至气缸本体1的最低端时，活塞2的底部与压板5施压，使其向下收缩，从而使得第一凸块6被压缩到收缩槽7的内部，并对复位弹簧8造成挤压，同时第二凸块12对吸油棉13形成挤压，使得内部吸附的润滑油被挤压渗透出来，并与活塞2的底部外圈接触，使其在向上移动时，能够将接触到的润滑油涂抹涂抹在气缸本体1的内壁表面以此来达到润滑的目的，此时在复位弹簧8的作用下，将第一凸块6顶起，使其带着压板5和第二凸块12上升，使得吸油棉13复原并通过吸油绳14吸取油槽15的润滑油，以便于再次润滑，以此来达到自润滑的目的。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的具体实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种新型压缩机气缸，包括气缸本体(1)、压板(5)和油槽(15)，其特征在于，所述气缸本体(1)的内部底端设有限位凸起，所述限位凸起的顶部表面设有压板(5)，所述压板(5)凸起与限位凸起的表面，所述压板(5)的底部一端设有第二凸块(12)，所述第二凸块(12)的底部设有吸油棉(13)，所述吸油棉(13)嵌入限位凸起的内部，所述限位凸起的内部底端设有油槽(15)，所述油槽(15)的内部设有吸油绳(14)，所述吸油绳(14)的顶部与吸油棉(13)连接，所述吸油绳(14)的底部延伸至油槽(15)的内部底端。

2.根据权利要求1所述的一种新型压缩机气缸，其特征在于：所述压板(5)的底部另一端固定设有第一凸块(6)，所述限位凸起的顶部表面靠近第一凸块(6)的一端开设有收缩槽(7)，所述第一凸块(6)的底端延伸至收缩槽(7)的内部并与收缩槽(7)的内壁滑动连接，所述收缩槽(7)的内部底端设有复位弹簧(8)，所述复位弹簧(8)的两端分别与收缩槽(7)的底面和第一凸块(6)的底部固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种新型压缩机气缸，其特征在于：所述第一凸块(6)的底端两侧设有限位块(10)，所述收缩槽(7)的内部两侧内壁表面开设有限位槽(9)，所述第一凸块(6)通过设有的限位块(10)和限位槽(9)与收缩槽(7)的内壁滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种新型压缩机气缸，其特征在于：所述气缸本体(1)的内部设有活塞(2)，所述活塞(2)与气缸本体(1)的内壁滑动连接，所述活塞(2)的外周顶端与底端设有活塞密封圈(3)，所述活塞(2)的底部活动连接有连接杆(4)。

5.根据权利要求1所述的一种新型压缩机气缸，其特征在于：所述气缸本体(1)的外部底端表面设有注油口(16)，所述注油口(16)与油槽(15)的内部连通，所述注油口(16)的内部通过胶合的方式固定设置有密封橡胶塞(17)。

6.根据权利要求1所述的一种新型压缩机气缸，其特征在于：所述压板(5)的底部开设有契合槽(11)，所述契合槽(11)开设于压板(5)的底部中端。