CN220416201U - 一种汽车锥齿轮啮合的间隙调整机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车制造技术领域,涉及一种汽车锥齿轮啮合的间隙调整机构，包括：减速机构壳体、输入轴、主动锥齿轮、从动锥齿轮、调节螺钉、弹簧，通过调节螺钉来调节弹簧的压紧力度，进而调节锥齿轮的啮合间隙，使得锥齿轮啮合不仅可通过在机构装配或者维修时来调节啮合间隙，而且在装配完成后非维修时间，还可以通过弹力在锥齿轮磨损时自动补偿磨损间隙，保证机构正常啮合，传动过程的可靠性、安全性，减少维修次数、降低成本。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制造技术领域，涉及一种汽车锥齿轮啮合的间隙调整机构。
背景技术
锥齿轮广泛应用于工业场景中，其做为动力传递部件，可以改变轴的旋转方向，降低速度并提高非平行旋转轴之间的扭矩。在汽车制造技术领域，锥齿轮主要应用于变速器、转向器等传动机构中。
锥齿轮啮合传动时，要有一定的间隙距离，如果没有间隙，齿轮在传动过程中就会出现卡死现象，所以根据不同齿轮都有不同大小的啮合间隙，一般间隙值在0.15～0.40mm范围内。锥齿轮在啮合传动的过程中，齿轮间会产生磨损，导致间隙大于规定值，因此啮合间隙的调整，对其使用寿命和运转平稳有着决定性作用。目前常用的间隙调整的方式为调整垫片及调整螺母，但是这些调整方式只能在装配时或者产品维修时调整，成本较高且麻烦，日常使用过程中及时发现间隙过大也无法进行调整；因此，需要一种既能在装配时或者产品维修时调整，还能在使用过程中的自动调节的装置来解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型解决技术问题所采取的技术方案是：一种汽车锥齿轮啮合的间隙调整机构，包括：减速机构壳体、输入轴、主动锥齿轮、从动锥齿轮，主动锥齿轮套设固定在输入轴上且与输入轴同轴旋转，主动锥齿轮与从动锥齿轮在减速机构壳体的内腔中相互啮合传动，输入轴为台阶轴，输入轴上设有轴肩，输入轴上套设有推力轴承，推力轴承的轴圈顶紧在轴肩远离主动锥齿轮一侧的端面上，推力轴承的座圈沿径向卡接在减速机构壳体内腔中，推力轴承的座圈可以沿推力轴承的轴向在减速机构壳体内腔中滑动，减速机构壳体上还设有至少两个调节螺钉，调节螺钉的旋转轴与输入轴的旋转轴平行，螺钉环绕输入轴的旋转轴圆周状均布，调节螺钉的螺钉前端垂直朝向推力轴承座圈的外端面，调节螺钉的螺钉前端与推力轴承的座圈外端面之间设有压缩状态的弹簧，弹簧的伸缩方向与输入轴的旋转轴平行，调节螺钉的螺钉尾部同轴螺纹连接减速机构壳体；当主动锥齿轮、从动锥齿轮互相产生磨损后啮合间隙变大时，由于弹簧处于受压缩状态，因此弹簧的弹力作用在推力轴承的座圈上，推力轴承的轴圈将弹簧的弹力传递至轴肩远离主动锥齿轮一侧的端面上，从而输入轴朝向主动锥齿轮与从动锥齿轮的啮合处方向运动，从而补偿主动锥齿轮与从动锥齿轮因磨损而变大的啮合间隙，使得锥齿轮之间的啮合保持顺畅良好，传动保持安全可靠。
优选的，所述输入轴上还套设有向心轴承，向心轴承的内瓦卡接在输入轴上，向心轴承的外瓦卡接在减速机构壳体上，向心轴承与轴肩靠近主动锥齿轮一侧的端面之间留有间距；间距能够保证输入轴向主动锥齿轮与从动锥齿轮的啮合处方向运动时不被向心轴承阻挡或干扰。
更优的，所述向心轴承为深沟球轴承。
优选的，所述推力轴承为单向推力球轴承，推力轴承的推力方向朝向锥齿轮啮合处；保证输入轴正常运转。
优选的，所述推力轴承的座圈外端面与弹簧之间还垫设有环形的垫片；垫片为高强度的垫片，可以隔绝推力轴承与减速机构壳体的直接摩擦。
优选的，所述减速机构壳体上还可拆卸连接有上盖封盖输入轴的伸出孔，推力轴承的座圈卡接在上盖上，调节螺钉、弹簧设置在上盖上。
优选的，所述调节螺钉的尾部端面设有拧紧槽，调节螺钉的尾部沉头旋入上盖内，拧紧槽用于使用工具通过尾部端面松紧调节螺钉，沉头方式能避免因振动而意外引起调节螺钉转动从而影响调节效果。
优选的，所述螺钉设有二至六枚。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型通过调节螺钉来调节弹簧的压紧力度，进而调节锥齿轮的啮合间隙，使得锥齿轮啮合不仅可通过在机构装配或者维修时来调节啮合间隙，而且在装配完成后非维修时间，还可以通过弹力在锥齿轮磨损时自动补偿磨损间隙，保证机构正常啮合，传动过程的可靠性、安全性，减少维修次数、降低成本。
附图说明
图1是一种汽车锥齿轮啮合的间隙调整机构的装配总成示意图；
图2是锥齿轮间隙调整机构示意图；
图3是装配剖视图。
图中：1、减速机构壳体；2、输入轴；3、主动锥齿轮；4、从动锥齿轮；5、轴肩；6、推力轴承；7、调节螺钉；8、弹簧；9、向心轴承；10、间距；11、垫片；12、上盖。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型中的相关技术进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参考图1～3，一种汽车锥齿轮啮合的间隙调整机构，包括：减速机构壳体1、输入轴2、主动锥齿轮3、从动锥齿轮4，主动锥齿轮3套设固定在输入轴2上且与输入轴2同轴旋转，主动锥齿轮3与从动锥齿轮4在减速机构壳体1的内腔中相互啮合传动，输入轴2为台阶轴，输入轴2上设有轴肩5，输入轴2上套设有推力轴承6，推力轴承6的轴圈顶紧在轴肩5远离主动锥齿轮3一侧的端面上，推力轴承6的座圈沿径向卡接在减速机构壳体1内腔中，推力轴承6的座圈可以沿推力轴承6的轴向在减速机构壳体1内腔中滑动，减速机构壳体1上还设有至少两个调节螺钉7，调节螺钉7的旋转轴与输入轴2的旋转轴平行，螺钉7环绕输入轴2的旋转轴圆周状均布，调节螺钉7的螺钉前端垂直朝向推力轴承6座圈的外端面，调节螺钉7的螺钉前端与推力轴承6的座圈外端面之间设有压缩状态的弹簧8，弹簧8的伸缩方向与输入轴2的旋转轴平行，调节螺钉7的螺钉尾部同轴螺纹连接减速机构壳体1；当主动锥齿轮3、从动锥齿轮4互相产生磨损后啮合间隙变大时，由于弹簧8处于受压缩状态，因此弹簧8的弹力作用在推力轴承6的座圈上，推力轴承6的轴圈将弹簧8的弹力传递至轴肩5远离主动锥齿轮3一侧的端面上，从而输入轴2朝向主动锥齿轮3与从动锥齿轮4的啮合处方向运动，从而补偿主动锥齿轮3与从动锥齿轮4因磨损而变大的啮合间隙，使得锥齿轮之间的啮合保持顺畅良好，传动保持安全可靠。
进一步的，所述输入轴2上还套设有向心轴承9，向心轴承9的内瓦卡接在输入轴2上，向心轴承9的外瓦卡接在减速机构壳体1上，向心轴承9与轴肩5靠近主动锥齿轮3一侧的端面之间留有间距10；间距10能够保证输入轴2向主动锥齿轮3与从动锥齿轮4的啮合处方向运动时不被向心轴承9阻挡或干扰。
更进一步的，所述向心轴承9为深沟球轴承。
进一步的，所述推力轴承6为单向推力球轴承，推力轴承6的推力方向朝向锥齿轮啮合处；保证输入轴2正常运转。
进一步的，所述推力轴承6的座圈外端面与弹簧8之间还垫设有环形的垫片11；垫片11为高强度的垫片，可以隔绝推力轴承6与减速机构壳体1的直接摩擦。
进一步的，所述减速机构壳体1上还可拆卸连接有上盖12封盖输入轴2的伸出孔，推力轴承6的座圈卡接在上盖12上，调节螺钉7、弹簧8设置在上盖12上。
进一步的，所述调节螺钉7的尾部端面设有拧紧槽，调节螺钉7的尾部沉头旋入上盖12内，拧紧槽用于使用工具通过尾部端面松紧调节螺钉7，沉头方式能避免因振动而意外引起调节螺钉7转动从而影响调节效果。
进一步的，所述螺钉7设有二至六枚。
综上所述，本实用新型提供了一种汽车锥齿轮啮合的间隙调整机构，通过调节螺钉来调节弹簧的压紧力度，进而调节锥齿轮的啮合间隙，使得锥齿轮啮合不仅可通过在机构装配或者维修时来调节啮合间隙，而且在装配完成后非维修时间，还可以通过弹力在锥齿轮磨损时自动补偿磨损间隙，保证机构正常啮合，传动过程的可靠性、安全性，减少维修次数、降低成本，因此本实用新型拥有广泛的应用前景。
需要强调的是：以上仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (8)
1.一种汽车锥齿轮啮合的间隙调整机构，包括：减速机构壳体(1)、输入轴(2)、主动锥齿轮(3)、从动锥齿轮(4)，所述主动锥齿轮(3)套设固定在所述输入轴(2)上且与输入轴(2)同轴旋转，所述主动锥齿轮(3)与所述从动锥齿轮(4)在所述减速机构壳体(1)的内腔中相互啮合传动，其特征在于，所述输入轴(2)为台阶轴，所述输入轴(2)上设有轴肩(5)，所述输入轴(2)上套设有推力轴承(6)，所述推力轴承(6)的轴圈顶紧在所述轴肩(5)远离主动锥齿轮(3)一侧的端面上，所述推力轴承(6)的座圈沿径向卡接在减速机构壳体(1)内腔中，所述推力轴承(6)的座圈可以沿推力轴承(6)的轴向在减速机构壳体(1)内腔中滑动，所述减速机构壳体(1)上还设有至少两个调节螺钉(7)，所述调节螺钉(7)的旋转轴与所述输入轴(2)的旋转轴平行，所述螺钉(7)环绕输入轴(2)的旋转轴圆周状均布，所述调节螺钉(7)的螺钉前端垂直朝向推力轴承(6)座圈的外端面，所述调节螺钉(7)的螺钉前端与推力轴承(6)的座圈外端面之间设有压缩状态的弹簧(8)，所述弹簧(8)的伸缩方向与输入轴(2)的旋转轴平行，所述调节螺钉(7)的螺钉尾部同轴螺纹连接减速机构壳体(1)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车锥齿轮啮合的间隙调整机构，其特征在于，所述输入轴(2)上还套设有向心轴承(9)，所述向心轴承(9)的内瓦卡接在输入轴(2)上，所述向心轴承(9)的外瓦卡接在减速机构壳体(1)上，所述向心轴承(9)与轴肩(5)靠近主动锥齿轮(3)一侧的端面之间留有间距(10)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车锥齿轮啮合的间隙调整机构，其特征在于，所述向心轴承(9)为深沟球轴承。
4.根据权利要求1所述的一种汽车锥齿轮啮合的间隙调整机构，其特征在于，所述推力轴承(6)为单向推力球轴承，所述推力轴承(6)的推力方向朝向锥齿轮啮合处。
5.根据权利要求1所述的一种汽车锥齿轮啮合的间隙调整机构，其特征在于，所述推力轴承(6)的座圈外端面与弹簧(8)之间还垫设有环形的垫片(11)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车锥齿轮啮合的间隙调整机构，其特征在于，所述减速机构壳体(1)上还可拆卸连接有上盖(12)封盖输入轴(2)的伸出孔，所述推力轴承(6)的座圈卡接在上盖(12)上，所述调节螺钉(7)、弹簧(8)设置在上盖(12)上。
7.根据权利要求6所述的一种汽车锥齿轮啮合的间隙调整机构，其特征在于，所述调节螺钉(7)的尾部端面设有拧紧槽，所述调节螺钉(7)的尾部沉头旋入上盖(12)内。
8.根据权利要求1所述的一种汽车锥齿轮啮合的间隙调整机构，其特征在于，所述螺钉(7)设有二至六枚。
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