CN220410689U - 一种车用转向轴机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车转向***技术领域，具体涉及一种车用转向轴机构，包括转向轴，所述转向轴分为两段，一段为上传动轴，另一段为下传动轴；所述上传动轴的两端设置万向节，且下端与所述下传动轴通过螺栓连接固定；所述下传动轴通过支撑套及固定支架与车身固定位置，并能够相对于车身转动。由于转向轴被分为上下两段再进行组装，且两段之间能够呈一定的角度，可以更加灵活的布置转向轴的位置，特别是当人机驾驶位置与转向器布置位置较远时，可以通过分段再组装就能以一定的转角绕过产生干涉的部件，提高安装灵活性，降低设计难度。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车转向***技术领域，具体涉及一种车用转向轴机构。
背景技术
现代汽车转向***由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。其中转向操纵机构又包括转向盘、转向管柱、转向轴，用以传递扭矩。
小型汽车转向***中，转向轴机构通过转向管柱受方向盘控制转动，并将扭矩传递转向器，目前的转向轴机构为上下同轴一段式结构。对于这种一段式的转向轴机构，在布置转向管柱、转向器时受到空间的限制较大，不利于转向管柱、转向器进行合理位置布置，特别是当人机驾驶位置与转向器布置位置较远时，要考虑的干涉情况更多，加大了设计难度。
实用新型内容
为了解决现有技术存在的不足，本实用新型公开了一种车用转向轴机构，转向轴机构为上下不同轴的两段式结构，可以允许转向器和转向管柱布置较为灵活，特别是可适应人机驾驶位置与转向器布置位置距离较远的情况。
本实用新型通过以下技术方案得以实现：
一种车用转向轴机构，包括转向轴，所述转向轴分为两段，一段为上传动轴，另一段为下传动轴；所述上传动轴的两端设置万向节，且下端与所述下传动轴通过螺栓连接固定；所述下传动轴通过支撑套及固定支架与车身固定位置，并能够相对于车身转动。上传动轴接收来自转向管柱的扭矩，下传动轴输出扭矩到转向器。
进一步的改进，所述上传动轴包括上传动轴上半部分、上传动轴下半部分，所述上传动轴上半部分与所述上传动轴下半部分嵌套连接，并在连接位置固定设置限位套。
进一步的改进，所述上传动轴上半部分包括由第一上轴固定叉、第一万向节十字轴、第一凸缘叉形成的第一万向节，以及与第一凸缘叉焊接的上传动轴；所述上传动轴下半部分包括由第二上轴固定叉、第二万向节十字轴、上轴座焊接叉形成的第二万向节，以及与上轴座焊接叉焊接的上轴座；所述上传动轴与所述上轴座嵌套连接，并设置所述限位套。
进一步的改进，所述上轴座的自由端为筒状，其内壁固定设有塑料环。安装时塑料环的内外壁分别被上传动轴、上轴座挤压，起到加固连接和部分减震作用。
进一步的改进，所述下传动轴包括由花键节叉、第三万向节十字轴、第二凸缘叉形成的第三万向节，以及与所述第二凸缘叉焊接的下传动轴。
进一步的改进，所述下传动轴靠近中部的位置套设所述支撑套，所述支撑套沿所述下传动轴长度方向位置固定，并允许所述下传动轴相对于所述支撑套转动；所述支撑套与所述固定支架固定。从而通过支撑套、固定支架固定了下传动轴的位置。
进一步的改进，所述下传动轴的自由端与所述第一上轴固定叉通过螺栓固定连接，从而使上传动轴与下传动轴连接。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供的车用转向轴机构，转向轴被分为上下两段再进行组装，且两段之间能够呈一定的角度，可以更加灵活的布置转向轴的位置，特别是当人机驾驶位置与转向器布置位置较远时，可以通过分段再组装，以一定的转角绕过产生干涉的部分部件，提高安装灵活性，降低设计难度。
附图说明
图1是本实用新型车用转向轴机构的上传动轴结构示意图；
图2是本实用新型车用转向轴机构的下传动轴结构示意图；
图3是本实用新型车用转向轴机构组装后的结构示意图。
图中：
1.第二上轴固定叉；
2.第二万向节十字轴；
3.上轴座焊接叉；
4.上轴座；
5.塑料环；
6.限位套；
7.上传动轴
8.第一凸缘叉；
9.第一万向节十字轴；
10.第一上轴固定叉；
11.花键节叉；
12.第三万向节十字轴；
13.第二凸缘叉；
14.下传动轴；
15.固定支架；
16.支撑套；
17.轴承；
18.挡圈。
具体实施方式
以下将配合附图及实施例来详细介绍本申请的实施方式，说明本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程。
本实施例提供的车用转向轴机构，如图1-3所示，转向轴分为两段，图1所示为上传动轴，图2所示为下传动轴。上传动轴的两端设置万向节，且下端与下传动轴通过螺栓连接固定；下传动轴通过支撑套及固定支架与车身固定位置，并能够相对于车身转动。
下面对上传动轴和下传动轴的结构分别进行介绍。
上传动轴包括上传动轴上半部分、上传动轴下半部分，上传动轴上半部分与上传动轴下半部分嵌套连接，并在连接位置固定设置限位套。
上传动轴上半部分包括由第一上轴固定叉10、第一万向节十字轴9、第一凸缘叉8形成的第一万向节，以及与第一凸缘叉8焊接的上传动轴7。上传动轴下半部分包括由第二上轴固定叉1、第二万向节十字轴2、上轴座焊接叉3形成的第二万向节，以及与上轴座焊接叉3焊接的上轴座4。上传动轴7与上轴座嵌套连接，并设置限位套6。
其中，上轴座4的自由端为筒状，其内壁固定设有塑料环5。安装时塑料环5的内外壁分别被上传动轴、上轴座挤压，起到加固连接和部分减震作用。
下传动轴包括由花键节叉11、第三万向节十字轴12、第二凸缘叉13形成的第三万向节，以及与第二凸缘叉13焊接的下传动轴14。下传动轴14靠近中部的位置套设支撑套16，支撑套16沿下传动轴长度方向位置固定，并允许下传动轴14相对于支撑套16转动；支撑套16与固定支架15固定，固定支架15固定安装在车架。
支撑套16为轴承套结构，其套内的轴承17套设在下传动轴14，轴承17与下传动轴14过盈配合，支撑套16与固定支架15焊接固定。
下传动轴的自由端与第一上轴固定叉通过螺栓固定连接，组成车用转向轴机构的总成。
下面介绍车用转向轴机构的组装过程。
上传动轴组装：
限位套6从上轴座4右侧套入上传动轴7，将上传动轴7与第一凸缘叉8用夹具固定好，通过二保焊焊接；再将第一上轴固定叉10与此焊接件通过第一万向节十字轴9连接形成上轴上半部分。其中，第一上轴固定叉10用于接收从转向盘、转向管柱传递来的力。
上轴座焊接叉3与上轴座4用夹具固定好，通过二保焊焊接，将塑料环5塞进焊接件内部，再将第二上轴固定叉1与此焊接件通过第二万向节十字轴2连接形成上轴下半部分。
上轴座4内部涂抹锂基润滑脂，将上轴上半部分***上轴下半部分，再将限位套总成6与上轴座4压紧，形成转向上传动轴的总成。
下传动轴组装：
轴承17、支撑套16套入下传动轴14，用挡圈18限位，再将第二凸缘叉13、下传动轴14和下传动轴固定支架15用夹具固定好，通过二保焊焊接，其中第二凸缘叉13与下传动轴14焊接固定，下传动轴固定支架15与支撑套16焊接固定；焊接好后，第二凸缘叉13通过第三万向节十字轴12与花键节叉11连接，从而形成转向轴的下传动轴的总成。其中花键节叉11用于与车辆的转向器连接传递动力。
转向轴总成的组装：
在总装车身时，上传动轴的总成与下传动轴的总成通过螺栓连接，形成完整的转向轴机构。
通过转向轴的结构及以上组装过程可以看出，由于转向轴被分为上下两段再进行组装，且两段之间能够呈一定的角度，可以更加灵活的布置转向轴的位置，特别是当人机驾驶位置与转向器布置位置较远时。本实施例对转向轴分段再组装，可以通过设定或改变一定的转角，能够绕过部分产生干涉的部件，提高安装灵活性，降低设计难度。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (6)
1.一种车用转向轴机构，包括转向轴，其特征在于，
所述转向轴分为两段，一段为上传动轴，另一段为下传动轴；所述上传动轴的两端设置万向节，且下端与所述下传动轴通过螺栓连接固定；
所述下传动轴通过支撑套及固定支架与车身固定位置，并能够相对于车身转动；
所述上传动轴包括上传动轴上半部分、上传动轴下半部分，所述上传动轴上半部分与所述上传动轴下半部分嵌套连接，并在连接位置固定设置限位套。
2.如权利要求1所述的车用转向轴机构，其特征在于，
所述上传动轴上半部分包括由第一上轴固定叉、第一万向节十字轴、第一凸缘叉形成的第一万向节，以及与第一凸缘叉焊接的上传动轴；
所述上传动轴下半部分包括由第二上轴固定叉、第二万向节十字轴、上轴座焊接叉形成的第二万向节，以及与上轴座焊接叉焊接的上轴座；
所述上传动轴与所述上轴座嵌套连接，并设置所述限位套。
3.如权利要求2所述的车用转向轴机构，其特征在于，所述上轴座的自由端为筒状，其内壁固定设有塑料环。
4.如权利要求2所述的车用转向轴机构，其特征在于，所述下传动轴包括由花键节叉、第三万向节十字轴、第二凸缘叉形成的第三万向节，以及与所述第二凸缘叉焊接的下传动轴。
5.如权利要求4所述的车用转向轴机构，其特征在于，
所述下传动轴靠近中部的位置套设所述支撑套，所述支撑套沿所述下传动轴长度方向位置固定，并允许所述下传动轴相对于所述支撑套转动；
所述支撑套与所述固定支架固定。
6.如权利要求5所述的车用转向轴机构，其特征在于，所述下传动轴的自由端与所述第一上轴固定叉通过螺栓固定连接。
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