CN220401859U - 车载前视摄像头 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种车载前视摄像头，包括壳体、印刷电路板、第一导热件及第二导热件，印刷电路板、第一导热件及第二导热件均收容至壳体内，其中，第一导热件及第二导热件分别与壳体接触配合；沿着印刷电路板的厚度方向，第一导热件及第二导热件布置于印刷电路板的两侧，并分别与印刷电路板接触，以使印刷电路板工作时产生的热量能够通过第一导热件及第二导热件传导至壳体上，并用壳体进行散热。本申请所述提供的车载前视摄像头，将第一导热件和第二导热件分别贴靠在印刷电路板的两侧，印刷电路板双面散热，提高散热效果。

Description

车载前视摄像头

技术领域

本申请涉及汽车零配件技术领域，特别是涉及一种车载前视摄像头。

背景技术

随着汽车智能驾驶技术的不断成熟，车载摄像头在汽车上的应用越来越多。其中，车载前视摄像头安装于汽车的前挡风玻璃内侧，用来采集汽车周边的音频和视频数据，并通过采集的数据分析车辆前方道路状况，为行车安全提供保障。随着车载前视摄像头的功能不断增强，分辨率越来越高，采集的数据量越来越大，车载前视摄像头内部的印刷电路板的功耗也越来越大，产生的热量较多。

传统技术中，通常只在印刷电路板的一侧形成热量传导路径，导致印刷电路板工作时产生的热量向外传导受限，传热效率低。车载前视摄像头的散热效果较差，在使用过程中可能由于过热而出现故障。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种散热效果更好，不容易发生故障的车载前视摄像头。

为解决上述技术问题，本申请提供如下技术方案：

一种车载前视摄像头，包括壳体、印刷电路板、第一导热件及第二导热件，所述印刷电路板、所述第一导热件及所述第二导热件均收容至所述壳体内，其中，所述第一导热件及所述第二导热件分别与所述壳体接触配合；

沿着所述印刷电路板的厚度方向，所述第一导热件及所述第二导热件布置于所述印刷电路板的两侧，并分别与所述印刷电路板接触，以使所述印刷电路板工作时产生的热量能够通过所述第一导热件及所述第二导热件传导至所述壳体上，并用所述壳体进行散热。

可以理解的是，将第一导热件和第二导热件分别贴靠在印刷电路板的两侧，使第一导热件和第二导热件作为印刷电路板和壳体之间的导热介质，把产生的热量通过第一导热件和第二导热件传导至壳体上进行散热，印刷电路板的两面均形成热量传导路径，双面散热，提高散热效果，防止车载前视摄像头因过热而发生故障。

在其中一个实施例中，所述印刷电路板包括电路主板及芯片，所述芯片集成至所述电路主板上；

其中，所述第一导热件与所述芯片接触，所述第二导热件与所述电路主板上背离所述芯片的部位相接触。

可以理解的是，芯片作为印刷电路板上的主要发热源，在车载前视摄像头工作过程中产生的热量最多，因此将第一导热件和第二导热件分别设置在与芯片相对应的位置，有利于提高散热效率。

在其中一个实施例中，所述壳体上形成有第一导热部和第二导热部，所述第一导热部与所述第一导热件对应设置，所述第二导热部与所述第二导热件对应设置；

其中，所述第一导热件与所述芯片接触配合，所述第二导热件与所述电路主板接触配合。

可以理解的是，在壳体上形成有第一导热部和第二导热部，以便于控制壳体与印刷电路板之间的间距，有利于设置在第一导热部的第一导热件和设置在第二导热部上的第二导热件与印刷电路板的两侧接触。

在其中一个实施例中，所述壳体包括上壳体和下壳体，所述上壳体与所述下壳体可拆卸连接，

其中，所述第一导热件与所述上壳体接触配合，所述第二导热件与所述下壳体接触配合。

可以理解的是，将上壳体和下壳体可拆卸连接，以便于车载前视摄像头的检修。

在其中一个实施例中，所述上壳体上设置有插板，所述下壳体上开设有插槽，所述插板插接于所述插槽上，以使所述上壳体与所述下壳体插装配合。

可以理解的是，通过设置插槽和插板，以便于上壳体和下壳体之间的安装，且插板和插槽的内壁之间形成有缝隙，车载前视摄像头工作时产生的电磁辐射经过该缝隙后衰减，从而降低电磁辐射强度，提高EMC(电磁兼容性)性能。

在其中一个实施例中，所述上壳体上形成有多个第一散热齿，多个所述第一散热齿在所述上壳体间隔布置；

其中，所述上壳体能够通过所述第一散热齿向外散热。

可以理解的是，在上壳体上形成多个第一散热齿，增大了上壳体的散热面积，提高上壳体与外界热交换的效率，以便于对传导至上壳体的热量进行更高效地散热。

在其中一个实施例中，所述下壳体上形成有多个第二散热齿，多个所述第二散热齿在所述下壳体的外壁间隔布置，用以对传导至所述下壳体的热量进行散热。

可以理解的是，在下壳体上形成多个第二散热齿，增大下壳体的散热面积，有利于对传导至下壳体的热量进行高效散热。

在其中一个实施例中，所述车载摄像头还包括镜头，所述下壳体上开设有镜头孔，所述镜头安装于所述壳体内并部分伸出所述镜头孔；其中，所述镜头孔位于多个所述第二散热齿之间，沿靠近所述镜头的方向，所述第二散热齿的长度逐渐减小。

可以理解的是，第二散热齿在靠近镜头的方向上长度逐渐减小，避免靠近镜头的第二散热齿因长度过长而遮挡镜头的光学视场。

在其中一个实施例中，所述第一导热件的厚度范围设置为0.5mm-2mm；

及/或，所述第二导热件的厚度范围设置为0.5mm-2mm。

可以理解的是，第一导热件和第二导热件的厚度在0.5mm-2mm之间时的导热效果较佳，厚度太薄或者太厚均会影响导热效果。

在其中一个实施例中，所述第一导热件设置为导热胶或导热垫；

及/或，所述第二导热件设置为导热胶或导热垫。

可以理解的是，导热胶或导热垫的材料较为柔软，能够充分填充印刷电路板和壳体之间的间隙，以便于印刷电路板工作时产生的热量通过导热胶或导热垫传递到壳体上进行散热。

由于上述方案的应用，本申请相较于现有技术具有如下优点：

本申请请求保护的车载前视摄像头，通过将第一导热件和第二导热件分别贴靠在印刷电路板的两侧，使第一导热件和第二导热件作为印刷电路板和壳体之间的导热介质，把产生的热量通过第一导热件和第二导热件传导至壳体上进行散热，且印刷电路板双面散热，提高散热效果，防止车载前视摄像头因过热而发生故障。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请一实施例所提供的车载前视摄像头的***图；

图2为本申请一实施例所提供的车载前视摄像头的剖面图；

图3为本申请一实施例所提供的车载前视摄像头第一视角的示意图；

图4为本申请一实施例所提供的车载前视摄像头第二视角的示意图；

图5为本申请一实施例所提供的车载前视摄像头第三视角的示意图；

图6为本申请一实施例所提供的车载前视摄像头第四视角的示意图；

图7为本申请一实施例所提供的上壳体的立体图；

图8为本申请一实施例所提供的下壳体的立体图。

附图标记：100、车载前视摄像头；10、壳体；11、上壳体；111、第一导热部；112、第一散热齿；113、插板；12、下壳体；121、第二导热部；122、第二散热齿；123、插槽；13、第一连接件；14、镜头孔；20、印刷电路板；21、电路主板；22、芯片；31、第一导热件；32、第二导热件；40、镜头；41、镜头模组；42、密封圈；43、第二连接件；44、连接器；45、FPC软排线。

具体实施方式

为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本申请的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

除非另有定义，本申请的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。本申请的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本申请请求保护的车载前视摄像头100，应用于汽车中，用于采集音频和视频数据并分析车辆前方道路状况，为驾驶人的行车提供更为安全的保障。

请参阅图1至图6，本申请一实施例所提供的车载前视摄像头100，包括壳体10、印刷电路板20、第一导热件31及第二导热件32，壳体10向内形成有安装空间，印刷电路板20、第一导热件31及第二导热件32均收容至壳体10内的安装空间。其中，第一导热件31及第二导热件32分别与印刷电路板20接触配合，第一导热件31和第二导热件32均贴靠在壳体10上。

沿着印刷电路板20的厚度方向，第一导热件31及第二导热件32布置于印刷电路板20的两侧，并分别与印刷电路板20接触，使得第一导热件31和第二导热件32作为印刷电路板20和壳体10之间的导热介质，把印刷电路板20工作时产生的热量通过第一导热件31和第二导热件32传导至壳体10上，通过壳体10进行散热，避免印刷电路板20工作时积聚的热量过多而导致损坏。如此，印刷电路板20的两面均形成传热路径，能够双面散热，有效提高散热效果，防止车载前视摄像头100因过热而损坏。

在一实施例中，壳体10包括上壳体11和下壳体12，上壳体11和下壳体12之间通过第一连接件13可拆卸连接，以便于车载前视摄像头100的检修。第一连接件13具体可以是螺栓或螺钉等。其中，第一导热件31与上壳体11接触配合，第二导热件32与下壳体12接触配合。

在一实施例中，壳体10上形成有第一导热部111和第二导热部121，第一导热部111与第一导热件31对应设置，第二导热部121与第二导热件32对应设置，也就是说，第一导热件31贴靠在第一导热部111上，第二导热件32贴靠在第二导热部121上。

在本实施例中，第一导热部111呈凹槽结构，第二导热部121呈凸台结构，以便于控制第一导热部111和第二导热部121均与印刷电路板20保持一定的间距，从而使第一导热件31和第二导热件32容纳在印刷电路板20和壳体10之间并与两者形成接触。

不局限于此，在其他实施例中，也可以将第一导热部111设置为凸台结构，将第二导热部121设置为凹槽结构，或者将第一导热部111和第二导热部121均设置凹槽结构，或者将第一导热部111和第二导热部121均设置为凸台结构，可根据实际需求灵活选择。

如图4、图5和图7所示，在一实施例中，上壳体11上形成有多个第一散热齿112，第一散热齿112呈条状结构，并沿上壳体11的宽度方向延伸。多个第一散热齿112平行排列，在上壳体11的外壁均匀间隔布置，增大了上壳体11的散热面积，提高了上壳体11与外界热交换的效率，有利于对传导至上壳体11的热量进行更高效地散热。需要说明的是，除了通过第一散热齿112向外散热之外，上壳体11外壁上未形成第一散热齿112的部分也能够起到向外散热的效果。

如图1和图3所示，在一实施例中，下壳体12上形成有多个第二散热齿122，第二散热齿122也大致呈长条结构，多个第二散热齿122在下壳体12的外壁间隔布置，增大下壳体12的散热面积，对传导至下壳体12的热量进行散热，有利于对传导至下壳体12的热量进行高效散热。当然，下壳体12也可以通过未设置第二散热齿122的部分进行散热。

如图7和图8所示，在一实施例中，上壳体11上设置有插板113，下壳体12上开设有插槽123，插板113为具有一定长度的直板结构，插槽123大致呈U型结构，插槽123能够起到导向作用，使插板113在插槽123内滑动并卡入插槽123的槽壁。上壳体11通过插板113和下壳体12的插槽123插接配合，以便于上壳体11与下壳体12相互限位并形成安装。而且，由于插板113和插槽123的形状结构，使得插板113和插槽123插装配合后，插板113和插槽123的内壁之间形成有一定长度和曲折度的缝隙。

需要说明的是，车载前视摄像头100在工作过程中，电路中的信号传输电流会变化并产生电磁波，电磁波向周围传导形成电磁辐射，而电磁辐射随着辐射路径的增长，强度会逐渐减少。因此，当车载前视摄像头100工作时产生的电磁辐射经过插板113和插槽123的内壁之间形成的缝隙后，电磁辐射的强度会降低，使车载前视摄像头100具有良好的EMC(电磁兼容性)防护效果。

如图2所示，在一实施例中，印刷电路板20包括电路主板21及芯片22，芯片22集成至电路主板21上，第一导热件31与芯片22接触，第二导热件32与电路主板21上背离芯片22的部位相接触。可以理解，芯片22用于数据处理，功耗较大，作为印刷电路板20上的主要发热源，在车载前视摄像头100工作过程中产生的热量最多。因此，将第一导热件31和第二导热件32分别设置在芯片22的两侧，有利于提高散热效率，避免车载前视摄像头100工作时芯片22的功耗增大导致过热。

不局限于此，在其他实施例中，也可以设置为第二导热件32与芯片22接触，第一导热件31与电路主板21上背离芯片22的部位相接触，在此不作限制。

具体地，沿芯片22的厚度方向，第一导热件31的投影与芯片22重合，第二导热件32的投影也与芯片22重合，也就是说，第一导热件31的尺寸与第二导热件32的尺寸一致，使第一导热件31及第二导热件32与印刷电路板20的接触面积能够保证热量传导的基础上，节约第一导热件31及第二导热件32的用料。当然，在其他实施例中，也可以设置第一导热件31及第二导热件32的尺寸大于芯片22的尺寸。

在本实施例中，芯片22的数量为一个，芯片22焊接在电路主板21上形成印刷电路板20。当然，在其他实施例中，芯片22的数量也可以是多个，多个芯片22在电路主板21上间隔排布。

在一实施例中，第一导热件31的厚度范围设置为0.5mm-2mm。第一导热件31的厚度太薄或者太厚都会影响导热效果，当第一导热件31厚度满足0.5mm-2mm时，第一导热件31的导热效果较佳。第一导热件31的厚度数值具体可取值为0.5mm、1mm、1.5mm或2mm等，不局限于上述数值。

在一实施例中，第二导热件32的厚度范围设置为0.5mm-2mm。第二导热件32的厚度在0.5mm-2mm之间时的导热效果较佳，厚度太薄或者太厚均会影响导热效果。第二导热件32的厚度数值具体可取值为0.5mm、1mm、1.5mm或2mm等，不局限于上述数值。

在一实施例中，第一导热件31设置为导热胶。导热胶为凝胶状，点涂在第一导热部111上并与印刷电路板20充分接触，将印刷电路板20工作时产生的热量传导至壳体10上。当然，在其他实施例中，第一导热件31也可以设置为导热垫或者其他一些相变材料。

在一实施例中，第二导热件32也设置为导热胶，导热胶具有较好的导热性能，印刷电路板20工作时产生的热量通过导热胶传导至壳体10上。当然，在其他实施例中，第二导热件32也可以设置为导热垫或者其他一些相变材料。

可以理解，壳体10和印刷电路板20的材料都比较坚硬，如果让印刷电路板20的两面与壳体10直接接触，则印刷电路板20和壳体10之间微观上会有间隙，两者的表面无法完全充分接触，导致印刷电路板20上的热量难以传导至壳体10上。因此，在印刷电路板20的两面分别设置第一导热件31和第二导热件32，第一导热件31和第二导热件32的材料都比较柔软，能够充分填充印刷电路板20和壳体10之间的间隙，以便于印刷电路板20工作时产生的热量通过两面的第一导热件31和第二导热件32传递到壳体10上进行散热。

如图2和图3所示，在一实施例中，车载前视摄像头100还包括镜头40，下壳体12上开设有镜头孔14，镜头孔14呈圆形，对应镜头40的圆柱形，镜头40安装在壳体10内部，且镜头40部分伸出镜头孔14，用来采集道路信息。

其中，镜头40位于多个第二散热齿122之间，沿靠近镜头40的方向，第二散热齿122的长度逐渐减小，避免靠近镜头40的第二散热齿122因长度过长而遮挡镜头40的光学视场。进一步地，第二散热齿122倾斜设置，在保证镜头不被遮挡的情况下，尽量增大散热面积。

如图1所示，在一实施例中，车载前视摄像头100还包括镜头模组41，镜头模组41与镜头40胶装配连接。镜头模组41上穿设有第二连接件43，通过第二连接件43将镜头模组41及镜头40固定安装在下壳体12上。

其中，镜头模组41和下壳体12之间还设置有密封圈42，以使镜头模组41和下壳体12形成密封装配，防止灰尘和水进入，此处的密封等级能够达到IP62以上。密封圈42可设置为柔软的硅胶材料，或者橡胶材料等。

如图1和图2所示，在一实施例中，车载前视摄像头100还包括两个连接器44，两个连接器44分别设置在镜头模组41和印刷电路板20上，FPC软排线45的两端分别与两个连接器44连接，从而使镜头模组41和印刷电路板20连接。FPC软排线45方便组装，效率较高且一致性较好。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本申请的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本申请的保护范围。因此，本申请的专利保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种车载前视摄像头，其特征在于，包括壳体(10)、印刷电路板(20)、第一导热件(31)及第二导热件(32)，所述印刷电路板(20)、所述第一导热件(31)及所述第二导热件(32)均收容至所述壳体(10)内，其中，所述第一导热件(31)及所述第二导热件(32)分别与所述壳体(10)接触配合；

沿着所述印刷电路板(20)的厚度方向，所述第一导热件(31)及所述第二导热件(32)布置于所述印刷电路板(20)的两侧，并分别与所述印刷电路板(20)接触，以使所述印刷电路板(20)工作时产生的热量能够通过所述第一导热件(31)及所述第二导热件(32)传导至所述壳体(10)上，并用所述壳体(10)进行散热。

2.根据权利要求1所述的车载前视摄像头，其特征在于，所述印刷电路板(20)包括电路主板(21)及芯片(22)，所述芯片(22)集成至所述电路主板(21)上；

其中，所述第一导热件(31)与所述芯片(22)接触，所述第二导热件(32)与所述电路主板(21)上位于所述芯片(22)所在位置的部位相接触。

3.根据权利要求2所述的车载前视摄像头，其特征在于，

所述壳体(10)上形成有第一导热部(111)和第二导热部(121)，所述第一导热部(111)与所述第一导热件(31)对应设置，所述第二导热部(121)与所述第二导热件(32)对应设置；

其中，所述第一导热件(31)与所述芯片(22)接触配合，所述第二导热件(32)与所述电路主板(21)接触配合。

4.根据权利要求1所述的车载前视摄像头，其特征在于，所述壳体(10)包括上壳体(11)和下壳体(12)，所述上壳体(11)与所述下壳体(12)可拆卸连接，

其中，所述第一导热件(31)与所述上壳体(11)接触配合，所述第二导热件(32)与所述下壳体(12)接触配合。

5.根据权利要求4所述的车载前视摄像头，其特征在于，所述上壳体(11)上设置有插板(113)，所述下壳体(12)上开设有插槽(123)，所述插板(113)插接于所述插槽(123)上，以使所述上壳体(11)与所述下壳体(12)插装配合。

6.根据权利要求4所述的车载前视摄像头，其特征在于，所述上壳体(11)上形成有多个第一散热齿(112)，多个所述第一散热齿(112)在所述上壳体(11)间隔布置；

其中，所述上壳体(11)能够通过所述第一散热齿(112)向外散热。

7.根据权利要求4所述的车载前视摄像头，其特征在于，所述下壳体(12)上形成有多个第二散热齿(122)，多个所述第二散热齿(122)在所述下壳体(12)的外壁间隔布置，用以对传导至所述下壳体(12)的热量进行散热。

8.根据权利要求7所述的车载前视摄像头，其特征在于，所述车载前视摄像头(100)还包括镜头(40)，所述下壳体(12)上开设有镜头孔(14)，所述镜头(40)安装于所述壳体(10)内并部分伸出所述镜头孔(14)；其中，所述镜头孔(14)位于多个所述第二散热齿(122)之间，沿靠近所述镜头(40)的方向，所述第二散热齿(122)的长度逐渐减小。

9.根据权利要求1所述的车载前视摄像头，其特征在于，所述第一导热件(31)的厚度范围设置为0.5mm-2mm；

及/或，所述第二导热件(32)的厚度范围设置为0.5mm-2mm。

10.根据权利要求1所述的车载前视摄像头，其特征在于，所述第一导热件(31)设置为导热胶或导热垫；

及/或，所述第二导热件(32)设置为导热胶或导热垫。