CN220395826U - 带有内源动力进气增压的摩托车发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于带有内源动力进气增压的摩托车发动机。在现有发动机上增加的进气增压装置包括气体增压组件和限定增压气体流向壳盖；气体增压组件包括增压转轴和涡轮叶片组，增压转轴两端分别与凸轮转轴和涡轮叶片组连接；限定增压气体流向壳盖设置在有涡轮叶片组的壳体外面密封连，使涡轮叶片轴向气孔进入的气体经过涡轮叶片组转动被增压后，增压直接流进现有发动机的燃烧室进气孔。优点：本实用新型使现有发动机的燃烧用油量多少可以自动控制燃烧用气量多少，达到用油量自动控制用气量的正反馈控制方式，并且在相同耗油量条件下增加供气量而增加发动机输出功率；而且进气增压装置的结构简单，成本低廉，适合推广应用。
Description
技术领域
本实用新型属于摩托车技术领域，涉及一种摩托车的进气增压式发动机。
背景技术
202020531643.X《一种摩托车涡轮增压发动机》公开了一种摩托车涡轮增压发动机，属于摩托车领域，解决了涡轮增压发热问题，其技术方案要点是包括涡轮增压器、散热器、空气滤清器、发动机主体、节气门体以及排气管，所述涡轮增压器连接在发动机主体上，空气滤清器连接涡轮增压器上用于进气，节气门体的一端用于连接油箱、另一端用于连接发动机主体，排气管连接发动机主体用于排废气，所述散热器设置在摩托车的风道位置，散热器固定安装在涡轮增压器的前端，所述散热器接收迎面气流并传送至涡轮增压器和发动机主体，降低增压后发动机进气的温度，提高密度，大大提高了发动机进气时的充量系数，发动机动力性能提升，节能环保明显。该专利是在发动机主体上接了一个独立的涡轮增压器，独立的涡轮增压器需要提供电源或其它外源动力才能工作。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种不需要电源或其它外源动力，利用摩托车发动机内的凸轮转轴转动这种内源动力作为进气增压的动力源的进气增压摩托车发动机。
本实用新型的构思：用摩托车发动机内的凸轮转轴转动这种动力作为发动机进气增压的动力源，不用电源或其它外源动力，其优点是省去了用电源或其它外源动力，结构简单；并且进气增压的量与发动机转速即发动机输出动力大小变化成自动正反馈，使进气增压的量减少了人为控制操作，骑行操作简化。
本实用新型的技术内容如下：
带有内源动力进气增压的摩托车发动机，包括摩托车现有发动机1的外壳2、现有发动机1内的凸轮转轴3，外壳2由上壳、下壳、两个轴向壳4和两个侧壁壳5组成封闭的壳体，但在两个侧壁壳5上分别设有燃烧室进气孔6和燃烧室出气孔，其特征在于：还包括一个进气增压装置7，进气增压装置7包括气体增压组件和限定增压气体流向壳盖8；
气体增压组件包括增压转轴9和涡轮叶片组10，增压转轴9的一端与凸轮转轴3的一端以同一转动中心的方式固定连接，增压转轴9穿过一个轴向壳4，在该轴向壳4的外面，增压转轴9的另一端与涡轮叶片组10连接，使涡轮叶片组10与凸轮转轴3的转动中心相同；
限定增压气体流向壳盖8设置在有涡轮叶片组10的那个轴向壳4的外面，或限定增压气体流向壳盖8设置在有涡轮叶片组10的那个轴向壳4的外面和有燃烧室进气孔6的那个侧壁壳5的外面，使限定增压气体流向壳盖8覆盖涡轮叶片组10和燃烧室进气孔6；在限定增压气体流向壳盖8与涡轮叶片组10相临的壳盖局部位置设有涡轮叶片轴向气孔11；限定增压气体流向壳盖8的全部壳盖边缘与现有发动机1的外壳2密封连接触，使涡轮叶片轴向气孔11进入的气体经过涡轮叶片组10转动被增压后，增压直接流进现有发动机1的燃烧室进气孔6。
发动机曲轴通过驱动正时链条从而带动凸轮转轴3转动，凸轮转轴3的转速与发动机曲轴转速是固定的比例关系；而本实用新型用凸轮转轴3直接驱动进气增压装置7的涡轮叶片组10，则进气压力大小和进气量多少与摩托车的发动机曲轴转速成正比，最终有益技术效果是：摩托车的油门越大，凸轮转轴3转动越快，对燃烧用空气要求气压越大和进气量越多，同时凸轮转轴3驱动涡轮叶片组10转动越快，涡轮叶片组10产生气压越大和进气量越多，气压越大和进气量越多满足油门越大的燃烧要求，涡轮叶片组10增加了气压和供气量，使发动机曲轴对外输更大的动力。即本实用新型的气体增压组件使其在相同的耗油量条件下，摩托车可获得具有更大的动力。
结构方面，在增压转轴9穿过的那一个轴向壳4上转一个孔，该孔中设备轴承，增压转轴9从该轴承的中间孔里面穿入到轴向壳4的里面，用增压转轴9穿入的那一端与凸轮转轴3焊接或其它方式固定连接，使增压转轴9与凸轮转轴3有固定的转动中心和同步转动，实现增压转轴9被凸轮转轴3驱动，凸轮转轴3成为进气增压装置7的动力源，进气增压装置7不需要电源和其它动力源，不仅凸轮转轴3的动力与进气增压装置7的动力是正反馈有力于摩托车输出更大动力，而且进气增压装置7的结构简单，成本低廉。
结构方面，限定增压气体流向壳盖8上的一个或多个涡轮叶片轴向气孔11都应当在涡轮叶片组10的转动直径范围内，使来自节气门的气体进入涡轮叶片组10后，涡轮叶片组10把轴向进入的气体变为向侧面流动的增压气体，在涡轮叶片组10侧面产生高气压大气流量的空气输入现有发动机1的燃烧室进气孔6。
结构方面，涡轮叶片组10是在转动状态下，能从转动直径范围内轴向吸入气体，从侧面排放高气压大气流量气体的转动部件。
现有发动机1的燃烧室进气孔6与限定增压气体流向壳盖8用管道连通。
限定增压气体流向壳盖8的全部壳盖边缘与现有发动机1的外壳2之间设有密封胶圈12。密封胶圈12使涡轮叶片组10的高气压大气流量气体只能输入给现有发动机1的燃烧室进气孔6，而会从限定增压气体流向壳盖8与现有发动机1的外壳2之间漏气。
本实用新型技术效果和优点在于：本实用新型的组件进气增压装置产生的气体压力大小和气体流量多少与现有摩托车现有发动机的动力输出大小成正比，是成正反馈控制，使其现有发动机的燃烧用油量多少可以自动控制燃烧用气量多少，达到用油量自动控制用气量的正反馈控制方式，并且在相同耗油量条件下增加供气量而增加发动机输出功率；而且进气增压装置的结构简单，成本低廉，适合推广应用。
附图说明
图1是本实用新型的局部剖面结构示意图；
图中1是现有发动机、2是外壳、3是凸轮转轴、4是轴向壳、5是侧壁壳、6是燃烧室进气孔、7是进气增压装置、8是限定增压气体流向壳盖、9是增压转轴、10是涡轮叶片组、11是涡轮叶片轴向气孔、12是密封胶圈。
具体实施方式
实施例1、带有内源动力进气增压的摩托车发动机
如图1，
带有内源动力进气增压的摩托车发动机，包括摩托车现有发动机1的外壳2、现有发动机1内的凸轮转轴3，外壳2由上壳、下壳、两个轴向壳4和两个侧壁壳5组成封闭的壳体，但在两个侧壁壳5上分别设有燃烧室进气孔6和燃烧室出气孔，还包括一个进气增压装置7，进气增压装置7包括气体增压组件和限定增压气体流向壳盖8；
气体增压组件包括增压转轴9和涡轮叶片组10，增压转轴9的一端与凸轮转轴3的一端以同一转动中心的方式固定连接，增压转轴9穿过一个轴向壳4，在该轴向壳4的外面，增压转轴9的另一端与涡轮叶片组10连接，使涡轮叶片组10与凸轮转轴3的转动中心相同；
限定增压气体流向壳盖8设置在有涡轮叶片组10的那个轴向壳4的外面，或限定增压气体流向壳盖8设置在有涡轮叶片组10的那个轴向壳4的外面和有燃烧室进气孔6的那个侧壁壳5的外面，使限定增压气体流向壳盖8覆盖涡轮叶片组10和燃烧室进气孔6；在限定增压气体流向壳盖8与涡轮叶片组10相临的壳盖局部位置设有涡轮叶片轴向气孔11；限定增压气体流向壳盖8的全部壳盖边缘与现有发动机1的外壳2密封连接触，使涡轮叶片轴向气孔11进入的气体经过涡轮叶片组10转动被增压后，增压直接流进现有发动机1的燃烧室进气孔6。
在增压转轴9穿过的那一个轴向壳4上转一个孔，该孔中设备轴承，增压转轴9从该轴承的中间孔里面穿入到轴向壳4的里面，用增压转轴9穿入的那一端与凸轮转轴3焊接或其它方式固定连接，使增压转轴9与凸轮转轴3有固定的转动中心和同步转动，实现增压转轴9被凸轮转轴3驱动，凸轮转轴3成为进气增压装置7的动力源，进气增压装置7不需要电源和其它动力源，不仅凸轮转轴3的动力与进气增压装置7的动力是正反馈有力于摩托车输出更大动力，而且进气增压装置7的结构简单，成本低廉。
限定增压气体流向壳盖8上的一个或多个涡轮叶片轴向气孔11都应当在涡轮叶片组10的转动直径范围内，使涡轮叶片组10产生轴向进入节气门的气体，侧面产生高气压大气流量的空气输入现有发动机1的燃烧室进气孔6。
涡轮叶片组10是在转动状态下，能从转动直径范围内轴向吸入气体，从侧面排放高气压大气流量气体的转动部件。
实施例2、带有内源动力进气增压的摩托车发动机
如图1，
在实施例1结构基础上，现有发动机1的燃烧室进气孔6与限定增压气体流向壳盖8用管道连通。限定增压气体流向壳盖8的全部壳盖边缘与现有发动机1的外壳2之间设有密封胶圈12。密封胶圈12使涡轮叶片组10的高气压大气流量气体只能输入给现有发动机1的燃烧室进气孔6，而会从限定增压气体流向壳盖8与现有发动机1的外壳2之间漏气。
Claims (3)
1.带有内源动力进气增压的摩托车发动机，包括摩托车现有发动机（1）的外壳（2）、现有发动机（1）内的凸轮转轴（3），外壳（2）由上壳、下壳、两个轴向壳（4）和两个侧壁壳（5）组成封闭的壳体，但在两个侧壁壳（5）上分别设有燃烧室进气孔（6）和燃烧室出气孔，其特征在于：还包括一个进气增压装置（7），进气增压装置（7）包括气体增压组件和限定增压气体流向壳盖（8）；
气体增压组件包括增压转轴（9）和涡轮叶片组（10），增压转轴（9）的一端与凸轮转轴（3）的一端以同一转动中心的方式固定连接，增压转轴（9）穿过一个轴向壳（4），在该轴向壳（4）的外面，增压转轴（9）的另一端与涡轮叶片组（10）连接，使涡轮叶片组（10）与凸轮转轴（3）的转动中心相同；
限定增压气体流向壳盖（8）设置在有涡轮叶片组（10）的那个轴向壳（4）的外面，或限定增压气体流向壳盖（8）设置在有涡轮叶片组（10）的那个轴向壳（4）的外面和有燃烧室进气孔（6）的那个侧壁壳（5）的外面，使限定增压气体流向壳盖（8）覆盖涡轮叶片组（10）和燃烧室进气孔（6）；在限定增压气体流向壳盖（8）与涡轮叶片组（10）相临的壳盖局部位置设有涡轮叶片轴向气孔（11）；限定增压气体流向壳盖（8）的全部壳盖边缘与现有发动机（1）的外壳（2）密封连接触，使涡轮叶片轴向气孔（11）进入的气体经过涡轮叶片组（10）转动被增压后，增压直接流进现有发动机（1）的燃烧室进气孔（6）。
2.根据权利要求1所述的带有内源动力进气增压的摩托车发动机，其特征在于：现有发动机（1）的燃烧室进气孔（6）与限定增压气体流向壳盖（8）用管道连通。
3.根据权利要求1所述的带有内源动力进气增压的摩托车发动机，其特征在于：限定增压气体流向壳盖（8）的全部壳盖边缘与现有发动机（1）的外壳（2）之间设有密封胶圈（12）。
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