CN220391213U - 一种车辆刹车辅助机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆刹车辅助机构，属于车辆刹车领域。一种车辆刹车辅助机构，包括刹车盘，所述刹车盘的侧壁安装有制动器；所述制动器的一侧安装有液压管，所述液压管的顶部固定连接有连接管，所述连接管远离液压管的一端固定连接有水管。本实用新型通过滑板、水管、排液管、管道、斜喷口和底部喷口的配合使用，在车辆进行刹车时，液压管内的液体将会进入水管内，使得滑板在液体的挤压作用下向气体管的方向滑动，将水管内的水通过排液管挤压进入管道内，对刹车盘进行降温，防止刹车盘的温度较高，影响刹车盘和刹车盘之间的摩擦系数，实现了对刹车盘的降温，保证了制动力，防止了刹车盘的变形。

Description

一种车辆刹车辅助机构

技术领域

本实用新型涉及车辆刹车技术领域，尤其涉及一种车辆刹车辅助机构。

背景技术

车辆的刹车***是保证行车安全至关重要的部件，它用于减速或停车时将车辆静止。下面是关于车辆刹车的一些基本信息：刹车踏板：驾驶员通过踩下位于车辆脚部操作区域的刹车踏板来激活刹车***。踏板被连接到刹车主缸上，当踏板被踩下时，刹车主缸会施加压力。刹车主缸：刹车主缸是一个液压装置，它将驾驶员踩下的刹车踏板的力量转化为液压压力，并将其传递给刹车***。刹车液：刹车主缸中使用刹车液作为传递压力的介质。刹车液通常是一种叫做DOT规范的特殊液体，具有较高的沸点和抗水分解性能。刹车盘和刹车片：刹车盘和刹车片是刹车***中的关键部件。刹车盘是固定在车辆轮毂上的金属圆盘，当刹车踏板踩下时，刹车片与刹车盘接触，并产生摩擦力来减速车辆。刹车液压***：刹车液从刹车主缸通过液压管路传递到刹车盘和刹车片之间，以施加足够的压力来制动车辆。液压***还包括刹车卡钳、刹车软管和其他配件。

目前，由于车辆的经常刹车，会导致刹车盘在制动器的摩擦下，导致刹车盘的温度较高，而刹车盘的温度较高会使得摩擦片和刹车盘之间的摩擦系数可能会降低，导致制动力减弱，刹车距离变长，从而影响刹车性能，并且还会导致刹车盘发生变形，导致刹车时的震动、噪音或不平稳感，影响刹车稳定性。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中刹车盘过热影响刹车性能的问题，而提出的一种车辆刹车辅助机构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种车辆刹车辅助机构，包括刹车盘，所述刹车盘的侧壁安装有制动器；

所述制动器的一侧安装有液压管，所述液压管的顶部固定连接有连接管，所述连接管远离液压管的一端固定连接有水管，所述水管一侧固定连接有排液管，所述排液管远离水管的一端固定连接有管道，所述管道的底部开设有底部喷口，所述管道的外侧壁开设有斜喷口，所述水管远离连接管的一端固定连接有吹气机构。

为了对刹车盘的外表面黏附的灰尘进行清理，防止灰尘影响制动器的制动效率，并且能够对刹车盘进行降温，优选地，所述吹气机构包括与水管远离连接管一端固定连接的气体管，所述气体管的侧壁开设有进气口，所述气体管的侧壁固定连接有排气管，所述排气管的底部固定连接有固定管，所述固定管的底部开设有底部喷气口，所述固定管的侧壁开设有斜喷气口，所述气体管的内侧壁固定连接有滑动组件。

为了便于对水和气体的抽入以及排放，优选地，所述滑动组件包括与气体管内侧壁滑动连接的活塞板，所述活塞板的一侧固定连接有连接杆，所述连接杆远离活塞板的一端固定连接有滑板。

进一步地，所述水管的外侧壁远离排液管的一侧固定连接有进液管，所述进液管远离水管的一端固定连接有液箱。

进一步地，所述底部喷口朝向刹车盘的侧壁，所述斜喷口朝向刹车盘的侧壁，所述管道固定连接在制动器的侧壁上。

进一步地，所述固定管固定连接在制动器的侧壁上，所述斜喷气口朝向刹车盘的侧壁，所述底部喷气口朝向刹车盘的侧壁。

进一步地，所述滑板的外侧壁与水管的内侧壁滑动连接且相互贴合。

进一步地，所述活塞板的外侧壁与气体管的内侧壁相贴合，所述连接杆贯穿气体管的侧壁并与气体管滑动连接，且相互贴合。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种车辆刹车辅助机构，具备以下有益效果：

1、该车辆刹车辅助机构，通过滑板、水管、排液管、管道、斜喷口和底部喷口的配合使用，在车辆进行刹车时，液压管内的液体将会进入水管内，使得滑板在液体的挤压作用下向气体管的方向滑动，将水管内的水通过排液管挤压进入管道内，然后通过斜喷口和底部喷口喷向刹车盘的外表面，对刹车盘进行降温，防止刹车盘的温度较高，影响刹车盘和刹车盘之间的摩擦系数，实现了对刹车盘的降温，保证了制动力，防止了刹车盘的变形。

2、该车辆刹车辅助机构，通过活塞板、排气管、固定管、气体管、斜喷气口和底部喷气口的配合使用，在活塞板向远离水管的方向滑动时，将气体管内的气体通过排气管挤压进入固定管内，然后由斜喷气口和底部喷气口喷向刹车盘的外表面，对刹车盘进行降温的同时清除刹车盘外表面的灰尘，防止灰尘在制动器进行制动时，制动器的摩擦片在灰尘的影响下产生破损，保证了制动力，对刹车盘进行了一定程度的降温，保证了刹车的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种车辆刹车辅助机构的三维立体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种车辆刹车辅助机构的正面中部剖开结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种车辆刹车辅助机构的顶部剖开结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种车辆刹车辅助机构的制动器三维立体局部剖开结构示意图。

图中：1、刹车盘；2、制动器；3、液压管；4、连接管；5、水管；6、气体管；7、进液管；8、液箱；9、排液管；10、滑板；11、连接杆；12、活塞板；13、进气口；14、管道；15、斜喷口；16、底部喷口；17、排气管；18、固定管；19、斜喷气口；20、底部喷气口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

参照图1-图4，一种车辆刹车辅助机构，包括刹车盘1，刹车盘1的侧壁安装有制动器2；制动器2的一侧安装有液压管3，液压管3的顶部固定连接有连接管4，连接管4远离液压管3的一端固定连接有水管5，水管5一侧固定连接有排液管9，水管5的外侧壁远离排液管9的一侧固定连接有进液管7，进液管7远离水管5的一端固定连接有液箱8，排液管9远离水管5的一端固定连接有管道14，管道14的底部开设有底部喷口16，管道14的外侧壁开设有斜喷口15，底部喷口16朝向刹车盘1的侧壁，斜喷口15朝向刹车盘1的侧壁，管道14固定连接在制动器2的侧壁上，水管5远离连接管4的一端固定连接有吹气机构；

需要说明的是，液压管3与液压器相连接，且液压管3内流通的为液压油，进液管7内设置有单向阀，使得液箱8内的水只能通过进液管7进入水管5内，排液管9内设置有单向阀，使得水管5内的液体只能通过排液管9进行排放。

参照图1-图4，吹气机构包括与水管5远离连接管4一端固定连接的气体管6，气体管6的侧壁开设有进气口13，气体管6的侧壁固定连接有排气管17，排气管17的底部固定连接有固定管18，固定管18的底部开设有底部喷气口20，固定管18的侧壁开设有斜喷气口19，固定管18固定连接在制动器2的侧壁上，斜喷气口19朝向刹车盘1的侧壁，底部喷气口20朝向刹车盘1的侧壁，气体管6的内侧壁固定连接有滑动组件；

需要说明的是，排气管17内设置有单向阀，使得气体管6内的气体只能通过排气管17进行排放，进气口13内设置有单向阀，使得外界气体只能通过进气口13进入气体管6内。

参照图1-图4，滑动组件包括与气体管6内侧壁滑动连接的活塞板12，活塞板12的一侧固定连接有连接杆11，活塞板12的外侧壁与气体管6的内侧壁相贴合，连接杆11贯穿气体管6的侧壁并与气体管6滑动连接，且相互贴合，连接杆11远离活塞板12的一端固定连接有滑板10，滑板10的外侧壁与水管5的内侧壁滑动连接且相互贴合。

本实用新型中，使用时，在进行刹车时，液压器将液压油在液压管3内流动，使得制动器2对刹车盘1进行制动，并且由于液压器的工作将会使得部分液压油经过连接管4进入水管5内，推动滑板10向气体管6的方向移动，进而通过连接杆11推动活塞板12滑动；

滑板10的滑动，将会把水管5内的水挤压进入排液管9内，由然后进入管道14内，最后由斜喷口15和底部喷口16喷向刹车盘1的外表面对刹车盘1进行降温，防止刹车盘1的温度过高，导致制动距离增大，并且防止刹车盘1温度过高导致刹车盘1出现变形，从而提高了刹车的稳定性；

而活塞板12的滑动，将会把气体管6内的气体挤压进入排气管17内，然后进入固定管18内，最后由斜喷气口19和底部喷气口20喷向刹车盘1的外表面，对刹车盘1外表面黏附的灰尘进行清理，并对刹车盘1进行一定程度的降温，防止灰尘进入制动器2内对制动器2内的摩擦片造成磨损，影响刹车的稳定性；

而在不进行刹车时，此时由于液压管3内的液压油的减少，将会使得连接管4内的液压油减少，此时滑板10向远离气体管6的方向滑动，通过连接杆11带动活塞板12滑动，使得水管5和气体管6处于负压状态，将液箱8内的水经过进液管7抽入水管5内，将外界气体经过进气口13抽入气体管6内，如此往复，保证了刹车盘1的清洁度，并对刹车盘1进行一定程度的降温，保证了刹车距离，提高了刹车的稳定性。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车辆刹车辅助机构，包括刹车盘(1)，其特征在于，所述刹车盘(1)的侧壁安装有制动器(2)；

所述制动器(2)的一侧安装有液压管(3)，所述液压管(3)的顶部固定连接有连接管(4)，所述连接管(4)远离液压管(3)的一端固定连接有水管(5)，所述水管(5)一侧固定连接有排液管(9)，所述排液管(9)远离水管(5)的一端固定连接有管道(14)，所述管道(14)的底部开设有底部喷口(16)，所述管道(14)的外侧壁开设有斜喷口(15)，所述水管(5)远离连接管(4)的一端固定连接有吹气机构。

2.根据权利要求1所述的一种车辆刹车辅助机构，其特征在于，所述吹气机构包括与水管(5)远离连接管(4)一端固定连接的气体管(6)，所述气体管(6)的侧壁开设有进气口(13)，所述气体管(6)的侧壁固定连接有排气管(17)，所述排气管(17)的底部固定连接有固定管(18)，所述固定管(18)的底部开设有底部喷气口(20)，所述固定管(18)的侧壁开设有斜喷气口(19)，所述气体管(6)的内侧壁固定连接有滑动组件。

3.根据权利要求2所述的一种车辆刹车辅助机构，其特征在于，所述滑动组件包括与气体管(6)内侧壁滑动连接的活塞板(12)，所述活塞板(12)的一侧固定连接有连接杆(11)，所述连接杆(11)远离活塞板(12)的一端固定连接有滑板(10)。

4.根据权利要求1所述的一种车辆刹车辅助机构，其特征在于，所述水管(5)的外侧壁远离排液管(9)的一侧固定连接有进液管(7)，所述进液管(7)远离水管(5)的一端固定连接有液箱(8)。

5.根据权利要求1所述的一种车辆刹车辅助机构，其特征在于，所述底部喷口(16)朝向刹车盘(1)的侧壁，所述斜喷口(15)朝向刹车盘(1)的侧壁，所述管道(14)固定连接在制动器(2)的侧壁上。

6.根据权利要求2所述的一种车辆刹车辅助机构，其特征在于，所述固定管(18)固定连接在制动器(2)的侧壁上，所述斜喷气口(19)朝向刹车盘(1)的侧壁，所述底部喷气口(20)朝向刹车盘(1)的侧壁。

7.根据权利要求3所述的一种车辆刹车辅助机构，其特征在于，所述滑板(10)的外侧壁与水管(5)的内侧壁滑动连接且相互贴合。

8.根据权利要求3所述的一种车辆刹车辅助机构，其特征在于，所述活塞板(12)的外侧壁与气体管(6)的内侧壁相贴合，所述连接杆(11)贯穿气体管(6)的侧壁并与气体管(6)滑动连接，且相互贴合。