CN220365441U - 一种用于安装门磁的支架和门磁 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种用于安装门磁的支架和门磁，涉及门磁技术领域，本申请提供的用于安装门磁的支架，包括垂直连接的第一连接板和第二连接板，第一连接板和第二连接板上分别设置有长条孔，长条孔的两侧分别设置有多个密集孔，长条孔用于调节支架在门框上的位置，密集孔用于固定门磁和支架，通过支架上设置的密集孔替代现有技术中的长条孔固定门磁，限制安装后的门磁不能上下和左右滑动，更加适合高震动场景，同时也能通过设置的长条孔进行支架安装在门上的调节，本申请实施例所提供的用于安装门磁的支架具有方便安装，以及适配场景更加合适的效果。

Description

一种用于安装门磁的支架和门磁

技术领域

本申请涉及门磁技术领域，具体而言，涉及一种用于安装门磁的支架和门磁。

背景技术

随着我国物流行业的快速发展，越来越多的货主逐步选择运输外包的方式，这样导致对货物安全的管控特别重要，所以产生了对货车厢门安装厢门开关进行远程管理需求，主流的技术通过门磁***实现，门磁***是一种安全报警***，包括永磁体和检测设备。

在门磁的实际安装过程中，由于货车厢门五花八门，安装如何最大程度覆盖所有车型就是一个设计重点，现有技术中，主要是利用门磁本身的安装孔进行安装，货车厢的门框同普通家居(柜)的门框有很大区别，货车厢的门框很多都是用槽钢(U型钢)焊接而成，其门框同门不平(无法保证门磁检测同磁钢同一个平面)，无法简单的按照家居场景进行门磁的安装，现有技术中，为了解决安装面不平的问题，主要是配套使用通用的L型支架进行安装，其缺点为：在车载环境下，门磁的使用环境存在较强的振动，持续时间也长，所以经常会导致门磁检测设备使用一段时间后产生位移，严重会导致门磁失效，需要上门重新调整。

实用新型内容

本申请的目的在于，针对上述现有技术中的不足，提供一种用于安装门磁的支架和门磁，保证门磁在安装时的可调节性，同时也能使门磁适应长时间、高频次震动的场景。

为实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案如下：

本申请实施例的一方面，提供一种用于安装门磁的支架，包括垂直连接的第一连接板和第二连接板，第一连接板和第二连接板上分别设置有长条孔，长条孔的两侧分别设置有多个密集孔，长条孔用于调节支架在门框上的位置，密集孔用于固定门磁和支架。

可选地，第一连接板和第二连接板的宽度相同，第一连接板的长度大于第二连接板的长度。

可选地，长条孔垂直于第一连接板和第二连接板的连接处，多个密集孔沿长条孔的两侧均匀分布。

可选地，长条孔为长圆孔，长圆孔的宽度和密集孔的直径相同。

另一方面，本申请提供一种门磁，包括永磁体和检测设备，永磁体和检测设备分别通过如上所描述的用于安装门磁的支架固定在车门和门框上，永磁体和检测设备相对设置。

可选地，检测设备上设置有一对第一安装孔，检测设备通过一对第一安装孔固定在支架上的第一连接板或者第二连接板上；永磁体上设置有一对第二安装孔，一对第二安装孔和支架上的一对密集孔对应设置，永磁体通过一对第二安装孔固定在第一连接板或者第二连接板上。

可选地，检测设备通过两个支架固定在门框上，以延长检测设备相对于门框的距离。

可选地，检测设备通过支架上的密集孔固定在支架上，一对第一安装孔和分别和一对密集孔固定，以使检测设备的中线和支架的中线垂直。

可选地，检测设备通过支架上的长圆孔固定在支架上，一对第一安装孔和长圆孔固定，以使检测设备的中线和支架的中线平行。

可选地，检测设备通过支架上的长圆孔和密集孔固定在支架上，一对第一安装孔分别和长圆孔、密集孔固定，以使检测设备的中线和支架的中线形成夹角。

本申请的有益效果包括：

本申请提供了一种用于安装门磁的支架，包括垂直连接的第一连接板和第二连接板，第一连接板和第二连接板上分别设置有长条孔，长条孔的两侧分别设置有多个密集孔，长条孔用于调节支架在门框上的位置，密集孔用于固定门磁和支架，通过支架上设置的密集孔替代现有技术中的长条孔固定门磁，限制安装后的门磁不能上下以及左右滑动，更加适合高震动场景，同时也能通过设置的长条孔进行支架安装在门上的调节，本申请实施例所提供的用于安装门磁的支架具有方便安装，以及适配场景更加合适的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本申请实施例提供的一种用于安装门磁的支架的结构示意图之一；

图2为本申请实施例提供的一种用于安装门磁的支架的结构示意图之二；

图3为本申请实施例提供的一种用于安装门磁的支架的结构示意图之三；

图4为本申请实施例提供的一种永磁体的结构示意图；

图5为本申请实施例提供的一种永磁体固定在支架上的结构示意图；

图6为本申请实施例提供的一种检测设备的结构示意图之一；

图7为本申请实施例提供的一种检测设备的结构示意图之二；

图8为本申请实施例提供的一种检测设备通过支架固定在门框上的结构示意图；

图9为本申请实施例提供的一种门磁通过支架安装的结构示意图；

图10为本申请实施例提供的一种用于安装门磁的支架的结构示意图之四；

图11为本申请实施例提供的一种用于安装门磁的支架的结构示意图之五；

图12为本申请实施例提供的一种用于安装门磁的支架的结构示意图之六。

图标：10-支架；100-第一连接板；110-第二连接板；111-密集孔；112-长圆孔；120-连接处；20-门磁；200-检测设备；201-第一安装孔；210-永磁体；211-第二安装孔；30-门框。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例中的各个特征可以相互结合，结合后的实施例依然在本申请的保护范围内。

在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

随着我国物流行业的快速发展，越来越多的货主逐步选择运输外包的方式，这样导致对货物安全的管控特别重要，所以产生了对货车厢门安装厢门开关进行远程管理需求，主流的技术实现方案是通过门磁***实现，门磁***是一种安全报警***，由两部分组成：永磁体和检测设备。

在门磁的实际安装过程中，由于货车厢门五花八门，安装如何最大程度覆盖所有车型就是一个设计重点，现有技术中，主要是利用门磁本身的安装孔进行安装，但货车厢的门框同普通家居(柜)的门框有很大区别，货车厢的门框很多都是用槽钢(U型钢)焊接而成，其门框同门不平(无法保证门磁检测同磁钢同一个平面)，无法简单的按照家居场景进行门磁的安装，现有技术中，为了解决安装面不平的问题，主要是配套使用通用的L型支架进行安装，为了方便调节，现有的L型支架使用的安装定位孔用的是长条形，在车载环境下，门磁的使用环境存在较强的振动，持续时间也长，所以经常会导致门磁检测设备使用一段时间后产生位移，严重的化会导致失效，需要上门重新调整。

为解决上述问题，本申请实施例提供一种用于安装门磁20的支架10和门磁20，保证了门磁20安装的可调节性，同时也使得门磁20能适应长时间、高频次的震动场景。

具体地，请参见图1所示：本申请实施例提供的一种用于安装门磁20的支架10，包括垂直连接的第一连接板100和第二连接板110，第一连接板100和第二连接板110上分别设置有长条孔，长条孔的两侧分别设置有多个密集孔111，长条孔用于调节支架10在门框30上的位置，密集孔111用于固定门磁20和支架10。

现有技术中，为了方便调节基本设计长条孔安装支架10，但是在车载震动环境容易滑动造成门磁20和支架10之间的位置偏移，导致门磁20识别出错，本申请实施例通过支架10上设置的密集孔111替代现有技术中的长条孔固定门磁20，限制安装后的门磁20不能上下滑动，更加适合高震动场景，同时也能通过设置的长条孔进行支架10安装在门上的调节。

本申请所提供的支架10可安装门磁20的永磁体210和检测设备200，如图9所示，永磁体210和检测设备200相对设置，永磁体210通过支架10固定在车门上，检测设备200通过支架10固定在车门框30上，通过检测设备200检测车门和门框30之间的距离是否在监测阙值内(本申请实施例的检测阈值为50mm)，检测设备200发送信号给主机，以检测车厢的车门是否打开。

本申请的支架10包括相互连接的第一连接板100和第二连接板110，第一连接板100垂直于第二连接板110，并且第一连接板100和第二连接板110之间的弯折处为圆角，第一连接板100和第二连接板110的厚度相同，在支架10的使用过程中，通过第一连接板100连接门磁20，第二连接板110用于固定支架10，或者通过第二连接板110连接门磁20，第一连接板100用于固定支架10。在将门磁20安装在支架10上时，是通过设置的密集孔111安装，能更好的稳固安装门磁20，在安装固定支架10在门框30或者车门上时，通过长条孔安装支架10，以达到可以调节支架10位置的功能。

综上，本申请提供了一种用于安装门磁20的支架10，包括垂直连接的第一连接板100和第二连接板110，第一连接板100和第二连接板110上分别设置有长条孔，长条孔的两侧分别设置有多个密集孔111，长条孔用于调节支架10在门框30上的位置，密集孔111用于固定门磁20和支架10，通过支架10上设置的密集孔111替代现有技术中的长条孔固定门磁20，限制安装后的门磁20不能上下以及左右滑动，更加适合高震动场景，同时也能通过设置的长条孔进行支架10安装在门上的调节，本申请实施例所提供的用于安装门磁20的支架10具有方便安装，以及适配场景更加合适的效果。

示例地，如图1所示，第一连接板100和第二连接板110的宽度相同，第一连接板100的长度大于第二连接板110的长度。本申请实施例中，将支架10设计成第一连接板100和第二连接板110具有不同长短的两个折弯直立面，如果遇到较浅的槽钢可以使用短直立面的第二连接板110，如果遇到较深的槽钢可以使用长直立面的第一连接板100。

示例地，如图2和图3所示，图2为第一连接板100的结构示意图，图3为第二连接板110的结构示意图，长条孔垂直于第一连接板100和第二连接板110的连接处120，多个密集孔111沿长条孔的两侧均匀分布，在本申请实施例中，密集孔111成对地在长条孔两侧分布，以使安装门磁20时，门磁20对应支架10的中线设置。

示例地，如图2和图3所示，长条孔为长圆孔112，长圆孔112的宽度和密集孔111的直径相同。

本申请所提供的用于安装门磁20的支架10的使用方法和原理为：本申请所提供的支架10包括垂直连接的第一连接板100和第二连接板110，第一连接板100和第二连接板110上分别设置有长条孔，长条孔的两侧分别设置有多个密集孔111，在将门磁20安装在支架10上时，是通过设置的密集孔111安装，能更好的稳固安装门磁20，在安装固定支架10在门框30或者车门上时，通过长条孔安装支架10，以达到可以调节支架10位置的功能。支架10可安装门磁20的永磁体210和检测设备200，永磁体210和检测设备200相对设置，永磁体210通过支架10固定在车门上，检测设备200通过支架10固定在车门框30上，通过检测设备200检测车门和门框30之间的距离是否在监测阈值内，检测设备200发送信号给主机，以检测车厢的车门是否打开。

另一方面，本申请提供一种门磁20，包括永磁体210和检测设备200，永磁体210和检测设备200分别通过如上所描述的用于安装门磁20的支架10固定在车门和门框30上，永磁体210和检测设备200相对设置。该门磁20包含与前述实施例中的用于安装门磁20的支架10相同的结构和有益效果。用于安装门磁20的支架10的结构和有益效果已经在前述实施例中进行了详细描述，在此不再赘述。

示例地，如图6所示，检测设备200上设置有一对第一安装孔201，检测设备200通过一对第一安装孔201固定在支架10上的第一连接板100或者第二连接板110上，图7为检测设备200的另一个视角的结构示意图。

示例地，如图4所示，永磁体210上设置有一对第二安装孔211，一对第二安装孔211和支架10上的一对密集孔111对应设置，永磁体210通过一对第二安装孔211固定在第一连接板100或者第二连接板110上。图5为永磁体210固定在支架上的结构示意图。

在实际安装过程中，如果支架10的宽太长，则实际落地安装会导致支架10过于突出，增加被货物撞坏的风险，如果宽度太小则可能导致遇到比较深的槽钢而支架10的宽度不够，货车厢门有侧门和尾门，尾门安装时常需要水平安装方式，这样就需要通过L型支架10进行角度调整，由于车型不同实际安装落地的距离会不同，需要多款L支架10进行适配。

具体地，在本申请的一种实施例中，如图10所示，检测设备200通过两个支架10固定在门框30上，以延长检测设备200相对于门框30的距离。如果遇到特别深的槽钢，可以两个支架10组合起来使用，两个支架10的中线平行，并且通过相对应的密集孔111固定。

在支架10的实际安装过程中，较长的第一连接板100用于连接检测设备200，否则不方便检测设备200的底座打螺丝固定，安装支架10必须有足够的安装操作空间。

在一种实施例中，门的防水胶条比较宽，为了不破坏防水胶条的防水性，尽量不要将门磁20安装在胶条上。

本申请所提供的用于安装门磁20的支架10适配不同深度槽钢门框30，特别对深度较深的槽钢也能适配，而且尽量让支架10的超出量少。

具体地，在本申请的一种实施例中，检测设备200通过支架10上的密集孔111固定在支架10上，一对第一安装孔201和分别和一对密集孔111固定，以使检测设备200的中线和支架10的中线垂直。

具体地，在本申请的一种实施例中，检测设备200通过支架10上的长圆孔112固定在支架10上，一对第一安装孔201和长圆孔112固定，以使检测设备200的中线和支架10的中线平行，如图8所示，为检测设备200通过支架10固定在门框30上的结构示意图。

具体地，在本申请的一种实施例中，如图11所示，检测设备200通过支架10上的长圆孔112和密集孔111固定在支架10上，一对第一安装孔201分别和长圆孔112、密集孔111固定，以使检测设备200的中线和支架10的中线形成夹角，图12为图11的另一个视角的示意图，水平转角也能适当的调节(斜着对准)。

综上，通过在支架10中间设置的长圆孔112，配合两边的密集孔111可以改变门磁20检测设备200的安装角度，包括检测设备200相对于支架10垂直、水平和倾斜。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于安装门磁的支架，其特征在于，包括垂直连接的第一连接板(100)和第二连接板(110)，所述第一连接板(100)和所述第二连接板(110)上分别设置有长条孔，所述长条孔的两侧分别设置有多个密集孔(111)，所述长条孔用于调节所述支架在门框(30)上的位置，所述密集孔(111)用于固定所述门磁和所述支架。

2.如权利要求1所述的用于安装门磁的支架，其特征在于，所述第一连接板(100)和所述第二连接板(110)的宽度相同，所述第一连接板(100)的长度大于所述第二连接板(110)的长度。

3.如权利要求1所述的用于安装门磁的支架，其特征在于，所述长条孔垂直于所述第一连接板(100)和所述第二连接板(110)的连接处(120)，多个所述密集孔(111)沿所述长条孔的两侧均匀分布。

4.如权利要求1所述的用于安装门磁的支架，其特征在于，所述长条孔为长圆孔(112)，所述长圆孔(112)的宽度和所述密集孔(111)的直径相同。

5.一种门磁，其特征在于，包括永磁体(210)和检测设备(200)，所述永磁体(210)和所述检测设备(200)分别通过如权利要求1-4任一项所述的用于安装门磁的支架固定在车门和门框(30)上，所述永磁体(210)和所述检测设备(200)相对设置。

6.如权利要求5所述的门磁，其特征在于，所述检测设备(200)上设置有一对第一安装孔(201)，所述检测设备(200)通过一对所述第一安装孔(201)固定在所述支架上的第一连接板(100)或者第二连接板(110)上；

所述永磁体(210)上设置有一对第二安装孔(211)，一对所述第二安装孔(211)和所述支架上的一对密集孔(111)对应设置，所述永磁体(210)通过一对所述第二安装孔(211)固定在所述第一连接板(100)或者所述第二连接板(110)上。

7.如权利要求5所述的门磁，其特征在于，所述检测设备(200)通过两个所述支架固定在所述门框(30)上，以延长所述检测设备(200)相对于所述门框(30)的距离。

8.如权利要求6所述的门磁，其特征在于，所述检测设备(200)通过所述支架上的密集孔(111)固定在所述支架上，一对所述第一安装孔(201)和分别和一对所述密集孔(111)固定，以使所述检测设备(200)的中线和所述支架的中线垂直。

9.如权利要求6所述的门磁，其特征在于，所述检测设备(200)通过所述支架上的长圆孔(112)固定在所述支架上，一对所述第一安装孔(201)和所述长圆孔(112)固定，以使所述检测设备(200)的中线和所述支架的中线平行。

10.如权利要求6所述的门磁，其特征在于，所述检测设备(200)通过所述支架上的长圆孔(112)和所述密集孔(111)固定在所述支架上，一对所述第一安装孔(201)分别和所述长圆孔(112)、所述密集孔(111)固定，以使所述检测设备(200)的中线和所述支架的中线形成夹角。