CN220364807U - 一种铁路钢轨接头连接结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种铁路钢轨接头连接结构，包括钢轨，钢轨的侧部能拆卸地连接有绝缘鱼尾板，鱼尾板包括板体，板体的中部开设有沿轨道的长方向延伸的容纳腔，容纳腔内填充有塞体，板体和轨道的连接处形成有沿轨道的长方向延伸的安装腔。本实用新型的连接强度较好，并能够根据使用场合做功能上的调整。

Description

一种铁路钢轨接头连接结构

技术领域

本实用新型涉及重载铁路钢轨接头技术领域，具体为一种铁路钢轨接头连接结构。

背景技术

重载铁路是指特殊的货运专线铁路，在该铁路上可以行驶大轴重货车或货运量极大的列车，可承受的行车密度较高。钢轨接头是用鱼尾板和接头螺栓将两根钢轨连接在一起，此部位常造成铁路线路不平顺，在列车的轮对通过钢轨接头时，因线路不平顺而产生剧烈冲击，形成钢轨接头的各种病害，影响行车安全。传统重载铁路钢轨接头的连接采用“机械绝缘接头”，接头由钢制鱼尾板、槽型绝缘、绝缘管、绝缘垫、轨端绝缘和接头螺栓组成，钢制鱼尾板和钢轨之间依靠槽型绝缘、绝缘管、绝缘垫等高分子材料部件实现绝缘，这些绝缘部件通常采用尼龙材料制造而成，由于尼龙材料为热塑性高分子材料，材料强度低、耐候性差、易吸水变形，在钢轨的挤压，重载列车车轮的冲击下容易破损，造成轨道电路故障，影响重载铁路运输生产的效率。此外，传统的重载铁路钢轨接头连接结构中，金属材质鱼尾板在大荷载动态冲击力作用下，容易产生疲劳破损，超过金属疲劳极限时，会造成金属鱼尾板沿横向的突然折断，产生列车掉道事故，严重影响重载列车的行车安全。

为了解决现有重载铁路钢轨绝缘接头存在的绝缘材料强度低、绝缘可靠性差等问题，利用纤维增强树脂基复合材料在轻量化、机械强度、绝缘性能、耐腐蚀性、耐疲劳性和破损安全性等方面的独特优势，为此我们提出基于纤维增强树脂基复合材料的新型重载铁路钢轨绝缘接头。

此外，传统的钢轨接头连接结构的适用性也较差，不能够根据使用场合做功能上的调整。

实用新型内容

为克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁路钢轨接头连接结构，连接强度较好，并能够根据使用场合做功能上的调整。

本实用新型采用了以下的技术方案。

一种铁路钢轨接头连接结构，包括轨道，所述轨道的侧部能拆卸地连接有绝缘鱼尾板，所述绝缘鱼尾板包括板体，所述板体的中部开设有沿轨道的长方向延伸的容纳腔，所述容纳腔内填充有塞体，所述板体和轨道的连接处形成有沿轨道的长方向延伸的安装腔。

进一步，所述安装腔设于板体靠近轨道的一侧的外表，所述安装腔的横切轮廓呈梯形。

进一步，所述安装腔内设有沿轨道的长方向延伸的导电板，所述导电板紧贴轨道。

进一步，所述安装腔内设有沿轨道的长方向延伸的减震垫，所述减震垫分别抵接轨道和板体。

进一步，所述塞体的外表开设有避让腔，所述避让腔内设有光纤，所述避让腔和光纤均沿轨道的长方向延伸。

进一步，所述轨道、板体以及塞体上分别贯穿有多个沿轨道的长方向均布，并能逐一对齐的安装孔，所述安装孔内设有将轨道、板体以及塞体连接成整体的螺栓，所述螺栓的端头和板体的外侧壁之间设有钢垫板，所述钢垫板沿轨道的长方向跨越多个安装孔。

进一步，所述轨道采用第一段轨道和第二段轨道首尾拼接成，所述第一段轨道和第二段轨道的连接处设有绝缘的端板，所述端板与第一段轨道、第二段轨道的横切轮廓重合。

进一步，所述板体的顶端背对轨道的一角为倒角。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型采用绝缘鱼尾板，使得绝缘鱼尾板能够直接连接轨道，无需增设其他的绝缘件，使得结构较为简单，有利于减少故障点和后期的维护费用。此外，绝缘鱼尾板的板体的容纳腔内填充有塞体，增大了绝缘鱼尾板的整体结构强度，有利于提升钢轨接头连接结构的连接强度。另外，绝缘鱼尾板的板体和轨道的连接处形成有沿轨道的长方向延伸的安装腔，于实际的使用中，安装者能够根据使用场合相应地在安装腔内加设导电板和/或减震垫，以使钢轨接头连接结构适用于导电接头，或者是满足钢轨接头连接结构的减震性能需求，适用性较好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为实施例之一的立体结构示意图；

图2为图1的A部放大图；

图3为实施例之二的剖视结构示意图；

图4为实施例之三的剖视结构示意图；

图5为实施例之四的剖视结构示意图。

附图标记说明：

轨道1，第一段轨道11，第二段轨道12，

绝缘鱼尾板2，安装腔21a，

板体21，塞体22，

导电板3，减震垫4，光纤5，螺栓6，钢垫板7。

具体实施方式

附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸。

对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。下面结合附图和实施例对本实用新型的技术方案做进一步的说明。

如附图1所示的一种铁路钢轨接头连接结构，包括轨道1，轨道1的侧部能拆卸地连接有绝缘鱼尾板2，绝缘鱼尾板2包括板体21，板体21的中部开设有沿轨道1的长方向延伸的容纳腔，容纳腔内填充有塞体22，板体21和轨道1的连接处形成有沿轨道1的长方向延伸的安装腔21a。

作为一个示例，绝缘鱼尾板2的板体21和塞体22均采用聚氨酯树脂为基材，并采用玻璃纤维为增强材料以及通过拉挤工艺成型。

具体的，轨道1采用第一段轨道11和第二段轨道12首尾拼接成，第一段轨道11和第二段轨道12的连接处设有绝缘的端板，端板与第一段轨道11、第二段轨道12的横切轮廓重合。能理解的是，端板能够使第一段轨道11和第二段轨道12绝缘连接，当然，在第一段轨道11和第二段轨道12之间留有缝隙，也能够在第一段轨道11和第二段轨道12之间实现绝缘。轨道1、板体21以及塞体22上分别贯穿有多个沿轨道1的长方向均布，并能逐一对齐的安装孔，安装孔内设有将轨道1、板体21以及塞体22连接成整体的螺栓6，螺栓6的端头和板体21的外侧壁之间设有钢垫板7，钢垫板7沿轨道1的长方向跨越多个安装孔。能理解的是，钢垫板7能够增大螺栓6与板体21之间接触面积，不仅能够防止板体21被螺栓6磨坏，还能够起到防松动的作用。

优选的，安装腔21a设于板体21靠近轨道1的一侧的外表，使得安装腔21a未对轨道1的结构造成破坏，有利于保障轨道1使用的稳定性，安装腔21a的横切轮廓呈梯形。

作为一个示例，如附图3所示，安装腔21a内设有沿轨道1的长方向延伸的导电板3，导电板3紧贴轨道1。能理解的是，在实际的使用，若需将钢轨接头连接结构连接绝缘接头，则无需在安装腔21a内增设导电板3；若需将钢轨接头连接结构连接导电接头，则在安装腔21a内增设导电板3，使导电板3的部分段抵紧第一段轨道11，使导电板3的其余段抵紧第二段轨道12。

作为一个示例，如附图4所示，安装腔21a内设有沿轨道1的长方向延伸的减震垫4，减震垫4分别抵接轨道1和板体21。能理解的是，若需提升钢轨接头连接结构的减震性能，安装者可在安装腔21a内加设减震垫4。

当然，导电板3和减震垫4也可一起使用，如附图5所示，安装腔21a内设有导电板3和减震垫4，导电板3抵接轨道1，减震垫4的一侧抵紧导电板3，减震垫4的另一侧抵接板体21，如此，不仅使得钢轨接头连接结构能够适用于导电接头，还满足了钢轨接头连接结构的减震性能需求。

作为一个示例，如附图5所示，塞体22的外表开设有避让腔，避让腔内设有光纤5，避让腔和光纤5均沿轨道1的长方向延伸，使用时，若绝缘鱼尾板2开裂或者错位，塞体22上的光纤5的信号会发生改变，如此，轨道1维护人员通过信号监测设备监测光纤信号的变化，便能够实时地对绝缘鱼尾板2的状况进行监测。

优选的，板体21的顶端背对轨道1的一角为倒角，不仅有利于消除此处的应力，也有利于制造。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种铁路钢轨接头连接结构，包括钢轨，其特征在于，所述钢轨的侧部能拆卸地连接有绝缘鱼尾板，所述绝缘鱼尾板包括板体，所述板体的中部开设有沿轨道的长方向延伸的容纳腔，所述容纳腔内填充有塞体，所述板体和钢轨的连接处形成有沿轨道的长方向延伸的安装腔。

2.根据权利要求1所述的一种铁路钢轨接头连接结构，其特征在于，所述安装腔设于板体靠近轨道的一侧的外表，所述安装腔的横切轮廓呈梯形。

3.根据权利要求1或2所述的一种铁路钢轨接头连接结构，其特征在于，所述安装腔内设有沿轨道的长方向延伸的导电板，所述导电板紧贴钢轨。

4.根据权利要求1或2所述的一种铁路钢轨接头连接结构，其特征在于，所述安装腔内设有沿轨道的长方向延伸的减震垫，所述减震垫分别抵接钢轨和板体。

5.根据权利要求1所述的一种铁路钢轨接头连接结构，其特征在于，所述塞体的外表开设有避让腔，所述避让腔内设有光纤，所述避让腔和光纤均沿轨道的长方向延伸。

6.根据权利要求1所述的一种铁路钢轨接头连接结构，其特征在于，所述轨道、板体以及塞体上分别贯穿有多个沿轨道的长方向均布，并能逐一对齐的安装孔，所述安装孔内设有将轨道、板体以及塞体连接成整体的螺栓，所述螺栓的端头和板体的外侧壁之间设有钢垫板，所述钢垫板沿轨道的长方向跨越多个安装孔。

7.根据权利要求1所述的一种铁路钢轨接头连接结构，其特征在于，所述轨道采用第一段轨道和第二段轨道首尾拼接成，所述第一段轨道和第二段轨道的连接处设有绝缘的端板，所述端板与第一段轨道、第二段轨道的横切轮廓重合。

8.根据权利要求1所述的一种铁路钢轨接头连接结构，其特征在于，所述板体的顶端背对轨道的一角为倒角。

9.根据权利要求1所述的一种铁路钢轨接头连接结构，其特征在于，所述绝缘鱼尾板材质为纤维增强树脂基复合材料。